JPH01253516A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、吸気弁あるいは排気弁に連動、連結された第
１および第２駆動カムフォロア間に、吸気弁あるいは排
気弁に対して自由となり得る自由カムフォロアが配置さ
れ、第１および第２駆動カムフォロアには自由カムフォ
ロア側に開放した第１および第２ガイド穴が軸線を対応
させてそれぞれ穿設され、自由カムフォロアには両端を
開放したガイド孔が前記第１および第２ガイド穴の軸線
に対応して穿設され、第１ガイド穴にはガイド孔に嵌合
し得る第１切換ピンが軸方向摺動可能に嵌合され、ガイ
ド孔には第１切換ピンに一端を当接させた第２切換ピン
が第２ガイド穴への嵌合を可能として軸方向摺動可能に
嵌合され、第２ガイド穴には第２切換ピンの他端に一端
を当接させた規制ビンが第２切換ピン側にばね付勢され
ながら軸方向摺動可能に嵌合される内燃機関の動弁装置
に関する。

（２）　　従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭６１−１９９１１
号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところでかかる動弁装置では、第１切換ピンを自由カム
フォロアに嵌合し、第２切換ピンを第２駆動カムフォロ
アに嵌合することにより第１および第２駆動カムフォロ
アならびに自由カムフォロアを連結するようにしている
が、その連結作動時に第１および第２切換ピンが自由カ
ムフォロアおよび第２駆動カムフォロアの側面に当たっ
て連結不能となることを防止するために、第１および第
２ガイド穴ならびにガイド孔の内径精度や各ビンの外径
精度をμｍまで管理するようにしている。

ところが、各カムフォロアおよび各ビンの単品精度を向
上しても、組付は時には相互に関連する部分間の寸法公
差が集積し、第１および第２切換ピンによる連結作動が
不能となる場合が生じていた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、第
１および第２切換ピンによる各カムフォロアの連結作動
を確実に行なわしめるようにした内燃機関の動弁装置を
提供することを目的とする。

Ｂ８発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明によれば、ガイド孔は、第１および第２ガイド穴
の内径よりも大きな内径を有して形成される。

（２）作用 上記構成によれば、各カムフォロアに関連する部分間の
寸法公差の集積があっても、第１切換ピンのガイド孔へ
の嵌合、ならびに第２切換ピンの第２ガイド穴への嵌合
を確実に行なわしめることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図、第２図および第３図において、機関本体
Ｅに設けられた一対の吸気弁１ａ。

１ｂは、機関のクランク軸から１／２の減速比で回転駆
動されるカムシャフト２に一体に設けられた低速用カム
３．３および高速用カム５と、カムシャフト２と平行な
ロッカシャフト６に枢支された第１および第２駆動カム
フォロアとしての第１および第２駆動ロツカアーム７．
８ならびに自由カムフォロアとしての自由ロッカアーム
９と、各ロッカアーム７〜９間に設けられる連結切換機
構１０との働きにより開閉駆動される。

カムシャフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自在に配設
されており、低速用カム３．３は各吸気弁１ａ、ｌｂに
対応する位置でカムシャフト２に一体化され、高速用カ
ム５は低速用カム３，３間でカムシャフト２に一体化さ
れる。各低速用カム３．３はカムシャフト２の半径方向
に沿う突出量が比較的小さい高位部３ａと、ベース内部
３ｂとをそれぞれ有する。また高速用カム５は、カムシ
ャフト２の半径方向外方への突出量を前記高位部３ａよ
りも大とするとともにその高位部３ａよりも広い中心角
範囲にわたる高位部５ａと、ベース内部５ｂとを有する
。

ロッカシャフト６は、カムシャフト２よりも下方で固定
配置される。このロッカシャフト６には、一方の吸気弁
１ａに連動、連結される第１駆動ロツカアーム７と、他
方の吸気弁１ｂに連動、連結される第２駆動ロツカアー
ム８と、第１および第２駆動ロツカアーム７．８間に配
置される自由口７カアーム９とが相互に隣接してそれぞ
れ枢支されるものであり、各ロッカアーム７〜９に穿設
された支持孔７ａ、８ａ、９ａ・にロッカシャフト６が
挿通される。

