JPH01240355A - 車両ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のブレーキ装置に関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕機械式
リンク機構を備える車両のブレーキ装置は良く知られて
いる。上記機械式リンク機構は通常ブレーキ作動部材と
、車輪の制動作用を行う車輪制動装置との間に延設され
ている。周知の上記機械式リンク機構は、通常、機械式
リンク機構全体のたるみを自動調整する手段を全く備え
ていないため常に満足できるものとはいえない。車両製
造時の調整と、更に、適当な車両稼動期間毎に再調整を
行うことは不便であり、しかも費用がかがるからである
。もちろん機械式リンク機構全体のたるみを自動調整す
る周知の機構もあるが、−船釣には使用されておらず、
車両に容易には搭載できない。しかも、上記の機構は、
車輪制動装置の調整が手動であると自動であるとを問わ
ず車両ブレーキ部の調整を阻害する構成になっている。

本発明の目的は、周知の車両ブレーキ装置における上述
の問題を解消若しくは軽減する車両ブレーキ装置を提供
することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記を鑑みて本発明に依れば、ブレーキ作動部材と、車
輪を制動する少なくとも１つの車輪制動装置と前記ブレ
ーキ作動部材と前記車輪制動装置とを連結する機械式リ
ンク機構を備え、前記機械式リンク機構がブレーキケー
ブルとリンク調整機構を有し、上記ブレーキケーブルは
導管内を滑動する内部部材を有すると共に上記リンク調
整機構は、前記導管を固定しない第１の位置から前記導
管を固定する第２の位置まで移動する導管固定装置と、
前記導管固定装置が前記第１の位置にあり前記導管を固
定していないときに前記内部部材に張力を与える付勢手
段とを備え、前記導管固定装置は、導管外側の突起間に
係合する少なくとも１つの歯形部分を備える車両ブレー
キ装置が提供される。

一般に、前記ブレーキ作動部材は周知の構成とすること
が可能である。また前記ブレーキ作動部材は好ましくは
手動ブレーキであるが、他の形式、例えば足踏みペダル
式ブレーキでも良い。

同様に、前記車輪制動装置も通常は周知の構成であり、
現在市販されているどの車輪制動装置でも良い。また、
本発明に依る車両ブレーキ装置は１つ以上の車輪制動装
置を包含し、その数は通常、本車両ブレーキ装置に接続
される車輪の数により決まる。

前記導管固定装置は切頭円錐形状の部分を有し、該導管
固定装置がその中で作動するハウジングの、前記切頭円
錐形状部分と相補的形状を有する部分と係合する構成と
しても良く、この場合上記２つの部分が係合すると前記
導管固定装置は導管を固定する位置に移動する。

前記導管は可撓性のものとしても良く、１つ又はそれ以
上のワイヤから構成されていても良い。

但し、複数のワイヤが用いられる場合はワイヤが相互に
からみ合ったものが好ましい。

本発明に依る車両ブレーキ装置は前記内部部材の滑動動
作を前記導管固定装置に伝達し、それにより前記導管固
定装置が導管を固定する状態にさせる摩擦手段を備える
ものとしても良い。また、上記摩擦手段は前記導管固定
装置と前記内部部材との間に配設されたスプリングとす
ることも可能だが、他の形式の摩擦手段も使用できる。

本発明のもう１つの実施例においては、本車両ブレーキ
装置は前記導管固定装置を前記第１の位置から前記第２
の位置へ又その逆に移動させる摩擦手段を有しており、
更に前記導管固定装置が本車両ブレーキ装置の非作動時
前記リンク調整機構の端部壁との接触位置に確実に復帰
するように前記内部部材上に配設した制限手段を有して
いる。

前記摩擦手段は前記導管固定装置と導管との間に設けて
も良いし、或いは前記摩擦手段は導管固定装置に取着さ
れた管状部材と、前記導管端部から延設された導管延長
部材との間に設けても良い。

通常本ブレーキ装置に使用する前記付勢手段にはスプリ
ングが用いられる。

〔実施例〕

以下に本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図及び第２図には手動ブレーキ４の形状をしたブレ
ーキ作動部材を有する車両ブレーキ装置が示されている
。本ブレーキ装置２は車両の１対の後車輪８を制動する
１対の車輪制動装置６を備えている。

