JPH01266327A - 一方向クラツチ - Google Patents
一方向クラツチInfo
- Publication number
- JPH01266327A JPH01266327A JP63093396A JP9339688A JPH01266327A JP H01266327 A JPH01266327 A JP H01266327A JP 63093396 A JP63093396 A JP 63093396A JP 9339688 A JP9339688 A JP 9339688A JP H01266327 A JPH01266327 A JP H01266327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- annular rubber
- boss
- rubber material
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えば自動二輪車の始動装置などに使用される
一方向クラッチに関するものである。
一方向クラッチに関するものである。
一方向クラッチは、トルクを一定方向へのみ伝達する機
能を有するクラッチであり、この種のクラッチとして特
開昭６０−２６８２２号公報に開示されたものがある。
能を有するクラッチであり、この種のクラッチとして特
開昭６０−２６８２２号公報に開示されたものがある。
これは、自動二輪車の始動装置に使用するために、回転
軸上に回転自在に支持された回転部材に歯車を設けたも
のであり、この回転部材の外周面と、回転軸に結合され
たクラッチ本体のカム部との間に転動体を挟持すること
によって回転軸と歯車とを連結するように構成されてい
る。
軸上に回転自在に支持された回転部材に歯車を設けたも
のであり、この回転部材の外周面と、回転軸に結合され
たクラッチ本体のカム部との間に転動体を挟持すること
によって回転軸と歯車とを連結するように構成されてい
る。
しかし、このような構造では、回転部材が一定の方向に
回転すると、回転部材とクラッチ本体との間に転動体が
急激に挾持されて両部材が連結されるために、連結時に
歯車に大きな衝撃が加わり歯車が破損するおそれがあっ
た。そこで、これを解決するために、動力伝達経路にゴ
ム等の弾性部材を介在させることが考えられるが、単に
歯車と回転部材との間に弾性部材を介在させると、弾性
部材の弾性変形によって歯車の歯の位置が軸線に対して
変位するようになり、円滑な噛み合いが行えなくなる不
都合が起きる。本発明はこのような事情に鑑みなされた
もので、歯車の歯の位置が変位することなく連結時に歯
車に衝撃が作用するのが抑えられる一方向クラッチを提
供するものである。
回転すると、回転部材とクラッチ本体との間に転動体が
急激に挾持されて両部材が連結されるために、連結時に
歯車に大きな衝撃が加わり歯車が破損するおそれがあっ
た。そこで、これを解決するために、動力伝達経路にゴ
ム等の弾性部材を介在させることが考えられるが、単に
歯車と回転部材との間に弾性部材を介在させると、弾性
部材の弾性変形によって歯車の歯の位置が軸線に対して
変位するようになり、円滑な噛み合いが行えなくなる不
都合が起きる。本発明はこのような事情に鑑みなされた
もので、歯車の歯の位置が変位することなく連結時に歯
車に衝撃が作用するのが抑えられる一方向クラッチを提
供するものである。
本発明に係る一方向クラッチは、回転軸に結合されたボ
ス部材上の一端側に歯車が設けられた回転部材を軸受を
介して回転自在に支持し、ボス部材上の他端側に環状ゴ
ム材を固着すると共に、この環状ゴム材の外周面に固着
した連結部材と回転部材との間に連結用の転動体を介装
したものである。
ス部材上の一端側に歯車が設けられた回転部材を軸受を
介して回転自在に支持し、ボス部材上の他端側に環状ゴ
ム材を固着すると共に、この環状ゴム材の外周面に固着
した連結部材と回転部材との間に連結用の転動体を介装
したものである。
本発明においては、歯車は径方向への移動が規制された
状態に支持され、歯車が回転すると回転部材と連結部材
とが転動体を介して連結され、環状ゴム材が円周方向へ
のみ弾性変形することによってトルクが伝達される。
状態に支持され、歯車が回転すると回転部材と連結部材
とが転動体を介して連結され、環状ゴム材が円周方向へ
のみ弾性変形することによってトルクが伝達される。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る一方向クラッチを示す第２図のＩ−
Ｉ線断面図、第２図は一方向クラッチを示す正面図、第
３図はボス部材側の部品を示す正面図である。これらの
図において符号ｌで示すものは円筒状に形成されたボス
