JPH0124582B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、転動体の軌道面をもち、互いに同
心に配される軌道輪を具備するころがり軸受部材
を製造するための、軌道輪を隣接する部材に固定
するために少なくとも一方の軌道輪に半径方向に
突出する固定用の耳部またはこれに類するものを
設け、かつ軌道輪の軌道面を焼入れすることより
構成される方法に関するものでしる。

上記製法にしたがつて製造されるころがり軸受
部材としては、ドイツ特許公報DE−AS2105122
に開示されているものが公知である。しかし、こ
の製法によつてころがり軸受を製造する際、軌道
面の耳部近傍部分において焼入れ時に許容できな
い程度の硬化遅延を生ずる。これに対処するため
に軌道面の研磨代を大きくとることが行われてい
るが、研磨時間が非常に長くなり、しかも軌道面
における硬度の差異が残つてしまう。その結果軸
受の寿命が短縮されてしまう。

本発明の目的は、上述の公知の製法の欠点を解
消し、特に焼入れ時の硬化遅延及びこれに伴う不
都合が生じないようなころがり軸受部材の製法を
提供することである。

この目的は、冒頭に記述した製法において、下
記のごとくによつて達成される。

すなわち、軌道輪が耳部の最大半径の外径をも
つ本体として製造され、次ぎに軌道輪の所定の最
終外形輪郭に沿つて本体の両面に溝を形成し、上
記溝を備えた本体の軌道面部分を焼入れし、該焼
入れ後に、溝の半径方向外側で耳部と耳部の間に
位置する部分が折り取られることによつて、本発
明の目的が達成される。

そして本発明によると特に優位性を発揮するの
は、本体を耳部の最大半径の円板状に選択する場
合である。

この発明によると、先ず軌道輪をほぼ回転体と
して作り、この回転体を焼入れすると、該回転体
の軸方向断面でその周囲全体が一様に焼入れされ
る。また、一様な熱の吸収がなされるので、均一
な応力状態が得られる。さらに、部分的に高周波
焼入れを行うならば、さらにその効果が上がる。
このように、回転体の焼入れが一様になされるの
で、硬化遅延は無視できる程小さい。その結果、
軌道面の研磨の際に必要な研磨代を少なくするこ
とが可能になり、研磨時間が非常に短縮される。
さらに、ころがり軸受部材の寿命が著しく延び
る。

ここで公知の熱可塑性プラスチツクスの射出成
形法が本発明に何等寄与しなかつた点について触
れておく。上記射出成形法は、材料射出シリンダ
のノズルと射出成形金型の型穴との間にいわゆる
ランナーの部分を設け、該ランナーの型穴直前位
置にくびれた断面をしたいわゆるゲートの部分を
もたせ、射出成形後に容易にランナー部分を折る
ことによつて取り除く手法を採用している。しか
し、この方法におけるランナーは、複数の型穴の
場合あるいは長いか複雑な湯の流れの射出成形金
型の場合のためのものである。従つてこの方法
は、本発明と技術分野も異にするし、また本質的
にも焼入れとは関連がない。

さらに、この発明の有利な点は、上記溝の半径
方向外側で耳部と耳部の間に位置する部分に該部
分を均等に区分する半径方向の溝を本体の両面に
設けることにより、当該部分を極めて容易に折り
取ることが可能となることである。

本発明を自動車のデイスクブレーキのブレーキ
サドルの固定の目的に見合つたものとするなら
ば、外軌道輪に耳部を二個所に設けそれぞれに一
つの穴を穿設すると好都合である。

以下本発明を添付図面に基づいて説明する。

図に示されているのは、自動車のデイスクブレ
ーキのブレーキサドル（図示せず）を固定するた
めの外軌道輪である。外軌道輪１は、ブレーキサ
ドルの固定のために、二個所に耳部３を備え、そ
れぞれの耳部は一つの穴２が穿設されている。そ
して上記外軌道輪１は、軌道面４の焼入れの際に
硬化遅延が最小となり既述の優位性を発揮できる
ように、次のごとく製造される。

