JPH01257603A - トレーラのトレツド可変車軸 - Google Patents
トレーラのトレツド可変車軸Info
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- JPH01257603A JPH01257603A JP8560188A JP8560188A JPH01257603A JP H01257603 A JPH01257603 A JP H01257603A JP 8560188 A JP8560188 A JP 8560188A JP 8560188 A JP8560188 A JP 8560188A JP H01257603 A JPH01257603 A JP H01257603A
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- Japan
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- axle
- hydraulic cylinder
- outer axle
- inner axle
- tread
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明はトレーラのトレッドを拡幅できるようにした
トレッド可変車軸の改良に関する。
トレッド可変車軸の改良に関する。
従来のトレーラ、例えば車両運搬用セミトレーラにおい
ては、運搬されるべき車両がトレーラ後輪の間を通過し
て乗り込み用道板を渡って積み込まれる。 従って、積載可能な自動車の幅は、トレーラ後輪のトレ
ッドによって規制され、一般的に、積載される自動車の
最大幅は１７０硼であ−ノな。 これに対して、車幅１７０Ｃ１１１以上の自動車は、従
来自走で運搬していたが、近年、これら大型の自動車を
トレーラにより運搬したいという要望があり、又、乗用
車自体も高級車はその車幅が広くなる傾向にある。 これに対して、従来は、例えば第９図に示されるように
、トレーラ後輪のトレッドを拡幅できるようにしたもの
が提案されている。 即ち後部車軸１を車体側に固定される外側筒状車軸２と
、この外ｒＰＪｆｒＪ状車軸２内に軸方向摺動自在に取
付けられた内側車軸３とから構成し、油圧により内側車
軸３を突出させて、後車軸４のトレッドを拡幅できるよ
うにしたものがある。 ここにおいて、外ｒｊＦＵ筒状車軸２と内側車軸３とは
スプライン嵌合されている。 又、内側車軸３の、外側筒状車軸２から突出した部分に
は、リーフスプリング５及び゛ブレーキチャンバ６が後
車輪４と共に取付けられている。
ては、運搬されるべき車両がトレーラ後輪の間を通過し
て乗り込み用道板を渡って積み込まれる。 従って、積載可能な自動車の幅は、トレーラ後輪のトレ
ッドによって規制され、一般的に、積載される自動車の
最大幅は１７０硼であ−ノな。 これに対して、車幅１７０Ｃ１１１以上の自動車は、従
来自走で運搬していたが、近年、これら大型の自動車を
トレーラにより運搬したいという要望があり、又、乗用
車自体も高級車はその車幅が広くなる傾向にある。 これに対して、従来は、例えば第９図に示されるように
、トレーラ後輪のトレッドを拡幅できるようにしたもの
が提案されている。 即ち後部車軸１を車体側に固定される外側筒状車軸２と
、この外ｒＰＪｆｒＪ状車軸２内に軸方向摺動自在に取
付けられた内側車軸３とから構成し、油圧により内側車
軸３を突出させて、後車軸４のトレッドを拡幅できるよ
うにしたものがある。 ここにおいて、外ｒｊＦＵ筒状車軸２と内側車軸３とは
スプライン嵌合されている。 又、内側車軸３の、外側筒状車軸２から突出した部分に
は、リーフスプリング５及び゛ブレーキチャンバ６が後
車輪４と共に取付けられている。
上記のような従来のトレッド可変車軸は、外側筒状車軸
２と内側車軸３とがスプライン嵌合しているため、製造
コストが高くなるという問題点がある。 又、内側車軸３はリーフスプリング５と共に伸長される
ため、後車輪４のトレッドを拡幅する場合、リーフスプ
リングと車体との係合を外さなければならない、従来は