本車両ブレーキ装置２は、前記手動ブレーキ４を車輪制
動装置６に連結する機械式リンク機構１０を有する構成
であり、上記機械式リンク機構１０はブレーキケーブル
１２及びリンク調整機構１４を備えている。また、前記
ブレーキケーブル１２は、導管１８内で軸方向に滑動す
る内部部材１６を有し、前記リンク調整機構１４は図示
の如く前記導管１８の一端に配設されている。前記導管
の他端は手動ブレーキ４により加えられる制動力を両方
の車輪制動装置６に均等に分配する箱型シャックル２０
に連結されている。また前記リンク調整機構１４は、導
管１８を固定しない、第２図に示す前記第１の位置から
、導管１８を固定する第２の位置へと移動可能な導管固
定装置２２を備えており、更にリンク調整機構１４は、
前記導管固定装置２２が導管１日を固定しない第１の位
置にあるときに前記内部部材１６に張力を与えるスプリ
ング２４の形の付勢手段を有している。

第２図に明示されているように前記導管固定装置２２は
、導管１８の外側の突起２８の間に係合する複数の歯形
部分２６を備えており、上記突起２日は、上記歯形部分
２６が突起２８間に容易に嵌脱可能であり、しかも歯形
部分２６が突起２８゛　　間に係合しているときには強
固に把持固定できるような形状をしている。

前記導管固定装置２２は、第２図に明示のように、ハウ
ジングの相補的形状部分３２と係合する切頭円錐形状部
分３０を有している。上記２つの相補的形状部分３０と
３２が係合することにより、前記導管固定装置は導管１
８を固定する位置に移動し、前記歯形部分２６は突起２
８間の空隙に嵌入する。

前記導管１８は可撓性であるため任意の位置の車輪に導
くことができる。好ましくは導管１８は、ワイヤが相互
にからみ合って前記突起２８を形成している形式である
。

本車両ブレーキ装置２は前記内部部材１６の滑動動作を
導管固定装置２２に伝達可能とし、それにより導管固定
装置に導管１８を固定させる摩擦手段３４を有している
。第２図に示すように前記摩擦手段３４は前記導管固定
装置の延長部３６内を貫通する曲線導路により形成され
ており、前記内部部材１６が矢印３６の方向に引かれる
と曲線導路内で摩擦が生じるため内部部材１６は導管固
定装置２２全体を矢印３８の方向に牽引することになる
。上記の動作により前記切頭円錐形状部分３０とハウジ
ング部分３２は互に係合する。前記導管固定装置２２は
プラスチックのような可撓性材料で作られているため、
前記歯形部分２６を内包する導管固定装置２２の端部は
内側に変形して歯形部分２６が突起２８間に係合する。

好適な摩擦手段３４は第１図に摩擦発生スプリング３９
の形で示されている。

前記導管固定装置２２が第２図に示す、導管を固定しな
い第１の位置にあるときに内部部材１６の略一定の張力
を保つスプリング２４の作用のため、本車両ブレーキ装
置２の作動中、内部部材１６及び／又は、手動ブレーキ
４と車輪制動装置６との間の機械式リンク機構のどの部
分に生じたたるみも自動的に解消される。上記スプリン
グ２４はその左端で導管１８に固定した受は具４０に当
接し、その右端でリンク調整機構１４の一部を成すハウ
ジング４４の端部壁４２に当接している。また、内部部
材１６はその終端にシャックル５２を備え、ピボットピ
ン５４を介して手動ブレーキ４の下端に連結されており
、手動ブレーキ４自身は枢軸５６に枢着されている。

