JPH01246767A - 燃料電池 - Google Patents
燃料電池Info
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- JPH01246767A JPH01246767A JP63074968A JP7496888A JPH01246767A JP H01246767 A JPH01246767 A JP H01246767A JP 63074968 A JP63074968 A JP 63074968A JP 7496888 A JP7496888 A JP 7496888A JP H01246767 A JPH01246767 A JP H01246767A
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- JP
- Japan
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- cooling
- fuel cell
- cooling medium
- cooling plate
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
- F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
- F28F3/04—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element
- F28F3/048—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being integral with the element in the form of ribs integral with the element or local variations in thickness of the element, e.g. grooves, microchannels
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
- H01M8/04067—Heat exchange or temperature measuring elements, thermal insulation, e.g. heat pipes, heat pumps, fins
- H01M8/04074—Heat exchange unit structures specially adapted for fuel cell
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は天然ガス、メタノール等の炭化水素系の原料を
改質して得た水素リッチな改質ガスを燃料として発電を
行う燃料電池、特にその冷却構造に関する。
改質して得た水素リッチな改質ガスを燃料として発電を
行う燃料電池、特にその冷却構造に関する。
周知のように燃料電池は、電解質層とこの電解質層を挟
んで対向する燃料極と空気極との一対の電極とからなる
単電池を多数積層してスタックを構成し、このスタック
の各単電池毎に燃料極側に前記した水素リッチな改質ガ
スを、空気極側に酸化剤としての空気ないし酸素を供給
することにより電気化学反応によって発電する電池であ
る。
んで対向する燃料極と空気極との一対の電極とからなる
単電池を多数積層してスタックを構成し、このスタック
の各単電池毎に燃料極側に前記した水素リッチな改質ガ
スを、空気極側に酸化剤としての空気ないし酸素を供給
することにより電気化学反応によって発電する電池であ
る。
ところでこの種の燃料電池は、その運転温度が高い程、
高い出力特性が得られるが、反面、燃料電池本体を含む
、電池構成部材の耐蝕性の面から運転温度をあまり高く
することができない、一般には運転温度は２００℃以下
に制限して運転を行うようにしており、かつこの運転温
度範囲内で実用的な発電が可能なように、燃料極、空気
極の各電極での電気化学反応を促進するため、通常は電
極に例えば白金等の貴金属の触媒を添加している。
高い出力特性が得られるが、反面、燃料電池本体を含む
、電池構成部材の耐蝕性の面から運転温度をあまり高く
することができない、一般には運転温度は２００℃以下
に制限して運転を行うようにしており、かつこの運転温
度範囲内で実用的な発電が可能なように、燃料極、空気
極の各電極での電気化学反応を促進するため、通常は電
極に例えば白金等の貴金属の触媒を添加している。
りん酸型燃料電池の燃料である水素は、通常天然ガスな
どの炭化水素系の原料、またはメタノールなどのアルコ
ール系の原料を改質して作る。この改質により得られた
水素リッチな改質ガスは、水素、二酸化炭素およびその
他の微量成分からなる、前記微量成分として一酸化炭素
を含むが、この成分は電極の触媒の活性を低下させる毒
性（触媒への被毒作用）を有する。この被毒作用は第１
０図のグラフに示すように、燃料電池の温度が低い場合
、あるいは−酸化炭素の濃度が高い場合特に強くなる。
