JPH01247743A - シリンダブロック - Google Patents
シリンダブロックInfo
- Publication number
- JPH01247743A JPH01247743A JP7344488A JP7344488A JPH01247743A JP H01247743 A JPH01247743 A JP H01247743A JP 7344488 A JP7344488 A JP 7344488A JP 7344488 A JP7344488 A JP 7344488A JP H01247743 A JPH01247743 A JP H01247743A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- lower deck
- cylinder liner
- deck
- liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/004—Cylinder liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関のライチ型シリンダブロックに関する
。
。
〈従来の技術〉
従来の内燃機関のシリンダブロックとして、例えば第３
図に示すようなものがある。
図に示すようなものがある。
この図に示すシリンダブロックは、アルミニウム合金製
で、鋳造によって製造され、シリンダ壁３０に鉄製シリ
ンダライナ５を圧入するか、または該鉄製シリンダライ
ナ５をシリンダ壁３０で鋳ぐるむようにして装着したも
のである。尚、第３図に示すシリンダブロックは、ドラ
イライナ型式で、図示しない互いに連続するシリンダ壁
３０をつなげたサイ、ヤミーズ型のもので、トップデツ
キ１とロアデツキ６との間にはウォータジャケット２が
形成されており、該鉄製シリンダライナ５を冷却してい
る。
で、鋳造によって製造され、シリンダ壁３０に鉄製シリ
ンダライナ５を圧入するか、または該鉄製シリンダライ
ナ５をシリンダ壁３０で鋳ぐるむようにして装着したも
のである。尚、第３図に示すシリンダブロックは、ドラ
イライナ型式で、図示しない互いに連続するシリンダ壁
３０をつなげたサイ、ヤミーズ型のもので、トップデツ
キ１とロアデツキ６との間にはウォータジャケット２が
形成されており、該鉄製シリンダライナ５を冷却してい
る。
１亥シリンダフ゛ロツクのボア面４をコンプレッション
リング３１等が設けられたピストン３２が摺動するが、
該ピストン３２のピストンスカート部３３はバルクヘッ
ド７によりメインベアリングハウジング８と区分けされ
る燃焼室１１の燃焼圧力により側圧を受け、またピスト
ン３２の放熱を行っている（例えば実開昭６０−１０８
４８号公報参照）。
リング３１等が設けられたピストン３２が摺動するが、
該ピストン３２のピストンスカート部３３はバルクヘッ
ド７によりメインベアリングハウジング８と区分けされ
る燃焼室１１の燃焼圧力により側圧を受け、またピスト
ン３２の放熱を行っている（例えば実開昭６０−１０８
４８号公報参照）。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来のシリンダブロックにあ
っては、鉄製シリンダライナ５の下端部１２がロアデツ
キ６の下端部まで挿入され、咳ロアデツキ６により全周
に渡って支持されているため次のような問題点があった
。
っては、鉄製シリンダライナ５の下端部１２がロアデツ
キ６の下端部まで挿入され、咳ロアデツキ６により全周
に渡って支持されているため次のような問題点があった
。
即ち、ビス７トン３２からの放熱によりシリンダ壁３０
の温度が上昇するが、鉄製シリンダライナ５の下端部１
２を支持しているロアデツキ６は冷却が不十分となり、
鉄製シリンダライナ５に接しているロアデツキ６の内面
が他部より高温となる。よって、機関運転中の熱により
該シリンダブロックを鋳造した際、該シリンダブロック
に残留していた内応力による凝固収縮歪みが解放され、
機関が例えば−４０°Ｃの冷機時等においては、鉄製シ
リンダライナ５に接しているロアデツキ６の内面は膨張
し、外面は膨張しないので、該ロアデツキ６がシリンダ
の内側に局所的に押し込まれる。よって、ボア面４が局
所的にシリンダボア内側に押し込まれることになり、冷
機始動時においては、該押し込まれたボア面４に相当す
る鉄製シリンダライナ５の下端部１２内周面が、ピスト
ン３２のピストンスカート部３３を傷つけ、潤滑不良に
よりスカッフィング摩耗が生じるという課題がある。
の温度が上昇するが、鉄製シリンダライナ５の下端部１
２を支持しているロアデツキ６は冷却が不十分となり、
