JPH0124444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分類・分野〉 開示技術は、自動車のエンジンルームにエンジ
ンを搭載するに際し、介設するマウントの構造技
術分野に属する。

〈要旨の解説〉 而して、この考案は自動車のエンジンルームに
エンジンを取り付けるに際し、そのシヤシ側にイ
ンシユレータを介して取り付けるロアプレートと
エンジン側にブラケツトを介して取り付けるアツ
パプレートとの間に設定弾性係数の防振ゴムが加
硫処理されて固設され、更に該ロアプレートに溶
接固定して上延したスタツドが該防振ゴムの内部
を遊挿すると共に上記アツパプレートと該アツパ
プレートに加硫処理を介して一体化して添設した
ストツパシートを遊挿するようにされ、更にその
上端にフランジ状ストツパを設けて大変形のスト
ローク規制を規制する防振ゴム装置に関する考案
であり、特に、上記アツパプレートとこれに一体
のストツパシートが上記スタツドを遊挿する部分
において凹状部状に形成され、一方、上記ストツ
パの下側の縁部か、或は、該下側側全てが湾曲面
に形成されて確実にストツパがストツパシートに
対して当接するようにされた防振ゴム装置に係る
考案である。

〈従来技術〉 周知の如く自動車のエンジンは防振ゴムに剛的
に取り付けられる状態では該エンジンと防振ゴム
のボデーとの相対振動の関係で好ましくないこと
が知られている。

而して、該相対振動にはエンジン始動時の低周
波振動があり、又、通常走行中のアイドル振動が
あり、更には通常走行における所謂エンジンシエ
イクがある。

加えて、高速走行中に車室内に生ずる不愉快な
こもり音や、或いは、透過音等の騒音等もある。

而して、上記低周波中周波高周波等の振動はそ
れぞれ特性が異なるためにこれらを全ての防振装
置により解消することは困難であり、したがつ
て、車の特性に応じてこれらを適宜選択適応減衰
させ吸収させるように設計している。

例えば、フロントエンジン、フロントドライブ
タイプ等の自動車においては第１図に示す様にエ
ンジン１をエンジン防振ゴムにおいてセンターメ
ンバー２、及び、サイドメンバー３に対し所謂防
振タイプのエンジンマウント３、及び、４を介し
て搭載取り付けするようにされている。

而して、該防振マウント３は種々のものがある
が、苛酷な振動に耐え、且つ、保守点検も容易で
あり、サービス性も良くするために一般に防振ゴ
ム装置タイプのものが広く採用されている。

該防振ゴム装置３を第３図に示す様に通常シヤ
シのインシユレータ５とエンジン１側のブラケツ
ト６との間に介装して上方斜めに該エンジン１を
防振的に取り付けるようにしている。

該防振ゴム装置３は、一般に第２図に示す様に
上記インシユレータ５に対するブラケツト７を溶
接して下設するロアプレート８と設定距離離隔し
てその上部にエンジン取り付け用のボルト孔９を
有するアツパプレート１０が設けられて該ロアプ
レート８とアツパプレート１０との間には角形の
防振ゴム１１が一対下側されて固定されている。

そして、該アツパプレート１０を一体いぐるん
で設けられた内側防振ゴム１２の内部には設定直
径の円形の遊挿孔１３が穿設されて上記ロアプレ
ート８に溶接１４にて固定されたスタツド１５が
上延立設遊挿されており、又、該スタツド１５は
上記内側防振ゴム１２と一体で該アツパプレート
１０上に添設されたゴム製のストツパシート１６
の遊挿孔１３′を遊挿してその上端にはナツト１
７を介しフランジ状のストツパ１８が設けられて
いる。

該種全方向タイプの防振ゴム装置３においては
高速走行時の高周波振動は防振ゴムで吸収され、
又、通常の中速、低速走行時の振動も該防振ゴム
１１で充分に吸収されるようにされている。

而して、悪路走行時等の振幅の激しい低周波振
動やエンジン１の急停止等においてはエンジン１
と自動車のシヤシとの間に相対振動が許容ストロ
ークを外れる大変形を起こす場合がある。

