JPH01266066A - 産業車両の作動油冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フォークリフトやショベルローダのような産
業車両の作動油冷却装置に関する。

（従来の技術） 一般に、フォークリフトのような産業車両にあっては、
荷役装置用、パワーステアリング用あるいはブレーキ装
置用の各アクチュエータを作動するために用いられる作
動油は、使用に伴ってその温度が上昇することから、こ
の温度上昇を抑えるためのオイルクーラを備えている。

すなわち、油圧機器からの戻油、具体的にはパワーステ
アリングからの戻油をオイルクーラに導いている。そし
て、オイルクーラの冷却方式としては、たとえば第３図
に示す如くラジェータ２３の後方にオイルクーラ２２を
並行して設置し、エンジン２１にて回転駆動されるラジ
ェータ冷却用の冷却ファン２４によって冷却する方式と
、第４図に示す如くオイルクーラ２２をラジェータとは
無関係に全く別の場所に設置した上で、電動モータ等２
５を駆動源とする冷却ファン２４によって冷却する方式
が知られている。

″（発明が解決しようとする課題） ところが、ラジェータ２３と共通の冷却ファン２４を利
用してオイルクーラ２２を冷却する前者の場合は、エン
ジン２１の直後に設置した冷部ファン２４によって吹付
けられる空気は、エンジンの熱影響を受けるエンジン２
１の真後ろの、いわゆる温風であることに加え、“ラジ
ェータ２３を通過していることから、ラジェータ２３を
通過後の空気は相当の高温まで暖められており、しかも
−般にはラジェータ２３の方がオイルクーラ２２よりも
大型であることから、オイルクーラ２２はラジェータ２
３の陰になり低温の空気と接触し得ないため、オイルク
ーラ２２の冷却効果がきわめて低いという問題がある。

一方、別設形式の後者の場合は、独自の冷却ファン２４
及び駆動装置２５を備えている関係で、冷却効果につい
ては期待に応え得る反面、余分の動力を必要とするとと
もに、部品点数が増加して構造が複雑化し、コスト高と
なる等の点に問題がある。

そこで本発明は、上述した従来の問題を除去し得る産業
車両の作動油冷却装置を提供することを、その目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明は、ラジェータの後方
に吸引式の冷却ファンを設置し、同冷却ファンをエンジ
ンの後方に設置されているオイルポンプの駆動系から取
出した動力により駆動する方式となすとともに、エンジ
ンとラジェータとの間にオイルクーラを設置したことを
要旨とする。

（作用） 上述の如き構成としたことにより、エンジンから相当ｍ
１ｌＩｌｌ隔した後方位置において吸引作動する冷却フ
ァンは、エンジンの熱影響を受けるエンジン直後のみな
らず、エンジンの幅を越える周辺に空気の流れを生じさ
せる。このため、オイルクーラならびにラジェータには
比較的低温の空気が積極的に接触し、それらの放熱作用
が効果的に行なわれる。なお、ラジェータより前方にあ
るオイルクーラは、ラジェータの後方に配置されている
場合よりも熱影響の少ない低温空気と接触することから
、その冷却効果は当然の如（高くなる。反面、ラジェー
タはオイルクーラを通過した風と接触するが、上述の如
く吸込み方式であることに加え、オイルクーラの方が小
型であることから、ラジェータにはオイルクーラを通過
した風のみならず、オイルクーラの周辺の空気も吸込ま
れることになるので、ラジェータの前方にオイルクーラ
があることによるラジェータの冷却効果の低下は回避さ
れる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図及び第２図に基づいて具
体的に説明する。図示のように、エンジン１の後方には
オイルクーラ２が配置され、またオイルクーラ２の後方
にはラジェータ３が配置され、さらにラジェータ３の後
方には冷却ファン４が配置されており、それらは図示省
略の適当な支持手段によって車体フレームにあるいは車
体後部のカウンタウェイトに支持されている。すなわち
、本実施例にあっては、従来、エンジン１に直結されて
いた冷却ファン４をラジェータ３の後へ配置するととも
に、オイルクーラ２をラジェータ３の前側へ配置換えし
たものであり、従って、冷却ファン４としては吸引式を
採用し、そしてその駆動はオイルポンプ５の駆動系を利
用して行なうよう構成されている。すなわち、ラジェー
タ２の後方でかつ下方に配置されたオイルポンプ５はエ
ンジン１のクランクシャフト６に連結されたドライブシ
ャフト７を介して駆動されるようになっており、そして
冷却ファン４はドライブシャフト７に設けたファンプー
リ８と冷却ファン４の７アンプーリ９に掛装したベルト
１０を介して駆動されるようになっている。

