JPH01247708A - 可変容量型往復ピストン装置の潤滑油供給構造 - Google Patents
可変容量型往復ピストン装置の潤滑油供給構造Info
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- JPH01247708A JPH01247708A JP7531788A JP7531788A JPH01247708A JP H01247708 A JPH01247708 A JP H01247708A JP 7531788 A JP7531788 A JP 7531788A JP 7531788 A JP7531788 A JP 7531788A JP H01247708 A JPH01247708 A JP H01247708A
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- intermediate section
- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、往復動内燃機関あるいは往復動コンプレッ
サとして用いられる可変容量型往復ピストン装置に関し
、特にその潤滑油供給構造に関する。
サとして用いられる可変容量型往復ピストン装置に関し
、特にその潤滑油供給構造に関する。
従来の技術
一般的なりランクシャフトを用いた往復ピストン装置に
あっては、ピストンの往復ストロークは、クランクシャ
フトにおけるクランクピンの偏心量のみで固定的に定ま
ってしまい、ピストン装置の容量つまり内燃機関として
の排気量やコンプレッサとしての吐出量を変化させるこ
とはできない。
あっては、ピストンの往復ストロークは、クランクシャ
フトにおけるクランクピンの偏心量のみで固定的に定ま
ってしまい、ピストン装置の容量つまり内燃機関として
の排気量やコンプレッサとしての吐出量を変化させるこ
とはできない。
そこで、本出願人は、ピストン往復ストロークを変化さ
せて容量を任意に変化させることができるようにした可
変容１型往復ピストン装置を先に提案している（特願昭
６２−２３４０２６号）。
せて容量を任意に変化させることができるようにした可
変容１型往復ピストン装置を先に提案している（特願昭
６２−２３４０２６号）。
これは、所謂オルダム継手の中間節に相当する中間節部
材と、オルダム継手の一方の節に相当し、かつ回転中心
が固定された第１主軸と、他方の節に相当し、かつ回転
中；Ｃ，が軸直角方向へ移動可能な第２主軸とから大略
構成されたもので、上記中間節部材のビン部にコネクテ
ィングロッドを介してピストンが連結されている。この
構成においては、上記ピン部が第１．第２主軸の回転中
心の間の距離を直径とする公転円に沿って運動するので
、上記第２主軸の回転中心を移動させることによって、
ピストンの往復ストロークひいては容量を変化させるこ
とができるのである。
材と、オルダム継手の一方の節に相当し、かつ回転中心
が固定された第１主軸と、他方の節に相当し、かつ回転
中；Ｃ，が軸直角方向へ移動可能な第２主軸とから大略
構成されたもので、上記中間節部材のビン部にコネクテ
ィングロッドを介してピストンが連結されている。この
構成においては、上記ピン部が第１．第２主軸の回転中
心の間の距離を直径とする公転円に沿って運動するので
、上記第２主軸の回転中心を移動させることによって、
ピストンの往復ストロークひいては容量を変化させるこ
とができるのである。
発明が解決しようとする課題
ところで、一般のクランクシャフトを用いた内燃機関等
の往復ピストン装置にあっては、クランクシャフト内に
形成した油孔を通してクランクビンへ潤滑油が供給され
、これによりコネクティングロッド大端部との間が潤滑
されるようになっている。
の往復ピストン装置にあっては、クランクシャフト内に
形成した油孔を通してクランクビンへ潤滑油が供給され
、これによりコネクティングロッド大端部との間が潤滑
されるようになっている。
しかしながら、上記のように第１．第２主軸と中間節部
子オとに分割構成された可変容量型往復ピストン装置に
おいては、第１主軸と中間節部材とが常に相対運動する
