JPH0125716Y2

JPH0125716Y2 -

Info

Publication number: JPH0125716Y2
Application number: JP1983056504U
Authority: JP
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1989-08-01
Also published as: JPS59162338U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ヘツドランプ寿命を長くすることが
できるようにした車両用ヘツドランプ点灯回路に
関するものである。

ヘツドランプの寿命を長くしようとする場合、
ヘツドランプに加える電圧を定格電圧よりも低く
することが考えられ、その場合、ヘツドランプの
点灯回路に直列にドロツプ抵抗を挿入することが
考えられる。しかし、点灯回路に直列にドロツプ
抵抗を挿入すると、電流が大きくなればなる程相
乗的に電力の損失が大きくなると共に、著しい温
度上昇を来たすという問題点がある。第２図に示
されている曲線ａはこれを示しており、周知の通
り、ドロツプ抵抗による電力損失は電流の２乗に
比例して増加することになり、よつて、電流値が
大きくなればなる程電力損失が相乗的に大きくな
つて、それだけ供給電力に対する発光効率が低下
すると共に、電力損失に基づく温度上昇も相乗的
に行なわれ各種の弊害を生ずる原因となるおそれ
があつた。

本考案の目的は、電流値を大きくしても電力損
失が少なく、よつて発光効率の低下もなく、ま
た、温度上昇も少なくしながらヘツドランプの寿
命を長くすることができるようにしたヘツドラン
プ点灯回路を提供することにある。

本考案の特徴は、ヘツドランプのロービーム点
灯回路にダイオードをロービーム発光体と直列
に、かつ順方向に接続したことにある。

第１図ないし第３図は、ヘツドランプのロービ
ーム点灯回路にダイオードを接続した本考案の原
理を説明するための構成図及び特性曲線図であ
る。

第１図において、バツテリー１と大本のヒユー
ズ２とロービーム点灯スイツチ３とヘツドランプ
のロービーム点灯回路のヒユーズ４と順方向のダ
イオード５とヘツドランプ６のロービーム発光体
とが直列に接続されている。ヒユーズ４とダイオ
ード５はボツクス７内に一体的に設けられてユニ
ツト化されている。このようにヘツドランプのロ
ービーム点灯回路にダイオード５を順方向に直列
に接続しておけば、ダイオード５の端子電圧分だ
けランプ６に加わる電圧が低下し、それだけラン
プ６の寿命が長くなる。また、ランプ点灯回路の
電流の大小に拘わらず、ダイオード５によつて降
下する電圧は一定であるから、第２図に示されて
いる線ｂのように、ダイオード５による電力損失
は電流に比例し、前述のようなドロツプ抵抗を直
列に接続した場合に比べて、電力損失が飛躍的に
少なくなることがわかる。換言すれば、ドロツプ
抵抗を用いた場合に比べて発光効率の低下が小さ
く、発熱量も少なく温度上昇も小さいことがわか
る。

ここで注意しなければならないのは、上記のよ
うにしてダイオードの使用によりランプの寿命を
長くしても、ランプの発光量の低下が大きけれ
ば、あまり意味がないということである。第３図
は、ダイオードの挿入による電圧降下によつてラ
ンプの寿命が長くなる割合とランプの発光光束が
低下する割合とを示したものであり、実線はハロ
ゲンランプの場合を、破線は白熱ランプの場合を
示し、また、曲線ｃと曲線ｄは電圧対寿命を、曲
線ｅと曲線ｆは電圧対光束を示している。第３図
において、定格電圧で使用した場合のランプの寿
命と光束をそれぞれ100％とし、必要な光束の下
限レベルをＬとすると、電圧を降下させることに
よる寿命の延びが大きいのに対し光束の低下は僅
かであり、発光量の低下はあまり問題にならな
い。かりに、ハロゲンランプにおいて、定格電圧
から2V電圧降下させて必要な光束の下限値Ｌに
近い光束が得られるようにすると、ランプの寿命
は２倍以上に延びることがわかる。一般のダイオ
ードの端子電圧は0.8V程度であるから、それ以
上の電圧降下を得ようとするときは、複数のダイ
オードを直列に接続して用いればよい。また、一
般のダイオードの代りにチエナーダイオードなど
を用いてもよい。