どの炭化水素系の原料、またはメタノールなどのアルコ
ール系の原料を改質して作る。この改質により得られた
水素リッチな改質ガスは、水素、二酸化炭素およびその
他の微量成分からなる、前記微量成分として一酸化炭素
を含むが、この成分は電極の触媒の活性を低下させる毒
性（触媒への被毒作用）を有する。この被毒作用は第１
０図のグラフに示すように、燃料電池の温度が低い場合
、あるいは−酸化炭素の濃度が高い場合特に強くなる。
したがって上限が２００°Ｃという制限において、でき
るだけ電池の温度を高くすることが望ましい、
′一方、燃料電池は運転時には電
気化学反応に伴う発熱があることから、電池を前記した
運転温度以下に抑えるには発生熱を系外へ除去するため
の強制冷却が必要となる。この場合の冷却方式としては
反応ガスとしての空気を過剰に供給し、電池内部の発生
熱を余剰空気と一緒に系外に排熱する方法もあるが、こ
の方法ではりん酸等の電解質の飛散逸出量が多くなる欠
点がある。このために反応ガス通路と独立してスタック
内に配置した冷却板ないしはセパレート板に水あるいは
空気等の冷却媒体を専用に供給する冷却通路を形成し、
この冷却通路を通じてその一方の開口端から冷却媒体を
導入し・他方の開口端から排出して燃料電池の冷却を行
う水冷方式や空気冷却方式が多く採用されている。
るだけ電池の温度を高くすることが望ましい、
′一方、燃料電池は運転時には電
気化学反応に伴う発熱があることから、電池を前記した
運転温度以下に抑えるには発生熱を系外へ除去するため
の強制冷却が必要となる。この場合の冷却方式としては
反応ガスとしての空気を過剰に供給し、電池内部の発生
熱を余剰空気と一緒に系外に排熱する方法もあるが、こ
の方法ではりん酸等の電解質の飛散逸出量が多くなる欠
点がある。このために反応ガス通路と独立してスタック
内に配置した冷却板ないしはセパレート板に水あるいは
空気等の冷却媒体を専用に供給する冷却通路を形成し、
この冷却通路を通じてその一方の開口端から冷却媒体を
導入し・他方の開口端から排出して燃料電池の冷却を行
う水冷方式や空気冷却方式が多く採用されている。
第７図はスタック内で複数個の単電池ｌごとに配置され
た冷却板７を配した従来例を説明する断面図である。単
電池１はマトリックスｌａ、燃料極１ｂ、空気極１ｃ、
燃料極用リブ付セパレーク２、空気極用リプ付セパレー
タ４とで構成されている。燃料極用リプ付セパレータ２
には燃料ガス通路３が設けられて、燃料ガスが燃料極１
ｂに供給される。同様に空気極用リブ付セパレータ４に
は空気用通路５が設けられて、酸化剤ガスとして空気が
空気極１ｃに供給されて、単電池内の発電が行われる。
た冷却板７を配した従来例を説明する断面図である。単
電池１はマトリックスｌａ、燃料極１ｂ、空気極１ｃ、
燃料極用リブ付セパレーク２、空気極用リプ付セパレー
タ４とで構成されている。燃料極用リプ付セパレータ２
には燃料ガス通路３が設けられて、燃料ガスが燃料極１
ｂに供給される。同様に空気極用リブ付セパレータ４に
は空気用通路５が設けられて、酸化剤ガスとして空気が
空気極１ｃに供給されて、単電池内の発電が行われる。
第８図は従来の冷却板７を示す斜視図で、冷却媒体通路
６は四辺形の一辺より対辺へ直線状に設けられていて、
冷却媒体は一方の入口から他方の出口へ直線的に冷却板
７内を通過する。
６は四辺形の一辺より対辺へ直線状に設けられていて、
冷却媒体は一方の入口から他方の出口へ直線的に冷却板
７内を通過する。
ところで、前記のような従来の冷却板を有する燃料電池
においては下記のような問題があった。
においては下記のような問題があった。
媒体通路入口より供給された低温の冷却媒体はスタック
から熱を奪って次第に温度が高くなる。この結果第９図
の冷却板面内温度分布図に示すごとく、冷却媒体の通流
方向に沿って冷却媒体入口側に近い面域の温度が低く、
逆に出口側に近い面域では温度が高くなるような温度分
布を示す、ここでの図示は°スタックの温度を最高で２
００°Ｃ以内に抑えるように冷却している場合の各部の
温度分布を表わしている。
から熱を奪って次第に温度が高くなる。この結果第９図
の冷却板面内温度分布図に示すごとく、冷却媒体の通流
方向に沿って冷却媒体入口側に近い面域の温度が低く、
逆に出口側に近い面域では温度が高くなるような温度分
布を示す、ここでの図示は°スタックの温度を最高で２
００°Ｃ以内に抑えるように冷却している場合の各部の
温度分布を表わしている。
冷却板７の冷却媒体通路６と直角方向の温度分布は第９
図に示すごとく、両端部では中央部にくらべて温度が低
くなっている。これは両端部側に燃料供給用のマニホー
ルドがあり、これがスタックからの熱をうばい、さらに
マニホールドから外部への放熱が大きいことに起因して
いる。この両端部の温度を下げさせないために、従来か
ら、ｌ）マニホールドの側面をさらに断熱材で覆う、２
）冷却板７の冷却媒体通路６と直角方向の両端部の通路
をふさぎ、冷却媒体を通さないなどの対策がとられて来
た。しかし、１）の対策では、断熱材を多量に要するた
め燃料電池スタックの外形寸法が大きくなり、また２）