こ、こで第３図を参照すると、同図には第１図。

第２図と同様な作用をするリンク調整機構が示されてい
る。比較、理解の便のため第３図において同種の部品に
は第１図、第２図と同じ参照番号を付しである。第３図
では前記摩擦手段は板ばね５８により形成されており前
記導管１８の外側の突起２８間に当接しつつ滑動する構
成となっている。板ばね５８に対向して導管固定装置２
２の一部であるガイド部材６０が配設されている。第３
図において、導管１８が矢印３８の方向に移動すること
により、導管固定装置２２は第３図の状態の、導管を固
定しない非固定位置から、歯形部分２６が導管１８の突
起間の空隙に嵌入する固定位置へと移動することがわか
る。更に詳述すれば、矢印３８の方向への導管１８の動
きは前記板ばね５８及びガイド部材６０に摩擦を生じ、
導管１８の動きはガイド部材６０を介して導管固定装置
２２全体に伝達される。そして上記の導管固定装置２２
全体の移動により前記切頭円錐形状部分３０はハウジン
グの相補的形状部分３２に係合し、それにより上述の固
定作用が生ずるのである。

次に第４図を参照すると、同図においても前回同様に、
第１図から第３図と同種の部品には比較及び理解の便宜
のため同じ参照番号を付している。

第４図ではリンク調整機構１４は異なる形式の導管固定
装置２２を備えており、該導管固定装置２２は歯形部分
６２を１つだけ有しており、枢軸６４まわりに回動する
構成となっている。更にスプリング６６は導管固定装置
２２を第４図に示す位置に付勢している。またスプリン
グ６８は上記導管固定装置２２と前記手動ブレーキ４の
間を連結し、手動ブレーキ４が操作されたとき導管固定
装置２２を第４図で右回りに回転させ上記歯形部分６２
を導管１８の突起２８間に係合させる構成としている。

第４図におけるように１つの歯形部分が使用されようと
、第１図から第３図までに示すように複数の歯形部分が
使用されようと導管固定装置２２を導管１８の所定位置
に正確に位置決めできることは明らかである。また、こ
の技術分野に知識を有する者には容易に理解されるよう
に、上記の構成により本発明の車両ブレーキ装置は簡単
に装着可能であり、しかも車両製造時の、コストの高い
手作業による調整を必要としない。更に、リンク調整機
構の上述の動作は、手動式、自動式を問わず、車輪制動
装置６の調整を阻害しない。

また、前記スプリング２４を使用することにより前記内
部部材１６には常時張力がかけられており、そのため内
部部材１６や車両ブレーキ装置２の一部を成すリンク機
構の各所に生じたたるみは、導管固定装置２２が非固定
位置にある時に効果的に解消できる。

第５図に示すリンク調整機構１４は、第５図において右
端の部分に摩擦カップリング７０の形態の制限部材を有
することを除けば第３図に示したリンク調整機構と同様
である。第５図においては、導管固定装置２２は摩擦カ
ップリング５８を介して伝達される導管の動きにより、
固定、解放の動作を行い、制動行程の早い段階で導管と
噛合するようにされている。上記は次に制動解除行程に
おいては、行程の遅い段階になってから導管固定装置と
導管の噛合が解除されることを意味している。

第５図の摩擦カップリング７０の形状の制限部材はケー
ブル１２に作用し、各制動行程開始時に導管固定装置２
２を、必要であれば導管１８上の端部壁４２に接触する
部分に確実に復帰させるようにしている。通常、摩擦カ
ップリング７０に作用する摩擦力は摩擦カップリング５
８に作用する摩擦力より大となるようにされている。

第３図に示したリンク調整機構と比較して第５図のリン
ク調整機構の優れている点は、第５図の機構は内部部材
１６上の固定位置に制限部材を予め位置調整する必要が
なく小型の構造にできることである。また第５図に示し
たリンク調整機構は特に小型の装置とすることができる
。更に上記摩擦カップリング７０により、ブレーキが解
除されているときにスプリング２４からブレーキ桿に加
わる力の大きさを設定することができる。

第６図には第５図と同様の摩擦カップリング７０を備え
たリンク調整機構を図示する。第６図に示すリンク調整
機構は、更に、導管１８の延長部材７４と、導管固定装
置２２の内部に装着された管状部材７６との間に取着さ
れた導管締付摩擦装置７２を有している。ブレーキケー
ブルの上記内部部材１６は導管延長部材７４内部を自由
に滑動する。

