JPH01247288A

JPH01247288A - 自動２輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JPH01247288A
Application number: JP7572288A
Authority: JP
Inventors: Keiji Suzuki; 啓次鈴木; Yoshihiro Matsuo; 松尾　義広
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-03-29
Filing date: 1988-03-29
Publication date: 1989-10-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ヘッドパイプから逆Ｕ字状に斜め下部後方に
延びる本体フレームと、該本体フレームの中間上部から
斜め上部後方に延びるシートフレームとを有する車体フ
レームを一体として、左右２分割に鋳造成形する自動２
輪車の車体フレームに関する。

（従来の技術）従来この種の鋳造フレームは、例えば特開昭６１−１２
９３１１１３号公報に記載のものが知られている。

このものは、ヘッドパイプと本体フレームとを一体とし
、車体の中心線を割面として左右対称に２分割して鋳造
成形し、両者をボルト接続により一体に結合すると共に
、組立後の該フレームにプレス加工で形成したシートフ
レーム、クロスメンバ、泥よけ及び各種ステー等を取付
けて車体フレームを構成するようにしている。

（発明が解決しようとする課題）上記鋳造成形の車体フレームにあっては、ヘッドパイプ
と本体フレームとを一体にして２分割で鋳造成形し、左
右両フレームをボルトにより結合すると共に、該左右両
フレーム”の組立後にシートフレーム、クロスメンバ、
泥よけ及び各種ステー等を組付けるため、鋳造成形にも
拘らずこれらのボルト穴の加工やクロスメンバ、泥よけ
、各種ステーの取付は等の組付工程における工数が増大
し生産性の低下を招くこととなっていた。

また、シートフレーム、クロスメンバ、泥よけ及び各種
ステー等はプレス加工品を用いるため、強度が優先して
形状的に無駄が生じ車体フレーム全体として重量が増す
こととなっていた。

本発明は、近年の鋳造技術の進歩と溶接技術の進歩とに
着目し、２分割構造における車体フレームの部品点数を
極力削減して生産性を向上し、コストダウンを達成する
と共に、車体フレームの軽量化を達成する自動２輪者の
車体フレームを提供することをその目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は上記目的を達成すべく、ヘッドバイブから逆Ｕ
字状に斜め下部後方に延びる本体フレームと、該本体フ
レームの中間上部から斜め上部後方に延びるシートフレ
ームとを有する車体フレームにおいて、該両フレームと
ヘッドバイブと該両フレームのクロスメンバと該両フレ
ームに設ける各種ステー及び後輪の泥よけとを一体とし
、左右２分割に鋳造成形し、左右両フレームを溶接によ
り一体に結合したことを特徴とする。

（作　用）本体フレームと、これに直接設けるヘッドバイブ、シー
トフレーム、クロスメンバ、泥よけ及び各種ステー等と
を一体にして２分割で鋳造成形し、溶接により一体に結
合することにより、部品点数を極端に削減することがで
き、それに伴ってボルト穴の加工や各種部品の溶接箇所
も極端に少なくすることができる。また、これらの構成
部品を一体に鋳造成形するため、該構成部品はその各部
の強度応じた無駄のない形状に成形することができる。

（実施例）第１図及び第２図を参照して、１は車体フレームを示し
、該車体フレーム１は前部フレーム２と後部フレーム３
とで構成され、該両フレーム２．３を一体として左右２
分割に鋳造成形される。

該前部フレーム２はヘッドバイブ部４と該ヘッドバイブ
部４から逆Ｕ字状に斜め下部後方に延びる本体フレーム
部５とを有し、該後部フレーム３は、該前部フレーム２
の中間の雨上側から斜め上部後方に延びる左右一対のシ
ートフレーム部６．６と、該両シートフレーム部６．６
の後部に介設した泥よけ部７とを有し、また、該前部フ
レーム２の中間部と後部にはそれぞれ第１クロスメンバ
８と第２クロスメンバ９とが、該後部フレーム３の基部
と中間部にはそれぞれ第３クロスメンバ１０と第４クロ
スメンバ１１とが形成され、それらの中央、すなわち、
車体の中心線Ｘに２分割に鋳造する場合の割面１２を設
けるようにしている。