第１駆動ロツカアーム７の上部には一方の低速用カム３
に摺接するカムスリッパ１１が設けられ、第２駆動ロツ
カアーム８の上部には他方の低速用カム３に摺接するカ
ムスリッパ１２が設けられ、自由ロッカアーム９の上部
には高速用カム５に摺接するカムスリッパ１３が設けら
れる。

一方、両吸気弁１ａ、ｌｂの上部には鍔部１４がそれぞ
れ設けられており、これらの鍔部１４と機関本体Ｅとの
間には弁ばね１５がそれぞれ介装され、各吸気弁１ａ、
ｌｂはその弁ばね１５により閉弁方向すなわち上方に向
けてそれぞれ付勢される。また第１および第２駆動ロツ
カアーム７゜８の先端には、吸気弁１ａ、ｌｂの上端に
当接するタペフトねじ１６が進退可能にそれぞれ螺合さ
れる。

自由ロッカアーム９は、ロッカシャフト６から両吸気弁
１ａ、ｌｂ側にわずかに延出されており、この自由ロッ
カアーム９は、機関本体Ｅとの間に介装したロストモー
ション機構１７により高速用カム５に摺接する方向に弾
発付勢される。

ロストモーション機構１７は、閉塞端を機関本体Ｅ側に
して機関本体已に嵌合される有底円筒状のガイド部材１
８と、ガイド部材１８に摺動可能に嵌合されるとともに
自由ロッカアーム９例の端部には自由ロッカアーム９に
当接する当接部１９ａが先細り状に形成されるピストン
１９と、ピストン１９に係合すべくガイド部材１８の開
口端寄り内面に着脱可能に固着されるストッパ２０と、
ピストン１９を自由ロッカアーム９に当接する方向に弾
発付勢すべくピストン１９およびガイド部材１８間に介
装される第１および第２ばね２１゜２２とを備える。

機関本体Ｅには有底の取付は穴２３が穿設されており、
ガイド部材１８は、その取付は穴２３に嵌合される。ピ
ストン１９およびガイド部材１８間にはばね室２４が画
成され、このばね室２４内に収納されたリテーナ２５と
ピストン１９との間にばね定数を比較的小さくした第１
ばね２１が縮設され、またリテーナ２５とガイド部材１
８の閉塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ば
ね２２が縮設される。

ピストン１９の閉塞端内面には有底の小径穴１９ｂが同
軸に穿設されており、ばね定数の比較的小さい第１ばね
２１は該小径穴１９ｂに収容され、これにより第１ばね
２１の倒れが防止される。またピストン１９の当接部１
９ａには、ピストン１９の摺動作動時にばね室２４内が
加圧および減圧されることを防止するために、ばね室２
４を外部に連通するエア抜き孔２６が当接部１９ａの外
側面に開口する十字状に穿設される。

ストッパ２０は、合い口を有したリング状に形成される
止め輪であり、ガイド部材１８の開口端寄り内面に着脱
可能に嵌着される。しかもこのストッパ２０は、ピスト
ン１９における当接部１９ａの基端部に保合可能であり
、これによりピストン１９のガイド部材１８からの抜は
出しが阻止される。

第４図において、各ロッカアーム７〜９間には、それら
の連結および連結解除を切換える連結切換機構１０が設
けられる。この連結切換機構１０は、第１駆動ロツカア
ーム７および自由ロッカアーム９間を連結可能な第１切
換ピン２７と、自由ロッカアーム９および第２駆動ロッ
カアーム８間を連結可能な第２切換ピン２８と、第１お
よび第２切換ピン２７．２８の移動を規制する規制ピン
２９と、各ビン２７〜２９を連結解除側に付勢する戻し
ばね３０とを備える。

第１駆動ロツカアーム７には、自由ロッカアーム９側に
開放した有底の第１ガイド穴３１がロッカシャフト６と
平行に穿設されており、この第１ガイド穴３１に第１切
換ピン２７が摺動可能に嵌合され、第１切換ピン２７の
一端と第１ガイド穴３１の閉塞端との間に油圧室３２が
画成される。