それで、左右方向大変形に対してはスタツド１
５の自動車の防振ゴム１２の遊挿孔１３に当接し
て規制され拘束される。

又、第２図においてアツパプレート１０の上向
きの大変位は該ロアプレート８の内側防振ゴム１
２の底部に対する当接により規制拘束させ、又、
下向きの大変位はストツパ１８のストツパシート
１６に対する当接拘束で吸収されるようにされて
いる。

而して、この場合ロアプレート８の内側防振ゴ
ム１２の底面に対する当接は全面面当接であるた
め内側防振ゴム１２の疲労や剪断破壊等は容易に
生ずることはないがフランジ状ストツパ１８のス
トツパシート１６に対する当接が面当接であるも
のの、その周縁はフランジ状に線当接し、したが
つて、これが反復されると、該ストツパシート１
６の当接部に局部的疲労が発生し、破れ、ついに
はストツパ１８がアツパプレート１０に片当たり
するように偏摩耗したり、ストツパ音が発生する
虞がある欠点があつた。

そのため、該防振ゴム装置３の寿命が短く、耐
久性に劣り、その交換がしばしば行われねばなら
ず、その作業が極めて大変である不具合があるだ
かりでなく結果的にコスト高になる不利点もあつ
た。

〈考案の目的〉 この考案の目的は上述従来技術に基づく防振ゴ
ム装置のストツパとストツパシートの大変位拘束
の問題点を解決すべき技術的課題とし、低周波、
高周波振動の制振と吸収を行うことが出来ると共
に、その大変位拘束機能を維持しながらも耐久性
を向上させ、その拘束機能を確実に働かせること
が出来るようにして自動車産業における振動利用
分野に益する優れた防振ゴム装置を提供せんとす
るものである。

〈考案の構成〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述問題点を解決
するために防振ゴム装置のロアプレートをブラケ
ツトを介してシヤシ側に取り付け、又、そのアツ
パプレートにブラケツトを介してエンジンを取り
付け固定し、自動車の走行に際し高周波振動は該
ロアプレートアツパプレート間の防振ゴムにより
吸収するようにし、又、低周波振動、或いは、中
周波の振動も又該防振ゴムにより吸収し、この際
該自動車から一体に上延したスタツドが上記防振
ゴムの内側の防振ゴムの遊挿孔に対して立体的に
振動し、更に悪路走行時等においては該スタツド
のシヤンクが上記内側防振ゴムの遊挿孔に当接し
て側方の大変位を拘束して吸収し、上向の大変位
に対しては上記内側防振ゴム底面に対しロアプレ
ートが当接して拘束吸収し、下向大変位は上記ア
ツパプレートがスタツド挿通部において下側に凹
状部に形成され、これに倣つて該アツパプレート
の上面に同じく凹状に添着されたストツパシート
に対してこれらを遊挿するスタツドの上端のフラ
ンジ状に形成されたストツパの下側の湾曲面が該
ストツパシートの凹状部にガイドされてその動き
を確実に捉えられて正確に線的、或は小面当接的
に当接して大変位を拘束吸収することが出来るよ
うにし、ストツパシートに対する押圧力を小さく
して該ストツパシートの耐久性が向上するように
し、ストツパ音やストツパの偏摩耗を防止するよ
うにした技術的手段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次に、この考案の実施例を第４図以下の図面に
基づいて説明すれば以下の通りである。尚、第１
〜３図と同一態様部分は同一符号を用いて説明す
るものとする。

第４，５，６図に示す実施例において３′はこ
の考案の要旨を成す角形の全方向機能型防振ゴム
装置であり、そのシヤシ側の取り付け用ブラケツ
ト７には溶接を介してロアプレート８が一体固定
されており、その両端部には設定弾性係数の一対
の防振ゴム１１，１１が加硫処理されて固定立設
され、又、該ロアプレート８の中央部には溶接１
４を介してスタツド１５が設定高さに立設されて
いる。