本実施例は上述のようにオイルクーラ２をラジェータ３
の前側に配置する一方、冷却ファン４をラジェータ３の
後側に配置したものであるから、冷却ファン４の吸引作
用によって図示矢印の如き吸込みによる空気の流れが生
じ、オイルクーラ２及びラジェータ３の冷却が行なわれ
る。このような吸込み方式の場合は、オイルクーラ２及
びラジェータ３側において、冷却ファン４のインペラの
回転投影面積を越える周辺に空気流れを生じさせること
ができる。

すなわち、従来の吹付は方式であれば、冷却ファンは精
々エンジンの幅内に存在する空気を前方のラジェータに
吹付けることなり、それはエンジンの熱影響を多分に受
けたいわゆる温風であり、しかもオイルクーラ側に送ら
れる空気はラジェータによってさらに暖められるものに
限られる。しかるに、本実施例の如き吸込み方式の場合
は、冷却ファン４の前方における空気流れがエンジン１
の真後ろのみならず、シリンダブロックの幅を越えたそ
の周辺の空気をも引込むような形で生ずることになるた
めオイルクーラ２及びラジェータ３にはその周辺のエン
ジン１の熱影胃の少ない低温の空気が流れ込むことにな
る。従って、オイルクーラ２及びラジェータ３の冷却作
用は効果的に行なわれることになり、しかも、オイルク
ーラ２はラジェータ３の前方に配置しであるので、ラジ
ェータ３の後方配置方式に比べると低温空気との接触度
合が多くなり、その放熱作用はより積極的に実施される
。また、ラジェータ３についても前側のオイルクーラ２
の方が小型であることから、オイルクー５２を通らない
低温の周辺空気が接触して冷却されるので、オイルクー
ラ２が前側にあることに原因して冷部効果が格別に低下
することは回避される。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明はラジェータの前方にオイ
ルクーラを設置するとともに、ラジェータの後方に吸引
式の冷却ファンを設置したことにより、従来の吹付は方
式に比較してオイルクーラ及びラジェータにその周辺の
比較的温度の低い空気を吸込んで接触させることができ
るので、ラジェータの冷却効果を損うごくなく、オイル
クーラの冷却効果を高め得るものである。また、本発明
はオイルクーラをラジェータの前側へ配置したことによ
ってその分だけオイルクーラが油圧機器側に近づくとと
もに、大型のラジェータを越えて配管する必要がなくな
るため、油圧配管の簡素化あるいは配管抵抗の減少を図
る上で有効となる。しかも本発明ではオイルポンプの駆
動系を利用して冷却ファンの動力を得ているので、特別
の駆動装置が不要となり、Ｉ！Ｉｉ造的にもコスト的に
も有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図は同じく
側面図、°第３図は従来例を示す側面図、第４図は他の
従来例を示す斜視図である。 １・・・エンジン　　　　　２・・・オイルクーラ３・
・・ラジェータ　　　　４・・・冷却ファン５・・・オ
イルポンプ 出願人　　株式会社　豊田自動ＩＩ機製作所代理人　　
弁理士　　岡田英彦　（外３名）第↓図 １・・・エンジン ２・・・オイルクーラ ３・・・ラジェータ ４・・・冷却ファン ５・・・オイルポンプ 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ラジエータの後方に吸引式の冷却ファンを設置し、同
   冷却ファンをエンジンの後方に設置されているオイルポ
   ンプの駆動系から取出した動力により駆動する方式とな
   すとともに、前記エンジンとラジエータとの間にオイル
   クーラを設置した産業車両の作動油冷却装置。