JPH01272686A

JPH01272686A - 発熱装置

Info

Publication number: JPH01272686A
Application number: JP63102944A
Authority: JP
Inventors: Kenzo Kaneda; 堅三金田
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1988-04-26
Filing date: 1988-04-26
Publication date: 1989-10-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、塩水和物の融解潜熱を利用する蓄熱装置に用
い、蓄熱材を結晶化させて潜熱の放出を誘起する発熱装
置に関する。

［従来の技術１酢酸ナトリウム水和物等の塩水和物は、融解・凝固の潜
熱が大きくかつ腐食性も少ないため、上記種類の蓄熱装
置の蓄熱材として適している。しかも、塩水和物は比較
的安定な過冷部現暖を？し、この性質を利用すると断熱
材不要の軽量・小型の蓄熱装置が可能となり、例えば自
動車用の即効ヒータやその他の即効加熱装置などに用い
るのに好適である。

この蓄熱装置では、融解潜熱を吸収した蓄熱材が凝固点
以下の温度に冷えても結晶化せず、過冷却状態を保持す
る。その後、所望に応じて過冷却状態の蓄熱材に刺激を
与えると、急速に結晶化が始まり、融解潜熱を放出する
。蓄熱材を＊ｉ激する方法としては、蓄熱材の微小の結
晶を種結晶として接触させたり、或は機械的揚動や圧力
を与える方式がある。後者の方式は、例えば米国特許箱
４゜４６０．５４６号明１Ｉ４１に示されている。

Ｅ本発明が解決しようとする課題］前述の種結晶を用いる方式は、蓄熱材の結晶化に伴って
発生する水蒸気により種結晶が溶出し易く、作動の確実
性・くり返し安定性に問題がある。

また、そのため、装置の小形化も困難であった。

一方、上記米国明細書に提案されでいる装置は、穴のあ
いた皿状の金ｍ簿板を蓄熱材の容器内に配し、この薄板
を容鼎外から押し曲げて蓄熱材に圧力を加えるものであ
る。しかし、金脱簿板の操作の為に、蓄熱材の容器を幅
の小さいかつ可撓性のあるものとする必要が有り、蓄熱
装置の用途が限られる。

本発明は、塩水和物蓄熱材を確実・安定に繰り返して結
晶化することが−ｒき、蓄熱装置を広範囲の用途に供し
得る小型の発熱装置の提供を目的とする。

１課題を解決するための手段］このため、本発明は衝撃による結晶化ｊ′３式を採り２
本発明による発＠装置は塩水和物の蓄熱材中に浸漬され
た被衝撃部材と、この被衝撃部材に―雫を与えるよう移
仙用能に設けられた棒部材とより心８す、被１１ｉ撃部
材と棒部材の少なくとも一方が金属よりなり、棒部材の
被衝撃部材への衝撃により適冷ｍｔｆｇの蓄熱材を結晶
化させるようｒしたことを特徴とする。

［作用］上記構成によれば、所望の際に棒部材を操作することに
よって、棒部材が蓄熱材中の被衝撃部材へ押し付けられ
る。その結果、被衝撃部材付近並びに棒部材との間の蓄
熱材が、強い圧力を受けて結晶化する。この結晶化は続
いて蓄熱材全体へ急速に広がり、蓄熱材全体から潜熱が
放出される。

この様に、棒部材の被−撃部材への押圧により、これら
両部材付近の蓄熱材を結晶化して、蓄熱材全体の結晶化
を誘起する。

［実施例１以下、添付図面に示す実施例を参照して、本発明を説明
する。

第１図に丞す実施例の発熱装置１は、棒部材として作用
する押ボタン２と、この押ボタン２を上下移動可能に支
承する台座３を備える。押ボタン２は円板状のＷ４部２
ａと、頭部２ａから下方へ延びたロッド状の先＠部２ｂ
を含む。

台座３は上・下端を開鎖した円筒容器様の形状で、内ネ
ジを設けた上部４と外ネジを設けた下部５を螺合して構
成される。台座下部５内の底面には、耐熱・耐薬品性に
優れ弾力性に富むシリコンゴム・シート６が敷かれ、そ
の上に被Ｉｌｉ撃部材であるステンレス板座１部４には、下部４内へ嵌入する筒状のストッパが設
けられている。台座の上部４と下部５を組み合わせると
、このストッパが下部４内のステンレス・板７を押えて
所定位置に保持する。