部材を示す。
１図は本発明に係る一方向クラッチを示す第２図のＩ−
Ｉ線断面図、第２図は一方向クラッチを示す正面図、第
３図はボス部材側の部品を示す正面図である。これらの
図において符号ｌで示すものは円筒状に形成されたボス
部材を示す。
このボス部材１は内側に筒部を有し、ここに例えばクラ
ンク軸などの回転軸２に結合される軸孔３が設けられて
いる。
ンク軸などの回転軸２に結合される軸孔３が設けられて
いる。
４はボス部材１上の一端側に設けられた回転部材、５は
ボス部材ｌ上の他端側に設けられた連結部材である。回
転部材４は内周面に嵌合され軸受を構成する複数本のニ
ードル６を介してボス部材１上に回転自在に支持されて
おり、外周部には例えばスタータモータなどの駆動歯車
１０に噛合される歯車７が固定されている。８はニード
ル６を覆う蓋体、９は回転部材４を取付ける止め輪であ
る。前記連結部材５は板金加工材からなり、内周部には
ボス部材１の外周面に対向する筒部５ａが一体に形成さ
れている。１１は連結部材５に複数本の固定ねじ１２で
固定され前記回転部材４が回転自在に嵌合されるハウジ
ングである。
ボス部材ｌ上の他端側に設けられた連結部材である。回
転部材４は内周面に嵌合され軸受を構成する複数本のニ
ードル６を介してボス部材１上に回転自在に支持されて
おり、外周部には例えばスタータモータなどの駆動歯車
１０に噛合される歯車７が固定されている。８はニード
ル６を覆う蓋体、９は回転部材４を取付ける止め輪であ
る。前記連結部材５は板金加工材からなり、内周部には
ボス部材１の外周面に対向する筒部５ａが一体に形成さ
れている。１１は連結部材５に複数本の固定ねじ１２で
固定され前記回転部材４が回転自在に嵌合されるハウジ
ングである。
１３はこの筒部５ａとボス部材１の外周面との間に介装
された環状ゴム材である。この環状ゴム材１３は内周面
がボス部材ｌの外周面に固着され、外周面が筒部５ａの
内周面に固着されており、連結部材５をボス部材１に支
持している。１４は連結部材５の外周縁部に設けられた
複数個のカム部で、これらカム部１４は回転部材４の外
周面に対向してローラ１５が係接するカム面１６を有し
、各ローラ１５を回転部材４との間に挾持する。カム部
１４は円周方向に等間隔をおいて６個配置されており、
前記連結部材５の外周縁部を曲げ加工することによって
連結部材５と一体に形成されている。また、カム面１６
は回転部材４の外周面との間にくさび状の空間を形成す
るように、回転部材４が回転駆動される方向と反対の方
向に向かって回転部材４の外周面に漸次近接するように
傾斜している。ここで、カム部１４は連結部材５から大
きく突出することがないように、軸線方向長さが短く設
定されている。そのため、ローラ１５も外径に対してそ
れほど軸線方向に長くない形状のものが用いられている
。１７はカム部１４の基端部に設けられた円弧部であり
、カム面１６とローラ１５との係接を確実にするために
、カム部１４の曲げ加工精度を高めると共にカム面１６
の隅部をローラ１５から逃がすためのものである。
された環状ゴム材である。この環状ゴム材１３は内周面
がボス部材ｌの外周面に固着され、外周面が筒部５ａの
内周面に固着されており、連結部材５をボス部材１に支
持している。１４は連結部材５の外周縁部に設けられた
複数個のカム部で、これらカム部１４は回転部材４の外
周面に対向してローラ１５が係接するカム面１６を有し
、各ローラ１５を回転部材４との間に挾持する。カム部
１４は円周方向に等間隔をおいて６個配置されており、
前記連結部材５の外周縁部を曲げ加工することによって
連結部材５と一体に形成されている。また、カム面１６
は回転部材４の外周面との間にくさび状の空間を形成す
るように、回転部材４が回転駆動される方向と反対の方
向に向かって回転部材４の外周面に漸次近接するように
傾斜している。ここで、カム部１４は連結部材５から大
きく突出することがないように、軸線方向長さが短く設
定されている。そのため、ローラ１５も外径に対してそ
れほど軸線方向に長くない形状のものが用いられている
。１７はカム部１４の基端部に設けられた円弧部であり
、カム面１６とローラ１５との係接を確実にするために
、カム部１４の曲げ加工精度を高めると共にカム面１６
の隅部をローラ１５から逃がすためのものである。
前記ハウジング１１は、樹脂材やアルミニウム等の金属
材からなり、カム部１４に対応する部位には、カム部１
４と共にローラ１５を回転自在に保持する空間を形成す
る凹陥部１８が凹設されている。１９はこの凹陥部１８
の壁面に設けた保持孔に保持されたばねで、回転部材４
とカム部１４との対向間隔が狭くなる方向ヘローラ１５
を常時押圧するものである。
