JPH01237288A - 船舶の係船用昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は船舶の係船用昇降装置に関し、特に小型船舶の
係船時に船舶を昇降させて係船させるものに関する。

〔従来技術〕

一般に、船舶を埠頭の岸壁に係船させる場合、岸壁上面
と海面間には潮の干満によって高低差が生じるため、乗
客の乗降時や荷物の積降時に船舶と岸壁間を連絡する連
絡橋（懸は橋及びタラ・７プ等を含む）等からなる係船
装置を岸壁に一定的に固定して設けることが困難であっ
た。

そこで、従来より小型船舶用の係船装置では、岸壁に繋
がれた浮桟橋に船舶を係留し、浮桟橋と船舶間に連絡用
の懸は橋及びタラツプ等を設け、また浮桟橋と岸壁間に
上下に可動自在な連絡橋及び階段及び昇降台等を設ける
構造のものが広く用いられている（例えば実開昭５６−
１９４９２号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の船舶の係船及び乗降装置においては、海面に
浮遊する浮桟橋を介して乗降装置が設けられる構造のた
め、波・風等の海象状況によって揺れ動くために乗客の
乗降や荷物の積降しが不安定で安全面で問題がある。こ
のため数人の乗降監視員を配置する必要がある。

また、浮桟橋並びにこれに付設された可動式の連絡橋及
びタラップ及び昇降台等からなる係船及び乗降装置は構
造上必要に応じて岸壁から容易に、撤去することが困難
なために、例えば大型船の係船が出来ないなど岸壁を多
目的に利用することが困難となるという問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る船舶の係船用昇降装置は、船舶を接岸する
岸壁から海側へ張出すように配設され船体を載置した状
態で支持可能な船体支持部材と、岸壁に立向きに装備さ
れ上記船体支持部材の岸壁側端部を昇降可能に案内する
ガイド機構と、上記船体支持部材を、海中に没する所定
の退避位置とこの退避位置よりも上方の且つ岸壁上面に
対して所定レベルの使用位置とに亙って上記ガイド機構
を介して昇降させる昇降手段とを設けたものである。

更に、好適には、上記ガイド機構は岸壁の壁面から海側
へ突出しないように岸壁に装備し、退避位置にある船体
支持部材を、海中へ張出した待機姿勢と、岸壁に凹設し
た収容部内に収容した格納姿勢とに亙って切換える姿勢
変更手段を設けたものである。

〔作用〕

本発明の船舶の係船用昇降装置においては、船舶の入港
時には船体支持部材が海中に没する退避位置にあり、船
舶の入港後船舶を係船するときには、退避位置にある船
体支持部材は昇降手段によリガイド機構を介して使用位
置まで昇降される。

この時、船舶は船体支持部材に載置された状態で支持さ
れ船体支持部材により上方の使用位置まで持上げられる
。

更に、ガイド機構を岸壁の壁面から海側へ突出しないよ
うに装備して姿勢変更手段で係船時以外のときに退避位
置にある船体支持部材を待機姿勢から格納姿勢に切換え
ると、船体支持部材は収容部内に収容され係船用昇降装
置は岸壁の壁面から海側へ突出しなくなる。

〔発明の効果〕

本発明の船舶の係船用昇降装置によれば、以上説明した
ように、船体支持部材とガイド機構と昇降手段とからな
る簡単な構造によって船舶の係船時には船体が船体支持
部材に載置された状態で支持されて岸壁上面に対する所
定の使用位置へ持上げられるので、船舶及び装置全体が
海象の影響を受けて揺れ動くことがなく乗客の乗降並び
に荷物の積降時の安全性が大幅に向上し、従来の監視員
等の人手を省くことで出来る。

更に、ガイド機構を岸壁の壁面より海側へ突出しないよ
うに装備し、船体支持部材を姿勢変更手段によって格納
姿勢に切換えて収容部内に収容することによって、装置
全体が岸壁の壁面から海側へ突出することがないので、
大型船舶等の深吃水船の係船も可能となり岸壁を多目的
に利用することが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、図中前後左右方向を図示のように定義して説明する
。

