JPH01238754A - ベルト式自動変速機の打音防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 創１Σ立泄■公１ 本発明は、駆動軸の回転速度の変化に対して変速比を無
段階に調整することができるベルト式自動変速機におい
て、変速比が入力軸の回転速度の変化に正確に追従しう
るとともにトルク変動の際にも打音が未然に防止されう
る打音防止構造に関するものである。

−および　決しようとする課− 従来のベル１〜式自動変速機においては、遠心ウェイト
に働く遠心力により、固定側プーリ半体に対する移動側
プーリ半体の間隔を調整でることができるように移動側
プーリ半体を軸方向へ摺動自在に移動させるとともに駆
動軸の１ヘルクを移動側プーリ半体にも伝達させるため
に、実開昭５４−１２４８７７号公報（第１０図参照）
に示すように、受け部材たるスパイダ０１を駆動軸に一
体に取Ｎけ、移動側ブーり半体０２には、係止爪０３を
介して該スパイク０１を挟持するリブ０４を一体に設け
ていた。

第１０図に図示の従来のベル１−式自動変速磯において
は、再検吐出０３の相ｎ間隔にバラツー１があっても、
スパイダ０１ど係止爪０３との軸方向の相対的摺動を円
滑に行なわせるために、スパイダ０１の巾よりも再検止
爪０３の内面の間隔をやや広くする必要があり、この必
要性によってスパイダ０１と係止爪０３とに隙間が存在
し、駆動軸の１−ルク変動の際にスパイダ０１の側面が
係止爪０３の内面に衝突して打Ｂが発生することが避け
られなかった。

またこの打合を防止するために、実開昭５４−１２４８
７８＠公報（第１１図および第１２図参照）に示すよう
に、係止爪０３の外側にゴム状弾性体０！）を例説した
従来のベル１−式自動変速機では、ゴム状弾性体０５の
弾性圧縮変形に伴う圧力でもってゴム状弾性体０５がリ
ブ０４に強く押付けられ、両者に大きな摩擦力が働いて
、移動側ブーり半体０２が円滑に軸方向へ摺動しえなく
なることがあり、駆動軸の回転速度に対応した変速比で
変速しようとする所期の目的を充分に達成することかぐ
きない。

２　を　決するための　　お！ｊＡＬｆＵ本発明は、こ
のような難点を克服したベルト式自動変速機の改良に係
り、軸方向に移動可能で実質的にプーリの径を可変とす
るドライブ■プーリの駆動軸と一体の固定側ブーり半体
およびプーリボスと、該ボス上を軸ブノ向へ摺動自在に
移動側プーリ゛ｒ体とを対向して配設し、該移動側プー
リ半体の背面側に遠心ウェイ］・を配置し、該遠心ウェ
イトの遠心力を受けて前記移動側ブーりの軸方向位置を
規定する受け部材を＃Ｉ配移動プーリ半体の背面側と遠
心ウェイトを挾ｌυで反対側に前記駆動軸に一体に設け
、軸方向へ延びる打体を前記移動プーリ半体に一体に形
成し、該１１体に嵌合して前記移動側プーリ半体を軸ブ
ノ向へ摺動させるとともに前記駆動軸に加わるトルクを
該移動側プーリ゛ト体に伝達するガイド部を前記受け部
材に設けてなるベルト式自動変速様において、前記ガイ
ド部および柱体とに摩擦係数の小さなスライドピースを
介装し、該スライドピースを前記ガイド部および柱体の
いずれか一方または両方に圧接させる弾性片を形成した
ことを特徴とするものである。

本発明は前記したように構成されているため、前記スラ
イドピースは前記ガイド部および柱体に対しがたなく接
触した状態で前２移動側プーリ半体は円滑に軸ブノ向へ
摺動することができる。

支−廉−１ 以下第１図ないし第７図に図示した本発明の一実施例に
ついて説明する。

まず駆動側では、エンジン１のクランクシャツ１〜２の
左先端はテーパー面に形成され、クランクシャット２に
ドライブＶプーリ３のドライブ内筒４が嵌合され、ドラ
イブ内筒４を貫通してクランクシャフト２に螺着される
ポル１−５によってドライブ内筒４はクランクシャフト
２に一体に結合されるようになっている。なおグリス溜
６はグリス供給孔７を介してドライブ内筒４と移動側プ
ーリ半体９との摺接面にグリスを供給するためのもので
ある。

またドライブ内筒４の右端に固定側プーリ半体８が一体
に嵌着され、これに対して接近または離隔しうるように
ドライブ内筒４に移動側プーリ半体９がシール１０を介
して軸方向へ摺動自在に嵌装され、移動側プーリ半体９
の左側には周方向へ亘って等間隔に３個の柱体１１が軸
方向へ一体に突設されている。