、車体をジヤツキアップする際に、車体が上方に抜けて
リーフスプリングから外れる構造とされていた。このた
め、リーフスプリングは車体との係合状態で上下方向の
荷重を受けるのみで、車体前後方向の荷重を受けるべく
、車軸位置決め用のラジアスロッドを設けなければなら
ないという問題点がある。
２と内側車軸３とがスプライン嵌合しているため、製造
コストが高くなるという問題点がある。 又、内側車軸３はリーフスプリング５と共に伸長される
ため、後車輪４のトレッドを拡幅する場合、リーフスプ
リングと車体との係合を外さなければならない、従来は
、車体をジヤツキアップする際に、車体が上方に抜けて
リーフスプリングから外れる構造とされていた。このた
め、リーフスプリングは車体との係合状態で上下方向の
荷重を受けるのみで、車体前後方向の荷重を受けるべく
、車軸位置決め用のラジアスロッドを設けなければなら
ないという問題点がある。
この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、スプライン嵌合、ラジアスロッドが不要で、且つ
トレッド拡幅量を大きくできるトレッド可変車軸を提供
することを目的とする。
って、スプライン嵌合、ラジアスロッドが不要で、且つ
トレッド拡幅量を大きくできるトレッド可変車軸を提供
することを目的とする。
この発明は、リーフスプリングを介して車体に支持され
た異形断面筒状の外側車軸と、この外側車軸内に、入子
筒状に、軸線方向摺動自在、且つ、軸線廻りに回動不能
に支持されると共に、前記外側車軸から突出した端部に
ホイールを回動自在に支持する内側車軸と、前記外側車
軸を含む車体側に取付けられ、前記内側車軸を軸方向に
駆動する油圧シリンダ装置と、前記内側車軸を、前記外
側車軸に対して軸方向に位置固定するロック装置と、か
らトレーラのトレッド可変車軸を構成することにより上
記目的を達成するものである。
た異形断面筒状の外側車軸と、この外側車軸内に、入子
筒状に、軸線方向摺動自在、且つ、軸線廻りに回動不能
に支持されると共に、前記外側車軸から突出した端部に
ホイールを回動自在に支持する内側車軸と、前記外側車
軸を含む車体側に取付けられ、前記内側車軸を軸方向に
駆動する油圧シリンダ装置と、前記内側車軸を、前記外
側車軸に対して軸方向に位置固定するロック装置と、か
らトレーラのトレッド可変車軸を構成することにより上
記目的を達成するものである。
この発明においては、車軸が異形断面筒状の外側車軸と
、その内側に摺動自在に配置された内側車軸とから構成
されているので、スプライン等の手段を用いることなく
、低コストで、内側車軸の回転止めを構成することがで
きる。 又、リーフスプリングが外側車軸に取付けられ、内側車
軸には、リーフスプリングよりも車体幅方向外側に位置
する部材のみ取付けられているので、車軸位置決め用の
ラジアスロッドが不要となる。
、その内側に摺動自在に配置された内側車軸とから構成
されているので、スプライン等の手段を用いることなく
、低コストで、内側車軸の回転止めを構成することがで
きる。 又、リーフスプリングが外側車軸に取付けられ、内側車
軸には、リーフスプリングよりも車体幅方向外側に位置
する部材のみ取付けられているので、車軸位置決め用の
ラジアスロッドが不要となる。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
この実施例は、第１図乃至第５図に示されるように、リ
ーフスプリング１０を介してトレーラ１２の車体に支持
された四角形断面筒状の外側車軸１６と、この外側車軸
１６内に、入子筒状に、軸線方向摺動、自在、且つ、軸
線廻りに回動不能に支持されると共に、前記外側車軸か
ら突出した端部にホイール１８を回動自在に支持する四
角筒状の内側車軸２０と、前記外側車軸１６に取付けら
れ、前記内側車軸２０を軸方向に駆動する油圧シリンダ
装置２２と、前記内側車軸２０を、前記外側車軸１６に
対して軸方向に位置固定するロック装置２４とを含んで
トレーラ１２におけるトレッド可変車軸を構成したもの
である。 前記リーフスプリング１０はＵボルト２６Ａ及びこれに