鉄製シリンダライナ５に接しているロアデツキ６の内面
が他部より高温となる。よって、機関運転中の熱により
該シリンダブロックを鋳造した際、該シリンダブロック
に残留していた内応力による凝固収縮歪みが解放され、
機関が例えば−４０°Ｃの冷機時等においては、鉄製シ
リンダライナ５に接しているロアデツキ６の内面は膨張
し、外面は膨張しないので、該ロアデツキ６がシリンダ
の内側に局所的に押し込まれる。よって、ボア面４が局
所的にシリンダボア内側に押し込まれることになり、冷
機始動時においては、該押し込まれたボア面４に相当す
る鉄製シリンダライナ５の下端部１２内周面が、ピスト
ン３２のピストンスカート部３３を傷つけ、潤滑不良に
よりスカッフィング摩耗が生じるという課題がある。
本発明は、このような従来の実情に着目してなされたも
ので、温度差によりボア面、ひいては鉄製シリンダライ
ナが局所的に突出しこれがピストンに作用しスカッフィ
ング摩耗を招くのを防止できるようにすることを目的と
している。
ので、温度差によりボア面、ひいては鉄製シリンダライ
ナが局所的に突出しこれがピストンに作用しスカッフィ
ング摩耗を招くのを防止できるようにすることを目的と
している。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、シリンダボア部分に別体のシリン
ダライナを装着してなるアルミニウム合金製のシリンダ
ブロックにおいて、シリンダライナの下端部を支持する
ロアデツキの肉厚が、周方向に一部薄く形成される構成
としたものである。
ダライナを装着してなるアルミニウム合金製のシリンダ
ブロックにおいて、シリンダライナの下端部を支持する
ロアデツキの肉厚が、周方向に一部薄く形成される構成
としたものである。
く作用〉
上記の構成においては、ロアデツキの肉厚の一部を鋳造
時に薄く形成した場合は、その部分の熱集中が減少する
ことにより凝固収縮歪みが減少し、また、鋳造後の加工
により薄く形成した場合はその時の応力の解放により、
凝固収縮歪みが解放される。従って、冷機時等における
機関運転中の熱による該凝固収縮歪みが解放されること
に伴うロアデツキの内面への膨張、及び該膨張による別
体のシリンダライナで形成されるボア面が局所的にシリ
ンダボア内側に押し込まれることが抑制される。
時に薄く形成した場合は、その部分の熱集中が減少する
ことにより凝固収縮歪みが減少し、また、鋳造後の加工
により薄く形成した場合はその時の応力の解放により、
凝固収縮歪みが解放される。従って、冷機時等における
機関運転中の熱による該凝固収縮歪みが解放されること
に伴うロアデツキの内面への膨張、及び該膨張による別
体のシリンダライナで形成されるボア面が局所的にシリ
ンダボア内側に押し込まれることが抑制される。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
尚、以下に説明する図において、第３図と同一要素のも
のには同一符号を付して説明を簡単にする。
のには同一符号を付して説明を簡単にする。
第１図に第１実施例を示す。
シリンダブロックは、第３図に示す従来例と同様、アル
ミニウム合金製で、鋳造によって製造され、シリンダボ
ア壁３０に別体の鉄製シリンダライナ５を圧入するか、
または該鉄製シリンダライナ５をシリンダ壁３０で鋳ぐ
るむようにして装着したものである。また、ドライライ
ナ型式で、互いに隣接するシリンダ部分（図示せず）を
つなげたサイヤミーズ型シリンダである。
ミニウム合金製で、鋳造によって製造され、シリンダボ
ア壁３０に別体の鉄製シリンダライナ５を圧入するか、
または該鉄製シリンダライナ５をシリンダ壁３０で鋳ぐ
るむようにして装着したものである。また、ドライライ
ナ型式で、互いに隣接するシリンダ部分（図示せず）を
つなげたサイヤミーズ型シリンダである。
そして、本発明に係わる構成として、ロアデツキ６のメ
インベアリングハウジング８に合い対する下端面１３．
１４のカムシャフト３５に対して直角方向に夫々中Ｔが
６ｍａ＋以下で、且つ深さＨがロアデツキ６のウォータ
ジャケット２と前記下端面１３゜１４との距離の２分の
１以下である溝１５．１６を該溝１５、１６の該シリン
ダに対する中心各α、βの合計が９０°以下になるよう
に設ける。該溝１５．１６はシリンダブロック鋳造時に
鋳型により設けるか、または鋳造時には前記ロアデツキ
６の下端面１３．１４は平坦に鋳込み、その後機械加工
により設けてもよい。
インベアリングハウジング８に合い対する下端面１３．
１４のカムシャフト３５に対して直角方向に夫々中Ｔが
６ｍａ＋以下で、且つ深さＨがロアデツキ６のウォータ