さらに柱体１１の配列間隔の中間に位置して移動側プー
リ半体９の左側に３対の軸受部１２が一体に突設され、
この軸受部１２に遠心ウェイ１〜１３の枢支軸１４が嵌
合され、この枢支軸１４に押え板１５が当てがわれ、押
え板１５はボルト１６でもって移動側プーリ半体９に一
体に固着されている。

さらに移動側ブーり半体９より左側に位置して受け部材
たるスパイダー１７が一１＝−２１，座金２２およびド
ライブ内筒４の左端に螺着されるナツト２３でもってド
ライブ内筒４に一体に嵌着され、スパイダー１７には遠
心ウェイト１３に接して遠心ウェイ１〜１３の遠心力に
応じて移動側プーリ半体９を軸方向へ移動させる遠心ウ
ェイト受け部１８が周方向へ３個所一体に形成されると
ともに、この遠心ウエイト受【プ部１８の中間に位置し
て半径方向へアーム１９が延長され、アーム１９の先端
にチャンネル状ガイド部２０が形成され、このガイド部
２０に自己潤滑性に富んだナイロンの如き樹脂製スライ
ドピース２４が嵌装され、このスライドピース２４は移
動側プーリ半体９の柱体１１に軸方向へ摺動自治に嵌合
されており、クランクシャフト２の（ヘルツはドライ１
内筒４を介して固定側プーリ半体８に伝達されるのみな
らず、スパイダー１７のアーム１９からガイド部２０．
スライドピース２４．柱体１１を介して移動側プーリ半
体９にも伝達されるようになっている。

しかもスライドピース２４は底部２５．駆動トルク受圧
側部２６．制動トルク受圧側部２７とでチャンネル状に
形成されるとともに、その内外端に鍔部２８゜２９が一
体に形成され、鍔部２８，２９の内側に隣接し底部２５
．駆動トルク受圧側部２６．制動トルク受圧側部２７に
溝部３０．３１が設けられ、制動トルク受圧側部２７に
は溝部３０．３１と平行に２条のスリット３２が刻まれ
ている。

しかしてスライドピース２４においては、第６図に図示
されるように、駆動トルク受圧側部２６および制動ｌ・
ルク受圧側部２７の内側面および外側面は、断面梯形状
柱体１１の両側面の傾斜角αおよびガイド部２０の内側
面の傾斜角βとそれぞれ同一の角度α、βに形成される
とともに、駆動トルク受圧側部２６．制動１〜ルク受圧
側部２７の相対する内側面間の寸法は、柱体１１の横断
形状より僅かに小さな寸法に設定され、駆動１ヘルク受
圧側部２６．制動トルク受圧側部２７の外側面間の寸法
は、ガイド部２０の両側部内面間横断形状と同一または
これよりやや小さな寸法に設定されている。

そして制動トルク受圧側部２７におけるスリット３２で
挟まれた弾性中間片３３の外側面の傾斜角［゛がガイド
部２０の内側面傾斜角βよりもやや大きくなるように、
弾性中間片３３は外側方へ彎曲されている。

また、移動側プーリ半体９の左端にカバー３５がボルト
３Ｇで一体に数句けられ、カバー３５とスパイダー１７
とに圧縮コイルスプリング３７が介装されており、遠心
ウェイト１３に遠心力が働かない状態では、第１図に図
示されるように圧縮コイルスプリング３７のバネ力によ
って移動側プーリ半体９は固定側プーリ半体８より離隔
するように左方へ移動し、ドライブＶプーリ３の巻掛は
半径が小さくなる。

次に従動側について説明する。

ドリブンシャフト４０の右端には図示されない後車輪系
への動力伝達部があり、このドリブンシャフト４０の左
端にドリブンシャフト４１のドリブン内筒４２がスプラ
イン嵌合され、座金４３を貫通してドリブンシャフト４
０にａ！着されるボルト４４でもってドリブン内筒４２
はドリブンシャフト４０に一体に結合されるようになっ
ている。

またドリブン内筒４２の左方にはフランジ４５を介して
固定側プーリ半体４７が一体に嵌着され、それより右方
に位置して移動側プーリ半体４８のスリーブ４つがドリ
ブン内筒４２に嵌合され、スリーブ４９に軸方向へ指向
したガイド長孔５０を貫通してドリブン内筒４２にガイ
ドピン５１が嵌着され、ガイドピン５１にガイドローラ
５２が回転自在に嵌合され、スリ＝　　８　− 一ブ４９の外周にバネ受けスリーブ５３が嵌装されてお
り、移動側ブーり半体４８はガイド長孔５０に案内され
て軸方向へ摺動しうるようになっている。