の対策では燃料電池の発熱量が変化した場合の温度制御
が困難であるという欠点があった。
図に示すごとく、両端部では中央部にくらべて温度が低
くなっている。これは両端部側に燃料供給用のマニホー
ルドがあり、これがスタックからの熱をうばい、さらに
マニホールドから外部への放熱が大きいことに起因して
いる。この両端部の温度を下げさせないために、従来か
ら、ｌ）マニホールドの側面をさらに断熱材で覆う、２
）冷却板７の冷却媒体通路６と直角方向の両端部の通路
をふさぎ、冷却媒体を通さないなどの対策がとられて来
た。しかし、１）の対策では、断熱材を多量に要するた
め燃料電池スタックの外形寸法が大きくなり、また２）
の対策では燃料電池の発熱量が変化した場合の温度制御
が困難であるという欠点があった。
そのほか燃料電池を冷状態たとえば４０℃程度から起動
する場合、前述した一酸化炭素の触媒への被毒作用を低
減するためにスタックを１４０°Ｃ位まで昇温する必要
があり、このため外部から熱媒体を前記冷却媒体通路６
に供給することにより達成できる。この際の燃料電池ス
タックの温度分布も中心部が高くなり、両端部が低く、
前記運転時と同様の傾向を示す、このように、燃料電池
のスタックに配置された従来の冷却板にあっては、面内
温度分布が、中心部にくらべて端部が低くなるという問
題点があった。
する場合、前述した一酸化炭素の触媒への被毒作用を低
減するためにスタックを１４０°Ｃ位まで昇温する必要
があり、このため外部から熱媒体を前記冷却媒体通路６
に供給することにより達成できる。この際の燃料電池ス
タックの温度分布も中心部が高くなり、両端部が低く、
前記運転時と同様の傾向を示す、このように、燃料電池
のスタックに配置された従来の冷却板にあっては、面内
温度分布が、中心部にくらべて端部が低くなるという問
題点があった。
本発明はこの点にかんがみ、前記冷却板の冷却媒体通路
の構造をかえて、燃料電池スタックの温度分布が、中心
部と端部で差が大きくならないように改善し、燃料改質
ガスに含まれる−酸化炭素による電極触媒の被毒作用を
できる限り低く抑えて燃料電池の出力特性を高く維持で
きるようにすることを目的とする。
の構造をかえて、燃料電池スタックの温度分布が、中心
部と端部で差が大きくならないように改善し、燃料改質
ガスに含まれる−酸化炭素による電極触媒の被毒作用を
できる限り低く抑えて燃料電池の出力特性を高く維持で
きるようにすることを目的とする。
［課題を解決するための手段〕
上記課題を解決するために、この発明によれば、燃料改
質ガス及び酸化剤用空気を供給する反応ガス通路を形成
した単電池を複数個積層してスタックを形成し、このス
タックに対して冷却媒体を専用に通流させる冷却媒体通
路を備えた冷却板を配置してなる燃料電池において、前
記冷却板はその四辺を形成する一辺より冷却媒体を供給
し、冷却板内に形成される冷却媒体通路を経て他の三辺
より前記冷却媒体を排出するように構成されたものとす
る。
質ガス及び酸化剤用空気を供給する反応ガス通路を形成
した単電池を複数個積層してスタックを形成し、このス
タックに対して冷却媒体を専用に通流させる冷却媒体通
路を備えた冷却板を配置してなる燃料電池において、前
記冷却板はその四辺を形成する一辺より冷却媒体を供給
し、冷却板内に形成される冷却媒体通路を経て他の三辺
より前記冷却媒体を排出するように構成されたものとす
る。
本発明の構成によれば、燃料電池スタックに使用される
冷却板の冷却媒体通路の構造を四辺形の一辺の入口から
冷却媒体が入って、他の三辺より冷却媒体が排出される
ごとく形成したので、スタックの中心部での熱交換で高
温になった冷却媒体が三方向に出ることになって、中心
部にくらべ端部の温度が低下するのを防ぐ。
冷却板の冷却媒体通路の構造を四辺形の一辺の入口から
冷却媒体が入って、他の三辺より冷却媒体が排出される
ごとく形成したので、スタックの中心部での熱交換で高
温になった冷却媒体が三方向に出ることになって、中心
部にくらべ端部の温度が低下するのを防ぐ。
以下この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例を示した燃料電池スタック用冷
却板１１の斜視図で、矢印の方向から入った冷却媒体が
放射状に設けられた冷却媒体通路にそって、三方向から
排出されるようになっている。
却板１１の斜視図で、矢印の方向から入った冷却媒体が
放射状に設けられた冷却媒体通路にそって、三方向から
排出されるようになっている。
第２図は本発明の異なる実施例を示した冷却板１２の斜
視図で、冷却媒体通路が直交して設けられているので、
矢印の方向から入った冷却媒体が直進と左右に分れて三
方向から排出されるようになっている。
視図で、冷却媒体通路が直交して設けられているので、
矢印の方向から入った冷却媒体が直進と左右に分れて三
方向から排出されるようになっている。
第３図は本発明のさらに異なる実施例を示した冷却板１
３の斜視図で、冷却媒体が矢印の方向より入り直進して
充分に熱せられたあとで前・右・左と分れるように冷却