ので、単純に油孔を形成しても第１主軸側からピン部へ
潤滑油を供給することはできない。特に、互いに相対運
動する接合面で潤滑油の漏れ量が多いと圧力低下が著し
くなり、十分な潤滑供給が行えない。
子オとに分割構成された可変容量型往復ピストン装置に
おいては、第１主軸と中間節部材とが常に相対運動する
ので、単純に油孔を形成しても第１主軸側からピン部へ
潤滑油を供給することはできない。特に、互いに相対運
動する接合面で潤滑油の漏れ量が多いと圧力低下が著し
くなり、十分な潤滑供給が行えない。
そこで、この発明は上述した可変容量型往復ピストン装
置に好適な潤滑油供給構造を提供することを目的として
いる。
置に好適な潤滑油供給構造を提供することを目的として
いる。
課題を解決するための手段
この発明に係る可変容量型往復ピストン装置の潤滑油供
給構造は、往復運動するピストンにコネクティングロッ
ドを介して連結されるピン部を有する中間節部材と、上
記中間節部材の一方の端面に密接し、かつその回転中心
が固定された第１主軸と、上記中間節部材の他方の端面
に密接し、かつその回転中心が移動可能な第２主軸と、
中間節部材と第１主軸との接合面に設けられた互いに嵌
合する第１スライダおよび第１ガイド溝と、これらと直
交する方向に沿って中間節部材と第２主軸との接合面に
設けられた互いに嵌合する第２スライダおよび第２ガイ
ド溝と、を備えてなる可変容重型往復ピストン装置にお
いて、上記第１スライダを第１主軸もしくは中間節部材
とは別体に形成し、かつ裏面に配設したスプリングによ
って頂面を第１ガイド溝底面に圧接させるとともに、該
第１スライダ頂面に長手方向に沿った油溝を形成し、第
１主軸中心部と中間節部材中心部とにそれぞれ形成した
油孔を、上記油溝を通して互いに連通させたことを特徴
としている。
給構造は、往復運動するピストンにコネクティングロッ
ドを介して連結されるピン部を有する中間節部材と、上
記中間節部材の一方の端面に密接し、かつその回転中心
が固定された第１主軸と、上記中間節部材の他方の端面
に密接し、かつその回転中心が移動可能な第２主軸と、
中間節部材と第１主軸との接合面に設けられた互いに嵌
合する第１スライダおよび第１ガイド溝と、これらと直
交する方向に沿って中間節部材と第２主軸との接合面に
設けられた互いに嵌合する第２スライダおよび第２ガイ
ド溝と、を備えてなる可変容重型往復ピストン装置にお
いて、上記第１スライダを第１主軸もしくは中間節部材
とは別体に形成し、かつ裏面に配設したスプリングによ
って頂面を第１ガイド溝底面に圧接させるとともに、該
第１スライダ頂面に長手方向に沿った油溝を形成し、第
１主軸中心部と中間節部材中心部とにそれぞれ形成した
油孔を、上記油溝を通して互いに連通させたことを特徴
としている。
作用
回転中心が固定された第１主軸と中間節部材との接合面
には、その一方に第１スライダが設けられ、かつ他方に
第１ガイド溝が設けられるが、上記第１スライダは、第
１主軸もしくは中間節部材とは別体に形成されている。
には、その一方に第１スライダが設けられ、かつ他方に
第１ガイド溝が設けられるが、上記第１スライダは、第
１主軸もしくは中間節部材とは別体に形成されている。
そして、この第１スライダはスプリングにより付勢され
てその頂面が常に第１ガイド溝底面に密接した状態とな
る。この第１スライダ項而に形成された油溝は、ガイド
溝底面に開口する油孔に常に連通し、これによって第１
主軸側の油孔と中間節部材側の油孔とが連通して、ピン
部への潤滑供給がなされる。
てその頂面が常に第１ガイド溝底面に密接した状態とな
る。この第１スライダ項而に形成された油溝は、ガイド
溝底面に開口する油孔に常に連通し、これによって第１
主軸側の油孔と中間節部材側の油孔とが連通して、ピン
部への潤滑供給がなされる。
実施例
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図及び第２図は、この発明に係る可変容量型往復ピ
ストン装置の要部を示したもので、−気筒部分のみの構
成を示している。
ストン装置の要部を示したもので、−気筒部分のみの構
成を示している。
図において、■は所謂オルダム継手における中間節に相
