JPH01266030A - Method for controlling automatic transmission of automobile - Google Patents
Method for controlling automatic transmission of automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用自動変速機制御方式に関し、特に下り
坂でのブレーキペダルの踏込み操作により、エンジン制
動がかかるレンジに自動的にシフトレバ−の設定を行う
自動車用自動変速機制御方式に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an automatic transmission control system for automobiles, and in particular, a system that automatically shifts the shift lever to a range where engine braking is applied by depressing the brake pedal on a downhill slope. This invention relates to an automatic transmission control method for automobiles that performs settings.
従来、下り坂などで自動車を運転するときは、車両に加
速度がつかないように、ブレーキペダルを踏んでブレー
キの制動力により速度を調節する外に、下り坂の勾配の
大きさや距離の長さを考え、ブレーキペダルによる制動
をやめ、かわりにエンジン制動をかけている。Traditionally, when driving a car on a downhill slope, in order to prevent the vehicle from accelerating, in addition to stepping on the brake pedal and adjusting the speed using the braking force of the brake, you also have to check the slope of the downhill slope and the length of the distance. With this in mind, we stopped using the brake pedal to apply braking and applied engine braking instead.
エンジン制動は、手動によりシフトレバ−を操作し、そ
のときの走行速度を考慮して変速段が低速ギヤヘ移動す
るようなレンジにシフトレバ−を移動させ行っている。Engine braking is performed by manually operating a shift lever and moving the shift lever to a range that shifts the gear position to a low gear, taking into account the traveling speed at that time.
〔発明が解決しようとする課題）
上述した従来の自動車用自動変速機制御方式は、運転者
自身が下り坂の勾配の大きさや坂の長さなどを考慮し、
て、シフトレバ−をどのレンジに設定するか判断をし、
その上で操作を行わなければならない。又この操作を怠
ることによりブレーキライニングを磨耗させてしまい、
ブレーキの機能を低下させてしまう恐れがあるという問
題点がある。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional automatic transmission control system for automobiles described above, the driver himself/herself takes into consideration the size of the slope of the downhill slope, the length of the slope, etc.
to determine which range to set the shift lever to,
You have to operate on it. Also, neglecting this operation will cause the brake lining to wear out.
There is a problem that the function of the brake may be deteriorated.
本発明の目的は、下り坂を走行中にブレーキペダルを踏
込んだとき、シフトレバーが自動的に移動してエンジン
制動がかかる自動車用自動変速機制御方式を提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automatic transmission control system for an automobile that automatically moves the shift lever to apply engine braking when the brake pedal is depressed while driving downhill.
本発明の自動車用自動変速機制御方式は、（Ａ＞車両速
度を検出する車両速度検出手段、（Ｂ）ブレーキペダル
の踏込深度を検出するブレーキ状態検出手段、
（Ｃ）シフＩ・レバーの設定状態を検出するシフトレバ
−設定状態検出手段、
（Ｄ＞前記車両速度検出手段から出力された車両速度信
号と、前記ブレーキ状態検出手段から出力されたブレー
キペダル踏込信号と、前記シフトレバ−設定状態検出手
段から出力されたシフ１〜レバ一設定状態信号とを受信
し、車両速度信号とブレーキペダル踏込信号とをデータ
処理し、ブレーキペダルが定められた時間踏込まれてい
るにもかかわらず、前記時間内での車両速度が、定めら
れた範囲の値を維持するか又は増加するとき、変速段が
低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフトレバ−を移動
させるための制御信号を送出する制御手段、
（Ｅ）前記制御手段から送出された制御信号を受信し、
シフトレバ−を駆動するシフトレバ−駆動手段、
を備えて構成されている。The automatic transmission control method for automobiles of the present invention includes (A>vehicle speed detection means for detecting vehicle speed, (B) brake state detection means for detecting the depth of depression of the brake pedal, and (C) shift I/lever setting. A shift lever setting state detection means for detecting a state, (D> a vehicle speed signal output from the vehicle speed detection means, a brake pedal depression signal output from the brake state detection means, and a shift lever setting state detection means) Shift 1 to Lever 1 setting status signals output from the Shift 1 to Lever 1 setting status signals are received, data processing is performed on the vehicle speed signal and the brake pedal depression signal, and even though the brake pedal is depressed for a predetermined period of time, (E) control means for transmitting a control signal for moving the shift lever to a range such that the gear is moved to a lower gear when the vehicle speed at the vehicle maintains a predetermined range of values or increases; receiving a control signal sent from the control means;
A shift lever driving means for driving a shift lever.
次に、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明の一実施例のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of one embodiment of the present invention.