ジャケット２と前記下端面１３゜１４との距離の２分の
１以下である溝１５．１６を該溝１５、１６の該シリン
ダに対する中心各α、βの合計が９０°以下になるよう
に設ける。該溝１５．１６はシリンダブロック鋳造時に
鋳型により設けるか、または鋳造時には前記ロアデツキ
６の下端面１３．１４は平坦に鋳込み、その後機械加工
により設けてもよい。
該溝１５．１６を設けることによりロアデツキの肉厚が
周方向に一部薄く形成される。
周方向に一部薄く形成される。
次に作用を説明する。
該溝１５．１６を鋳造時に形成する場合は、該溝１５゜
１６により形成されるロアデツキの薄肉部１７．１８の
熱集中が小さくなり、シリンダブロックに残留する内応
力による凝固収縮歪みが少な（なる。また、鋳造時には
前記ロアデツキ６の下端面１３．１４は平坦に鋳込み、
その後機械加工により該溝１５．１６を設けた場合は、
溝１５．１６の加工時に凝固収縮歪みが解放される。
１６により形成されるロアデツキの薄肉部１７．１８の
熱集中が小さくなり、シリンダブロックに残留する内応
力による凝固収縮歪みが少な（なる。また、鋳造時には
前記ロアデツキ６の下端面１３．１４は平坦に鋳込み、
その後機械加工により該溝１５．１６を設けた場合は、
溝１５．１６の加工時に凝固収縮歪みが解放される。
よって、ピストン３２からの放熱により、鉄製シリンダ
ライナ５に接しているロアデツキ６の下端部内面が高温
となっても、凝固収縮歪みが少ないため、冷機時等にお
ける機関運転中の熱による該凝固収縮歪みの解放に伴う
ロアデツキ６の内面への膨張、ひいては別体の鉄製のシ
ンダライナ５により形成されるボア面４が局所的にシリ
ンダボア内側に押し込まれることが抑制される。
ライナ５に接しているロアデツキ６の下端部内面が高温
となっても、凝固収縮歪みが少ないため、冷機時等にお
ける機関運転中の熱による該凝固収縮歪みの解放に伴う
ロアデツキ６の内面への膨張、ひいては別体の鉄製のシ
ンダライナ５により形成されるボア面４が局所的にシリ
ンダボア内側に押し込まれることが抑制される。
さらに、鋳造時には前記ロアデツキ６の下端面１３、１
４は平坦に鋳込み、その後機械加工により液溝１５．１
６を設けた場合には、鋳造に伴う冷却時の熱歪みが除去
され、ボア下端部の変形を溝１５．１６側へ逃がすこと
ができるので一層効果的である。
４は平坦に鋳込み、その後機械加工により液溝１５．１
６を設けた場合には、鋳造に伴う冷却時の熱歪みが除去
され、ボア下端部の変形を溝１５．１６側へ逃がすこと
ができるので一層効果的である。
以上のようにボア面４が局所的にシリンダボア内側に押
し込まれることが抑制されるので、鉄製シリンダライナ
５の下端部１２によって、ピストン３２のピストンスカ
ート部３３を傷つけることが無く、潤滑不良によるスカ
ッフィング摩耗の発生が抑制される。
し込まれることが抑制されるので、鉄製シリンダライナ
５の下端部１２によって、ピストン３２のピストンスカ
ート部３３を傷つけることが無く、潤滑不良によるスカ
ッフィング摩耗の発生が抑制される。
また、液溝１５．１６を設けることにより形成されるロ
アデツキ６の薄肉部１７．１８により、該ロアデツキ６
の下端部１３．１４が全周に渡っては拘束されないこと
になり、鉄製シリンダライナ５が高温になって膨張して
も、液溝１５．１６に該膨張が逃げ、内面に突出するこ
とも無い。
アデツキ６の薄肉部１７．１８により、該ロアデツキ６
の下端部１３．１４が全周に渡っては拘束されないこと
になり、鉄製シリンダライナ５が高温になって膨張して
も、液溝１５．１６に該膨張が逃げ、内面に突出するこ
とも無い。
第２図に示す第２実施例は、液溝１５．１６の底面１９
、２０とウォータジャケット２の液溝に対する端部との
距離Ａ、Ｂを従来例と同様にするために、ロアデツキ６
のウォータジャケット方向の長さを液溝１５．１６の分
だけ短くしたものである。
、２０とウォータジャケット２の液溝に対する端部との
距離Ａ、Ｂを従来例と同様にするために、ロアデツキ６
のウォータジャケット方向の長さを液溝１５．１６の分
だけ短くしたものである。
本実施例においても、冷機時等における機関運転中の熱
による該凝固収縮歪みの解放に伴うロアデツキ６の内面
への膨張、および別体の鉄製のシリンダライナ５により
形成されるボア面４が局所的にシリンダボア内側に押し
込まれることが抑制されるという作用については、第１
実施例と同様に奏する。
による該凝固収縮歪みの解放に伴うロアデツキ６の内面
への膨張、および別体の鉄製のシリンダライナ５により
形成されるボア面４が局所的にシリンダボア内側に押し
込まれることが抑制されるという作用については、第１
実施例と同様に奏する。