以下、第４図に示す実施例によつて本考案を説
明する。同図において、符号１０はデイマパツシ
ングスイツチを示しており、このスイツチ１０は
メインモードとパツシングモードとデイマモード
とを有し、また、接点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを有してい
る。そして、スイツチ１０は、メインモードでは
接点Ａ，Ｂが、パツシングモードでは接点Ａ，Ｃ
が、デイマモードでは接点Ｂ，Ｄが導通するよう
になつている。符号１１は、オフモードと１段操
作モードと２段操作モードとを有し、また、接点
Ｘ，Ｙ，Ｚを有してなるライテイングスイツチで
あり、スイツチ１１は、１段操作モードでは接点
Ｘ，Ｚが導通し、２段操作モードでは接点Ｘ，Ｚ
が導通し、さらに接点Ｙ，Ｚが導通するようにな
つている。これらのデイマパツシングスイツチ１
０とライテイングスイツチ１１はコンビネーシヨ
ンスイツチ内に組み込まれている。符号１３はリ
レーボツクスを示しており、リレーボツクス１３
内にはデイマ用リレー１４とメイン用リレー１５
が設けられている。デイマ用リレー１４は、デイ
マパツシングスイツチ１０がデイマモードにあ
り、かつ、ライテイングスイツチ１１が２段操作
モードにあるときにバツテリー１６から給電され
励磁されるようになつており、メイン用リレー１
５は、デイマパツシングスイツチ１０がメインモ
ードにあり、かつ、ライテイングスイツチ１１が
２段操作モードにある場合のほか、デイマパツシ
ングスイツチ１０がパツシングモードにある場合
にもバツテリー１６から給電され励磁されるよう
になつている。リレー１４の励磁によつてその接
点１４ａが閉じると、バツテリー１６、接点１４
ａ、ヒユーズ１７、ダイオード２１、右側のヘツ
ドランプ２３内のロービーム発光体２３ｌでなる
ヘツドランプ点灯回路が閉成されると共に、バツ
テリー１６、接点１４ａ、ヒユーズ１８、ダイオ
ード２２、左側のヘツドランプ２４内のロービー
ム発光体２４ｌでなるヘツドランプ点灯回路が閉
成され、左右のヘツドランプ２３，２４がロービ
ームによつて車両の前方を照明するようになつて
いる。また、リレー１５の励磁によつてその接点
１５ａが閉じると、バツテリー１６、接点１５
ａ、ヒユーズ１９、右側のヘツドランプ２３内の
ハイビーム発光体２３ｈでなるヘツドランプ点灯
回路が閉成されると共に、バツテリー１６、接点
１５ａ、ヒユーズ２０、左側のヘツドランプ２４
内のハイビーム発光体２４ｈでなるヘツドランプ
点灯回路が閉成され、左右のヘツドランプ２３，
２４がハイビームによつて車両の前方を照明する
ようになつており、さらに、このときパイロツト
ランプ２５が点灯してハイビームであることを表
示するようになつている。前記二つのダイオード
２１，２２はロービーム点灯回路に対して順方向
に接続されている。

上記実施例によれば、ロービーム点灯回路にダ
イオードが順方向に接続されているから、ダイオ
ードの端子電圧分だけロービーム発光体に加えら
れる電圧が降下し、それに応じてロービーム発光
体の寿命が延びることになる。なお、ハイビーム
発光体の点灯回路にもダイオードを順方向に接続
してもよいが、一般に車両ではハイビームよりも
ロービームでの使用時間が長く、ロービーム発光
体の寿命が早く来ることから、図示の実施例では
ヘツドランプのロービーム点灯回路だけにダイオ
ードが接続されている。

ヘツドランプのロービーム点灯回路にダイオー
ドを接続する手段としてコネクタにダイオードを
一体に組み込んだダイオードユニツトにしておく
と便利である。第５図乃至第８図はその例を示す
ものであり、コネクタハウジング２６内に二つの
板状接片２７，２８をその板面が互いに直角をな
すように固着し、これらの接片２７，２８の内端
部にそれぞれダイオード２９の各端部を固着し、
ダイオード２９の周り及びコネクタハウジング２
６の内外の一部を樹脂３０によつて固めたもので
ある。各接片２７，２８の外端部の周囲はハウジ
ング２６に囲まれて雄型コネクタが嵌合すべき穴
３１が形成されており、ハウジング２６の一部に
は、このダイオードユニツトを車両に取り付ける
ための取付孔３２が形成されている。

かかるダイオードユニツトを用いれば、ヘツド
ランプ点灯回路にダイオードを接続するのが容易
になるし、ダイオードの周囲が樹脂によつて囲ま
れているため、ダイオードの放熱効果が良くな
り、ダイオードの過熱を防止することができる。
また、このようなダイオードユニツトを温度ヒユ
ーズに直接的に接続するようにすれば、ダイオー
ドを熱的に保護することができる。

このように、本考案によれば、ヘツドランプの
点灯回路にダイオードを順方向に直列に接続した
から、ランプに印加される電圧がダイオードの端
子電圧分だけ降下し、それに応じてランプの寿命
を延ばすことができると共に、電圧を降下させる
ために抵抗を用いるのではなく、ダイオードを用
いたから、電圧降下は常に一定で電力の損失が少
なく、発光効率の低下も少ないという効果がある
し、発熱も少なく、温度上昇も少ないという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の原理を説明するための回路構
成図、第２図は本考案と従来技術との電力損失を
比較するための特性曲線図、第３図は本考案にお
ける電圧対ランプ寿命及び発光光束の関係の例を
示す特性曲線図、第４図は本考案の実施例を示す
回路図、第５図は本考案に用いることができるダ
イオードユニツトの例を示す正面図、第６図は同
上右側面図、第７図は第６図中の線−に沿う
断面図、第８図は第６図中の線−に沿う断面
図である。５……ダイオード、６……ヘツドランプ、１０
……デイマパツシングスイツチ、１１……ライテ
イングスイツチ、１４……デイマ用リレー、１５
……メイン用リレー、２１，２２……ダイオー
ド、２３ｌ，２４ｌ……ロービーム発光体、２３
ｈ，２４ｈ……ハイビーム発光体、２６……コネ
クタハウジング、２７，２８……接片、２９……
ダイオード。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

バツテリー、デイマ用リレー接点及びロービー
ム発光体を含む車両用ヘツドランプのロービーム
点灯回路において、上記デイマ用リレー接点とロ
ービーム発光体との間に、ダイオードを上記ロー
ビーム発光体と直列に、かつ順方向に接続したこ
とを特徴とするヘツドランプ点灯回路。