JPH01254441A - 自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 今日、自動車は産業上、個人の日常生活問わずあらゆる
用途に用いられ無くてはならない必需品となっている０
本発明は、あらゆる種類の自動車（自家用車、商用車、
特殊用連単等）に適用可能である。

［発明の概要］ 本発明は、自動車の前照燈装置に間し、夜間等前照燈点
燈時にハンドルの動きに合せて照射方向を変えられる様
に構成した事を特徴とする自動車である。

〔従来の技術〕

従来の自動車は、前照燈の照射ビームの方向制御につい
ては、遠目にするか遣口にするかの独立切換方式の上下
方向制御は行なってきているが左右方向制御については
メンテナンス用の微調整の余地を除き運転中に制御する
事はできなかった。

［発明が解決しようとする課題］ 前照燈点燈時の走行に於て、自動車が直進している場合
には、自動車の進行方向と前照燈ビームの照射方向は合
致しており安全走行が可能である。しかし、カーブにさ
しかかった場合には、それも回転半径の小さいカーブ程
顕著であるが、自動車の走行方向に対しビームの照射方
向は追随せず進行方向前方の様子がよく見極められなく
なる。特に、道路の照明状態があまり良くないところで
はより安全状態の確認が必要な回転方向の内側がビーム
の照射が届かず危険な状態を察知しにくくなる０以上の
ように従来の自動車では、前照燈装置の左右方向制御が
できなかった為、カーブに於る見通しが悪くなり安全性
に欠ける問題があった。

［課題を解決するための手段］ 上記の問題点を解決する為、本特許では、ハンドルのス
テアリング操作に連動し、前輪の向き（自動車の進行方
向）に前照燈のビーム照射方向が追随する様に、ステア
リング機構と前照燈装置を連結した。

［実施例］ 従来の自動車で前照燈点燈時定行中にカーブにさしかか
った場合には、前照燈のビーム照射方向は自動車の直進
方向に固定されている為、カーブの内側は照射範囲でカ
バーしきれず進行方向前方の確認が充分できなくなり安
全性に欠ける。（第１図参照） これに対し、ステアリング操作量に応じ前輪の切れ込み
角が深くなるにつれ、前照燈のビーム照射方向も連動さ
せ変化させれば（第２図参照）自動車が直進でも回転（
０〜３６０°）走行でも、常に進行方向を照らすことに
なり前方確認が著しく改善される事になる。

ステアリング機構については、基本的なボール・ナツト
方式から最近はラックアンドビニオン方式が主流になっ
てきているが、如何なる機構が用いられていても、ステ
アリングの回転を前照燈の固定軸を回転させる様に伝え
る事は至って容易に実現できる。

例えばステアリングの回転を直接伝えても良いし、ラッ
クアンドビニオン方式を応用しても良い。

この実施例を更に第３図、第４図により説明する。これ
らの図は、ステアリングシステムと更にそれと同様の仕
組みをもう一系統膜けてヘッドランプの方向を変えられ
るようにした構成を示したものである。第３図はハンド
ルが中心にある場合、第４図はハンドルを左に回転させ
た場合を示す。

先ず、通常のステアリングシステムの動作は。

ハンドル３０１の回転がアーム３０２を介してギヤボッ
クス３０３に伝達され、回転方向によりタイロッド３０
４を左右いずれかに動かしクイロッドエンドにあるナッ
クルアーム３０５によって車輪３０６の方向を変えられ
る。

本発明では、ヘッドランプ３０７の方向をハンドルの回
転に合せて車輪と同じく車の進行方向に変えるために、
３０３からアーム３０２を延長し、ステアリングシステ
ムと同様なシステムをもう一系統膜け、車輪の替りにヘ
ッドランプを動かせるように構成した。

ステアリングシステムとしては、ボールナツト式でもラ
ックアンドビニオン式でもどちらでもよいが構造が簡単
でギヤシステムおよびリンク類もスペースを要さず、軽
量で伝達効率もよいラックアンドビニオン方式を用いた
方が便利である。

ヘッドランプ３０７の回転方法としては、例＾ばナック
ルアームを取り付けたボール３０８を固定軸にさしこみ
自由に回転できるようにすることができる。この方法は
いろいろできるのてこだわらない。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、自動車の進行方向を決定
するステアリング操作に追随して前照燈のビーム照射方
向が制御でき、従来確認の困難であった回転内側がよく
見える様に安全確保できるようになると共に、対向車を
眩惑するビーム照射が軽減できる等のメリットを有して
おり、しかもあらゆる種類の自動車に対し既存の技術の
範囲で容易に構成できる為、絶大な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車のカーブに於ける進行方向と前
照燈のビーム照射範囲を示しており、本来望ましい照射
範囲１７に対し実際には１５で示す範囲となるため１７
をカバーしきれないばかりでなく不要な照射を対向車線
にまで及ぼしてしまう様子を示す図、第１図では左カー
ブの例を示しているが右カーブでも全く同様である。但
し照射は対向車線側には届かずかなりの部分が道路外側
に流れて無効となる事が違うのみである。 第２図は本発明により前照燈のビーム照射方向をステア
リングに追随できるようにした例であり、カーブ（回転
）走行に望ましいビーム照射範囲を実際の照射範囲がカ
バーしている事を示す図。 第３図は、ハンドルが中央にある場合のステアリングシ
ステムと本発明によるヘッドランプ回転方式を示す図。 第４図は、ハンドルを左に回転した場合の例を示す図で
あり、各部機構と名称は第３図に準する。 １００・・・・・・左カーブを切り始めた自動車の上面
図 １０１．１０２・・前輪 １０３．１０４・・後輪 １０５．１０６・・前照燈 １０７・・・・・・ステアリングホイール１１・・・・
・・・道路左端 １２・・・・・・・道路センターライン１３・・・・・
・・道路右端 １４・・・・・・・自動車長手方向延長線（直進の場合
の進行方向） １５・・・・・・・前照燈のビーム照射範囲１６・・・
・・・・自動車進行方向 １７・・・・・・・望ましい前照燈のビーム照射範囲 ２００・・・・・・左カーブを切り始めた自動車の上面
図 ２０１．２０２・・前輪 ２０３．２０４・・後輪 ２０５．２０６・・前照燈 ２０７・・・・・・ステアリングホイール２１・・・・
・・・道路左端 ２２・・・・・・・道路センターライン２３・・・・・
・・道路右端 ２４・・・・・・・自動車進行方向 ２５・・・・・・・前照燈のビーム照射範囲３０１・・
・・・・ハンドル ３０２・・・・・・アーム ３０３・・・・・・ギヤボックス ３０４・・・・・・タイロッド ３０５・・・・・・ナックルアーム ３０６・・・・・・車輪 ３０７・・・・・・ヘッドランプ ３０８・・・・・・ボール ３１２・・・・・・延長アーム ３１３・・・・・・ギヤボックス ３１４・・・・・・クイロッド ３１５・・・・・・ナックルアーム 以上 出願人　セイコーエプソン株式会社 代理人　弁理士　上柳　雑音（他１名）１１ａ 葺ΣＱ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の前照燈装置に関し、ステアリング操作に呼応し
   て前照燈のビーム照射方向を自動車の進行方向に追随し
   て変えられるように構成した事を特徴とする自動車。