材からなり、カム部１４に対応する部位には、カム部１
４と共にローラ１５を回転自在に保持する空間を形成す
る凹陥部１８が凹設されている。１９はこの凹陥部１８
の壁面に設けた保持孔に保持されたばねで、回転部材４
とカム部１４との対向間隔が狭くなる方向ヘローラ１５
を常時押圧するものである。
このように構成された一方向クラッチにおいては、歯車
７はボス部材１上にニードル６で径方向への移動が規制
された状態に支持され、回転軸２と同軸状に回転するこ
とができるので、歯の位置が回転軸２の軸線に対して径
方向に変位することがなく、スタータモータの駆動歯車
１０と円滑に噛合することができる。
７はボス部材１上にニードル６で径方向への移動が規制
された状態に支持され、回転軸２と同軸状に回転するこ
とができるので、歯の位置が回転軸２の軸線に対して径
方向に変位することがなく、スタータモータの駆動歯車
１０と円滑に噛合することができる。
また、駆動歯車１０が第２図において時計方向に回転駆
動されると、歯車７が反時計方向に回転し、カム部１４
と回転部材４との間にローラ１５が挟持され、ローラ１
５がカム部１４および回転部材４に連結されるために、
歯車７の回転がカム部１４から連結部材５、環状ゴム材
１３、ボス部材１を介して回転軸２にトルクが伝達され
る。このとき、環状ゴム材１３は円周方向へのみ弾性変
形する。一方、エンジンが始動されるなどの理由により
回転軸２の回転速度が歯車７よりも速くなるとローラ１
５による連結が解除される。そして、上述したように環
状ゴム材１３が弾性変形することによって、駆動歯車１
０が急激に回転駆動される場合であっても、カム部１４
をボス部材１に対して円周方向へ移動させることができ
るので、歯車７と回転軸２とが急激に連結されるのを緩
衝し、歯車７および駆動歯車１０に衝撃が加わるのを防
止することができる。換言すれば、環状ゴム材１３は、
歯車７の噛み合いに影響を及ぼすことなく歯車７と回転
軸２との間に介装されている。
動されると、歯車７が反時計方向に回転し、カム部１４
と回転部材４との間にローラ１５が挟持され、ローラ１
５がカム部１４および回転部材４に連結されるために、
歯車７の回転がカム部１４から連結部材５、環状ゴム材
１３、ボス部材１を介して回転軸２にトルクが伝達され
る。このとき、環状ゴム材１３は円周方向へのみ弾性変
形する。一方、エンジンが始動されるなどの理由により
回転軸２の回転速度が歯車７よりも速くなるとローラ１
５による連結が解除される。そして、上述したように環
状ゴム材１３が弾性変形することによって、駆動歯車１
０が急激に回転駆動される場合であっても、カム部１４
をボス部材１に対して円周方向へ移動させることができ
るので、歯車７と回転軸２とが急激に連結されるのを緩
衝し、歯車７および駆動歯車１０に衝撃が加わるのを防
止することができる。換言すれば、環状ゴム材１３は、
歯車７の噛み合いに影響を及ぼすことなく歯車７と回転
軸２との間に介装されている。
第４図は他の実施例を示す第５図のＩＶ−ＩＶ線断面図
、第５図は同じく正面図であり、これらの図において第
１図および第２図に示すものと同一あるいは同等な部材
には同一符号を付しその説明は省略する。この実施例に
おいては、−枚の板金加工板２１によって、ローラ軸受
２２でボス部材１上に支持される回転部材４と、カム部
１４と、歯車７とが一体に形成されている。カム部１４
は板金加工板２１に切起こして形成され、回転部材４は
円筒状に絞って形成されている。また、連結部材５は円
筒状に形成されハウジングｌｌ内にハウジング１１が回
転できるように嵌合している。すなわち、この実施例に
おいては、カム部１４が回転部材５側に設けられ、この
カム部１４と連結部材５の外周面との間に挾持されるロ
ーラ１５を介してトルクの伝達が行われる。そして、連
結時に環状ゴム材１３が円周方向に弾性変形して急激な
トルクの伝達が緩衝される。
、第５図は同じく正面図であり、これらの図において第
１図および第２図に示すものと同一あるいは同等な部材
には同一符号を付しその説明は省略する。この実施例に
おいては、−枚の板金加工板２１によって、ローラ軸受
２２でボス部材１上に支持される回転部材４と、カム部
１４と、歯車７とが一体に形成されている。カム部１４
は板金加工板２１に切起こして形成され、回転部材４は
円筒状に絞って形成されている。また、連結部材５は円
筒状に形成されハウジングｌｌ内にハウジング１１が回
転できるように嵌合している。すなわち、この実施例に
おいては、カム部１４が回転部材５側に設けられ、この
カム部１４と連結部材５の外周面との間に挾持されるロ
ーラ１５を介してトルクの伝達が行われる。そして、連
結時に環状ゴム材１３が円周方向に弾性変形して急激な