しかも第１ガイド穴３１の閉塞端には第１切換ピン２７
の一端側への移動を規制する規制突部３３が突設される
。また第１駆動ロツカアーム７には油圧室３２に連通ず
る連通路３４が穿設され、ロッカシャフト６内には図示
しない油圧供給源に通じる油圧供給路３５が設けられ、
この油圧供給路３５は第１駆動ロツカアーム７の揺動状
態に拘らず前記連通路３４ずなわち油圧室３２に常時連
通する。

自由ロッカアーム９には、第１ガイド穴３１に対応する
ガイド孔３６がロッカシャフト６と平行にして両側面間
にわたって穿設されており、前記第１切換ピン２７の他
端に一端が当接される第２切換ピン２８がガイド孔３６
に摺動可能に嵌合される。

第２駆動ロツカアーム８には、前記ガイド孔３６に対応
する有底の第２ガイド穴３７が１由ロツカアーム９側に
開放してロッカシャフト６と平行に穿設されており、第
２切換ピン２８の他端に当接する有底円筒状の規制ピン
２９が第２ガイド穴３７に摺動可能に嵌合される。この
規制ピン２９は、その開口端を第２ガイド穴３７の閉塞
端側に向けて配置されるものであり、その開口端部で半
径方向外方に張出した鍔部２９ａが第２ガイド穴３７の
内面に摺接する。戻しばね３０は、第２ガイド穴３７の
閉塞端および規制ピン２９の閉塞端間に縮設されており
、この戻しばね３０のばね力により相互に当接した前記
各ピン２７．２８．２９が油圧室３２側に付勢される。

しかも第２ガイド穴３７の閉塞端には、空気および油抜
き用の連通孔３８が穿設される。

また第２ガイド穴３７の内面には、規制ピン２９の鍔部
２９ａに係合可能な止め輪４０が嵌着されており、この
止め輪４０により規制ピン２９の第２ガイド穴３７から
の抜は出しが阻止される。

しかも止め輪４０の嵌着位置は、規制ピン２９が自由ロ
ッカアーム９および第２駆動ロフカアーム８間に対応す
る位置で自由ロッカアーム９に当接している状態からさ
らに自由ロッカアーム９側に移動するのを阻止するよう
に設定される。

かかる連結切換機構１０において、その連結作動時に第
１切換ビン２７のガイド孔３６への嵌合を円滑にかつ確
実に行なわしめるために、第５図で示すように、第１切
換ビン２７の自由ロッカアーム９側端部周縁に彎曲した
面取り部４１が全周にわたって設けられるとともに、ガ
イド孔３６の第１駆動ロッカアーム７側聞目端周縁にテ
ーパ状面取り部４２が設けられ、テーパ状面取り部４２
の軸線に対するＩＩＪｉき角度αは、たとえば２０ない
し３０度に設定される。また第２切換ビン２８の第２ガ
イド穴３７への嵌合を円滑にかつ確実に行なわしめるた
めに、第２切換ビン２８の第２駆動ロッカアーム８側端
部周縁には彎曲した面取り部４３が全周にわたって設け
られ、第２ガイド穴３７の自由ロッカアーム９側開口端
周縁には傾き角度αをたとえば２０ないし３０度に設定
したテーパ状面取り部４４が設けられる。

ところで、切換ピン２７．２８および規制ピン２９の外
径、ならびに第１ガイド穴３１、ガイド孔３６および第
２ガイド穴３７の内径等は、連結作動を確実に行なわし
めるためにμｍ程度の精度を有して定められるものであ
り、第６図で示すように、ロッカシャフト６の外径をＤ
ｌ、第１駆動ロツカアーム７における支持孔７ａの内径
をＤ２、自由ロッカアーム９における支持孔９ａの内径
をＤ２′、第１切換ビン２７の外径をＤ３、第２切換ピ
ン２８の外径をＤ３’　、第１ガイド穴３１の内径をＤ
４、ガイド孔３６の内径をＤ４′、支持孔７ａおよび第
１ガイド穴３１の軸線間の距離をＬｌ、支持孔９ａおよ
びガイド孔３６の軸線間の距離をＬｌ’　としたときに
、それらの寸法ＤＩ〜Ｄ４．Ｄ２’〜Ｄ３’　、Ｌｌ、
Ｌｌ’　はたとえば次のように設定される。

