JPH0124353Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、セラミツクでできたシリンダライナ
（セラミツクライナ）を有するエンジンにおいて、
該シリンダライナを金属でできたシリンダ外壁の
内側に支持する、セラミツクライナ支持装置に関
する。

従来、セラミツクライナは金属製のシリンダ外
壁の上下両支持スリーブに圧入して嵌合支持させ
てある。しかし、セラミツクは圧入時に割れたり
欠けたりし易いという難点がある。また、締代が
大きな嵌合の場合には、熱収縮によつてセラミツ
クに無理な応力が作用し割れが発生し易いのが難
点である。更に、セラミツクライナとシリンダ外
壁との熱膨張率の差異から、運転時にセラミツク
ライナがその軸心方向に変位させられる難点もあ
る。

本考案は、上述の諸事情に鑑み、セラミツクラ
イナを割れたり、欠けたりさせることなく、確実
にシリンダ外壁の内側に固定することを最大の目
的とする。

本考案は、この目的を達成するために、シリン
ダライナの下死点側端部は、この下死点側端部を
下死点側から受止める受筒を介して上記外壁に下
死点側に抜け出し不能に支持させ、上記シリンダ
ライナの上死点側端部には押え筒を外嵌し、シリ
ンダヘツドを連結ボルトでシリンダ側に締付ける
ことによつて、シリンダヘツドでヘツドガスケツ
ト及び押え筒を介してシリンダライナを下死点側
に押圧したことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は本考案の一実施例の要部の縦断側面図
である。このエンジン１のシリンダ２の外壁３は
鋳鉄等の金属でクランクケース４と一体に形成さ
れる。この外壁３の内側の下死点側端部に形成し
たスリーブ５にはセラミツクでできたシリンダラ
イナ６の下死点側端部がが挿入される。また、上
記外壁３の内側の上死点側端部に形成した別のス
リーブ７には上記シリンダライナ６の上死点側端
部が挿入される。

上記下死点側のスリーブ５とシリンダライナ６
の下死点側端部との間には受筒８が挿入される。

この受筒８には、上記スリーブ５に内嵌される
筒部９と、その上死点側端部に連設された外つば
形の外周係合部１０と、その下死点側端部に連設
された内つば形の内周係合部１１とを有する。こ
の受筒８の筒部９がスリーブ５に内嵌された状態
で、外周係合部１０がスリーブ５の上死点側端面
に受け止められ、その筒部９に内嵌されたシリン
ダライナ６の下死点側端面が受筒８の内周係合部
１１の上死点側面に受け止められる。これによ
り、シリンダライナ６が受筒８を介して外壁３の
内側に下死点側に抜け出し不能に支持される。

上記上死点側のスリーブ７とシリンダライナ６
の上死点側端部との間には、押え筒１２が挿入さ
れる。この押え筒１２は、シリンダライナ６の上
死点側端部の外周に段落溝状に形成した受部１３
の上死点側向きの面に受け止められる。

上記シリンダ２の外壁３及び押え筒１２の上死
点側端面には、ヘツドガスケツト１４を介してシ
リンダヘツド１５が図示しない締付ボルトにより
締付けられる。その結果、シリンダライナ６は、
シリンダヘツド１５によりヘツドガスケツト１４
及び押え筒１２を介して下死点側に押圧され、シ
リンダライナ６がシリンダヘツド１５と下死点側
のスリーブ５との間に確実に狭持されることにな
る。運転時の熱膨張率の差異により、シリンダラ
イナ６の外端側に生じる隙間はヘツドガスケツト
１４の弾性復元力によつて封じられ、シリンダラ
イナ６のその軸心方向への移動が生じなくなる。

第２図は本考案の別の実施例の要部縦断側面図
である。第２図中、第１図の各部分に対応する部
分には同し符号を付してある。この実施例では、
受筒８がシリンダライナ６にその全長にわたつて
外嵌され、受筒８は、下死点側のスリーブ５と上
死点側のスリーブ７とに内嵌される。上死点側の
スリーブ７の内周面の中間部には上死点側に向け
られた段付面１６が形成してあり、この段付面１
６に受筒８の外周係合部１０が受け止められる。
押え筒１２は、受筒８の上死点側端部にその軸心
方向に摺動可能に内嵌される。その他の構成は、
上述の一実施例と同様に構成される。

この実施例では、シリンダライナ６の外周面全
体が受筒８で覆われるので、冷却水を用いる場合
にシリンダライナ６の内外の温度差の差異に基づ
く膨張・収縮による破損が発生し難くなる利点が
得られる。

第３図は本考案の他の実施例の要部縦断側面図
であり、第３図中、第１図の各部に対応する部分
には同じ符号を付してある。この実施例では、押
え筒１２とシリンダヘツド１５との間にヘツドガ
スケツト１４に加えてしシム１７を介在させ、シ
リンダヘツド１５とシリンダライナ６との間隔を
シム１７で調整できるようになつている。その他
の構成は、上述の一実施例と同様に構成されてい
る。

以上説明したように本考案によれば、シリンダ
ライナは受筒と押え筒及びヘツドガスケツトを介
してシリンダ外壁とシリンダヘツドとの間にその
軸心方向に挟持力を受けるように挟持されるの
で、シリンダヘツドと押え筒及び受筒との間の締
代や、押え筒及び受筒とシリンダ外壁との間の締
代を比較的小さくてもシリンダライナはシリンダ
外壁内に確実に固定できる。また、シリンダライ
ナの組込みを圧入によらずに行なえ、もろいセラ
ミツクでできたシリンダライナが組込時に割られ
たり、欠けさせられたりせずに済む。さらに、金
属製のシリンダライナを組込むシリンダに、セラ
ミツクでできたシリンダライナを割つたり欠けた
りさせずに確実に組付けられることから、金属製
シリンダライナ用のシリンダとシリンダ外壁等を
共通化して量産性を高められる。加えて、ヘツド
ガスケツトがシリンダライナに作用する衝撃に対
する緩衝効果を発揮するので、運転中にシリンダ
ライナが破損し難くくなるうえ、部品点数が少な
く、部品コスト並びに組立コストを下げることが
できる。もちろん、シリンダ外壁とシリンダライ
ナとの熱膨張差による隙間はヘツドガスケツトの
弾性復元性によつて確実に封止され、その熱膨張
差によるガス漏れ等は確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はそれぞれ本考案の各実施例の
要部の縦断側面図である。 ２…シリンダ、３…外壁、６…シリンダライ
ナ、８…受筒、１２…押え筒、１４…ヘツドガス
ケツト、１５…シリンダヘツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ２の外壁３の内側にセラミツクででき
   たシリンダライナ６を挿入し、このシリンダライ
   ナ６の下死点側端部は、この下死点側端部を下死
   点側から受止める受筒８を介して上記外壁３に下
   死点側に抜け出し不能に支持させ、上記シリンダ
   ライナ６の上死点側端部には押え筒１２を外嵌
   し、シリンダヘツド１５を連結ボルトでシリンダ
   ２側に締付けることにより、シリンダヘツド１５
   でヘツドガスケツト１４及び押え筒１２を介して
   シリンダライナ６を下死点側に押圧したことを特
   徴とする、エンジンのセラミツクライナ支持装
   置。