第１図の本実施例の自動車用自動変速機制御方式は、車
両速度を検出する車両速度検出センサ１、ブレーキペダ
ルの踏込深度を検出するブレーキ状態検出センサ２、シ
フトレバ−の設定状態を検出するシフトレバ−設定状態
検出装置３、シフトレバ−を駆動するシフトレバ−駆動
装置５、シフトレバ−駆動装置５を制御する変速制御装
置４から構成されている。The automatic transmission control system for an automobile according to the present embodiment shown in FIG. 1 includes a vehicle speed detection sensor 1 that detects the vehicle speed, a brake state detection sensor 2 that detects the depth of depression of the brake pedal, and a setting state of the shift lever. It is comprised of a shift lever setting state detection device 3, a shift lever drive device 5 that drives the shift lever, and a speed change control device 4 that controls the shift lever drive device 5.
第２図は本実施例による自動車用自動変速機制御方式の
説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of the automatic transmission control system for an automobile according to this embodiment.
車両が走行中、第２図のエンジン８の出力は自動変速機
６を介して駆動輪９に伝達される。このときのシフトレ
バ−７の設定状態は、シフトレバ−設定状態検出装置３
により電気的に検出され、シフトレバ−設定状態信号と
して変速制御装置４へ送信される。車両速度は、車両速
度検出センサ１により検出され、速度計１０に表示され
ると共に変速制御装置４へ送信される。ブレーキペダル
１１の踏込深度は、ブレーキ状態検出センサ２により電
気的に検出され、ブレーキペダル踏込信号として変速制
御装置４へ送信される。While the vehicle is running, the output of the engine 8 shown in FIG. 2 is transmitted to the drive wheels 9 via the automatic transmission 6. The setting state of the shift lever 7 at this time is determined by the shift lever setting state detection device 3.
It is electrically detected by and transmitted to the speed change control device 4 as a shift lever setting state signal. The vehicle speed is detected by the vehicle speed detection sensor 1, displayed on the speedometer 10, and transmitted to the speed change control device 4. The depth of depression of the brake pedal 11 is electrically detected by the brake state detection sensor 2 and transmitted to the speed change control device 4 as a brake pedal depression signal.
いま、シフトレバ−７がドライブレンジに設定され、車
両速度■１で走行してきた車両が、下り坂にさしかかっ
て車両速度が増したため、ブレーキペダル１１を踏込ん
だものとする。Now, suppose that the shift lever 7 is set to the drive range, and the vehicle that has been traveling at the vehicle speed 1 has stepped down on the brake pedal 11 because the vehicle speed has increased as it approaches a downhill slope.
又、前方向に走行するときにシフトレバ−７を設定する
レンジとしてはドライブレンジ（４速）、セカンドレン
ジ（２速）及びローレンジ（１速）の３種類のレンジを
有した車両であるものとする。Furthermore, the vehicle has three ranges for setting the shift lever 7 when traveling in the forward direction: drive range (4th gear), second range (2nd gear), and low range (1st gear). do.
第３図は本実施例のブレーキの踏込深度と車両速度の時
間的変化を示す動作図である。FIG. 3 is an operation diagram showing temporal changes in brake depression depth and vehicle speed in this embodiment.
第３図の時刻ｔ。にブレーキを踏込み始めると、ブレー
キ状態検出センサ２により、ブレーキペダル１１の踏込
深度Ｂが検出され変速制御装置４に送出される。変速制
御装置４は、このときのブレーキペダル１１の踏込深度
Ｂと車両速度■が時間と共にどのように変化するかをチ
エツクする。ブレーキペダル１１の踏込深度Ｂが定めら
れた範囲（ＢＬ≦Ｂ≦Ｂｏ）の値Ｂ１に達した後、踏込
深度Ｂの変化が小さくなった時刻ｔ１を始点としてこの
時刻ｔ１から時刻ｔ２までの一定時間を定められた範囲
の小さな変化で推移し、且つ、同じ時間において車両速
度Ｖの変化が、Ｖ２から定められた範囲の小さな変化だ
けであるか又は速度が増加するときに、変速制御装置４
は、変速段が低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフト
レバ−′７を移動させるための制御信号をシフトレバ−
駆動装置５に送出する。Time t in FIG. When the driver starts depressing the brake, the brake state detection sensor 2 detects the depression depth B of the brake pedal 11 and sends it to the speed change control device 4. The transmission control device 4 checks how the depth of depression B of the brake pedal 11 and the vehicle speed (2) change over time at this time. After the depression depth B of the brake pedal 11 reaches a value B1 in a predetermined range (BL≦B≦Bo), the change in the depression depth B becomes small starting at time t1, and the constant value is maintained from time t1 to time t2. When the time changes by a small change within a predetermined range, and the change in vehicle speed V during the same time is only a small change within a predetermined range from V2, or when the speed increases, the shift control device 4
The control signal is sent to the shift lever to move the shift lever '7 to a range in which the gear stage moves to a low speed gear.
