JPH01237352A - エアクリーナ取付構造 - Google Patents
エアクリーナ取付構造Info
- Publication number
- JPH01237352A JPH01237352A JP63058501A JP5850188A JPH01237352A JP H01237352 A JPH01237352 A JP H01237352A JP 63058501 A JP63058501 A JP 63058501A JP 5850188 A JP5850188 A JP 5850188A JP H01237352 A JPH01237352 A JP H01237352A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- bridge
- tube
- main
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明はエアクリーナ取付構造に関する。
（従来の技術）
第５図および第６図は従来のエアクリーナ取付構造を示
す構成図である。第５図において図示しないステアリン
グシャツ１〜が嵌挿されるメインパイプ１から左右一対
のダウンチューブ２が斜め後下方に向って延び、各ダウ
ンチューブ２には左右一対のメインチューブ３が接続さ
れ、これらのメインチューブ３は車体後方へ延び、図示
しないボディチューブに接続される。メインパイプ１と
メインチューブ３とはブリッジチューブ４により連結補
強される。
す構成図である。第５図において図示しないステアリン
グシャツ１〜が嵌挿されるメインパイプ１から左右一対
のダウンチューブ２が斜め後下方に向って延び、各ダウ
ンチューブ２には左右一対のメインチューブ３が接続さ
れ、これらのメインチューブ３は車体後方へ延び、図示
しないボディチューブに接続される。メインパイプ１と
メインチューブ３とはブリッジチューブ４により連結補
強される。
左右一対のメインチューブ３の間にはエアクリーナ５が
配設され、エアクリーナ５から車体後方側へインテーク
チューブ６が延び、キャブレタ７を介して図示しないエ
ンジンに接続される。両メインチューブ３の間には、第
６図に示すように断面矩形のブリッジチューブ８が設け
られ、ブリッジチューブ８の両端は、それぞれ左右のメ
インチューブ３に溶接固定される。エアクリーナ５は複
数のタブ９を介してボルト１０によりブリッジデユープ
８に固定される。
配設され、エアクリーナ５から車体後方側へインテーク
チューブ６が延び、キャブレタ７を介して図示しないエ
ンジンに接続される。両メインチューブ３の間には、第
６図に示すように断面矩形のブリッジチューブ８が設け
られ、ブリッジチューブ８の両端は、それぞれ左右のメ
インチューブ３に溶接固定される。エアクリーナ５は複
数のタブ９を介してボルト１０によりブリッジデユープ
８に固定される。
（発明が解決しようとする課題）
従来のエアクリーナ取付構造においては、ブリッジチュ
ーブ８がメインチューブ３に溶接固定されているため、
組付性を考慮するとエアクリーナ形状が限定され、エア
クリーナ容積を充分に確保することができない。特に、
Ｖ型エンジンにおいて、車体前後にエフクリーナ５が分
割して設けられた場合には、エアクリーナ容量のアンバ
ランスからエンジン出力に悪影響が及ぶおそれがある。
ーブ８がメインチューブ３に溶接固定されているため、
組付性を考慮するとエアクリーナ形状が限定され、エア
クリーナ容積を充分に確保することができない。特に、
Ｖ型エンジンにおいて、車体前後にエフクリーナ５が分
割して設けられた場合には、エアクリーナ容量のアンバ
ランスからエンジン出力に悪影響が及ぶおそれがある。
一方、エアクリーナ容積を充分に確保するために、ブリ
ッジチューブ８の固定位置を下方に移動させると、エン
ジンの肌着性が悪くなる。
ッジチューブ８の固定位置を下方に移動させると、エン
ジンの肌着性が悪くなる。
本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、エアク
リーナ容量を大きく確保することができると共に、エン
ジンの脱着性を向上させることができるエアクリ〜す取
付構造を提供することを目的とする。
リーナ容量を大きく確保することができると共に、エン
ジンの脱着性を向上させることができるエアクリ〜す取
付構造を提供することを目的とする。
（発明の構成〕
（課題を解決するための手段）
本発明に係るエアクリーナ取付構造は、ステアリングシ
ャツ１−が嵌挿されるメインパイプから左右一対のメイ
ンチューブが延び、両メインチューブ間に配設されたブ
リッジにエアクリーナが取付けられたエアクリーナ取付
構造において、上記ブリッジは取付ステーを介して両メ
インチューブに脱着可能に固定されたものである。
ャツ１−が嵌挿されるメインパイプから左右一対のメイ
ンチューブが延び、両メインチューブ間に配設されたブ
リッジにエアクリーナが取付けられたエアクリーナ取付
構造において、上記ブリッジは取付ステーを介して両メ