該車体フレーム１は左フレームｌａと右フレームｌｂと
で左右に２分割された軽合金で構成されるものとし、そ
の割面１２は、前部ではへラドバイブ部２を避けてヘッ
ドパイプ部２の斜め後方で車体の中心線Ｘに対し斜めに
設けられ、車長方向のせん断力が該割面に添って加わら
ないようにし、その他の部分では前記クロスメンバ８．
９、ｌ０１１１及び泥よけ７等の中央、すなわち車体の
中心線Ｘに設けるようにして、該割面１２で溶接し一体
の車体フレーム１を組立てる。

該左右両フレームｌａ、　ｌｂには、その前部下側にエ
ンジンのステーたる複数のエンジンマウン）１３を、中
間下部にリャホークのピボット取付穴１４及び主ステツ
プの取付ボス１５．１５を、後端にキャリア１６を、第
２クロスメンバ９にスタンド取付穴１７．１７をそれぞ
れ一体に形成すると共に、該左フレーム１ａには、ヘッ
ドバイブ部２の前端にヘッドライト等の取付部１８を、
左側にワイヤやハーネス用の開口１９を、後部にはグリ
ップ部２０及びステップホルダ２１を一体に形成するよ
うにしている。また、第３図に示すように第１クロスメ
ンバ８と第３クロスメンバｌＯとの間には底板２２を一
体に形成し、その内部スペースに燃料タンクを配置し、
あるいはこれを収納ボックスとして活用するようにして
いる。

本体フレーム部５は、第４図に示すように中空に形成さ
れ、その断面形状は中空の内部に複数のリブ２３を介在
させて強度の保持と、板鳴りの防止を図るようにし、該
リブ２３を第５図（Ａ）　（Ｂ）に示すように放射状又
はＸ状に設けるものとようにしている。

シートフレーム部６．６は、第６図に示すように、断面
逆Ｕ字状に形成され、その内端に該シートフレーム６．
６から連続的に前記泥よけ部１を形成するようにしてｊ
）る。

以上の構成によれば、本体フレーム部５にヘッドパイプ
部４、シートフレーム部６．６、クロスメンバ８．９．
１０．ＩＬ泥よけ部７及びエンジンマウント１３等を一
体にして２分割に鋳造成形してその左右両フレーム１ａ
、　ｌｂを突合わせて溶接するだけで、車体フレーム１
を組立てることができる。

そして、上記構成要素は、その各部を必要強度に合せて
無駄の生じないように成形できるため、各部のガセット
等も不用になり車体フレーム１全体として比較的軽量に
構成することができる。

（発明の効果）以上のように本発明によれば、本体フレームと該本体フ
レームに直接設けるシートフレーム、クロスメンバ、泥
よけ及び各種ステイ等を一体に組込んで鋳造成形するこ
とにより、部品点数を削減すると共に、フレーム各部の
加工作業や溶接箇所を極力少なくし、組立工数を減少し
てコストダウンを達成することができ、また、各部の必
要強度に応じて全体を形成できるため、従来のものに比
して軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す斜視図、第２図はその
平面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第
１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は本体フレームの部
分拡大図、第６図は第１図のＶｌ−Ｖｌ線断面図である
。１・・・車体フレーム１ａ・・・左フレームｌｂ・・・右フレーム４・・・ヘッドパイプ部５・・・本体フレーム部６・・・シートフレーム部７・・・泥よけ部８．９．１０．１１・・・クロスメンバ１３・・・エン
ジンマウントＸ・・・中心線外３名

Claims

【特許請求の範囲】

ヘッドパイプから逆Ｕ字状に斜め下部後方に延びる本体
フレームと、該本体フレームの中間上部から斜め上部後
方に延びるシートフレームとを有する車体フレームにお
いて、該両フレームとヘッドパイプと該両フレームのク
ロスメンバと該両フレームに設ける各種ステー及び後輪
の泥よけとを一体とし、左右２分割に鋳造成形し、左右
両フレームを溶接により一体に結合したことを特徴とす
る自動２輪車の車体フレーム。