当する中間節部材であり、この中間節部材ｌは、短円筒
状のピン部２と、このピン部２の両端面に形成された一
対の円盤部３．４とから構成されている。上記円盤部３
．４の表面には、径方向に沿って第１ガイド溝５．第２
ガイド溝６がそれぞれ凹設されている。これらの第１ガ
イド溝５、第２ガイド溝６は、断面矩形状をなし、かつ
互いに直交する方向に沿って設けられている。上記ピン
部２は、一般のクランクシャフトにおけるクランクピン
に相当するものであって、ピストン７を一端に備えたコ
ネクティングロッド８の大端部が連結されるようになっ
ている。また上記ピン部２には、その中心線に沿って油
孔９が貫通形成されているとともに、この油孔９から分
岐して半径方向に油孔ｌＯが形成されている。上記油孔
９の両端９ａ、９ｂは、それぞれ第１ガイド溝５゜第２
ガイドＷＩｔ６の底面中心部に開口している。
当する中間節部材であり、この中間節部材ｌは、短円筒
状のピン部２と、このピン部２の両端面に形成された一
対の円盤部３．４とから構成されている。上記円盤部３
．４の表面には、径方向に沿って第１ガイド溝５．第２
ガイド溝６がそれぞれ凹設されている。これらの第１ガ
イド溝５、第２ガイド溝６は、断面矩形状をなし、かつ
互いに直交する方向に沿って設けられている。上記ピン
部２は、一般のクランクシャフトにおけるクランクピン
に相当するものであって、ピストン７を一端に備えたコ
ネクティングロッド８の大端部が連結されるようになっ
ている。また上記ピン部２には、その中心線に沿って油
孔９が貫通形成されているとともに、この油孔９から分
岐して半径方向に油孔ｌＯが形成されている。上記油孔
９の両端９ａ、９ｂは、それぞれ第１ガイド溝５゜第２
ガイドＷＩｔ６の底面中心部に開口している。
次に、１１はオルダム継手の一方の節に相当する第１主
軸を示している。この第１主軸１１は、上記中間節部材
ｌの円盤部３表面に密接する円盤部１２と、この円盤部
！２の背面に突出形成された軸部１３とからなり、かつ
上記円盤部１２表面に、径方向に沿ったスライダ取付４
１４が凹設されている。そして上記第１主軸１１の中心
に沿って油孔１５が貫通形成されており、その一方の端
部１．５ａは上記スライダ取付ＷＩｔ１４中心部に開口
している。１６は、上記スライダ取付溝１４に嵌合して
取り付けられる第１スライダであって、この第１スライ
ダ１６は、両端にストッパ部１７が折曲形成されていて
、該ストッパ部１７の係合により円盤部１２の径方向へ
の移動が阻止されている。つまり上記第１スライダ１６
は第１主軸Ｉｆの軸方向へのみ僅かに移動可能となって
いる。そして、上記第１スライダＩ６は、上記中間節部
材！の第１ガイド溝５と嵌合し、両者の相対運動の方向
を一方向に規制している。
軸を示している。この第１主軸１１は、上記中間節部材
ｌの円盤部３表面に密接する円盤部１２と、この円盤部
！２の背面に突出形成された軸部１３とからなり、かつ
上記円盤部１２表面に、径方向に沿ったスライダ取付４
１４が凹設されている。そして上記第１主軸１１の中心
に沿って油孔１５が貫通形成されており、その一方の端
部１．５ａは上記スライダ取付ＷＩｔ１４中心部に開口
している。１６は、上記スライダ取付溝１４に嵌合して
取り付けられる第１スライダであって、この第１スライ
ダ１６は、両端にストッパ部１７が折曲形成されていて
、該ストッパ部１７の係合により円盤部１２の径方向へ
の移動が阻止されている。つまり上記第１スライダ１６
は第１主軸Ｉｆの軸方向へのみ僅かに移動可能となって
いる。そして、上記第１スライダＩ６は、上記中間節部
材！の第１ガイド溝５と嵌合し、両者の相対運動の方向
を一方向に規制している。
また上記第１スライダｔ６の頂面１６ａ中央部には、そ
の長手方向に沿って油溝１８が凹設されている。この油
溝１８は、中心部に貫通形成された油孔１９を介して第
１主軸１１の油孔１５に連通可能となっている。そして
、上記第１スライダ１６の背面に一対のコイルスプリン
グ２０が配設されており、これに付勢されて上記第１ス
ライダ１６の頂面１６ａが第１ガイド溝５の底面に圧接
するようになっている。また上記第１スライダ１６の背
面側に、第１スライダ１６の油孔１９と第１主軸Ｉ！の