トルクの伝達が緩衝される。
以上説明したように本発明によれば、回転軸に結合され
たボス部材上の一端側に歯車が設けられた回転部材を軸
受を介して回転自在に支持し、ボス部材上の他端側に環
状ゴム材を固着すると共に、この環状ゴム材の外周面に
固着した連結部材と回転部材との間に連結用の転動体を
介装したから、歯車を径方向への移動を規制した状態に
支持でき、歯車が回転して回転部材と連結部材とが転動
体を介して連結されると環状ゴム材を径方向へは弾性変
形させずに円周方向へのみ弾性変形させることによって
トルクを伝達することができる。
たボス部材上の一端側に歯車が設けられた回転部材を軸
受を介して回転自在に支持し、ボス部材上の他端側に環
状ゴム材を固着すると共に、この環状ゴム材の外周面に
固着した連結部材と回転部材との間に連結用の転動体を
介装したから、歯車を径方向への移動を規制した状態に
支持でき、歯車が回転して回転部材と連結部材とが転動
体を介して連結されると環状ゴム材を径方向へは弾性変
形させずに円周方向へのみ弾性変形させることによって
トルクを伝達することができる。
したがって、環状ゴム材の弾性変形によって、トルクが
急激に伝達されるのを緩衝し、連結時に歯車に衝撃が作
用するのを抑えることができる。
急激に伝達されるのを緩衝し、連結時に歯車に衝撃が作
用するのを抑えることができる。
しかも、緩衝するためにゴム材を利用しても歯車を回転
軸と同軸状に支持でき、歯の位置が径方向に変位するこ
とがないから、歯車の噛み合い状態が変化するようなこ
ともない。
軸と同軸状に支持でき、歯の位置が径方向に変位するこ
とがないから、歯車の噛み合い状態が変化するようなこ
ともない。
第１図は本発明に係る一方向クラッチを示す第２図の１
−１線断面図、第２図は一方向クラッチを示す正面図、
第３図はボス部材側の部品を示す正面図、第４図は他の
実施例を示す第５図のＩＶ−■線断面図、第５図は同じ
く正面図である。 １・・・・ボス部材、２・・・・回転軸、４・・・・回
転部材、５・・・・連結部材、６・・・・ニードル、１
３・・・・環状ゴム材、１４・・・・カム部、１５・・
・、ローラ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
−１線断面図、第２図は一方向クラッチを示す正面図、
第３図はボス部材側の部品を示す正面図、第４図は他の
実施例を示す第５図のＩＶ−■線断面図、第５図は同じ
く正面図である。 １・・・・ボス部材、２・・・・回転軸、４・・・・回
転部材、５・・・・連結部材、６・・・・ニードル、１
３・・・・環状ゴム材、１４・・・・カム部、１５・・
・、ローラ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 回転軸にボス部材を結合し、このボス部材上の一端側に
歯車が設けられた回転部材を軸受を介して回転自在に支
持し、ボス部材上の他端側に環状ゴム材を固着すると共
に、この環状ゴム材の外周面に固着した連結部材と回転
部材との間にこれら両部材を連結する転動体を介装して
なる一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63093396A JPH01266327A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 一方向クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63093396A JPH01266327A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 一方向クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266327A true JPH01266327A (ja) | 1989-10-24 |
Family
ID=14081141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63093396A Pending JPH01266327A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 一方向クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01266327A (ja) |
-
1988
- 1988-04-18 JP JP63093396A patent/JPH01266327A/ja active Pending
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