台座上部４はそのｍ鎮頂部のほぼ中央に穿設された貫通
孔を有し、押ボタン２の先端部２ｂが同ｎ通孔へ摺動自
在に挿入されている。押ボタン先端部２ｂにはその下端
付近にストッパ８を取り付け、台座３からの抜は出しを
防止づる。また、台座３の頂部と押ボタン頭部２ａの闇
に、シリコンゴムのスポンジ・シート９を挿入り、、で
いる。このスポンジ・シート９はばねとして作用し、押
ボタンの先端部２ｂをステンレス・板７へ接触させる際
に圧縮され、その反撥りにより押ボタン２を元の位置へ
押し戻す。

台座上部４にはさらに、頂部中央のｎ通孔の周囲に、複
数のｉ通孔４ａが穿設されている。台座３が蓄熱材中に
浸漬されると、塩水和物の蓄熱材がこれら１通孔４へを
通して台座３内に入り、揮ボタン先端部２ｂとステンレ
ス・ｔ！ｉ７の周囲を満たすようになっている。なお、
本実施例の場合、ステンレス板製のフィルタ７を用いて
いるが、この部材は耐食性の良い黄銅、アルミ合金やス
テ〉・レス合金等の金属性であれば、フィルタや箔の形
状でも良い。また、棒部材が金属製ならばテフロン争ガ
ラスでもよい。押しボタンの先端部２ｂも、部品を強く
押圧し得る剛性と耐食性のある材質であればよく、テフ
ロン、金属やガラスなどで形成されでいる。さらに、そ
の他の台座などの材質は、蓄熱材による腐食性や結晶化
に伴う高温を考慮して、テフロン、ステンレス合金等が
好ましい。

第２図に示されているのは、別の実施例の発熱装置５１
である。この発熱装置５１も、棒部材として作用する押
ボタン５２と、押ボタン５２を上下移動可能に支承する
台座５３を備えている。

台座５３は第１実施例の場合と同様に、上部５４と下部
５５をネジ係合して、ト・下端を閉じた円筒容器状に形
成される。しかし・、本実施例では、台座下部内に別個
の金属部材を収容する代りに、円錐形の被加圧部５５ａ
を下部５５内の底面に一体に形成し、金属部材として用
いている。また、本実施例は、蓄熱材を台座５３内に導
入するための複数のｎ通孔５４ａが台座上部５４の側部
に設けられている点でも、第１実施例と相違する。

一方、押ボタン５２は円板状の頭部５２ａから下方へ延
びたロッド状部分に加えて、円筒状の先端部５２ｂを有
する。先端部５２ｂはネジ係合で押ボタンのロッド状部
分下端に固定され、かつその底部には台座下Ｗ５５の被
加圧部５５ａに補合する円錐形状の開口が設けられでい
る。また、第１実施例の場合と同様に、押ボタンの頭部
５２ａと台座上部５４の間に、押ボタン５２を押し戻す
ばね作用のシリコンゴム・スポンジシート５９が取り付
けられる。

本実施例の発熱装置５１は、スポンジシート５９を除い
て、すべての構成部分を耐食性に優れたステンレス合金
或は黄銅で形成することができる。

また、押ボタンの先端部５２ｂと台座下部の被加圧部５
５ａは、円錐形の広い面積にわたって強く接触するよう
になっている。

上述の発熱装置１又は５１を蓄熱装置に組み込む場合、
少なくとも台座３（５３）を蓄熱材中に澄酒し、外部か
ら押ボタン２（５２）をおさえられるようにすれば、ど
んな構造で取り付けても良い。

次に、第１実施例の自動車への応用例を示し、その作動
を説明する。

第３図は第１実施例の発熱装置を備えた蓄熱装置を即効
ヒータとして組込んだ自動車用ＩＩ房装置の回路図で、
同図中の参照符号１１はエンジン１２のウォータジャケ
ット、１３はエンジン冷却水用のラジェータ、そして１
４はラジェータ１３を通して強υ１送風を行うファンで
ある。エンジンのウェータジャケラ１〜１１とラジェー
タ１３はラジェータ配管Ａで互いにループ状に接続され
ており、冷却水は配管Ａ中に設けられたウォータポンプ
１５によりウォータジャケット１１とラジェータ１３の
間を図中の実線矢印の白きへ循環する。配管Ａ中には、
クジ１−夕１３への送水を開開切替するサーモスタット
１６も配設されている。