Ｄ　Ｉ　＝　１１：ｇ：ｇ？９ｍｍφ Ｄ２−Ｄ２’　＝ｌ　１：ｇ：ｇ？８ｍｒｎφＤ　３　
＝０３　’　＝　１０：ｆｔ：ｇＦｏｍｍφＤ　４−１
０　”ｇ・００’ｍｍφ Ｌ１＝ＬＬ’　　＝２４　二ｇ：：ｉＲｍｍ　φこのよ
うに各寸法を精度よ（定めても、各ロッカアーム７〜９
をロッカシャフト６に組付けた状態では、組付は状態に
おける寸法公差の集積により各ロッカアーム７〜９にず
れが生じることがある。すなわち各ロッカアーム７〜９
は、ロッカシャフト６および各ピン２７〜２８の軸線を
含む平面内で相互にずれたり、カムシャフト２および各
ピン２７〜２８の軸線を含む平面内で相互にずれたりし
て、第１ガイド穴３１、ガイド孔３６および第２ガイド
穴３７の軸線のずれが生じ、第１切換ビン２７のガイド
孔３６への嵌合、ならびに第２切換ピン２８の第２ガイ
ド穴３７への嵌合が不能となることがある。そこで本発
明に従えば、ガイド孔３６の内径が第１および第２ガイ
ド穴３１゜３７の内径よりも大きく設定され、それによ
り第１切換ビン２７のガイド孔３６への嵌合ならびに第
２切換ピン２８の第２ガイド穴３７への嵌合が確実とな
る。

ここでロッカシャフト６および各ピン２７〜２９の軸線
を含む平面内での各ロッカアーム７〜９のずれによる第
１ガイド穴３１およびガイド孔３６間のずれについて考
えてみるが、この際、第１駆動ロツカアーム７と自由ロ
ッカアーム９とがずれたときに、第６Ａ図で示すように
、第１ガイド穴３１およびガイド孔３６が相互に重なる
部分に内接する円の直径Ｅが第１ガイド穴３１とガイド
孔３６との間を移動可能なピンの外径であり、この寸法
Ｅと第１切換ピン２７の外径Ｄｉとの差を求めることに
より、第１切換ピン２７のガイド孔３６への嵌合が可能
であるかどうかを判断することができる。そこでまず第
６図で示すように、ロッカシャフト６ならびに第１およ
び第２切換ビン２７．２８の軸線を含む平面内で、各支
持孔７ａ。

９ａの内面をそれぞれ表す一対の直線のうち第１ガイド
穴３１およびガイド孔３６側の直線を同一レベルとした
基準状態において前記寸法Ｅを計算する。而してかかる
基準状態での前記寸法Ｅの最小値は、第１駆動ロツカア
ーム７に関連する寸法Ｄ２．Ｌｌおよび自由ロッカアー
ム９に関連する寸法Ｄ２’、Ｌｌ″の一方が公差内での
最大値であって他方が公差内での最小値であるときであ
る。

そこで前記寸法Ｄ２．ＬＬが最大値であって寸法Ｄ２″
、Ｌｌ″が最小値であるときの前記寸法Ｅを計算すると
、 Ｅ＝　（Ｌｌ’　−０２’　／２＋Ｄ４’　／２）−（
Ｌｌ−Ｄ２／２−Ｄ４／２） となる。コノときＬｌ’　＝　（２４−０，０１５）、
Ｌ１＝　（２４＋０．０１５）、Ｄ２’　＝　（１７＋
０゜０１９）、Ｄ２＝　（１７＋０．０３０）であルノ
テ、Ｅ＝−０，０２４５＋　（Ｄ４＋Ｄ４’　）／２こ
こでＤ４＝Ｄ４’　＝１０とすると、Ｅ＝９．９７５５
ｍｍとなり、第１切換ピン２７の外径Ｄ３との差は、−
１９，５μｍとなる。