本実施例は、海上小型連絡層（以下、連絡層という）１
の連絡ターミナル用の埠頭に本発明の船舶の係船用昇降
装置を適用したもので、第１図〜第２図に示すように、
前方に広がる海に面する埠頭２の後方には連絡層１を係
船する岸壁４に臨んで乗降客待合用のアクセスターミナ
ル３等の施設が設けられている。

係船用昇降装置５は、第１図〜第４図に示すように、岸
壁４に沿って左右方向に所定間隔で対称状に鉛直立向き
に並設された２本のガイド支柱６と、各ガイド支柱６に
支持案内されガイド支柱６に沿って上下に昇降自在な昇
降部材７と、各ガイド支柱６の後方に立設され昇降部材
７を昇降駆動する油圧ジヤツキ８と、各昇降部材７の下
端部に垂直方向の支軸２７を介して回動自在に枢着され
海に向って張出すように前方へ水平に延びる船体支持部
材９とを備えている。

また、各ガイド支柱６が配設された岸壁４の壁部には、
岸壁４に沿って所定の長さで所定の深さに及ぶ収容部１
０が夫々対称状に凹設され、さらに各収容部１０の互い
に接近する側の壁面には、収容部１０の後壁からさらに
後方へ支柱収容部１０ａが凹設されている。

ガイド支柱６は、平面視Ｈ字状の柱部材で、その側面の
全長に互って形成された凹部６ａが左右方向向きになる
ように支柱収容部１０ａに立設され、ガイド支柱６の下
端の柱脚部は支柱収容部ｌＯａの底壁中央部に埋設され
、ガイド支柱６の下部後側面は支柱収容部１０ａの後壁
面に全面に互って当接し、支柱収容部１０ａの後壁面に
埋設されたアンカーボルト（図示路）で頑強に固定され
ている。更に、ガイド支柱６の上部後壁面には所定長さ
に亙って長板状のガイドプレート１）が付設されている
。

昇降部材７は、ガイド支柱６の前方に所定間隔あけて平
行に上下方向に長く延びる平面視四角形状の可動柱部１
２と、可動柱部１２の上端部に一体的に連結され後方へ
水平に延びる正面視四角形状のアーム部１３と、可動柱
部１２の下端部に連結され前方へ水平に延びる取付部１
４とから構成され、可動柱部１２とアーム部１３は夫々
板部材を一体的に接合してなる閉断面構造で十分な剛性
を有し、可動柱部１２内は長さ方向に互って後述の駆動
ロッド３２を挿通可能な空洞状となっている。また、取
付部１４は、可動柱部１２の下端部に一体的に連結され
たハウジング１４ａと、ハウジング１４ａの下面にシー
ルを介して水密状に数本のボルト２８を介して装着され
たハウジング１４ｂとから構成されている。

アーム部１３の略中央部には、上下方向に貫通してガイ
ド支柱６を上下方向に摺動自在に挿通する四角形状の挿
通穴１５が設けられ、またアーム部１３の左右両側中央
部下面からは左右一対のブラケット１６が下方向に延び
るように設けられ、ブラケット１６の下端部には左右方
向の枢支ピン１７ａを介して支持ローラ１７が回動自在
に枢着され、支持ローラ１７はガイド支柱６のガイドプ
レート１）に当接してガイドブレート１）上を上下方向
に移動自在となっている。

可動柱部１２の上部及び下部の取付部１４にはその後側
面左右両端部から後方へ水平に張出すように左右１対の
ブラケット１８が付設され、各ブラケット１８の先端部
には前後方向の水平な枢支ピン１９ａを介して支持ロー
ラ１９が回動自在に枢着され、左右一対の各支持ローラ
１９はガイド支柱６の左右両側の凹部６ａに当接して凹
部６ａ上を上下方向に移動自在となっている。