媒体通路が設けられているので、右・左と分れた冷却媒
体で端部の冷却板の温度の低下を防ぐようになっている
。
３の斜視図で、冷却媒体が矢印の方向より入り直進して
充分に熱せられたあとで前・右・左と分れるように冷却
媒体通路が設けられているので、右・左と分れた冷却媒
体で端部の冷却板の温度の低下を防ぐようになっている
。
第４図は冷却板１１及び１２の面内温度分布を示し、冷
却媒体通路を通り熱交換で高温となった冷却媒体が、三
辺の端部を通ることにより従来にくらべ端部の温度が上
がった状態を示す。
却媒体通路を通り熱交換で高温となった冷却媒体が、三
辺の端部を通ることにより従来にくらべ端部の温度が上
がった状態を示す。
第５図は冷却板１３の面内温度分布を示し、冷却媒体が
中央の高温部を通過した後に端部に流れるので、端部の
温度がさらに上った状態を示す。
中央の高温部を通過した後に端部に流れるので、端部の
温度がさらに上った状態を示す。
第６図は本発明になる冷却板１１が組込まれた燃料電池
スタックの組立断面を示した斜視図で、冷却板１１に代
って１２又は１３を差し代えてもまったく同じ構成とす
ることができる。
スタックの組立断面を示した斜視図で、冷却板１１に代
って１２又は１３を差し代えてもまったく同じ構成とす
ることができる。
燃料改質ガスは入口用ヘッダー１０ａより冷却板１１が
配置されている箇所で分割されている燃料改質ガス入口
用マニホールド８ａに入りスタック内の各単電池１を通
過し燃料改質ガス出口用マニホールド８ｂに排出されて
、出口用ヘッダー１０ｂによって外部へ導かれる。
配置されている箇所で分割されている燃料改質ガス入口
用マニホールド８ａに入りスタック内の各単電池１を通
過し燃料改質ガス出口用マニホールド８ｂに排出されて
、出口用ヘッダー１０ｂによって外部へ導かれる。
酸化剤ガスと冷却媒体となる空気は共通マニホールド９
ａによって、スタック内各単電池１及び冷却板１１に供
給されるが、酸化剤ガスとなる空気はスタック内各車電
池を通過して前記燃料改質ガスと各単電池内゛で電気化
学反応をおこして電気を発生したあと、酸化剤ガス排出
用マニホールド９ｂに集められる。一方冷却板に入った
空気は冷却媒体として冷却板内通路を通り、熱交換して
三方向に排出される。この際前記したごとく、本発明に
よる実施例による冷却板１１．１２あるいは１３を配し
たことで冷却板中心部と外辺端部との温度差が大きくな
らないように、ひいては燃料電池スタックの面方向温度
分布の高低差を少くすることができる。
ａによって、スタック内各単電池１及び冷却板１１に供
給されるが、酸化剤ガスとなる空気はスタック内各車電
池を通過して前記燃料改質ガスと各単電池内゛で電気化
学反応をおこして電気を発生したあと、酸化剤ガス排出
用マニホールド９ｂに集められる。一方冷却板に入った
空気は冷却媒体として冷却板内通路を通り、熱交換して
三方向に排出される。この際前記したごとく、本発明に
よる実施例による冷却板１１．１２あるいは１３を配し
たことで冷却板中心部と外辺端部との温度差が大きくな
らないように、ひいては燃料電池スタックの面方向温度
分布の高低差を少くすることができる。
この発明によれば一燃料電池のスタックに備えられる冷
却板に、冷却媒体を冷却板の一辺から供給し、残る三辺
より排出するように冷却通路を形成することにより、ス
タック内面内温度分布で低い面域が減少することになり
、これにより燃料電池の運転温度を２００℃程度におさ
えるように強制冷却を行う燃料電池において、燃料改質
ガスに含まれる一酸化炭素による電極触媒の被毒の影響
を低く抑えて燃料電池の出力特性向上を図ることができ
る。
却板に、冷却媒体を冷却板の一辺から供給し、残る三辺
より排出するように冷却通路を形成することにより、ス
タック内面内温度分布で低い面域が減少することになり
、これにより燃料電池の運転温度を２００℃程度におさ
えるように強制冷却を行う燃料電池において、燃料改質
ガスに含まれる一酸化炭素による電極触媒の被毒の影響
を低く抑えて燃料電池の出力特性向上を図ることができ
る。
第１図は、この発明の詳細な説明するための燃料電池ス
タックに配置される冷却板の斜視図、第２図は、この発
明の異なる実施例を説明するための同じく冷却板の斜視
図、第３図はこの発明のさらに異なる実施例を説明する
ための同じく冷却板の斜視図、第４図は第１図及び第２
図で説明した冷却板をスタック内に配置した場合の面内
温度分布図、第５図は第３図で説明した冷却板をスタッ
ク内に配置した場合の面内温度分布図、第６図は本発明
になる冷却板が組込まれた燃料電池スタックの組立断面
を示した斜視図、第７図は燃料電池スタック内で従来の
構成になる冷却板７が配置されていることを説明する断
面図、第８図は従来の冷却板を示す斜視図、第９図は第
８図に示す従来の冷却板の面内温度分布図、第１０図は
一酸化炭素が燃料電池の電極触媒を被毒する状態を示す
グラフである。 １°・°単電池、８ａ・・・燃料改質ガス入口用マニホ
ールド、８ｂ・・・燃料改質ガス出口用マニホールド、
９ａ・・・共通マニホールド、９ｂ・・・酸化剤ガス排