尚、第２実施例においては、ボア面４が内側に突出した
ときに、ピストン３２に接触する肉厚が大きい部分がト
ップデツキ１方向に移動しているので、該ピストン３２
とシリンダライナ５との間の摺動抵抗が若干大きくなる
だけで、シリンダライナ５の下端部１２がピストン３２
のピストンスカート部３３を傷つけることはない。
ときに、ピストン３２に接触する肉厚が大きい部分がト
ップデツキ１方向に移動しているので、該ピストン３２
とシリンダライナ５との間の摺動抵抗が若干大きくなる
だけで、シリンダライナ５の下端部１２がピストン３２
のピストンスカート部３３を傷つけることはない。
また、ロアデツキ６の肉厚を十分確保することができる
ので、該ロアデツキ６部分の強度を確保でき、剛性も高
まり、機関の振動特性の面で有利となる。
ので、該ロアデツキ６部分の強度を確保でき、剛性も高
まり、機関の振動特性の面で有利となる。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によれば、温度差によって
別体のシリンダライナにより形成されるボア面が局所的
に突出し、これがピストンに作用しスカッフィング摩耗
を招くのを防止でき、ピストンの運動が円滑に行え、機
関騒音が低減でき、よって機関の寿命延長が可能となる
。また、ピストンのシリンダライナとの接触が常に良好
に保たれるため、燃焼室の気密性が向上して、機関の高
出力化が図れ、オイル消費量も低減できる実用的効果大
なるものである。
別体のシリンダライナにより形成されるボア面が局所的
に突出し、これがピストンに作用しスカッフィング摩耗
を招くのを防止でき、ピストンの運動が円滑に行え、機
関騒音が低減でき、よって機関の寿命延長が可能となる
。また、ピストンのシリンダライナとの接触が常に良好
に保たれるため、燃焼室の気密性が向上して、機関の高
出力化が図れ、オイル消費量も低減できる実用的効果大
なるものである。
第１図（Ａ）は本発明の第１実施例を示すシリト・・ト
ップデツキ ２・・・ウォータジャケット４・・・ボ
ア面 ５・・・シリンダライナ ６・・・ロアデツ
キ １５．１６・・・溝 １７．１８・・・ロアデ
ツキ薄肉部 ３０・・・シリンダ壁 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 ４・・・ボア面 １５．１６・・・溝 １７、１８・・・ロアデツキ薄肉部 ３０・・・シリンダ壁 （Ｂ） 第１図
ップデツキ ２・・・ウォータジャケット４・・・ボ
ア面 ５・・・シリンダライナ ６・・・ロアデツ
キ １５．１６・・・溝 １７．１８・・・ロアデ
ツキ薄肉部 ３０・・・シリンダ壁 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 ４・・・ボア面 １５．１６・・・溝 １７、１８・・・ロアデツキ薄肉部 ３０・・・シリンダ壁 （Ｂ） 第１図
Claims (1)
- シリンダボア部分に別体のシリンダライナを装着してな
るアルミニウム合金製のシリンダブロックにおいて、シ
リンダライナの下端部を支持するロアデッキの肉厚が、
周方向に一部薄く形成されていることを特徴とするシリ
ンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7344488A JPH01247743A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | シリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7344488A JPH01247743A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | シリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247743A true JPH01247743A (ja) | 1989-10-03 |
Family
ID=13518408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7344488A Pending JPH01247743A (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | シリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01247743A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8664421B2 (en) | 2005-04-01 | 2014-03-04 | Daikin Industries, Ltd. | Surface modifier and its use |