更に、可動柱部１２の下部及び取付部１４の後側面中央
部には夫々後方に向ってプラケソ）２０が付設され、各
ブラケット２０には左右方向の水平な枢支ピン２１ａを
介して支持ローラ２１が回動自在に枢着され、各支持ロ
ーラ２１はガイド支柱６の前側面と当接してガイド支柱
６の前側面上を上下方向に移動可能となっている。

油圧ジヤツキ８は、油圧供給装置（図示路）からの油圧
により上下方向に進退駆動するロッド８ｂを備え、その
シリンダ部８ａのベース部がガイド支柱６の後方の埠頭
２の上面に数本のアンカーボルト２２を介して固設され
、ロッド８ｂの先端部が昇降部材７のアーム部１３の後
端下面に連結されている。また、ロッド８ｂには上下に
伸縮自在な保護カバー３４が外装されている。

船体支持部材９は、円柱状の枢着部２３と、枢着部２３
の外周部に一体的に連結され前方へ水平に長く延びる正
面視四角形状の閉断面構造の支持アーム部２４を備え、
支持アーム部２４の上面には連絡船１の船底に当接して
船底を載置可能な１対の支持部２５が設けられている。

支持部２５は側面視三角形状の板部材からなり、各支持
部２５は支持アーム部２４の長さ方向にその傾斜状の上
面が対向状に配設され船底を前後両側から支持するよう
になっている。また、各支持部２５の上面には船底保護
用のゴム製緩衝材２６が付設されている。

上記枢着部２３には支軸２７が上下方向に貫通状に螺着
され、支軸２７は枢着部２３と回転一体に装着され、支
軸２７の下部は枢着部２３の下面より下方に延びて取付
部１４のハウジング１４ａの前部内へ導入され、支軸２
７のハウジング１４ａへの貫通部はシールを介して水密
状にシールされ、支軸２７は取付部１４に回動自在に枢
着され、船体支持部材９は昇降部材７の取付部１４に支
軸２７を介して回動自在となっている。

上記取付部１４を形成する上下のハウジング１４ａ・１
４ｂ内には、船体支持部材９を後述の退避位置に保持し
た状態において、第２図に示すように海に向って前方へ
張出した待機姿勢Ｘと待機姿勢Ｘから収容部１０内へ９
０度回動駆動され岸壁４と平行状に収容部１０内に収容
された格納姿勢Ｙとに互って支軸２７を介して船体支持
部材９を回動駆動するための姿勢変更機構２９が設けら
れている。

姿勢変更機構２９は、第４図に示すように１対の噛合歯
車３０・３１と歯車３０・３１を駆動するための油圧モ
ータ３３とを備え、油圧モータ３３は昇降部材７の可動
柱部１２の上端面に装着され油圧供給装置（図示路）の
圧油の供給を受けて回動駆動される。歯車３０は支軸２
７の下部に回転一体に装着され支軸２７とともに上下の
各軸受け３４・３５を介してハウジング１４ａ・１４ｂ
に回動自在に支承され、また歯車３１は歯車３０の後方
に配設され、油圧モータ３３の下部に連結され可動柱部
１２内の空洞部を経てハウジング１４ａ・１４ｂ内に亙
って鉛直下方に延びるように配設された駆動ロッド３２
の下端部に回転一体に連結され、駆動ロッド３２ととも
に上下の各軸受３６・３７を介してハウジング１４ａ・
１４ｂに回動自在に支承されている。

従って、船体支持部材９は油圧モータ３３を駆動するこ
とにより駆動ロッド３２及び歯車３０・３１及び支軸２
７を介して待機姿勢Ｘと格納姿勢Ｙとに亙って位置切換
自在になっている。