油孔１５との間をシールすべく弾性体からなる環状のシ
ール部材２１が配設されている。
の長手方向に沿って油溝１８が凹設されている。この油
溝１８は、中心部に貫通形成された油孔１９を介して第
１主軸１１の油孔１５に連通可能となっている。そして
、上記第１スライダ１６の背面に一対のコイルスプリン
グ２０が配設されており、これに付勢されて上記第１ス
ライダ１６の頂面１６ａが第１ガイド溝５の底面に圧接
するようになっている。また上記第１スライダ１６の背
面側に、第１スライダ１６の油孔１９と第１主軸Ｉ！の
油孔１５との間をシールすべく弾性体からなる環状のシ
ール部材２１が配設されている。
上記第１主軸１１の軸部１３は、シリンダブロック２２
に設けられた固定軸受２３によって、回転可能に軸支さ
れている。つまり、上記第１主軸２は、その回転中心が
固定されている。また上記軸部１３の端部に対向して、
シリンダブロック２２の一部にオイルシール２４にて隔
成された潤滑油室２５が設けられている。この潤滑油室
２５は、図示せぬオイルポンプ吐出側に連通している。
に設けられた固定軸受２３によって、回転可能に軸支さ
れている。つまり、上記第１主軸２は、その回転中心が
固定されている。また上記軸部１３の端部に対向して、
シリンダブロック２２の一部にオイルシール２４にて隔
成された潤滑油室２５が設けられている。この潤滑油室
２５は、図示せぬオイルポンプ吐出側に連通している。
従って、この潤滑油室２５から第１主軸１１の油孔１５
へ加圧された潤滑油が供給されるのである。
へ加圧された潤滑油が供給されるのである。
また２６は、オルダム継手の他方の節に相当する第２主
軸を示している。この第２主軸２６は、上述した第１主
軸１１と略同様の構成であって、中間節部材ｌの円盤部
４に密接する円盤部２７と、その背面に形成された軸部
２８とからなり、かつ円盤部２７表面には径方向に沿っ
てスライダ取付溝２９が凹設されている。上記スライダ
取付溝２９には、両端にストッパ部３２を有する第２ス
ライダ３！が嵌合して取り付けられている。上記第２ス
ライダ３１は、中間節部材ｌの第２ガイド溝６に嵌合し
、やはり両者の相対運動の方向を一方向に規制している
。また上記第２スライダ３１は、その頂面に長手方向に
沿った油溝３３が形成されており、かつ中心部に油孔３
４が貫通形成されている。そして、第２スライダ３１の
背面に、前述した第１スライダＩ６と同様に、一対のコ
イルスプリング３５及びシール部材３６が配設されてお
り、上記第２スライダ３１の頂面が上記第２ガイド溝６
の底面に圧接している。
軸を示している。この第２主軸２６は、上述した第１主
軸１１と略同様の構成であって、中間節部材ｌの円盤部
４に密接する円盤部２７と、その背面に形成された軸部
２８とからなり、かつ円盤部２７表面には径方向に沿っ
てスライダ取付溝２９が凹設されている。上記スライダ
取付溝２９には、両端にストッパ部３２を有する第２ス
ライダ３！が嵌合して取り付けられている。上記第２ス
ライダ３１は、中間節部材ｌの第２ガイド溝６に嵌合し
、やはり両者の相対運動の方向を一方向に規制している
。また上記第２スライダ３１は、その頂面に長手方向に
沿った油溝３３が形成されており、かつ中心部に油孔３
４が貫通形成されている。そして、第２スライダ３１の
背面に、前述した第１スライダＩ６と同様に、一対のコ
イルスプリング３５及びシール部材３６が配設されてお
り、上記第２スライダ３１の頂面が上記第２ガイド溝６
の底面に圧接している。
そして、上記第２主軸２６の中心線に沿って油孔３７が
形成されており、かつここから分岐した形で半径方向に
一対の油孔３８，３９が形成されている。上記油孔３７
は、一方の端部３７ａが上記スライダ取付溝２９中心部
に開口し、かつ他方の端部３７ｂは閉塞されている。
形成されており、かつここから分岐した形で半径方向に
一対の油孔３８，３９が形成されている。上記油孔３７
は、一方の端部３７ａが上記スライダ取付溝２９中心部
に開口し、かつ他方の端部３７ｂは閉塞されている。
上記第２主軸２６の軸部２８は、可動軸受４０によって
回転可能に軸支されている。上記可動軸受４０は、図示
せぬガイド機構によって上下方向に移動可能に構成され