螺合するナツト２６Ｂとにより束ねられ、且つＵボルト
２６Ａが貫通するプレート２８が、外側車軸１６の下側
面に溶着されることによって、該外側車軸１６に連結さ
れている。 前記リーフスプリング１０の車体前後方向両端部は、ス
プリングブラケット３０Ａ、３０Ｂを介して外側車軸１
６の前後に配置されたクロスメンバ３２Ａ、３２Ｂに支
持されている。 前記リーフスプリング１０の前端は、スプリングブラケ
ット３０Ａに取付けられたスプリングビン３０Ｃに巻き
付けられ、又後端はスプリングブラケット３０Ｂに取付
けられな揺動板３０Ｄの下側に、車体前後方向摺動可能
に接触配置されている。 前記内側車軸２０は、外側車軸１６に相似形の四角筒状
とされ、外側車軸１６から突出した位置に、ブレーキド
ラム１８Ａ、ブレーキチャンバ１８Ｂ、スラツクアジャ
スタ１８Ｃを支持している。 図の符号１８Ｄはブレーキドラム１８Ａに取付けられる
タイヤを示す。 前記油圧シリンダ装置２２は、基端が前記外側車軸１６
の前側面に支持され、且つ前端のロッド２２Ａはビン２
２Ｂ及びステー２２Ｃを介して前記内側車軸２０の前側
面に連結されている。 前記ロック装置２４は、第４図に拡大して示されるよう
に、油圧シリンダ３４と、この油圧シリンダ３４によっ
て駆動されるロックビン３６と、このロックビン３６を
ガイドし、且つこれに係合されるスリーブ３８とから構
成され、該ロックビン３６を油圧シリンダ３４によって
図の実線の位置に駆動しなとき、内側車軸２０を外側車
軸１６に対して軸方向に固定するものである。 更に詳細には、スリーブ３８は内側車軸２０を貫通する
内側スリーブ３８Ａと、外側車軸１６の車体前後方向前
側壁にこれを貫通して取付けられた前外側スリーブ３８
Ｂと、外側車軸１６の後側壁にこれを貫通して取付けら
れた後外側スリーブ３８Ｃと、から構成されている。 前記ロックビン３６は、車体前後方向前側位置で、前記
内側スリーブ３８Ａ及び前外側スリーブ３８Ｂ内に摺動
自在に保持された前ロックビン３６Ａと、この前ロック
ビン３６Ａの後側に配置され、前記内側り−ブ３８Ａ及
び後外側スリーブ３８Ｃに摺動自在に保持された後ロッ
クビン３６Ｂとから構成されている。 前記前ロックビン３６Ａはその軸方向中間位置に大径部
３６Ｃを備えている。一方、前記内側スリーブ３８Ａの
軸方向中間部には、前記大径部３６Ｃに対応して大径孔
３９が形成さねている。 前記大径部３６Ｃと大径孔３９の前端３９Ａとの間には
ばね４０が介在され、これにより前ロックビン３６Ａは
、自由状態で大径部３６Ｃが大径孔３９の後端ストッパ
段部３９Ｂに当接するまで後方に付勢されるように構成
されている。 前記後ロックビン３６Ｂは、前記後外側スリーブ３８Ｃ
から突出した後端位置に大径部３６Ｄを備えている。又
後ロックビン３６Ｂの後端、はビン４２を介して前記油
圧シリンダ３４のロッド３４Ａの先端に係合されている
。 図の符号３４Ｂは油圧シリンダ３４に油圧がかからない
自由状態のとき、ロッド３４Ａを前方に付勢するための
ばねを示す。 ここで、前記前ロックビン３６Ａ、後ロックビン３６Ｂ
及び大径孔３９の軸方向の長さ関係は次のようにされて
いる。 即ち、第４図で実線で示されるように、後ロックビン３
６Ｂが、その大径部３６Ｄが後外側スリーブ３８Ｃの後
端面に当接してストロークエンドとなったとき、その先
端が内側スリーブ３８Ａの後端部に入り込み前ロックビ
ン３６Ａを、ばね４０に抗して押し出し、該前ロックビ
ン３６ Ａ、の先端が内側スリーブ３８Ａから突出して
、外側車軸１６に取付けられた口外側スリーブ３８Ｂ／
、：、嵌合し、これによって外側車軸１６と内側車軸２
０をロックするようにされている。 又、後ロックビン３６Ｂが油圧シリンダ３４によってば
ｈ３４Ｂに抗して第４図の２点鎖線の位置にまで引き込
められたとき、該後ロックビン３６Ｂは内側スリーブ３
８Ａから抜は出し後外側スリーブ３８Ｃ内に待避し、更
に、このとき、前ロックビン３６Ａが自由状態となって
、ばね４０により図の２点鎖線の位置まで後方に押し戻
され、これによって前ロックビン３６Ａの前端が外側ス
リーブ３８Ｃから抜は出し、内側スリーブ３８Ａ内に待