而して、１０はエンジン取付用のアツパプレー
トであり、その両端には該エンジン取付用のブラ
ケツトのボルト孔９，９が穿設されており、該ス
タツド遊挿の挿通部が該アツパプレート１０の長
手方向に向けて設定深さの凹状部１９に形成され
ており、そのスタツド１５遊挿孔１３に対する縁
部は下向きに下延部２０として形成されている。

そして、該アツパプレート１０は上記防振ゴム
１１，１１と一体成形される内側防振ゴム１２に
対して一体いぐるみされ、該防振ゴム１１，１１
に対しては同じく加硫処理されてその上端に固定
されている。

したがつて、該内側防振ゴム１２は該アツパプ
レート１０のスタツド１５に対してその上面は同
じく凹状部に形成されてストツパシート１６′を
形成し、該スタツド１５のシヤンクに対しては遊
挿孔１３を形成している。

１８′はストツパであり上記スタツド１５の上
端にナツト１７で締結固定され、通常組付け状態
においては上記ストツパシート１６′に設定距
離々隔した位置に合うようにされ、その皿状の下
側の縁部は湾曲面に形成されている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、ブラケツトを介して該防振
ゴム装置３′をエンジンルームのシヤシ取り付け、
アツパプレート１０にブラケツトを介してエンジ
ンを載置させて自動車を稼動させると、高速走行
等における高周波振動は上記防振ゴム１１，１１
により吸収され、又、低速中速における低周波振
動や中周波の振動は同じく防振ゴム１１，１１の
減衰機能により吸収される。

したがつて、設定範囲の振動に対しては該防振
ゴム装置３′は全方向に振動を吸収する。

尚、この場合スタツド１５は内側防振ゴム１２
内の遊挿孔１３内で自由に立体的に相対振動す
る。

而して、エンジン始動時や停止時、或いは、悪
路走行時等の設定範囲を越える大変位が生じた場
合には側方大変位に対してはスタツド１５のシヤ
ンクが上記内側防振ゴム１２の内壁面に当接して
これを拘束吸収し、又、上向大変位に対しては従
来同様ロアプレート８が該内側防振ゴム１２の底
面に対して面当接するのでこれを同じく拘束す
る。

又、下向大変位に対しては上記ストツパ１８′
が上記ストツパシート１６′に当接してこれを拘
束する。

この場合、該ストツパシート１６′が凹状部に
形成されているためにストツパ１８′の動きは該
凹状部にガイドされて確実にとらえられ、したが
つて、この行程においてスタツド１５のシヤンク
は内側防振ゴム１２の内壁面に摺動することはな
く、そのため、該内側防振ゴム１２に引き摺り現
象を起こすようなことはない。

又、該ストツパ１８′がストツパシート１６′に
当接する場合は該ストツパシート１６′の弾性に
よりストツパ音等を発生せず、車室内の静粛性を
阻害することはない。

又、該ストツパシート１６′が凹状部に形成さ
れており、ストツパ１８′の下側の縁部が湾曲面
に形成されているために両者の当接において小面
積のスポツト当接の形をとり当接は柔かく行わ
れ、したがつて、下向きの大変位によるストツパ
１８′のストツパシート１６′に対する反復当接に
おいて該ストツパシート１６′が疲労して耐久性
が低下するということもない。

これによつて、ストツパシート１６′が剥離し
たり、該剥離によつてアツパプレート１０が露呈
し、その部分に対してストツパ１８′が片当たり
して該ストツパ１８′は偏摩耗したり、又、スト
ツパ音が発生したりすることもない。