| CN103867329A (zh) * | 2014-03-12 | 2014-06-18 | 无锡华源凯马发动机有限公司 | 铝合金单缸水冷柴油机分体式气缸套 |
| CN105909416A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-08-31 | 河南省中原华工激光工程有限公司 | 一种抗穴蚀的环保型气缸套 |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP7344488A patent/JPH01247743A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8664421B2 (en) | 2005-04-01 | 2014-03-04 | Daikin Industries, Ltd. | Surface modifier and its use |
| CN103867329A (zh) * | 2014-03-12 | 2014-06-18 | 无锡华源凯马发动机有限公司 | 铝合金单缸水冷柴油机分体式气缸套 |
| CN103867329B (zh) * | 2014-03-12 | 2016-08-24 | 无锡华源凯马发动机有限公司 | 铝合金单缸水冷柴油机分体式气缸套 |
| CN105909416A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-08-31 | 河南省中原华工激光工程有限公司 | 一种抗穴蚀的环保型气缸套 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5005469A (en) | Cylinder liner unit for use in an internal combustion engine | |
| US5979374A (en) | Control cooled cylinder liner | |
| JPH08177616A (ja) | 内燃機関用乾式ライナ | |
| US3315573A (en) | Removable cylinder liners for internal combustion engines | |
| JPH09329056A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPH01247743A (ja) | シリンダブロック | |
| JPH05240347A (ja) | エンジン用ピストン耐摩環 | |
| US20050028779A1 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
| US6726218B2 (en) | Compression piston ring for use in internal combustion engine | |
| JPH0160664B2 (ja) | ||
| JPH0121165Y2 (ja) | ||
| JPH03141847A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPS6346670Y2 (ja) | ||
| JPH08303295A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JP2501190Y2 (ja) | リングを装着したシリンダライナ | |
| KR100239390B1 (ko) | 랜드의 파손방지 구조를 갖는 엔진 피스톤 | |
| JPH0138277Y2 (ja) | ||
| JPH04116253A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPS6023494Y2 (ja) | シリンダブロックのプラグタイト構造 | |
| JPH0476252A (ja) | 内燃機関用連結型シリンダーライナー | |
| JPS61255246A (ja) | 内燃機関のシリンダライナ | |
| JPS6325347Y2 (ja) | ||
| JPS5819324Y2 (ja) | エンジンのピストン | |
| JPS588924Y2 (ja) | 冷却空洞付ピストン | |
| JPS6380048A (ja) | ２サイクルエンジンのシリンダ |