避するようにされている。 なお、第６図に示されるように、前記ホイール１８の前
側に隣接した位置で、車体１４には油圧ジヤツキ４４が
その幅方向両側に取トｊけられ、これによって、タイヤ
１８Ｄが地面から浮き上がるまで車体１４を持上げるこ
とができるようにされている。この構成は従来と同一で
あるので詳細な説明は省略する。 次に上記実施例の作用を説明する。 まず前記油圧ジヤツキ４４によりホイール１８が地面か
ら離れるまで車ｉ＊１４の後部を持上げる。 次にロック装置２４における油圧シリンダ３４を作動し
て、後ロックビン３６Ｂを第４図の２点鎖線の位置にま
で引き抜き、該後ロックビン３６Ｂと内側スリーブ３８
Ａの係合を解除する。 後ロックビン３６Ｂを引き抜くと、前ロクツピン３６Ａ
が自由状態となるために、ば゛ね４０によって、大径部
３６Ｃが大径孔３９のストッパ段部３９Ｂに当接するま
で第４図下方に押し戻される。 従って前ロックビン３６Ａの先端は外側スリーブ３８Ｂ
から抜は出し、これによって該前ロックビン３６Ａにお
ける内側車軸２０と外側車軸１６の係合も解除される。 従って内側車軸２０は外側車軸１６に対して軸方向移動
可能な状態となる。 次に油圧シリンダ装置２２を作動させ、内側車軸２０を
車体幅方向外方に駆動し、ホイール１８のトレッドを拡
幅する。 即ち第５図に示される状態から第６図に示されるような
トレッド拡幅状態とする。 次に、第７図に示されるようにトレーラ１２における上
段４６を前端の回動軸４６Ａを中心として下方に回動さ
せ、更に、この上段４６の後端に連続して乗り込み通板
４８をセットする。 この状態で、まず幅広車５０を積み込み、第８図に示さ
れるように上段４６を持上げ、次に下段５２の前側に全
高が低い幅広車５０Ａを積み込み、更に、ホイール１８
の間の位置にぐる幅狭車５４を積み込む、しかる後、乗
り込み通板４８を格納して積み込みを終了する。 次に、油圧シリンダ装置２２により内側車軸２０をホイ
ール１８と共に走行位置に戻す、この状態で、ロック装
置２４における油圧シリンダ３４の油圧を解除すれば、
ロッド３４Ａがばね３４Ｂにより前方に押し戻されるの
で後ロックビン３６Ｂ及び前ロックビン３６Ａが第４図
の実線位置にまで戻され、これら前後ロックビン３６Ａ
、３６Ｂによって内側車軸２ｏが外側車軸１６に対して
ロックされる。 次に、前記油圧ジヤツキ４４によりタイヤ１８Ｄを走行
可能位置にまで車体１４を戻し、これによって全作業を
終了する。 この実施例において、外側車軸１６及プ内側車軸２０は
共に四角筒状とされ、これによって内側車軸２０の回転
止めが構成されるので、従来のようなスプライン梢遺を
用いる必要がなく、製造コストを低減させることができ
る。 更に、この実施例においては、ロック装置２４により内
側車軸２０を外側車軸１６に対して固定するようにして
いるので、従来のように、車体幅方向の荷重をリーフス
プリングとスプリングブラケットの間で受止める必要が
ない。 従って、内側車軸２０をリーフスプリング１０と別体と
してトレッド拡幅方向に駆動させることができる。 このため、トレッド拡幅作業時に、従来のようにリーフ
スプリングと車体との係合を解除するような操作が不要
となる。 又、ラジアスロッド等の、車軸位置決め手段が不要とな
る。 更に又、外側車軸１６をリーフスプリング１゜と連結す
ることができるので、少なくともリーフスプリング１０
の幅に対応する範囲で、外側車軸１６の軸方向の長さを
、従来と比較して大きくすることができ、従って内側車
軸２０のスライド量を大きくして、トレッドの拡幅範囲
を増大させることができる。 なお上記実施例において、外側車軸１６及び内側車軸２
０は共に四角筒状とされているが、本発明はこれに限定
されるものでなく、要すれば、内側車軸２０は外側車軸
１６に対して回転不能且つ軸方向摺動自在に保持される
ものであればよい。 従って、例えば六角形断面、楕円形断面等の異形断面で
あればよい。 更に、上記実施例におけるロック装置２４は、前後ロッ
クビン３６Ａ、３６Ｂ及び３分割されたスリーブ３８に
よって構成されているが、これは、内側車軸２０を外側