インチューブに脱着可能に固定されたものである。
（作用）
ブリッジが取付ステーを介してメインチューブに脱着可
能に固定されたから、エアクリーナ形状決定の際に、組
付性についての自由度が向上し、エアクリーナ容量を充
分に確保することができる。
能に固定されたから、エアクリーナ形状決定の際に、組
付性についての自由度が向上し、エアクリーナ容量を充
分に確保することができる。
また、エンジン脱着時にブリッジを取り外すことができ
るため、エンジンの脱着が容易となる。
るため、エンジンの脱着が容易となる。
（実施例）
本発明の一実施例について図面を参照して説明する。
第２図は本発明に係るエアクリーナ取付構造の一実施例
を備えた自動２輪車を示す側面図である。
を備えた自動２輪車を示す側面図である。
第２図において車体フレーム１２の車体前方にはメイン
パイプ１３が設けられ、このメインパイプ１３に図示し
ないステアリングシャフトが嵌挿され、ステアリングシ
ャフトにはアッパブラケット１４Ａおよびアンダブラケ
ラｈ １４ Ｂを介してフロントフォーク１５が支持さ
れる。
パイプ１３が設けられ、このメインパイプ１３に図示し
ないステアリングシャフトが嵌挿され、ステアリングシ
ャフトにはアッパブラケット１４Ａおよびアンダブラケ
ラｈ １４ Ｂを介してフロントフォーク１５が支持さ
れる。
メインパイプ１３からは左右一対のメインチューブ１６
が車体後方側へ向って延び、ボディチューブ１７に接続
される。メインパイプ１３の下部からは左右一対のダウ
ンチューブ１８が車体斜め後方下向きに向って延び、車
体下部において水平に湾曲し、ボディチューブ１７に接
続される。ボディチューブ１７およびダウンチューブ１
８により囲まれた空間にはエンジン１９が搭載され、ブ
ラケット２０を介してボディチューブ１７およびダウン
チューブ１８に固定される。
が車体後方側へ向って延び、ボディチューブ１７に接続
される。メインパイプ１３の下部からは左右一対のダウ
ンチューブ１８が車体斜め後方下向きに向って延び、車
体下部において水平に湾曲し、ボディチューブ１７に接
続される。ボディチューブ１７およびダウンチューブ１
８により囲まれた空間にはエンジン１９が搭載され、ブ
ラケット２０を介してボディチューブ１７およびダウン
チューブ１８に固定される。
エンジン１９は例えば■型２気筒エンジンから成り、各
気筒へ空気を供給するエアクリーナ２１Ａ、２１Ｂがそ
れぞれ車体前方側と車体後方側に分割されて設番ブられ
る。
気筒へ空気を供給するエアクリーナ２１Ａ、２１Ｂがそ
れぞれ車体前方側と車体後方側に分割されて設番ブられ
る。
車体前方側に設けられるエアクリーナ２１△は、第１図
に示°丈ようにメインパイプ１３から車体後方側へ延び
る一対のメインチューブ１６の開に配設され、インテー
クチューブ２２およびキャブレタ２３を介してエンジン
１９に接続される。
に示°丈ようにメインパイプ１３から車体後方側へ延び
る一対のメインチューブ１６の開に配設され、インテー
クチューブ２２およびキャブレタ２３を介してエンジン
１９に接続される。
左右一対のメインチューブ１６には第３図および第４図
に示すように、それぞれ取付ステー２４がボルト２５お
よびポツプナツト２６により脱着可能に固定され、両取
付ステー２４にはブリッジチューブ２７が溶接により固
定される。ブリッジチューブ２７は例えば断面円形の中
空パイプから成る。エアクリーナ２１Ａはタブ２８を介
してボルト２９によりブリッジチューブ２７に取り付け
られる。なお、符号３０はメインチューブ１６とダウン
チューブ１８とを連結補強するブリッジチューブを示す
。
に示すように、それぞれ取付ステー２４がボルト２５お
よびポツプナツト２６により脱着可能に固定され、両取
付ステー２４にはブリッジチューブ２７が溶接により固
定される。ブリッジチューブ２７は例えば断面円形の中
空パイプから成る。エアクリーナ２１Ａはタブ２８を介
してボルト２９によりブリッジチューブ２７に取り付け
られる。なお、符号３０はメインチューブ１６とダウン
チューブ１８とを連結補強するブリッジチューブを示す
。
このように、上記実施例によればブリッジチューブ２７
が取付ステー２４を介してメインチューブ１６にボルト
２５により脱着可能に固定されたから、エアクリーナ２
１Ａの形状がブリッジチューブ２７の取付位置に影響さ
れることはなく、エアクリーナ形状決定の際、従来より
も組付性についての自由度が向上し、エアクリーナ容量
を充分に確保することができる。また、エンジン脱着時
においてブリッジチューブ２７を取り外すことができる
ため、エンジン１９の脱着性が向上する。
が取付ステー２４を介してメインチューブ１６にボルト
２５により脱着可能に固定されたから、エアクリーナ２
１Ａの形状がブリッジチューブ２７の取付位置に影響さ
れることはなく、エアクリーナ形状決定の際、従来より
も組付性についての自由度が向上し、エアクリーナ容量
を充分に確保することができる。また、エンジン脱着時
においてブリッジチューブ２７を取り外すことができる
