JPH01240338A - 補助表示灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の後部に設置される補助表示灯に関す
る。

（従来技術） 自動車の後部には既設の制動灯を設置している他、室内
後部のリアトレイなどに既設制動灯と単に並列接続した
補助制動灯を設置しているものがある。

この補助制動灯は、後続車の運転者の目の高さに位置す
るため、後続車および後続車の窓を介して後々読本の運
転者からも制動の合図を容易に確認でき、追突防止に効
果を上げている。

発明の解決しようとする問題点 従来の補助制動灯は、後続車および後続車の窓を介し後
々読本から確認できるものの、進路変更時の方向指示表
示がなく、交差点など明かに進路変更する可能性が予知
できる場合を除き、道路に面したガレージや路地への進
路変更時には予知できず、進路変更直前の補助制動灯の
合図だけでは追突防止の効果としては不十分であった。

目的 したがって、本発明は　予知困難な道路に面したガレー
ジや路地への急な進路変更に対して、制動操作より先に
操作する方向指示表示操作を後続車および後続車の窓を
介して後々読本から容易に確認出来るようにすることで
、より一層高い追突防止効果を狙ったもので、リアトレ
イなどに設置する補助表示灯に従来の制動合図に加え、
方向指示、非常点滅およびそれらの組合せ合図を安価で
、信頼性高く、かつ容易に行えるようする制御回路を有
する補助表示灯を提供する事を目的とする。

問題点を解決しようとする手段 すなわち、本発明の補助表示灯では　自動車に既設の制
動灯と既設の方向指示表示灯との電位差を供給電源およ
び制御電圧として、または少なくともそのいずれか一方
を利用して、既設制動灯、既設方向指示表示灯および非
常点滅灯と同期して、後部座席のリアトレイなどに設置
する補助表示灯の点灯、点滅および点灯点滅の組合せ動
作をする制御回路を有することを特徴とする。

作用 自動車に既設の制動灯、方向指示表示灯、制動灯スイッ
チ、方向指示表示灯スイッチおよび接続配線を利用して
、制動および方向指示表示操作時に生じる制動灯と方向
指示表示灯間の電位差を制御回路に加え、既設の制動灯
および方向指示表示灯の点灯動作と同期して　補助表示
灯を点灯、点滅させるものである。

実施例 以下、本発明を実施例に従って詳細に説明する。

第１図において　−点鎖線で囲った所は　当該発明の一
実施例部分であり、その他は　既設の表示灯の配線を示
している。

第１図において、 ＳＷＩ、ＳＷ３は既設の方向指示表示灯スイッチを、　
　ＳＷ２は既設の制動灯スイッチを示す。

ＤＩ、Ｄ２．Ｄ３．Ｄ４はダイオードを示す。

Ｑｌ、Ｑ２はＰＮＰ型トランジスタを示す。

Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４は固定抵抗器を示す。

Ｌｌ、Ｒ２，Ｒ３は補助表示灯を示す。

Ｒ４，Ｒ７は既設の方向指示表示灯を示す。

Ｒ５，Ｒ６は既設の制動灯を示す。

ＢＡＴＴＩは既設の電池を示す。

回路の接続状態を説明すると、ダイオードＤ１とＤ２．
Ｄ３とＤ４のカソード同士が向き合うよう直列接続する
。　抵抗Ｒ１とＲ２，Ｒ３とＲ４をそれぞれ直列接続し
たものを　先のダイオードＤ１とＤ２．Ｄ３とＤ４のア
ノードにそれぞれ並列接続してブリッジ回路を構成する
。

ダイオードＤＩとＤ２．Ｄ３とＤ４の接続点とトランジ
スタＱ１およびＱ２のエミッターとそれぞれ接続する。

　抵抗Ｒ１とＲ２，Ｒ３とＲ４の接続点とトランジスタ
Ｑ１およびＱ２のベースとそれぞれ接続する。トランジ
スタＱ１およびＱ２のコレクターと補助表示灯Ｌ１およ
びＲ３とそれぞれ接続する。