ている。すなわち、第２主軸２６の回転中心が、軸直角
方向に沿って移動可能となっている。尚、第２主軸２６
の回転中心は第１主軸１１の固定された回転中心に対し
て下方に位置しており、可動軸受４０が上方へ移動する
と内回転中心が接近する構成となっている。
回転可能に軸支されている。上記可動軸受４０は、図示
せぬガイド機構によって上下方向に移動可能に構成され
ている。すなわち、第２主軸２６の回転中心が、軸直角
方向に沿って移動可能となっている。尚、第２主軸２６
の回転中心は第１主軸１１の固定された回転中心に対し
て下方に位置しており、可動軸受４０が上方へ移動する
と内回転中心が接近する構成となっている。
従って、上記構成においては、第１主軸１１と第２主軸
２６と中間節部材ｌとの王者が全く同位相で回転すると
ともに、中間節部材ｌのピン部２が、第１．第２主軸１
１．２６の回転中心を結ぶ線分を直径とした公転円に沿
って公転する。そして、上記可動軸受４０を介して第２
主軸２６の回転中心を第１主軸Ｉｔの回転中心に対し接
近、離間させれば、上記公転円の直径が変化することに
なり、ピストン７の往復ストロークひいてはピストン装
置としての容潰が変化するのである。
２６と中間節部材ｌとの王者が全く同位相で回転すると
ともに、中間節部材ｌのピン部２が、第１．第２主軸１
１．２６の回転中心を結ぶ線分を直径とした公転円に沿
って公転する。そして、上記可動軸受４０を介して第２
主軸２６の回転中心を第１主軸Ｉｔの回転中心に対し接
近、離間させれば、上記公転円の直径が変化することに
なり、ピストン７の往復ストロークひいてはピストン装
置としての容潰が変化するのである。
ここで、潤滑油室２５に圧送されてきた潤滑油は、先ず
第１主軸１１の油孔１５並びに第１スライダ！６の油孔
１９を通して油溝１８に流入する。
第１主軸１１の油孔１５並びに第１スライダ！６の油孔
１９を通して油溝１８に流入する。
そして、上記油溝１８は、第１スライダ１６と第１ガイ
ド溝５との相対位置に拘わらず常に中間節部材ｌの油孔
９の端部９ａに連通しているので、潤滑油はここから油
孔９内に流入する。この油孔９内に流入した潤滑油の一
部は、油孔１０を介してビン部２外周面に供給され、コ
ネクティングロッド８との間を潤滑する。また潤滑油の
一部は、上記油孔９を通過して第２スライダ３１頂面に
おける油溝３３に流入し、ここから油孔３４をへて第２
主軸２６の油孔３７に流入する。この油孔３７に流入し
た潤滑油は、さらに油孔３８，３９を通して径方向に流
れ、軸部２８と可動軸受４０との間に供給される。尚、
図示例では、第１主軸１１の固定軸受２３は、シリンダ
ブロック２２に形成した潤滑油通路４１を介して潤滑さ
れるようになっているが、油孔１５から半径方向に油孔
を分岐形成して内周側から潤滑油供給を行うように構成
することもできる。
ド溝５との相対位置に拘わらず常に中間節部材ｌの油孔
９の端部９ａに連通しているので、潤滑油はここから油
孔９内に流入する。この油孔９内に流入した潤滑油の一
部は、油孔１０を介してビン部２外周面に供給され、コ
ネクティングロッド８との間を潤滑する。また潤滑油の
一部は、上記油孔９を通過して第２スライダ３１頂面に
おける油溝３３に流入し、ここから油孔３４をへて第２
主軸２６の油孔３７に流入する。この油孔３７に流入し
た潤滑油は、さらに油孔３８，３９を通して径方向に流
れ、軸部２８と可動軸受４０との間に供給される。尚、
図示例では、第１主軸１１の固定軸受２３は、シリンダ
ブロック２２に形成した潤滑油通路４１を介して潤滑さ
れるようになっているが、油孔１５から半径方向に油孔
を分岐形成して内周側から潤滑油供給を行うように構成
することもできる。
このように上記構成によれば、第１．第２主軸１１．２
６や中間節部材１の相対運動に拘わらず、潤滑油を、回
転中心の固定された第１主軸１１側からピン部２や第２
主軸２６へ供給することができる。従って、コネクティ
ングロッド８大端部や可動軸受４０を内周側から確実に
潤滑することができる。特に、上記構成では、第１スラ
イダ１６や第２スライダ３１の頂面が第１．第２ガイド
溝５．６の底面に密接した状態が保たれるので、潤滑油