さらにドリブン内筒４２の右端にバネ受け板５４が嵌合
されて、サークリップ５５で係止され、バネ受けスリー
ブ５３とバネ受け板５４に圧縮コイルスプリング５６が
介装されており、圧縮コイルスプリング５６のバネ力に
より移動側プーリ半体４８は固定側プーリ半体４７に接
近するように付勢されている。

なお、フランジ４５に螺子孔４６が設けられており、図
示されないボルトを螺子孔４６に螺合させてその先端を
スリーブ４９の左端面に衝接させ、このボルトの螺入で
もって圧縮コイルスプリング５６のバネ力に打勝って移
動側ブーり半体４８を固定側プーリ半体４７より離隔し
、ドライブ■プーリ３．ドリブン■プーリ４１間のＶベ
ル１〜３８の装脱を容易に行なうことができるようにな
っている。

第１図ないし第７図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、エンジン１が停止している状態では
、遠心ウェイト１３に遠心力が発生ぜず、第１図に図示
されるように、圧縮−］イルスプリング３７のバネ力で
もって移動側プーリ半体９は固定側プーリ半体８より離
れ、■ベル１〜３８は固定側プーリ半体８．移動側ブー
り半体９のノエイス面に圧接されることなくドライブ内
筒４に巻付けられ、エンジン１の出力はドリブンシャフ
ト４０に伝達されないようになっている。

次にエンジン１が運転状態になって増速すると、クラン
クシャット２の回転トルクがスパイク−１７のアーム１
９の先端のガイド部２０よりスライドピース２４および
柱体１１を介して移動側プーリ゛Ｐ一体９にも伝達され
て、固定側プーリ半体８および移動側プーリ半体９は回
転駆動され、遠心ウェイト１３に遠心力が発生して、遠
心ウェイト受け部１８に沿って遠心ウェイト１３は半径
方向へ移動し、移動側ブーり半体９が固定側プーリ半体
８に接近するように摺動し、ドライブ■プーリ３におけ
るＶベルト３８の巻掛は半径が増大するとともにドリブ
ンシャフト４１の巻掛は半径が減少し、変速比が自動的
に減少する。

このエンジン１の回転速度の増減に際して、スライドピ
ース２４の駆動トルク受圧側部２６．制動］・ルク受圧
側部２７の内面は柱体１１の両側面に隙ＩＳｌなくぴっ
たりと接し、かつスライドピース２４（ま自己潤滑性に
富／Ｖだナイロン製であるため、遠心ウェイト１３に働
く遠心力の増減に対応して無ＩＪ’なく移動側プーリ半
体９は軸方向へ摺動でき、従ってエンジン１の回転速度
に対応した変速比でもってドリブンシャツ１〜４０は回
転駆動される。

またスライドピース２４は第６図に図示されるように構
成されているため、スライドピース２４をガイド部２０
に嵌装した状態でスライドピース２４を柱体１１に嵌合
させると、第７図に図示されるように、弾性中間ハ３３
の外側面先端がガイド部２０の内側面に押付けられて内
方へ弾性変形し、これに対応してスリット３２より端部
の弾竹側紅ハ３４も内１）へ弾性変形して弾性側縁片３
４の内側面先端が柱体１１の外面に几接し、スライドピ
ース２４は柱体１１および鍔部２９に対し、がたなく嵌
合されているため、ドライブ内筒４に加減速力が働いて
も、駆動１〜ルク受圧側部２６．制動トルク受圧側部２
７に衝撃的な力がｈ用することがなく、ｎ８の発停が未
然に防止される。

さらにクランクシャフト２よりドライブ内筒４゜アーム
１９．ガイド部２０オよびスライドピース２４の駆動ト
ルク受圧側部２６を介してれ体１１に駆動トルクが伝達
され、かつ駆動１ヘルク受圧側部２６にスリット３２．
３３がないため、駆動トルク受「側部２Ｇには大きな駆
動トルクを負担できるとともに駆動トルク受圧側部２６
は摩耗され難く、耐久性が高い。

第１図ないし第７図に図示の実施例では、スリット３２
で挾まれた弾性中間片３３が外方へ彎曲され、弾性中間
ハ３３の外側面がガイド部２０の両側部内面に弾性的に
密接しうるようになっているが、第８図に図示のように
、制動１〜ルク受庁側部２７においてスリット３２より
内側の弾圧中間片３３を内方へ彎曲さゼて、その内側面
を柱体１１の側面に弾性的に密接させるように形成して
もよい。