The signal is sent to the drive device 5.
シフトレバ−駆動装置５は、変速制御装置４から送出さ
れた制御信号を受信してシフトレバ−７を駆動し、ドラ
イブレンジからセカンドレンジに移動させる。セカンド
レンジに移動すると、変速段が一段下の低速ギヤヘ移動
するのでエンジン制動がかかることになる。The shift lever drive device 5 receives the control signal sent from the speed change control device 4, drives the shift lever 7, and moves the shift lever 7 from the drive range to the second range. When moving to second range, the gear shifts to the next lower gear, resulting in engine braking.
上記において、シフトレバ−７がドライブレンジではな
く、セカンドレンジに設定されている状態で下り坂を走
行中、ブレーキペダル１１を踏んだときは、シフトレバ
−７はセカンドレンジからローレンジに移動しエンジン
制動かががる。しかし、ローレンジで下り坂を走行中に
ブレーキペダル１１を踏んでも、この場合はシフトレバ
−７の移動は行われない。In the above, when the shift lever 7 is set to the second range instead of the drive range and the brake pedal 11 is pressed while driving downhill, the shift lever 7 moves from the second range to the low range and brakes the engine. Gagaru. However, even if the brake pedal 11 is depressed while the vehicle is traveling downhill in the low range, the shift lever 7 will not be moved in this case.
なお、上記の変速制御装置４におけるブレーキペダル１
１の踏込深度Ｂと車両速度■が時間と共にどのように変
化するかのチエツク、及びシフトレバ−７をドライブレ
ンジがらセカンドレンジに移動させるための制御信号の
シフトレバ−駆動装置５への送出等は、変速制御装置４
が内臓するマイクロプロセッサのプログラムにより行わ
れる。Note that the brake pedal 1 in the above-mentioned speed change control device 4
Checking how the depression depth B and vehicle speed (1) change over time, and sending a control signal to the shift lever drive device 5 to move the shift lever 7 from the drive range to the second range, etc. Gear shift control device 4
This is done by a program in the built-in microprocessor.
コノヨうに、下り坂などで運転者がブレーキペダル１１
を踏込んだとき、自動的に変速段が低速ギヤヘ移動する
ようなレンジにシフトレバ−７が移動して、エンジン制
動かがかり、ブレーキペダル１１の操作による制動を多
用することによりブレーキライニングを磨耗させ、ブレ
ーキの機能を低下させてしまうという恐れをなくすこと
ができる。When the driver pedals the brake pedal 11 on a downhill slope, etc.
When the driver depresses the lever, the shift lever 7 moves to a range in which the gear is automatically shifted to a low gear, applying engine braking, and frequent use of braking by operating the brake pedal 11 causes wear on the brake lining. , it is possible to eliminate the fear of deteriorating the brake function.
上記説明では、ブレーキペダル１１の踏込深度をブレー
キ状態検出センサ２によりアナログ量として検出し用い
ている。し、がし、ブレーキペダル１１が踏込まれてい
るときに、ブレーキランプを点灯するため送出されるブ
レーキランプ信号がオンになった時刻を、ブレーキペダ
ル１１の踏込深度が上記の定められた範囲の値に達しな
ときと見なして、上記と同様に、自動的にシフトレバ−
７の設定レンジを切換えることもできる。In the above description, the depth of depression of the brake pedal 11 is detected and used as an analog quantity by the brake state detection sensor 2. However, when the brake pedal 11 is depressed, the time when the brake lamp signal sent to turn on the brake lamp is turned on is determined by the time when the brake pedal 11 is depressed within the above-determined range. It assumes that the value has not been reached and automatically shifts the shift lever in the same way as above.
It is also possible to switch between 7 setting ranges.
以上説明したように、本発明は、下り坂などで車両に加
速度がつがないように、運転者がブレーキペダルを踏込
んでブレーキペダルの操作による制動をかけたとき、自
動的に変速段が低速ギヤヘ移動するようなレンジにシフ
トレバ−を移動させることにより、運転者がエンジン制
動のため手動でシフトレバ−を操作し、設定レンジを切
換えなければならないという煩わしさが解消され、この
操作を怠ることによりブレーキライニングの磨耗を招き
ブレーキの機能を低下させてしまうという恐れをなくす
ことができる効果を有する。As explained above, the present invention automatically shifts the gear to a low gear when the driver depresses the brake pedal and applies braking by operating the brake pedal, so that the vehicle is not accelerated when driving downhill. By moving the shift lever to a range that allows the engine to move, the driver no longer has to manually operate the shift lever to change the setting range in order to brake the engine. This has the effect of eliminating the fear that the lining will wear out and the brake function will deteriorate.