の漏れ量が非常に少なく、十分な油圧を保ったまま各部
へ供給することができる。しかも、シール部材２１．３
６が配設されている箇所は、何ら摺動することがなく、
軸方向の変位を僅かに受けるに過ぎないので、摩耗等の
不具合が生じることはない。
６や中間節部材１の相対運動に拘わらず、潤滑油を、回
転中心の固定された第１主軸１１側からピン部２や第２
主軸２６へ供給することができる。従って、コネクティ
ングロッド８大端部や可動軸受４０を内周側から確実に
潤滑することができる。特に、上記構成では、第１スラ
イダ１６や第２スライダ３１の頂面が第１．第２ガイド
溝５．６の底面に密接した状態が保たれるので、潤滑油
の漏れ量が非常に少なく、十分な油圧を保ったまま各部
へ供給することができる。しかも、シール部材２１．３
６が配設されている箇所は、何ら摺動することがなく、
軸方向の変位を僅かに受けるに過ぎないので、摩耗等の
不具合が生じることはない。
尚、上記実施例ではピン部２から更に第２主軸２６側へ
潤滑油を供給し、可動軸受４０の潤滑を行うようにした
例を説明したが、可動軸受４０をピン部２とは別に外部
から潤滑するように構成してもよい。
潤滑油を供給し、可動軸受４０の潤滑を行うようにした
例を説明したが、可動軸受４０をピン部２とは別に外部
から潤滑するように構成してもよい。
また上記実施例では、第１主軸ｔｉの端部に対向して潤
滑油室２５を設けであるが、第３図に示すように、固定
軸受２３潤滑用の潤滑油通路４１を利用して油孔１５内
へ潤滑油を導入するように構成してもよい。すなわち、
この実施例では、第１主軸１１の軸部１３に、半径方向
に油孔４２が形成されており、固定軸受２３を貫通して
供給された潤滑油が、この油孔４２から中心部の油孔１
５へ流入するようになっている。
滑油室２５を設けであるが、第３図に示すように、固定
軸受２３潤滑用の潤滑油通路４１を利用して油孔１５内
へ潤滑油を導入するように構成してもよい。すなわち、
この実施例では、第１主軸１１の軸部１３に、半径方向
に油孔４２が形成されており、固定軸受２３を貫通して
供給された潤滑油が、この油孔４２から中心部の油孔１
５へ流入するようになっている。
さらに、上記実施例では、中間節部材ｌ側に第１、第２
ガイド溝５．６を凹設し、第１主軸１１゜第２主軸２６
に第１スライダ１６．第２スライダ３１を設けであるが
、この関係は適宜に変更することができる。
ガイド溝５．６を凹設し、第１主軸１１゜第２主軸２６
に第１スライダ１６．第２スライダ３１を設けであるが
、この関係は適宜に変更することができる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る可変容量
型往復ピストン装置の潤滑油供給構造によれば、一般的
なりランクシャフトと同様に、第１主軸、中間節部材の
内部の油孔を通してピン部に潤滑油を供給することがで
き、コネクティングロッド大端部との間を内周側から確
実に潤滑することができる。特に、第１主軸と中間節部
材との間の摺接部における潤滑油の漏れ量を少なくでき
、高い油圧を保ったままピン部側へ潤滑油を供給するご
とがＣきる。
型往復ピストン装置の潤滑油供給構造によれば、一般的
なりランクシャフトと同様に、第１主軸、中間節部材の
内部の油孔を通してピン部に潤滑油を供給することがで
き、コネクティングロッド大端部との間を内周側から確
実に潤滑することができる。特に、第１主軸と中間節部
材との間の摺接部における潤滑油の漏れ量を少なくでき
、高い油圧を保ったままピン部側へ潤滑油を供給するご
とがＣきる。
第１図はこの発明に係る潤滑油供給構造を備えた可変容
量型往復ピストン装置の要部を示す分解斜視図、第２図
はその断面図、第３図は固定軸受部分から潤滑油を導入
するようにした実施例を示す断面図である。 ｌ・・・中間節部材、２・・・ビン部、５・・・第１ガ
イド溝、６・・・第２ガイド溝、７・・・ピストン、８
・・・コネクティングロッド、９・・・油孔、１１・・
・第１主軸、１５・・・油孔、１６・・・第１スライダ
、Ｉ８・・・油溝、２０・・・コイルスプリング、２６
・・・第２主軸、３１・・・第２スライダ。 第３図
量型往復ピストン装置の要部を示す分解斜視図、第２図