すなわち、ロッカシャフト６および各ピン２７〜２９の
軸線を含む平面内での各ロッカアーム７゜９のずれに伴
う第１ガイド穴３１およびガイド孔３６間のずれによる
前記基準状態での寸法Ｅの最小値は９．９７５５ｍｍφ
であり、実際の第１切換ピン２７の外径Ｄ３に対する偏
差は−１９，５μｍである。したがってＤ４＝Ｄ４’　
とした場合には第１切換ピン２７のガイド孔３６への嵌
合が不能となることがある。

そこでガイド孔３６の内径Ｄ４’を、本発明に従って第
１ガイド穴３１の内径Ｄ４よりも大きくした場合、たと
えばＤ　４　’　＝　ｌ　Ｏ：ｇ：ｇＸ９ｍｍφとした
場合について考えてみる。このようにＤ４’を設定する
と、前記基準状Ｍ（第６Ｂ図の状態）での寸法Ｅはｉｏ
、００９ｍｍφとなり、第１切換ピン２７の外径Ｄ３と
の偏差は＋１４．０μｍとなる。また第６図示の状態か
ら自由ロッカアーム９がロッカシャフト６および自由ロ
ッカアーム９間のクリアランスすなわち２５〜４７μｍ
の最大値４７μｍだけロッカシャフト６に対して基端側
（第６図の左側）にずれた状態（第６Ｃ図の状態）にな
ると前記寸法Ｅが最小になると考えられ、このときの寸
法Ｅは９．９６２ｍｍφ、第１切換ピン２７の外径Ｄ３
との偏差は一３３μｍである。

而して自由ロッカアーム９は４７μｍだけロッカシャフ
ト６に対して移動し得るので、第１ガイド穴３１とガイ
ド孔３６との位置関係が第６Ｃ図の状態にあっても第１
切換ピン２７の先端がガイド孔３６にわずかでも嵌合す
ることにより第１切換ピン２７の前進作動に応じて自由
ロッカアーム９を回動して第６Ｂ図の状態とすることが
可能であリ、第１切換ピン２７のガイド孔３６への嵌合
による第１駆動ロツカアーム７と自由ロッカアーム９と
の連結が可能となる。

次にカムシャフト２および各ビン２７〜２９の軸線を含
む平面内での各ロッカアーム７．９のずれについて第７
図を参照しながら考える。このとき、第１駆動ロツカア
ーム７のカムスリツバ１１上面から第１ガイド穴３１の
軸線までの距離を■５２、自由ロッカアーム９のカムス
リンパ１３上面からガイド孔３６の軸線までの距離をＬ
２′、低速用カム３のベース内部３ｂと高速用カム５の
ベース内部５ｂとの間の許容段差をＬ３としたときに、
各寸法Ｌ２．Ｌ２’　、Ｌ３はたとえば次のように設定
される。

Ｌ２＝Ｌ２’＝１＋、６５　二ｇ、ｇｉ≧ｍｍ　φＬ３
＝＝±２０μｍ このように各寸法Ｌ２、Ｌ２’　、Ｌ３が設定されてい
る場合に、Ｌ３＝０とし、かつタペットクリアランスも
０と想定したときに、第１ガイド穴３１およびガイド孔
３６が相互に重なる部分に内接する円の直径Ｅ’　は、
次の式により計算される。

Ｅ’　＝　（Ｌ２’　＋Ｄ４’　／２）−（Ｌ２−Ｄ４
／２） かかる状態での前記寸法Ｅ′の最小値は、第１駆動ロツ
カアーム７に関連する寸法ｌ、２が公差内の最大値であ
り、自由ロッカアーム９に関連する寸法Ｌ２’が公差内
での最小値であるときであり、Ｌ２＝１１．６５＋Ｏ，
、Ｏ１５、Ｌ２’＝１１．６５−０．０１５のときであ
る。かかるときにＤ４’　−Ｄ４＝ＩＯとすると、Ｅ’
＝９．９７ｍｍであり、第１切換ピン２７の外径Ｄ３と
の偏差は一２５μｍである。したがって第１切換ピン２
７のガイド孔３６への嵌合が不能となることがある。