更に、船体支持部材９は、第３図に示すように、油圧ジ
ヤツキ８を昇降駆動することにより昇降部材７と一体的
に昇降駆動されてロッド８ｂの退入限度位置において図
中仮想線で示す干潮時における連絡層１の船底よりも深
く海中に没した退避位置りと、ロッド８ｂの進出限度位
置において連絡層１を２本の各船体支持部材９で支持さ
せた状態で図中実線で示す埠頭２の上面近くの空中所定
の高さにある使用位置Ｕとに亙って昇降自在で、このと
き昇降部材７は各支持ローラ１７・１９・２１を介して
ガイド支柱６に支持案内されて昇降駆動される。

更に、埠頭２にはアクセスターミナル３と連絡層１との
間で乗降客用の連絡通路を形成する移動自在の連絡橋４
０が設けられている。

連絡橋４０は、２本の長いボックス構造の胴体４１・４
２内に通路が形成されたもので、各胴体４１・４２はフ
レキシブルな蛇腹式連絡胴体４３を介して連結されると
ともに、胴体４２は、アクセスターミナル３に蛇腹式連
結胴体４４を介して連結され、各胴体４１・４２の前部
の下部は車輪を有する走行脚４５・４６で支持され、胴
体４１の前端部内の運転盤（図示路）を操作することに
より埠頭２上を自走式に走行可能に構成され、係船用昇
降装置５によって連絡ｐｉｉｉが係船されて船体支持部
材９と連絡層１が使用位置Ｕまで昇降されたとき、連絡
橋４０の胴体４１の前端部が連絡層１のデツキ１ａに接
続されるように構成されている。

次に、以上のように構成された係船用昇降装置５の作用
について説明する。

連絡！１）１を埠頭２の岸壁４に係船する場合、各油圧
ジヤツキ８を下降駆動して昇降部材７を下降させるとと
もに油圧モータ３３を回転駆動して船体支持部材９を退
避位ＩＤにおいて待機姿勢Ｘに　。

保持させた状態で待機する。

次に、連絡層１を岸壁４に接岸させて左右の船体支持部
材９上方の所定の位置に停船させ、１対の油圧ジヤツキ
８を連係させて同期的に進出駆動する。油圧ジヤツキ８
が駆動されるとロッド８ｂの進出に伴って各昇降部材７
は支持ローラ１７・１９・２１に支持されてガイド支柱
６に沿って上昇駆動され、船体支持部材９は次第に上方
へ駆動され、その支持部２５が連絡層ｌの船底に当接す
る。この時、船底と支持部２５間には緩衝材２６が介在
するため係合時に船底を損傷することがない。そして、
さらに油圧ジヤツキ８のロッド８ｂが進出限度位置まで
進出すると連絡！１）１は船底が前後２本の船体支持部
材９の支持部２５上にＲ置された状態で海面より上方へ
持上げられ、使用位置Ｕに保持される。

そして、この状態において連絡橋４０を連絡層１のデツ
キ１ａに接続し、乗降客を連絡橋４０を介して乗降させ
る。この時、連絡層ｌは、岸壁４に固定された係船用昇
降装置５の船体支持部材９によって支持され且つ海面よ
り持上げられているため、波浪の影響を全く受けること
なく連絡橋４０を通って直接乗下船することが可能で、
乗下船の安全性が大幅に向上させることが出来、監視員
等の人手を省くことが出来る。

また、連絡層ｌを出航させる際は、上記の接岸時の逆の
手順により行なう。

更に、係船用昇降装置５においては、油圧ジヤツキ８を
下降限界位置まで駆動して船体支持部材９を退避値ｉＤ
に保持した後、油圧モータ３３を回動駆動すると、駆動
ロッド３２を介して歯車３０・３１回動駆動され支軸２
７を介して船体支持部材９が待機姿勢Ｘから格納姿勢Ｙ
へ回動駆動されて収容部１０内に完全に収容され、船体
支持部材９が岸壁４から海側へ突出することがないため
、例えば深吃水の大型船舶を埠頭２に接岸させるような
場合にも全く支障がなく埠頭２を多目的に利用すること
が出来る。