補助表示灯Ｌ２は　制動スイッチＳＷ２と制動灯Ｌ５お
よびＲ６との配線上に接続する。

補助表示灯Ｌｌ、Ｌ２およびＲ３の池の一方はそれぞれ
接地する。

ダイオードＤ１と抵抗Ｒ１およびＤ４とＲ４の接続点は
　方向指示表示スイッチＳＷＩおよびＳＷ３と　方向指
示表示灯Ｌ４およびＲ７との配線上にそれぞれ接続する
。

ダイオードＤ２と抵抗Ｒ２およびＤ３とＲ３の接続点は
　制動スイッチＳＷ２と制動灯Ｌ５およびＲ６との配線
上に接続する。　なお、第１図においては　基本回路構
成を示したもので　補助表示灯Ｌ２を省略してもよく、
また　ダイオードＤ２．Ｄ３を共通化して一つにまとめ
てもよい。

既設各灯の電球切れ対して、Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６およびＲ
７に固定抵抗を並列接続して制御回路の安定化を図って
もよい。

第１図では　マイナス接地の場合を示したが電池の極性
が異なる場合などは　ダイオードおよびトランジスタの
極性を変えることで対応できる事は言うまでもない。

次に、かかる回路において、 （Ａ）制動時、 （Ｂ）方向指示表示時、 （Ｃ）非常点滅時、 （Ｄ）制動及び方向指示表示時、 （Ｅ）制動および非常点滅時、 に分けて動作説明する。

；　Ｉ 制動スイッチＳＷ２がオン状態となり、ＳＷ２につなが
る制動灯Ｌ５．Ｌ６　　および補助表示灯Ｌ２が点灯す
る。　　方向指示スイッチｓｗｉ。

ＳＷ３はオフ状態で　ダイオードＤＩ、Ｄ４が逆接続で
あるため　方向指示表示灯Ｌ４．Ｌ５は点灯しない。

補助表示灯Ｌ１は　抵抗Ｒ２，Ｒ１，方向指示表示灯し
４を通じバイアス電流が流れ　トランジスタＱｌがオン
状態となり　ダイオードＤ２．トランジスタＱ１を通じ
補助表示灯Ｌｌは点灯する。

補助表示灯Ｌ３も同様にＲ３，Ｒ４，Ｒ７にバイアス電
流が流れ、Ｄ３．Ｑ２を通じ点灯する。

バイアス電流は僅かであり　　方向指示表示灯Ｌ４．Ｌ
７は点灯に至らない。

すなわち　制動スイッチＳＷ２のオン状態に応し　補助
表示灯Ｌｌ、Ｌ２．Ｌ３．制動灯Ｌ５゜Ｒ６は全て点灯
する。　第２図（ａ）にその状態を示す。

Ｕバ云　　ざ「 方向指示スイッチＳＷＩ、ＳＷ３のいずれかがオン状態
となる。方向指示スイッチＳＷ１のオン状態の場合につ
いて説明すると、方向指示ＳＷＩにつながる方向指示表
示灯し４は点灯する。

制動スイッチＳＷ２．方向表示スイッチＳＷ３がオフ状
態で、ダイオードＤ２が逆接続であり　補助表示灯Ｌ２
．Ｌ３．制動灯Ｌ５．Ｒ６，方向表示灯Ｌ７は点灯しな
い。

補助表示灯Ｌ１は　抵抗Ｒ１，Ｒ２，補助表示灯Ｌ２と
制動灯Ｌ５．Ｌ６の並列抵抗を通じバイアス電流が流れ
　トランジスタＱ１がオン状態となり　ダイオードＤ１
．トランジスタＱ１を通じ補助表示灯Ｌ１は点灯する。

バイアス電流は僅かであり補助表示灯Ｌ２．制動灯Ｌ５
．Ｌ６は点灯に至らない。

すなわち　　方向指示スイッチＳＷＩのオン、オフ状態
に応じ　補助表示灯Ｌｌ、方向指示表示灯Ｌ４が点滅す
る。　同様に　方向指示スイッチＳＷ３のオン、オフ状
態に応じ　補助表示灯Ｌ３゜方向指示表示灯Ｌ７が点滅
する。

第２図（ｂ）にその状態を示す。

Ｐ−；　　■ 非常点滅動作は　　方向指示スイッチＳＷＩ。

ＳＷ３が共にオン、オフ状態を繰り返すため（Ｂ）方向
指示表示動作と同様で、方向指示スイッチＳＷＩ、ＳＷ
３のオン、オフ状態に応じ　補助表示灯Ｌｌ、Ｌ３．方
向指示表示灯Ｌ４．Ｒ７が点滅する。