車軸１６に対して、走行状態のとき軸方向に固定できる
ものであればよい。 従って、例えば内側車軸２０の車体幅方向内側端部を固
定するもの、あるいは油圧シリンダ装置２２のロッド２
２Ａを固定するもの、ステー２２０を固定するもの等で
あってもよい。
ーフスプリング１０を介してトレーラ１２の車体に支持
された四角形断面筒状の外側車軸１６と、この外側車軸
１６内に、入子筒状に、軸線方向摺動、自在、且つ、軸
線廻りに回動不能に支持されると共に、前記外側車軸か
ら突出した端部にホイール１８を回動自在に支持する四
角筒状の内側車軸２０と、前記外側車軸１６に取付けら
れ、前記内側車軸２０を軸方向に駆動する油圧シリンダ
装置２２と、前記内側車軸２０を、前記外側車軸１６に
対して軸方向に位置固定するロック装置２４とを含んで
トレーラ１２におけるトレッド可変車軸を構成したもの
である。 前記リーフスプリング１０はＵボルト２６Ａ及びこれに
螺合するナツト２６Ｂとにより束ねられ、且つＵボルト
２６Ａが貫通するプレート２８が、外側車軸１６の下側
面に溶着されることによって、該外側車軸１６に連結さ
れている。 前記リーフスプリング１０の車体前後方向両端部は、ス
プリングブラケット３０Ａ、３０Ｂを介して外側車軸１
６の前後に配置されたクロスメンバ３２Ａ、３２Ｂに支
持されている。 前記リーフスプリング１０の前端は、スプリングブラケ
ット３０Ａに取付けられたスプリングビン３０Ｃに巻き
付けられ、又後端はスプリングブラケット３０Ｂに取付
けられな揺動板３０Ｄの下側に、車体前後方向摺動可能
に接触配置されている。 前記内側車軸２０は、外側車軸１６に相似形の四角筒状
とされ、外側車軸１６から突出した位置に、ブレーキド
ラム１８Ａ、ブレーキチャンバ１８Ｂ、スラツクアジャ
スタ１８Ｃを支持している。 図の符号１８Ｄはブレーキドラム１８Ａに取付けられる
タイヤを示す。 前記油圧シリンダ装置２２は、基端が前記外側車軸１６
の前側面に支持され、且つ前端のロッド２２Ａはビン２
２Ｂ及びステー２２Ｃを介して前記内側車軸２０の前側
面に連結されている。 前記ロック装置２４は、第４図に拡大して示されるよう
に、油圧シリンダ３４と、この油圧シリンダ３４によっ
て駆動されるロックビン３６と、このロックビン３６を
ガイドし、且つこれに係合されるスリーブ３８とから構
成され、該ロックビン３６を油圧シリンダ３４によって
図の実線の位置に駆動しなとき、内側車軸２０を外側車
軸１６に対して軸方向に固定するものである。 更に詳細には、スリーブ３８は内側車軸２０を貫通する
内側スリーブ３８Ａと、外側車軸１６の車体前後方向前
側壁にこれを貫通して取付けられた前外側スリーブ３８
Ｂと、外側車軸１６の後側壁にこれを貫通して取付けら
れた後外側スリーブ３８Ｃと、から構成されている。 前記ロックビン３６は、車体前後方向前側位置で、前記
内側スリーブ３８Ａ及び前外側スリーブ３８Ｂ内に摺動
自在に保持された前ロックビン３６Ａと、この前ロック
ビン３６Ａの後側に配置され、前記内側り−ブ３８Ａ及
び後外側スリーブ３８Ｃに摺動自在に保持された後ロッ
クビン３６Ｂとから構成されている。 前記前ロックビン３６Ａはその軸方向中間位置に大径部
３６Ｃを備えている。一方、前記内側スリーブ３８Ａの
軸方向中間部には、前記大径部３６Ｃに対応して大径孔
３９が形成さねている。 前記大径部３６Ｃと大径孔３９の前端３９Ａとの間には
ばね４０が介在され、これにより前ロックビン３６Ａは
、自由状態で大径部３６Ｃが大径孔３９の後端ストッパ
段部３９Ｂに当接するまで後方に付勢されるように構成
されている。 前記後ロックビン３６Ｂは、前記後外側スリーブ３８Ｃ
から突出した後端位置に大径部３６Ｄを備えている。又
後ロックビン３６Ｂの後端、はビン４２を介して前記油
圧シリンダ３４のロッド３４Ａの先端に係合されている
。 図の符号３４Ｂは油圧シリンダ３４に油圧がかからない
自由状態のとき、ロッド３４Ａを前方に付勢するための
ばねを示す。 ここで、前記前ロックビン３６Ａ、後ロックビン３６Ｂ
及び大径孔３９の軸方向の長さ関係は次のようにされて
いる。 即ち、第４図で実線で示されるように、後ロックビン３