そこで上述と同様にＤ４’　＝１０：ｉｔ：ｉｔ２今ｍ
ｍφとしたときには、Ｅ’＝１０．００８ｍｍとなり、
偏差が＋８．５μｍとなるので、第１切換ピン２７のガ
イド孔３６への嵌合が可能となる。

而して一ヒ述のように段差Ｌ３＝±２０μｍであるので
、たとえば自由ロッカアーム９を基準としてＬ３−＋２
０μｍの場合には２０μｍ偏差が増加して−１１，５μ
ｍとなるが、その偏差分はロストモーション機構１７の
ピストン１９を押下げながら自由ロッカアーム９が下方
に降下し得るので吸収され、第１切換ピン２７のガイド
孔３６への嵌合が可能となる。また自由ロッカアーム９
を基準としてＬ３＝−２０μｍとなったときにも前記偏
差が−１１，５μｍとなるが、第１駆動ロツカアームツ
と低速用カム３との間のタペットクリアランスがたとえ
ば１７０〜１９０μｍ程度に設定されるので、そのタペ
ットクリアランスにより前記偏差が吸収されて第１切換
ピン２７のガイド孔３６への嵌合が可能となる。

さらに各カム３，５のベース内部３ｂ、５ｂの振れがた
とえば３０μｍ程度あったとしても、その振れ量は上述
と同様にして自由ロッカアーム９が下方に降下して吸収
されるので、第１切換ピン２７のガイド孔３６への嵌合
が可能となる。

第２切換ピン２８の第２ガイド穴３７への嵌合も上述と
同様であり、ガイド孔３６の内径を第２ガイド穴３７の
内径よりも大きく設定することにより、第２切換ビン２
８の第２ガイド穴３７への嵌合が確実となる。

ところで、上述のように各寸法を定めておくと、連結切
換機構ｌＯによる連結作動時に、ガイド孔３６と第１お
よび第２切換ピン２７．２８との間のクリアランスによ
り、吸気弁１ａ、ｌｂのリフトカーブが設定したカーブ
からずれてしまう。そこで、高速用カム５の形状は、ガ
イド孔３６の内径を第１および第２ガイド穴３１．３７
の内径と同一に設定したときの形状よりもわずかに大き
くなるように、ガイド孔３６と第１および第２切換ピン
２７．２８との間のクリアランスを見込んで設定される
。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には連結切換機構ｌＯにおいて油圧室３２の油圧
は解放されており、各ピン２７〜２９は戻しばね３０の
ばね力により油圧室３２側に最大限移動した連結解除状
態にある。この状態では、第１および第２切換ピン２７
．２８の当接面は第１駆動口’ｙカアーム７および自由
ロッカアーム９間に対応する位置にあり、第２切換ピン
２８および規制ビン２９の当接面は自由ロッカアーム９
および第２駆動ロッカアーム８間に対応する位置にある
。したがって各ロッカアーム７〜９は相互に相対角変位
可能な状態にある。

かかる連結解除状態にあっては、カムシャフト２０回転
作動により第１および第２駆動ロツカアーム７．８は低
速用カム３．３との摺接に応じて揺動し、したがって両
吸気弁１ａ、ｌｂは低速用カム３．３の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。この際、自由
ロッカアーム９は高速用カム５との摺接に応じて揺動す
るが、その揺動動作は第１および第２駆動ロツカアーム
７．８に何らの影響も及ぼさない。

機関の高速運転時には油圧室３２に高油圧が供給される
。これにより第１および第２切換ピン２７．２８ならび
に規制ピン２９は戻しばね３ｏのばね力に抗して連結位
置側へと移動し、第１切換ピン２７がガイド孔３６に嵌
合するとともに第２切換ピン２８が第２ガイド穴３７に
嵌合し、各ロッカアーム７〜９が連結される。このとき
高速用カム５に摺接している自由ロッカアーム９の揺動
量が最も大きいので、第１および第２駆動ロツカアーム
７．８は自由ロッカアーム９とともに揺動し、両吸気弁
１ａ、ｌｂは高速用カム５の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動せしめられる。