配管Ｂは空調用ダクト１７内に収納されたヒータコア１
８へエンジン冷却水を循環させるためのもので、ウォー
タジャケット１１出口側の配管Ａの部分Ｉをヒータコア
１８の入口へ、またヒータコア１８の出口をウォータジ
ャケット１１人口側の配管への部分Ｊへそれぞれ接続し
ている。ヒータコア１８への送水は、配管Ａ中のウォー
タポンプ１５によって第３図中の実線矢印方向へ行われ
る。参照符号１９は、空調用ダクト１７内に配設された
送風用ファンである。

蓄熱装置３０はヒータコア１８と並列に接続される。蓄
熱装置３０は円筒形の容器３１を備え、発熱装置１が容
器３１の上部に取り付けられている。容器３１はステン
レス合金、アルミ合金或は黄銅等の金属材料で作られ、
その中に酢酸プトリウム三水和物（ＣＨ３Ｃ００Ｎ　ａ
　−４５重量％Ｈ２０）の蓄熱材３２が入っている。ま
た、容器３１内には、この容器と同等の良熱伝導性材料
で作られたら旋状のバイブ通路３３が配設されており、
バイブ通路３３の入口バイブ３３ａと出口バイブ３３ｂ
が溶接やロー付は等で容器３１の側壁に気密に固定され
る。

発熱装置１の蓄熱装置３０への取り付は状態を、第４図
に示す。蓄熱装置の容器３１には、同容器外へ開口した
有底円筒状の保持枠３４が設けられている。発熱装置１
は押ボタンの頭部２ａを外に向けて保持枠３４内に収納
されていて、保持枠３４の開口は耐熱性のフィルム３５
で気密にｒｉ’ｔｍされている。また、保持枠３４はそ
の底部に穿設された株通孔３４ａを有し、この１通孔３
４ａおよび発熱装置の貫通孔４ａを通して容器内の蓄熱
材３２が装置１の台座内へ自由に出入りする。

フィルム３５をへだてて押ボタンの頭部２ａの上方に、
ソレノイド装置３６に上下移動可能に支承された押圧部
材３７が配管されている。、電りを供給されると、ソレ
ノイド装置３６は押圧部材３７を下方へ動かし、フィル
ム３５を介して押しボタンの頭部２ａを押し下げ、押ボ
タンの先端部２ｂをステンレス・板７へ強く押し付ける
。第４図中の符号３８はソレノイド装れ３６と押圧部材
３７の上端間に挿置されたコイルスプリングで、作動終
了後に押圧部材３７を押し上げて元の位置へ戻す。

蓄熱装置３０を暖房５Ａ誼の管路へ接続するため、配管
Ｃが配管Ｂのヒータコア１８への往路から分岐点Ｅで分
岐して蓄熱装置の入口バイブ３３ａへつながり、配管Ｃ
′が蓄熱装置の出口バイブ３３ｂから配管Ｂの帰路の合
流点Ｆに至る。

配管Ｃには蓄熱装置３０へ送水するためのウォータポン
プ２ｏと電磁弁２１が取付けられ、配管Ｃ′にも電磁弁
２２が取ｔｉＵられでいる。また、配管Ｂには、分岐点
Ｅの上流側と合流点Ｆの１ζ流側に電磁弁２３と２４が
それぞれ設けられ、さらにヒータコア１８の上流側にも
電磁弁２５が設けられている。これ等の電磁弁はコント
ロール回路２６へ電気的に接続され、該回路のυ１６０
の下に車室内の空５ｇ１衝撃　ａ用パネルの温度コント
ロールレバー（図示なし）に連動して開閉されるように
構成されている。

蓄熱装置３０には、前述の構成に加えて、ゲル状態検知
センサ２７が蓄熱材容器３１内に取付けられている。こ
のゲル状態検知センサは蓄熱材３２の液体状態を蓄熱材
に浸漬した一対の電極間の電気抵抗変化で検知するもの
で、コントロール回路２６へ接続される。蓄熱装置３０
の発熱装置１でも、ソレノイド装置３６が同様にコント
ロール回路２６へ接続されでいる。

第３図中、参照符号２８はエンジン冷却水温を検知する
ためにウォータジャケット１１の下流側で配管Ａに設け
られた水温センサ、２９はヒータコア１８の上ｉ側で配
管Ｂに取付けられた暖房用水温検知センサである。水温
センサ２８と２９は、コントロール回路２６へつながっ
ている。