外軌道輪１は、第１図に示されるように、ほぼ
円板状の本体５として鍛造され、その外形は耳部
３の最大半径と一致している。その際、本体５は
外軌道輪１の所定の最終的外形輪郭に沿つて、両
面に溝６が切り込まれている。

さらに、上記溝６の半径方向外側で耳部３，３
の間に位置する部分７の両面に、該部分７が均等
に区分する半径方向の溝８，８が切り込まれてい
る。この溝８，８によつて、上記部分７は個々の
セグメント７ａないし７ｄに分割される。

溝６および８を備えた本体５は、本発明との関
係においてはあまり重要でない他の加工を経た
後、引続いて軌道面４の部分に高周波焼入れされ
る。この焼入れの後、第３図に示されるごとく、
各セグメント７ａないし７ｄが矢印の方向に向か
つて分離すべく溝６および８に沿つて折り取られ
る。すなわち溝６および８は、第２ａ図（第１図
の−断面）に示されるように、それぞれの両
面での切り込み部の間に折り取られるべく予定さ
れた断面９を形成しているのである。そして第２
図のごとくセグメント７ｃは上記溝６および８で
折り取られて、外軌道輪１が得られる（第２ｂ
図）。その後軌道面４の研磨を通常の方法で行う。

第４図には、第１図の−断面が示され、外
軌道輪１が転動体を球１０とする複列アンギユラ
ーコンタクト球軸受に用いられることを明示して
いる。

ここでさらに言及しておきたいのは、耳部３の
穴２の他、外軌道輪１を車体に取り付けるため
に、溝６の内方部分に複数の穴（図示せず）を円
周方向に均等に配設することができるという点で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すもので、外軌
道輪が円板状の本体として焼入れされた直後の平
面図、第２ａ図は第１図の−断面図、第２ｂ
図は第２ａ図でセグメント７ｃが折り取られた後
の図、第３図は第１図において各セグメントが折
り取られ、外軌道輪から分離していく状態を示す
平面図、そして第４図は第１図の−断面図で
ある。 １……（外）軌道輪、２……穴、３……耳部、
４……軌道面、５……本体、６……（軌道輪の外
形輪郭に沿つた）溝、７……（軌道輪の外形輪郭
に沿つた）溝の半径方向外側に位置する部分、８
……（半径方向の）溝、１０……転動体。

【特許請求の範囲】

１ 一端部に、該端部に向つて先細りとなるテー
パーを施した巻きブツシユワークを用意し、 ○イ 該巻きブツシユワークをダイスのキヤビテイ
開口部からキヤビテイ内に嵌装して、そこに保
持させること、 ○ロ 該ダイスのキヤビテイに下部パンチと押圧パ
ンチを嵌入せしめて、そこに保持されている巻
きブツシユワークを軸線方向に押圧してワーク
のテーパー部を径方向外側に折り曲げると同時
に、折り曲げ部外周面を拘束して形成されつつ
ある鍔部にその外周面から巻きブツシユワーク
中心軸線に向う押圧力を発生させて、そこに塑
性流動を生ぜしめつつ欠部のない鍔を形成せし
めること、 ○ハ ダイスのキヤビテイ内に残つた鍔付き巻きブ
ツシユ製品を、キヤビテイ内に突き出しパンチ
を嵌入せしめて取出すこと、 以上、○イ○ロ○ハの各工程が同時に、しかも順次繰
返して行なわれることからなる鍔部に欠部のない
鍔付き巻きブツシユ軸受の製造方法。 ２ ダイホルダーと下部パンチと固定テーブルと
回転テーブルと複数個のダイスとダイス戻し装置
と回転テーブルの係止装置とで構成される下型
と、装填パンチと押圧パンチと突き出しパンチと

Claims (1)

1. る部分に該部分を均等に区分する半径方向の溝を
   本体の両面に設けることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項または第２項記載のころがり軸受部材
   の製法。 ４ 自動車のデイスクブレーキのブレーキサドル
   を固定するために、外軌道輪は二個所に耳部を有
   し、該耳部はそれぞれ一つの穴が穿設されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
   ２項記載のころがり軸受部材の製法。