しかもこの高速運転時には、高速用カム５の形状が、前
記ガイド孔３６ならびに第１および第２切換ピン２７．
２８間のクリアランスを見込んで設定されるので、前述
のクリアランスを設けても吸気弁１ａ、ｌｂのリフトカ
ーブが所期のプロフィルからずれることはなく、所望の
運転状態を得ることができる。

この連結作動時に、各ロッカアーム７〜９の製作公差に
より第１ガイド穴３１、ガイド孔３６および第２ガイド
穴３７の軸線が完全には一敗しないことがある。しかる
に第１切換ピン２７の自由ロッカアーム９側端部周縁に
彎曲した面取り部４１が全周にわたって設けられるとと
もに、ガイド孔３６の第１駆動ロッカアーム７側開目端
周縁にテーパ状面取り部４２が設けられ、第２切換ピン
２８の第２駆動ロッカアーム８側端部周縁には彎曲した
面取り部４３が全周にわたって設けられ、第２ガイド穴
３７の自由ロッカアーム９側開目端周縁にはテーパ状面
取り部４４が設けられるので、軸線のずれにも拘らず第
１切換ピン２７の先端のガイド孔３６への嵌合、ならび
に第２切換ピン２８の先端の第２ガイド穴３７の嵌合が
確実となる。

しかもガイド孔３６の内径を第１ガイド穴３１および第
２ガイド穴３７の内径よりも大きく設定しているので、
前述した通り第１切換ピン２７をガイド孔３６に確実に
嵌合することができ、第２切換ピン２８を第２ガイド穴
３７に確実に嵌合することができる。

ところで、自由ロッカアーム９が高速用カム５のベース
内部５ｂに摺接しているときには、ロストモーション機
（薄１７における第２ばね２２は自由長の状態にあり、
ピストン１９およびリテーナ２５間には間隙がある。し
たがってばね定数を比較的小さく設定された第１ばね２
１を収縮しながら自由ロッカアーム９をわずかに揺動さ
せることが可能であり、第１切換ビン２７の軸方向移動
によるわずかな力で自由ロッカアーム９をわずかに押下
げたり、押上げたりして連結切換機構１０の連結作動を
助けることができる。

また上記高速運転時には、自由ロッカアーム９により両
吸気弁１ａ、ｌｂが開閉駆動されるので自由ロッカアー
ム９のカムスリッパ１３を高速用カム５に確実に摺接さ
せることが必要であり、ロストモーション機構１７は比
較的強いばね力で自由ロッカアーム９をカムシャフト２
側に押圧する必要がある。而して高速用カム５の高位部
５ａがカムスリッパ１３に摺接するときには、ばね定数
を比較的小さくしている第１ばね２１がピストン１９を
リテーナ２５に当接させるまで収縮しており、ピストン
１９はばね定数を比較的太き（した第２ばね２２により
高速用カム５側に付勢されている。したがって自由ロッ
カアーム９は、比較的大きいばね力で高速用カム５に摺
接されていることになり、高リフト荷重を得ることがで
きる。

しかもロストモーション機構１７は、ガイド部材１８内
に、第２ばね２２、リテーナ２５、第１ばね２１および
ピストン１９を順次挿入してストッパ２０をガイド部材
１８に固着することにより、ユニット化されるものであ
り、このユニット化したロストモーション機構１７を取
付は穴２３に嵌合するだけで機関本体Ｅへの組付けを完
了することができ、組付は作業を極めて容易にすること
ができる。またロストモーション機構１７におけるピス
トン１９の当接部１９ａは、先細り状に形成されている
ので、自由ロッカアーム９のロッカシャフト６への枢支
部にロストモーション機構１７を近接配置することがで
き、したがって自由口νカアーム９の慣性重量を小さく
することが可能となり、それにより駆動力の低減を図る
ことができる。しかもエア抜き孔２６を十字状に形成す
ることによりピストン１９の重量を軽減することができ
、これによっても慣性重量を小さくすることができる。