６Ｂが、その大径部３６Ｄが後外側スリーブ３８Ｃの後
端面に当接してストロークエンドとなったとき、その先
端が内側スリーブ３８Ａの後端部に入り込み前ロックビ
ン３６Ａを、ばね４０に抗して押し出し、該前ロックビ
ン３６ Ａ、の先端が内側スリーブ３８Ａから突出して
、外側車軸１６に取付けられた口外側スリーブ３８Ｂ／
、：、嵌合し、これによって外側車軸１６と内側車軸２
０をロックするようにされている。 又、後ロックビン３６Ｂが油圧シリンダ３４によってば
ｈ３４Ｂに抗して第４図の２点鎖線の位置にまで引き込
められたとき、該後ロックビン３６Ｂは内側スリーブ３
８Ａから抜は出し後外側スリーブ３８Ｃ内に待避し、更
に、このとき、前ロックビン３６Ａが自由状態となって
、ばね４０により図の２点鎖線の位置まで後方に押し戻
され、これによって前ロックビン３６Ａの前端が外側ス
リーブ３８Ｃから抜は出し、内側スリーブ３８Ａ内に待
避するようにされている。 なお、第６図に示されるように、前記ホイール１８の前
側に隣接した位置で、車体１４には油圧ジヤツキ４４が
その幅方向両側に取トｊけられ、これによって、タイヤ
１８Ｄが地面から浮き上がるまで車体１４を持上げるこ
とができるようにされている。この構成は従来と同一で
あるので詳細な説明は省略する。 次に上記実施例の作用を説明する。 まず前記油圧ジヤツキ４４によりホイール１８が地面か
ら離れるまで車ｉ＊１４の後部を持上げる。 次にロック装置２４における油圧シリンダ３４を作動し
て、後ロックビン３６Ｂを第４図の２点鎖線の位置にま
で引き抜き、該後ロックビン３６Ｂと内側スリーブ３８
Ａの係合を解除する。 後ロックビン３６Ｂを引き抜くと、前ロクツピン３６Ａ
が自由状態となるために、ば゛ね４０によって、大径部
３６Ｃが大径孔３９のストッパ段部３９Ｂに当接するま
で第４図下方に押し戻される。 従って前ロックビン３６Ａの先端は外側スリーブ３８Ｂ
から抜は出し、これによって該前ロックビン３６Ａにお
ける内側車軸２０と外側車軸１６の係合も解除される。 従って内側車軸２０は外側車軸１６に対して軸方向移動
可能な状態となる。 次に油圧シリンダ装置２２を作動させ、内側車軸２０を
車体幅方向外方に駆動し、ホイール１８のトレッドを拡
幅する。 即ち第５図に示される状態から第６図に示されるような
トレッド拡幅状態とする。 次に、第７図に示されるようにトレーラ１２における上
段４６を前端の回動軸４６Ａを中心として下方に回動さ
せ、更に、この上段４６の後端に連続して乗り込み通板
４８をセットする。 この状態で、まず幅広車５０を積み込み、第８図に示さ
れるように上段４６を持上げ、次に下段５２の前側に全
高が低い幅広車５０Ａを積み込み、更に、ホイール１８
の間の位置にぐる幅狭車５４を積み込む、しかる後、乗
り込み通板４８を格納して積み込みを終了する。 次に、油圧シリンダ装置２２により内側車軸２０をホイ
ール１８と共に走行位置に戻す、この状態で、ロック装
置２４における油圧シリンダ３４の油圧を解除すれば、
ロッド３４Ａがばね３４Ｂにより前方に押し戻されるの
で後ロックビン３６Ｂ及び前ロックビン３６Ａが第４図
の実線位置にまで戻され、これら前後ロックビン３６Ａ
、３６Ｂによって内側車軸２ｏが外側車軸１６に対して
ロックされる。 次に、前記油圧ジヤツキ４４によりタイヤ１８Ｄを走行
可能位置にまで車体１４を戻し、これによって全作業を
終了する。 この実施例において、外側車軸１６及プ内側車軸２０は
共に四角筒状とされ、これによって内側車軸２０の回転
止めが構成されるので、従来のようなスプライン梢遺を
用いる必要がなく、製造コストを低減させることができ
る。 更に、この実施例においては、ロック装置２４により内
側車軸２０を外側車軸１６に対して固定するようにして
いるので、従来のように、車体幅方向の荷重をリーフス
プリングとスプリングブラケットの間で受止める必要が
ない。 従って、内側車軸２０をリーフスプリング１０と別体と
してトレッド拡幅方向に駆動させることができる。 このため、トレッド拡幅作業時に、従来のようにリーフ
スプリングと車体との係合を解除するような操作が不要