出用マニホールド、ｌｏａ・・・入口用ヘッダー、１０
ｂ・・・出口用ヘッダー、７ 、 ＩＬ １２．１３・
・・冷却板。 ジ １５２ 記 戸 第 ３ 関 第 ４ 図 ？ 釘 葛 ５ 口 第 ６ 図 炉 ７５８ 図 合 合１叩櫨体 ￥３９ 図 だ新電池の５縫 → Ｌ１０図
タックに配置される冷却板の斜視図、第２図は、この発
明の異なる実施例を説明するための同じく冷却板の斜視
図、第３図はこの発明のさらに異なる実施例を説明する
ための同じく冷却板の斜視図、第４図は第１図及び第２
図で説明した冷却板をスタック内に配置した場合の面内
温度分布図、第５図は第３図で説明した冷却板をスタッ
ク内に配置した場合の面内温度分布図、第６図は本発明
になる冷却板が組込まれた燃料電池スタックの組立断面
を示した斜視図、第７図は燃料電池スタック内で従来の
構成になる冷却板７が配置されていることを説明する断
面図、第８図は従来の冷却板を示す斜視図、第９図は第
８図に示す従来の冷却板の面内温度分布図、第１０図は
一酸化炭素が燃料電池の電極触媒を被毒する状態を示す
グラフである。 １°・°単電池、８ａ・・・燃料改質ガス入口用マニホ
ールド、８ｂ・・・燃料改質ガス出口用マニホールド、
９ａ・・・共通マニホールド、９ｂ・・・酸化剤ガス排
出用マニホールド、ｌｏａ・・・入口用ヘッダー、１０
ｂ・・・出口用ヘッダー、７ 、 ＩＬ １２．１３・
・・冷却板。 ジ １５２ 記 戸 第 ３ 関 第 ４ 図 ？ 釘 葛 ５ 口 第 ６ 図 炉 ７５８ 図 合 合１叩櫨体 ￥３９ 図 だ新電池の５縫 → Ｌ１０図
Claims (1)
- １）燃料改質ガス及び酸化剤用空気を供給する反応ガス
通路を形成した単電池を複数個積層してスタックを形成
し、このスタックに対して冷却媒体を専用に通流させる
冷却媒体通路を備えた冷却板を配置してなる燃料電池に
おいて、前記冷却板はその四辺を形成する一辺より冷却
媒体を供給し、冷却板内に形成される冷却媒体通路を経
て他の三辺より前記冷却媒体を排出するように構成され
たことを特徴とする燃料電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63074968A JPH01246767A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 燃料電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63074968A JPH01246767A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 燃料電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01246767A true JPH01246767A (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=13562602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63074968A Pending JPH01246767A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 燃料電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01246767A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003098725A3 (en) * | 2002-05-14 | 2004-12-09 | Modine Mfg Co | Method and apparatus for vaporizing fuel for a reformer fuel cell system |
| WO2007043636A1 (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池用ガスセパレータおよび燃料電池 |
| US7572537B2 (en) | 1997-12-18 | 2009-08-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell and separator for the same |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP63074968A patent/JPH01246767A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7572537B2 (en) | 1997-12-18 | 2009-08-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell and separator for the same |
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