はその断面図、第３図は固定軸受部分から潤滑油を導入
するようにした実施例を示す断面図である。 ｌ・・・中間節部材、２・・・ビン部、５・・・第１ガ
イド溝、６・・・第２ガイド溝、７・・・ピストン、８
・・・コネクティングロッド、９・・・油孔、１１・・
・第１主軸、１５・・・油孔、１６・・・第１スライダ
、Ｉ８・・・油溝、２０・・・コイルスプリング、２６
・・・第２主軸、３１・・・第２スライダ。 第３図
Claims (1)
- （１）往復運動するピストンにコネクティングロッドを
介して連結されるピン部を有する中間節部材と、上記中
間節部材の一方の端面に密接し、かつその回転中心が固
定された第１主軸と、上記中間節部材の他方の端面に密
接し、かつその回転中心が移動可能な第２主軸と、中間
節部材と第１主軸との接合面に設けられた互いに嵌合す
る第１スライダおよび第１ガイド溝と、これらと直交す
る方向に沿って中間節部材と第２主軸との接合面に設け
られた互いに嵌合する第２スライダおよび第２ガイド溝
と、を備えてなる可変容量型往復ピストン装置において
、上記第１スライダを第１主軸もしくは中間節部材とは
別体に形成し、かつ裏面に配設したスプリングによって
頂面を第１ガイド溝底面に圧接させるとともに、該第１
スライダ頂面に長手方向に沿った油溝を形成し、第１主
軸中心部と中間節部材中心部とにそれぞれ形成した油孔
を、上記油溝を通して互いに連通させたことを特徴とす
る可変容量型往復ピストン装置の潤滑油供給構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7531788A JPH01247708A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 可変容量型往復ピストン装置の潤滑油供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7531788A JPH01247708A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 可変容量型往復ピストン装置の潤滑油供給構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247708A true JPH01247708A (ja) | 1989-10-03 |
Family
ID=13572760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7531788A Pending JPH01247708A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | 可変容量型往復ピストン装置の潤滑油供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01247708A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993003265A1 (fr) * | 1991-08-02 | 1993-02-18 | Yonehara Giken Co., Ltd. | Moteur a accouplement oldham |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP7531788A patent/JPH01247708A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993003265A1 (fr) * | 1991-08-02 | 1993-02-18 | Yonehara Giken Co., Ltd. | Moteur a accouplement oldham |
| US5425334A (en) * | 1991-08-02 | 1995-06-20 | Yonehara Giken Co., Ltd | Oldham drive engine |
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