補助表示灯Ｌ２．制動灯Ｌ５．Ｌ６は消灯状態である。

　第２図（Ｃ）にその状態を示す。

ｆｔＩ　ス　１；Ｉ 制動スイッチＳＷ２がオン状態で、（Ａ）制動時の動作
説明と同様に　補助表示灯Ｌｌ、Ｌ２゜Ｒ３，制動灯Ｌ
５．Ｌ６は点灯する。これに今方向指示スイッチＳＷＩ
がオン状態になると（Ｂ）方向指示表示時の動作説明と
同様に　方向指示表示灯Ｌ４が点灯する。

補助表示灯Ｌ１については　方向指示スイッチＳＷＩと
制動スイッチＳＷ２が共にオン状態のため　ダイオード
ＤＩ、Ｄ２．抵抗Ｒ１，Ｒ２で構成されるフリッジ回路
の両端が同電位のため　抵抗Ｒ１，Ｒ２，補助表示灯り
、２と　制動灯Ｌ５゜Ｒ６の並列抵抗にて形成するバイ
アス電流が流れず　トランジスタＱ１はオフ状態となり
　補助表示灯Ｌ１は点灯しない。

方向指示スイッチＳ　Ｗ　１　、制動スイッチＳＷ２が
共にオン状態の時は、補助表示灯Ｌ２．Ｌ３゜方向指示
表示灯Ｌ４．制動灯Ｌ５．Ｌ６が点灯し、制動スイッチ
ＳＷ２のみオン状態の時は　補助表示灯Ｌｌ、　Ｒ２，
Ｒ３，制動灯Ｌ５．Ｌ６が点灯する。

すなわち　制動及び方向指示表示動作は、補助表示灯Ｌ
２．Ｌ３．制動灯Ｌ５．Ｌ６が点灯し、方向指示スイッ
チＳＷＩのオン、オフ状態に応じ補助表示灯Ｌ１と方向
指示表示灯し４が交互に点滅する。　方向指示スイッチ
ＳＷ３ついても同様で、方向指示スイッチＳＷ３のオン
、オフ状態に応じ　補助表示灯Ｌ３と方向指示表示灯Ｌ
７が交互に点滅する。　第２図（ｄ）にその状態を示す
。

＾　　・　　　　　　　　　　・　「 非常点滅動作は　方向指示ＳＷＩ、ＳＷ３が共にオン、
オフ状態を繰り返すため　　（Ｄ）制動および方向指示
表示動作と同様　補助表示灯Ｌ２゜制動灯Ｌ５．Ｌ６が
点灯し、　方向指示スイッチｓｗｉ、ｓｗａのオン、オ
フ状態に応じ　補助表示灯Ｌｌ、Ｌ３と方向指示表示灯
Ｌ４．Ｌ７が交互に点滅する。　第２図（ｅ）にその状
態を示す。

効果 （１）道路に面したガレージや路地への急な進路変更に
際しても　制動操作より先に操作する方向指示表示操作
の補助表示灯への連動表示により、後続車および後々読
本に制動の予知を与え、追突防止の効果をより高められ
る。

（２）既設の制動灯、方向指示表示灯が泥の付着や積雪
による表示能力の低下や　不意の電球切れに際しても補
助表示灯の機能代行により最悪の事態を回避できる。

（３）高速道路における思わぬ渋滞時などに慣例化しつ
つある最後尾車の非常灯点滅においても非常制動の意志
表示を後続車に的確に知らしめるとともに　既設非常点
滅灯と補助表示灯の交互点滅にてより明確に非常事態を
知らすことが出来る。

（４）半導体を用いた電子回路であり　可動部がなく信
頼性が高い。使用部品点数が少なく、小型化にでき、補
助表示灯に内蔵できる。　安価である。

（５）既設制動灯と既設方向指示表示灯との電位差を供
給電源及び制御電圧として用いるため、常時供給電源を
必要とせず、消費電力が少ない。

（６）既設配線への接続が最小限ですみ、取り付は作業
が簡単である。

など　本発明は　より高い安全性を求めた補助表示灯制
御回路を提供しようとするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は　本発明の一実施例と既設回路との朝合せ回路
図、第２図は　自動車の運転状態と表示灯の点滅状態を
示す説明図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車に既設の制動灯と既設の方向指示表示灯との電位
   差を供給電源および制御電圧として、または少なくとも
   そのいずれか一方を利用して、既設制動灯、既設方向指
   示表示灯および非常点滅灯と同期して、後部座席のリア
   トレイなどに設置する補助表示灯の点灯、点滅および点
   灯点滅の組合せ動作をする制御回路を有する補助表示灯
   。