ため、エンジン１９の脱着性が向上する。
その他、ブリッジチューブ２７の取付位置についての自
由度が向上する。
由度が向上する。
本発明に係るエアクリーナ取付構造は、ブリッジが取付
ステーを介してメインチューブに脱着可能に固定された
から、ブリッジ取付位置の自由度が向上づることにより
エアクリーナ容量を充分に確保することができると共に
、ブリッジを取り外ずことができるため、エンジンの脱
着性が向上する。
ステーを介してメインチューブに脱着可能に固定された
から、ブリッジ取付位置の自由度が向上づることにより
エアクリーナ容量を充分に確保することができると共に
、ブリッジを取り外ずことができるため、エンジンの脱
着性が向上する。
第１図は本発明に係るエアクリーナ取付構造を示ず構成
図、第２図は上記実施例を備えた自動２輪車を示す側面
図、第３図は上記実施例を示す断面図、第４図は上記実
施例におけるブリッジチューブおよび取付ステーを示す
斜視図、第５図は従来のエアクリーナ取付構造を示す構
成図、第６図は従来のエアクリーナ取付構造を示す平面
図である。 １３・・・メインパイプ、１６・・・メインチューブ、
２１Ａ・・・エアクリーナ、２４・・・取付ステー、２
５・・・ボルト、２７・・・ブリッジチューブ。 出願人代理人 波 多 野 久＝ ８ − 第３ 口 第４目
図、第２図は上記実施例を備えた自動２輪車を示す側面
図、第３図は上記実施例を示す断面図、第４図は上記実
施例におけるブリッジチューブおよび取付ステーを示す
斜視図、第５図は従来のエアクリーナ取付構造を示す構
成図、第６図は従来のエアクリーナ取付構造を示す平面
図である。 １３・・・メインパイプ、１６・・・メインチューブ、
２１Ａ・・・エアクリーナ、２４・・・取付ステー、２
５・・・ボルト、２７・・・ブリッジチューブ。 出願人代理人 波 多 野 久＝ ８ − 第３ 口 第４目
Claims (1)
- ステアリングシャフトが嵌挿されるメインパイプから
左右一対のメインチューブが延び、両メインチューブ間
に配設されたブリッジにエアクリーナが取付けられたエ
アクリーナ取付構造において、上記ブリッジは取付ステ
ーを介して両メインチューブに脱着可能に固定されたこ
とを特徴とするエアクリーナ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63058501A JP2671357B2 (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | エアクリーナ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63058501A JP2671357B2 (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | エアクリーナ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01237352A true JPH01237352A (ja) | 1989-09-21 |
| JP2671357B2 JP2671357B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=13086169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63058501A Expired - Lifetime JP2671357B2 (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | エアクリーナ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2671357B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014145349A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5120656U (ja) * | 1974-08-02 | 1976-02-16 |
-
1988
- 1988-03-14 JP JP63058501A patent/JP2671357B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5120656U (ja) * | 1974-08-02 | 1976-02-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014145349A (ja) * | 2013-01-30 | 2014-08-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2671357B2 (ja) | 1997-10-29 |
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