となる。 又、ラジアスロッド等の、車軸位置決め手段が不要とな
る。 更に又、外側車軸１６をリーフスプリング１゜と連結す
ることができるので、少なくともリーフスプリング１０
の幅に対応する範囲で、外側車軸１６の軸方向の長さを
、従来と比較して大きくすることができ、従って内側車
軸２０のスライド量を大きくして、トレッドの拡幅範囲
を増大させることができる。 なお上記実施例において、外側車軸１６及び内側車軸２
０は共に四角筒状とされているが、本発明はこれに限定
されるものでなく、要すれば、内側車軸２０は外側車軸
１６に対して回転不能且つ軸方向摺動自在に保持される
ものであればよい。 従って、例えば六角形断面、楕円形断面等の異形断面で
あればよい。 更に、上記実施例におけるロック装置２４は、前後ロッ
クビン３６Ａ、３６Ｂ及び３分割されたスリーブ３８に
よって構成されているが、これは、内側車軸２０を外側
車軸１６に対して、走行状態のとき軸方向に固定できる
ものであればよい。 従って、例えば内側車軸２０の車体幅方向内側端部を固
定するもの、あるいは油圧シリンダ装置２２のロッド２
２Ａを固定するもの、ステー２２０を固定するもの等で
あってもよい。
本発明は上記のように構成したので、低コストで、内側
車軸の廻り止めを構成すると共に、内側車軸をリーフス
プリングから分離して゛トレッド拡幅位置に駆動するこ
とができ、従って車軸位置決め用のラジアスロッドを不
要とすることができるという優れた効果を有する。 更にトレッドの拡幅量も増大さぜることができるという
優れた効果を有する。
車軸の廻り止めを構成すると共に、内側車軸をリーフス
プリングから分離して゛トレッド拡幅位置に駆動するこ
とができ、従って車軸位置決め用のラジアスロッドを不
要とすることができるという優れた効果を有する。 更にトレッドの拡幅量も増大さぜることができるという
優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るトレーラのトレッド可変車軸の実
施例を示す平面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断
面図、第３図は同実施例を後方から見た後面図、第４図
は同実施例の要部を拡大して示ず平断面図、第５図及び
第６図はトレッド拡幅前後の状態をトレーラ後方から見
た略示後面図、第７図及び第８図はトレーラに自動車を
積載する過程を示ず略示側面図、第９図は従来のトレー
ラにおけるトレッド変化軸の構成を示す第３図と同様の
後面図である。 １０・・・リーフスプリング、 １２・・・トレーラ、 １４・・・車体、 Ｊ６・・・外側車軸、 １８・・・ホイール、 ２０・・・内（Ｆｌ車軸、 ２２・・・油圧シリンダ、 ２４・・・ロック装置。
施例を示す平面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断
面図、第３図は同実施例を後方から見た後面図、第４図
は同実施例の要部を拡大して示ず平断面図、第５図及び
第６図はトレッド拡幅前後の状態をトレーラ後方から見
た略示後面図、第７図及び第８図はトレーラに自動車を
積載する過程を示ず略示側面図、第９図は従来のトレー
ラにおけるトレッド変化軸の構成を示す第３図と同様の
後面図である。 １０・・・リーフスプリング、 １２・・・トレーラ、 １４・・・車体、 Ｊ６・・・外側車軸、 １８・・・ホイール、 ２０・・・内（Ｆｌ車軸、 ２２・・・油圧シリンダ、 ２４・・・ロック装置。
Claims (1)
- （１）リーフスプリングを介して車体に支持された異形
断面筒状の外側車軸と、この外側車軸内に、入子筒状に
、軸線方向摺動自在、且つ、軸線廻りに回動不能に支持
されると共に、前記外側車軸から突出した端部にホィー
ルを回動自在に支持する内側車軸と、前記外側車軸を含
む車体側に取付けられ、前記内側車軸を軸方向に駆動す
る油圧シリンダ装置と、前記内側車軸を、前記外側車軸
に対して軸方向に位置固定するロック装置と、を有して