また、係船用昇降装置５は、構造が簡単でしかも可動部
分が海面上に設けられているので安価でしかも保守点検
等の作業性にも優れている。

次に、変形例として第５図に示すような係船用昇降装置
５Ａで構成しても構わない。

即ち、係船用昇降装置５Ａは、上記の油圧ジヤツキ８を
、ガイド支柱６の上端部に連結され後方に水平に配設さ
れた水平Ｖ　５１　ａと水平梁５１ａの後端部に連結さ
れ埠頭２上に立設された支柱５１ｂとからなる架台５１
に設けられた滑車装置８Ａで置変えたものであり、滑車
装置８Ａは、架台５１に夫々のブラケットを介して所定
位置に回動自在に装着された３個の定滑車５２・５３・
５４と、定滑車５３・５４間にブラケットを介して支柱
５１ｂに上下方向に装着された油圧シリンダ５０と、油
圧シリンダ５０のロッド５０ａにブラケ−／　トを介し
て装着された動滑車５５とを備え、昇降部材７のアーム
部１３の後部上面にワイヤーロープ５６の一端が連結さ
れ、ワイヤーロー１５６は定滑車５２・５３・５４へ順
に巻装され、さらに定滑車５４から動滑車５５に巻装さ
れてその他端部は支柱５１ｂのベースプレート５１ｃに
連結されている。従って、油圧シリンダ５０を駆動して
ロッド５０ａを上下方向に進出／退入駆動することによ
り、動滑車５５が上下駆動されてワイヤーロープ５６を
介して昇降部材７が上昇／下降駆動される。

更に、上記滑車装置８Ａ以外にもラックギヤとピニオン
ギヤ等による歯車機構を利用したものやスクリュー軸を
用いた機構等によって昇降部材７を昇降駆動させるもの
であってもよい。

更に、好適には船用昇降装置の耐久性を考慮して第５図
に示すようなカバー５７を設けることが望ましい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図及び第２図
は夫々係船用昇降装置と連絡層と埠頭の全体斜視図及び
平面図、第３図は第２図ｍ−ｍ線断面図、第４図は昇降
部材の要部拡大縦断側面図、第５図は変形例に係る第３
図相当図である。 １・・連絡層、　４・・岸壁、　５・５Ａ・・係船用昇
降装置、　６・・ガイド支柱、　７・・昇降部材、　８
・・油圧ジヤツキ、　８Ａ・・滑車装置、　９・・船体
支持部材、　Ｄ・・退避位置、Ｕ・・使用位置、　Ｘ・
・待機姿勢、　Ｙ・・格納姿勢、　１０・・収容部、　
　１０ａ・・柱収容部、　　１７・１９・２１・・支持
ローラ、　２５・・支持部、　２６・・緩衝材、　２７
・・支軸、２９・・姿勢変更機構、　３１・３２・・歯
車、３３・・油圧モータ、　３２・・駆動ロンド。 特　許　出　願　人　　川崎重工業株式会社第２図 第４図 ら

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）船舶を接岸する岸壁から海側へ張出すように配設
   され船体を載置した状態で支持可能な船体支持部材と、 岸壁に立向きに装備され上記船体支持部材の岸壁側端部
   を昇降可能に案内するガイド機構と、上記船体支持部材
   を、海中に没する所定の退避位置とこの退避位置よりも
   上方の且つ岸壁上面に対して所定レベルの使用位置とに
   亙って上記ガイド機構を介して昇降させる昇降手段とを
   設けたことを特徴とする船舶の係船用昇降装置。
2. （２）上記ガイド機構は岸壁の壁面から海側へ突出しな
   いように岸壁に装備し、退避位置にある船体支持部材を
   、海中へ張出した待機姿勢と、岸壁に凹設した収容部内
   に収容した格納姿勢とに亙って切換える姿勢変更手段を
   設けたことを特徴とする第１請求項に記載の船舶の係船
   用昇降装置。