尚、上述実施例はアツパプレート１０のスタツ
ド１５の遊挿孔１３の挿通部にてその長手方向に
凹状部１９を形成しているために下向きの大変位
が生じた場合、上記ストツパ１８′がストツパシ
ート１６′に当接する部分は該第５図に示す様に
長手方向両側でスポツト的に部分当りをするよう
になるが第７図に示す実施例の様に該アツパプレ
ート１０′のスタツド１５の遊挿孔１３の挿通部
において該凹状部１９′を該スタツド１５と同心
的に球面状に形成し、したがつて、これに上設す
るストツパシート１６″の凹状部も球面状に形成
し、又、ストツパ１８″もその下側で全面半球状
に形成するようにすることにより該ストツパシー
ト１６″に対する下向き大変位における当接は該
ストツパシート１６″に対して可及的全面当接態
様となり面圧力を小さくすることが出来、しか
も、面当り部の、或いは、線当り部の疲労を少な
くし、上述ストツパ音やストツパシート１６″の
剥離、或いは、ストツパ１８″の片当たり等をよ
り確実に防止することが出来る。

〈他の実施例〉 尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、ストツパ
とナツトとの間に適宜弾性クツシヨンを介設する
等種々の態様が採用可能である。

又、防振ゴム装置は上述各実施例の如く角型タ
イプの物に限らないことも勿論である。

〈考案の効果〉 以上この考案によれば、ロアプレートとアツパ
プレート間に防振ゴムを介設し、両者間において
該ロアプレートから固設上延したスタツドが該ア
ツパプレートを遊挿してその上端のストツパが該
アツパプレートに上設されたストツパシートに対
して当接し、下向き大変位を拘束する防振ゴム装
置において、該アツパプレートのスタツド挿通部
を凹状部に形成し、これと一体のストツパシート
も凹状部に形成してこれに対応するストツパを少
なくともその下側の縁部において湾曲面に形成し
たことにより、その当接面が従来の如くストツパ
のフランジ周縁で線的に当接することがなく、し
たがつて、反復される下向き大変位の拘束に際し
て該ストツパシートの当接部に疲労が重なり剥離
を生じたりせずその耐久性が低下したり、或い
は、ストツパがアツパプレートに片当たりしてス
トツパ音を発生したり、或いは、変摩耗を生じた
りすることがない優れた効果が奏され、したがつ
て、寿命が伸び頻繁に交換する必要がないという
優れた効果が奏される。

又、該下向き大変位に際してアツパプレート、
及び、ストツパシートが該スタツドの挿通部にお
いて凹状部に形成されたことにより該下向き大変
位に際し該ストツパが下降する場合該ストツパシ
ートの凹状部が該ストツパの下降の動きを確実に
とらえてガイドすることが出来、したがつて、こ
の課程においてスタツドが内側防振ゴムの内壁面
を摺動することなく、このため、該内側防振ゴム
を損傷することもなく、このことによつて側方大
変位拘束機能が損われるということもない優れた
効果も奏される。

又、構造はストツパについてはその下側を湾曲
面に形成するだけで良く、アツパプレートについ
ては該スタツド挿通部の部分を凹状部に形成する
だけで良いのでそれほど工数もかからずコストが
高くなるという虞れもない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は防振ゴム装置のエンジンに対する配置
説明平面図、第２図は従来技術に基づく防振ゴム
装置の部分断面正面図、第３図は第２図第視側
面図、第４図以下はこの考案の実施例の説明図で
あり、第４図は１実施例の部分断面正面図、第５
図は同平面図、第６図は斜視図、第７図は他の実
施例の第６図相当斜視図。 ８……ロアプレート、１……エンジン、１１…
…防振ゴム、１５……スタツド、１６′，１６″…
…ストツパシート、１８′，１８′……ストツパ、
３′，３″……防振ゴム装置、１３……遊挿孔、１
９，１９′……凹状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシ側に対するロアプレートとエンジン側に
   対するアツパプレートとの間に防振ゴムが固設さ
   れ該ロアプレートに固定して上延したスタツドが
   該防振ゴムを遊挿すると共に上記アツパプレート
   と該アツパプレートに上設されたストツパシート
   を遊挿し該ストツパシート上位にフランジ状スト
   ツパを有している防振ゴム装置において、該アツ
   パプレートとストツパシートがスタツド挿通部を
   凹状部に形成され、一方ストツパの下側の少くと
   も縁部が湾曲面に形成されていることを特徴とす
   る防振ゴム装置。