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は本実
施例による自動車用自動変速機制御方式の説明図、第３
図は本実施例のブレーキの踏込深度と車両速度の時間的
変化を示す動作図である。
１・・・・・・車両速度検出センサ、２・・・・・・ブ
レーキ状態検出センサ、３・・・・・・シフトレバ−設
定状態検出装置、４・・・・・・変速制御装置、５シフ
トレバ−駆動装置、６・・・・・・自動変速機、７・・
・・・・シフトレバ−１８・・・・・・エンジン、９・
・・・・・駆動輪、１ｏ・・・・・・速度計、１１・・
・・・・ブレーキペダル。
代理人 弁理士 内 原 晋
１：牟両速痕披七センチ ４：麦速佛１郁慕置２：
ブルーキ状Ｐ＆記センサ Ｓ：シフトレバー、駆動装置
３：シフトレバー設定状態梗
出装置
第１ダ
１；車両速度検出センｖ７：シフトレバー２ニブレーキ
状態横出センプ ８：エンジ°ン３：シフトレバー設
定状態検 ９：、駆動斡出興量 ｌ
ｏ：速度計４：変速＃ｉｌｌ卿慕置 １１；
ブレーキ代ダ／１１５：シフトレバー、駆ｔＩＪ妓ｉ
６：自動変速機FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of an automatic transmission control system for an automobile according to this embodiment, and FIG.
The figure is an operation diagram showing temporal changes in brake depression depth and vehicle speed in this embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle speed detection sensor, 2... Brake state detection sensor, 3... Shift lever setting state detection device, 4... Speed change control device, 5 Shift lever drive device, 6... Automatic transmission, 7...
...Shift lever-18...Engine, 9.
...Drive wheel, 1o...Speedometer, 11...
····break pedal. Agent Patent Attorney Susumu Uchihara 1: Mugisokubutsu 1 Ikumuki 2:
Bruki-shaped P& mark sensor S: Shift lever, drive device 3: Shift lever setting state output device 1st da 1; Vehicle speed detection sensor v7: Shift lever 2 brake state side output 8: Engine 3: Shift lever setting Condition inspection 9:, Amount of drive output l
o: Speedometer 4: Gear shift # ill's favorite place 11;
Brake allowance/115: Shift lever, Shift lever 6: Automatic transmission
Claims (1)
レーキペダルの踏込深度を検出するブレーキ状態検出手
段、 （Ｃ）シフトレバーの設定状態を検出するシフトレバー
設定状態検出手段、 （Ｄ）前記車両速度検出手段から出力された車両速度信
号と、前記ブレーキ状態検出手段から出力されたブレー
キペダル踏込信号と、前記シフトレバー設定状態検出手
段から出力されたシフトレバー設定状態信号とを受信し
、車両速度信号とブレーキペダル踏込信号とをデータ処
理し、ブレーキペダルが定められた時間踏込まれている
にもかかわらず、前記時間内での車両速度が、定められ
た範囲の値を維持するか又は増加するとき、変速段が低
速ギヤヘ移動するようなレンジにシフトレバーを移動さ
せるための制御信号を送出する制御手段、 （Ｅ）前記制御手段から送出された制御信号を受信し、
シフトレバーを駆動するシフトレバー駆動手段、 を備えたことを特徴とする自動車用自動変速機制御方式
。[Scope of Claims] (A) Vehicle speed detection means for detecting vehicle speed, (B) Brake state detection means for detecting the depth of depression of the brake pedal, (C) Shift lever setting state for detecting the setting state of the shift lever. detection means; (D) a vehicle speed signal output from the vehicle speed detection means, a brake pedal depression signal output from the brake state detection means, and a shift lever setting state output from the shift lever setting state detection means; The vehicle speed signal and the brake pedal depression signal are data-processed, and even though the brake pedal has been depressed for a predetermined time, the vehicle speed within the said time is within a predetermined range. a control means for transmitting a control signal for moving the shift lever to a range such that when the value is maintained or increased, the gear is moved to a lower gear; (E) receiving a control signal transmitted from the control means; death,
An automatic transmission control system for an automobile, comprising: a shift lever drive means for driving a shift lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095960A JPH01266030A (en) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | Method for controlling automatic transmission of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63095960A JPH01266030A (en) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | Method for controlling automatic transmission of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266030A true JPH01266030A (en) | 1989-10-24 |
Family
ID=14151791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63095960A Pending JPH01266030A (en) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | Method for controlling automatic transmission of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01266030A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007078167A (en) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Toyota Motor Corp | Vehicle deceleration control device |
| JP2010261551A (en) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | Control method for automatic transmission when traveling downhill |
-
1988
- 1988-04-18 JP JP63095960A patent/JPH01266030A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007078167A (en) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Toyota Motor Corp | Vehicle deceleration control device |
| JP2010261551A (en) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | Control method for automatic transmission when traveling downhill |
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