第５図及び第６図から理解されるように、両方の図に示
したリンク調整機構はブレーキケーブルの中間部に取着
され、リンク調整機構の両側に導管が来るようにされて
いる。必要なら第５図及び第６図のリンク調整機構をブ
レーキケーブルの導管１８終端部に配置した実施例も可
能である。

第７図、第８図、第９図は種々の形式の導管１８の断面
図であり突起２８の種々の形状を示している。第７図に
示した突起２８は第１図から第４図に示した突起２８の
形状と類似しているが全く同じではない。また、図から
判るように第８図と第９図は異なる形状の突起を示して
いる。

上述の、添付図面を参照した本発明の説明に示した実施
例は、例示のためだけのものでありこれ以外にも様々な
改変が可能なことが理解されよう。

例えば、前記手動ブレーキ４は足踏みペダルに置き換え
ることができるし、もっと多数の車輪制動装置６が用い
られていても良い。また、車輪制動装置６は車輪後輪に
設けても良いし、前輪に若しくは車両全車輪に設けても
良い。更に、車両はとの形式のものでも良く、例えば乗
用車、荷物車、トラック、バス等でも良い。

改変設計例（図示せず）においては、車輪制動袋Ｗ６内
部の作動環をストッパー位置まで戻す復帰スプリングを
ケーブルに設けることもできる。

もし車輪制動装置６に作動環の適当なストッパーがない
場合、作動環の復帰動作を制限するストッパーをケーブ
ルに設置することも可能である。

〔発明の効果〕

本発明に依る車両ブレーキ装置は上述のように構成され
ているため、以下に示す効果を奏する。

即ち、第１に本発明に依る車両ブレーキ装置は容易に装
着可能であり、しかも車両製造時にコストの高い手作業
による調整が不要となる。

第２に、本発明の車両ブレーキ装置に依れば、車両のブ
レーキリンク機構の長さ変化は、車両の全耐用年数にわ
たり調整可能である。

第３に本発明に依る車両ブレーキ装置は、手動調整であ
ると自動調整であるとを問わず車輪制動装置の調整を阻
害しない。

第４に、本発明の車両ブレーキ装置に依れば、内部部材
には常に張力が加わり、導管には常に圧縮力が加わって
いるため、導管上車体の接合部に導管の接合保持具が不
要となることである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第１のリンク調整機構を備え、車両の１対の
後輪に作用する車両ブレーキ装置の略示図、第２図は第
１図に示した第１のリンク調整機構に類似の、第２のリ
ンク調整機構の詳細図、第３図は第３のリンク調整機構
を示し、第４図は第４のリンク調整機構を、第５図、第
６図はそれぞれ第５．第６のリンク調整機構を示す図、
第７図。 第８図、第９図は導管外面の異なる形式を示す。 ２・・・車両ブレーキ装置、　　４・・・手動ブレーキ
、６・・・車輪制動装置、　　１０・・・機械式リンク
機構、１２・・・ブレーキケーブル、１４・・・リンク
調整機構、１６・・・内部部材、　　　　　１８・・・
導管、２２・・・導管固定装置、　　　２４・・・付勢
スプリング、２６、６２・・・歯形部分、　　　２日・
・・突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ブレーキ作動部材と、車輪に制動作用を及ぼす少な
   くとも１つの車輪制動装置と、前記ブレーキ作動部材を
   前記車輪制動装置に連結する機械式リンク機構とを備え
   る車両ブレーキ装置において、前記機械式リンク機構は
   ブレーキケーブルとリンク調整機構を有し、上記ブレー
   キケーブルは導管内を軸線方向に滑動する内部部材を有
   すると共に上記リンク調整機構は、前記導管を固定しな
   い第１の位置から前記導管を固定する第２の位置まで移
   動できる導管固定装置と、前記導管固定装置が前記第１
   の位置にあり前記導管を固定していないときに前記内部
   部材に張力を与える付勢手段とを備え、前記導管固定装
   置は前記導管外側の複数突起間に噛合する少なくとも１
   つの歯形部分を備えることを特徴とする車両ブレーキ装
   置。