なるトレーラのトレツド可変車軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63085601A JP2727511B2 (ja) | 1988-04-07 | 1988-04-07 | トレーラのトレツド可変車軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63085601A JP2727511B2 (ja) | 1988-04-07 | 1988-04-07 | トレーラのトレツド可変車軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257603A true JPH01257603A (ja) | 1989-10-13 |
| JP2727511B2 JP2727511B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=13863345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63085601A Expired - Lifetime JP2727511B2 (ja) | 1988-04-07 | 1988-04-07 | トレーラのトレツド可変車軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2727511B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120639A (ja) * | 2000-10-17 | 2002-04-23 | Hamana Works:Kk | 自動車運搬車 |
| CN1310775C (zh) * | 2003-02-28 | 2007-04-18 | 株式会社滨名沃克斯 | 拖车的轮距可变车轴 |
| JP7686313B1 (ja) * | 2024-06-21 | 2025-06-02 | 株式会社トーイングネット | 車両の輸送用トレーラの荷台の側壁の拡縮機構 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5684403U (ja) * | 1979-12-05 | 1981-07-07 | ||
| JPS58565U (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-05 | 三菱電機株式会社 | 画質調整回路 |
| JPS6226400U (ja) * | 1985-08-01 | 1987-02-18 | ||
| JPS6328001U (ja) * | 1986-08-09 | 1988-02-24 |
-
1988
- 1988-04-07 JP JP63085601A patent/JP2727511B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5684403U (ja) * | 1979-12-05 | 1981-07-07 | ||
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| JPS6226400U (ja) * | 1985-08-01 | 1987-02-18 | ||
| JPS6328001U (ja) * | 1986-08-09 | 1988-02-24 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN1310775C (zh) * | 2003-02-28 | 2007-04-18 | 株式会社滨名沃克斯 | 拖车的轮距可变车轴 |
| JP7686313B1 (ja) * | 2024-06-21 | 2025-06-02 | 株式会社トーイングネット | 車両の輸送用トレーラの荷台の側壁の拡縮機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2727511B2 (ja) | 1998-03-11 |
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