また第１図ないし第７図に図示の実施例と第８図に図示
の実施例とを組合せた第９図に図示のようにスライドピ
ース２４を形成してもよい。

ル肌少文１ このように本発明では、駆動軸と一体の前記受け部材の
ガイド部に、前記スライドピースを介して前記移動側ブ
ーり半体と一体の柱体が、弾性片によりがたなく嵌合し
ているため、駆動軸に加わるトルクに変動があっても、
打音の発生が未然に防止される。

また本発明においては、前闇受け部材のガイド部に対し
前記移動側プーリ半体の柱体が摩擦係数の小さな前記ス
ライドピースを介して軸す向へ摺動自在に嵌合している
ため、前記移動ブーり半体が前記遠心ウェイトに働く遠
心力により軸方向へ軽快に移動でき、駆動軸の回転速度
に対応した変速比に確実に変速することができる。

さらに本発明では、スライドピースは摩擦係数が小さく
かつ常時大きな圧力が加わらないため、摩耗が少なく耐
久性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係るベルト式自動変速機
の打８防止構造の一実施例を図示した縦断側面図で、第
１図は停止状態を、第２図は高速回転状態をそれぞれ示
しており、第３図および第４図は第１図のｍ−ｍ線、Ｉ
Ｖ−ＩＶ線に沿って裁断した横断面図、第５図はその要
部分解斜視図、第６図は前記実施例において柱体１１と
ガイド部２０とスライドピース２４との形状を図示した
スライドピース２４の横断図、第７図はスライドピース
２４を柱体１１ｉＢよびガイド部２０に介装した横断図
、第８図および第９図（まさらに他の実施例の要部斜視
図である。第１０図は従来のベルト弐自動変）＊機を図
示した要部欠截斜視図、第１１図は従来の他のベルト式
自動変速磯を図示した要部欠截斜視図、第１２図はその
縦断側面図である。 １・・・Ｔンジン、２・・・クランクシャフト、３・・
・ドライブ内筒〜す、４・・ドライブ内筒、５・・・ボ
ルト、６・・・グリス溜、７・・・グリス供給孔、８・
・・固定側プーリ半体、９・・・移動側プーリ半体、１
０・・・シール、１１−・１体、１２・・・情受部、１
３・・・遠心ウェイト、１４・・・枢支軸、１５・・・
押え板、１６・・・ボルト、１７・・スパイダ一、１８
・・・遠心ウェイト受け部、１９・・・アーム、２ｏ・
・・ガイド部、２１・・・キー、２２・・・芽金、２３
・・・プツト、２４・・・スライドピース、２５・・・
底部、２６・・駆動トルク受庁側部、２７・・・制動ト
ルク受几側部、２８．２９・鍔部、３０、３１・・・溝
部、３２・・・スリット、３３・・・弾性中間ハ、３４
・・・弾性側縁片、３５・・・カバー、３Ｇ・・・ボル
ト、３７・・・圧縮コイルスプリング、３８・・・■ベ
ルト、４０・・・ドリブンシャツｊ〜、４１・・・ドリ
ブンＶプーリ、４２・・・ドリブン内筒、４３・・・座
金、４４・・・ボルト、４５・・・フランジ、４６・・
・螺子孔、４７・・・固定側プーリ半体、４８・・・移
動側ブーり半体、４９・・・スリーブ、５０・・・ガイ
ド長孔、５１・・・ガイドピン、５２・・・ガイドロー
ラ、５３・・・バネ受けスリーブ、５４・・・バネ受け
板、５５・・・サークリップ、５６・・・圧縮コイルス
プリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　軸方向に移動可能で実質的にプーリの径を可変とする
   ドライブＶプーリの駆動軸と一体の固定側プーリ半体お
   よびプーリボスと、該ボス上を軸方向へ摺動自在に移動
   側プーリ半体とを対向して配設し、該移動側プーリ半体
   の背面側に遠心ウェイトを配置し、該遠心ウェイトの遠
   心力を受けて前記移動側プーリの軸方向位置を規定する
   受け部材を前記移動プーリ半体の背面側と遠心ウェイト
   を挾んで反対側に前記駆動軸に一体に設け、軸方向へ延
   びる柱体を前記移動側プーリ半体に一体に形成し、該柱
   体に嵌合して前記移動側プーリ半体を軸方向へ摺動させ
   るとともに前記駆動軸に加わるトルクを該移動側プーリ
   半体に伝達するガイド部を前記受け部材に設けてなるベ
   ルト式自動変速機において、前記ガイド部および柱体と
   に摩擦係数の小さなスライドピースを介装し、該スライ
   ドピースを前記ガイド部および柱体のいずれか一方また
   は両方に圧接させる弾性片を形成したことを特徴とする
   ベルト式自動変速機の打音防止構造。