さらに連結切換機構１０では、規制ピン２９に係合可能
な止め輪４０を第２ガイド穴３７の内面に嵌着したので
、連結切換機構１０のメンテナンス時に、規制ピン２９
を押圧する力を解除しても、戻しばね３０により規制ピ
ン２９が第２ガイド穴３７から飛び出してしまうことが
確実に防止される。

以上の実施例では、吸気弁１ａ、ｌｂの動弁装置につい
て述べたが、本発明は、排気弁の動弁装置についても適
用可能である。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、ガイド孔は、第１および
第２ガイド穴の内径よりも大きな内径を有して形成され
るので、各カムフォロアに関連する部分間の寸法公差が
集積しても、第１切換ビンのガイド孔への嵌合、ならび
に第２切換ピンの第２ガイド穴への嵌合を確実ならしめ
、各カムフォロアの連結を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は平
面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第１
図のｌｌｌ−１線断面図、第４図は第２図のｒＶ−ＩＶ
線線入大断面図第５図は第４図のｖ部拡大図、第６図は
ロッカシャフトに関連する部分の寸法を示す簡略化した
横断平面図、第６Ａ図、第６Ｂ図および第６Ｃ図は第１
ガイド穴とガイド孔とのずれをそれぞれ示す簡略化した
縦断面図、第７図はカムシャフトに関連する部分の寸法
を示す簡略化した横断平面図、第７Ａ図は第１ガイド穴
およびガイド孔のずれを示す簡略化した縦断面図である
。 ｌａ、ｌｂ・・・吸気弁、２・・・カムシャフト、５・
・・高速用カム、７，８・・・駆動カムフォロアとして
の駆動ロッカアーム、９・・・自由カムフォロアとして
の自由ロッカアーム、２７・・・第１切１０ヒン、２８
・・・第２切換ピン、３０・・・規制ピン、３１・・・
第１ガイド穴、３６・・・ガイド孔、３７・・・第２ガ
イド穴、４１．４３・・・面取り部、４２．４４・・・
テーパ状面取り部 第３図 第５図 第６図 第６Ｃ図　　第６Ｂ図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気弁あるいは排気弁に連動、連結された第１お
   よび第２駆動カムフォロア間に、吸気弁あるいは排気弁
   に対して自由となり得る自由カムフォロアが配置され、
   第１および第２駆動カムフォロアには自由カムフォロア
   側に開放した第１および第２ガイド穴が軸線を対応させ
   てそれぞれ穿設され、自由カムフォロアには両端を開放
   したガイド孔が前記第１および第２ガイド穴の軸線に対
   応して穿設され、第１ガイド穴にはガイド孔に嵌合し得
   る第１切換ピンが軸方向摺動可能に嵌合され、ガイド孔
   には第１切換ピンに一端を当接させた第２切換ピンが第
   ２ガイド穴への嵌合を可能として軸方向摺動可能に嵌合
   され、第２ガイド穴には第２切換ピンの他端に一端を当
   接させた規制ピンが第２切換ピン側にばね付勢されなが
   ら軸方向摺動可能に嵌合される内燃機関の動弁装置にお
   いて、ガイド孔は、第１および第２ガイド穴の内径より
   も大きな内径を有して形成されることを特徴とする内燃
   機関の動弁装置。
2. （２）第１切換ピンの自由カムフォロア側端部周縁なら
   びに第２切換ピンの第２駆動カムフォロア側端部周縁に
   は、彎曲した面取り部がそれぞれ全周にわたって設けら
   れることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の
   内燃機関の動弁装置。
3. （３）ガイド孔の第１駆動カムフォロア側開口端周縁な
   らびに第２ガイド穴の自由カムフォロア側開口端周縁に
   は、テーパ状面取り部がそれぞれ設けられることを特徴
   とする特許請求の範囲第（１）項または第（２）項記載
   の内燃機関の動弁装置。
4. （４）駆動カムフォロアに摺接されるカムの形状は、駆
   動カムフォロアのガイド孔と第１および第２切換ピンと
   の間のクリアランスを見込んで設定されることを特徴と
   する第（１）項、第（２）項または第（３）項記載の内
   燃機関の動弁装置。