この自動車用暖房装置は、車室内の空調制御用パネルに
設けられた即効ヒータスイッチ（図示なし）がＯＮされ
ると、電磁弁２３と２４がｍじ、電磁弁２１と２２が間
き、かつつＡ−タボンブ２０および蓄熱装ｆｉ３ｏの発
熱装置１が作動して、即効暖房を行うように構成されて
いる。

コントロール回路２６は、エンジン冷部水温センサ２８
の検出水温と暖房用水温センサ２９の検出水温とを比較
し、前者のほうが高い場合にＮ磁弁２３と２４を開き、
電磁弁２１と２２を閉じ、さらにウォータポンプ２０を
停止させるように制−する。また、エンジン冷却水の温
度が５９℃（蓄熱材である酢酸ナトリウム三水化物の融
点）以上となったことを水温センサ２８が検知すると、
コントロール回路２６はその信号を受けてウォータポン
プ２０を作動させると共に、電磁弁２１と２２を開とす
る。この結果、ｔＳ−のエンジン冷却水が第３図中の一
点鎖線矢印のごとく蓄熱装置３０の容器３１内のバイブ
通路３３を流れ、結晶相の蓄熱４１３２に熱を供給し、
蓄熱材を液相へ転移させて潜熱を蓄熱させる。さらに、
フントロール回路２６は、蓄熱材３２が液体状態になっ
たことを検知センサ２７が検知すると、ｆｆ１ｌａ弁２
１と２２を閉じてウォータポンプ２０を停止させるよう
にｔ、ＩＩ御を行う。

なお、ウォータポンプ１５はエンジン１２により常に駆
動されているので、ラジェータ１３、ヒータコア１８や
蓄熱装置３０への送水がいずれも停止されている場合に
備えて、配管Ａにはエンジン冷却水をウォータジャケッ
ト１１とウォータポンプ１５の間だけで循環させるバイ
パス配＠Ｄが設けられている。

上述の暖房装置の作動を第３図と第５図のフローチャー
トとに従って説明する。

ステップ１００であるエンジン始動時、エンジン冷却水
の温度が低く暖房効果が期待出来ない場合、ステップ１
０１である運転者が前述の空調ｔｉｌｌ神用パ重用パネ
ルヒータスイツヂ〈図示なし）を押すと、ステップ１０
２であるフンＩ−ロール回路２６のυＩＩ！ｌにより電
磁弁２３と２４が閉じ、電磁弁２１と２２が開き、さら
にステップ１０３であるウォータポンプ２０が作動する
。この場合、運転者が空気υＩ１１］用パネルでヒータ
モードに操作しているので、電磁弁２５も開いている。

その結果、冷却水は第３図中の破線矢印のように配管Ｂ
、ＣおよびＣ′をｔｉｊ環する。

同時に、コントロール回路２６を介してステップ１０４
である蓄熱装置３０の発熱装ｄ１へ電力が供給され、ソ
レノイド装置３６が作動する。ソレノイド装置３６は押
圧部材３７を下方へ移動させ、押ボタンの先端部２ｂを
ステン１ノス・板７へ押圧する。その結果、押ボタンの
先端部２ｂとステンレス・板７付近の蓄熱材３２が、強
い圧力を受けて結晶化する。この結晶化は容器３１内の
蓄熱材全体へ急速に広がり、潜熱の放出が行われる。

放出された熱は蓄熱装置３０のバイブ通路３３を流れる
冷却水を介してヒータコア１８へ供給され、ファン１９
によりヒータコア１８を通して車室内へ送られている風
を温める。

本例では、発熱装Ｎ１の押ボタン先端部２ｂを所定時間
だけステンレス・フィルタ１へ押圧するようになってい
る。即ち、コン１ヘロール回路２６にタイマーが内蔵さ
れでおり、ステップ１０５により発熱装置１への電力供
給時間を計時する。発熱装置１の作動から１０秒が経過
１“ると、ステップ１０６であるコントロール回路２６
は装Ｍ１への電力供給を止め、ソレノイド装置３６を停
止させる。この結果、押圧部材３７はスプリング３８に
押し上げられて、また押ボタン２はスポンジ・シート９
に押し上げられ１元の位置へ戻る。

続いて、配管Ａ中のエンジン冷却水の潟疫が上界し、水
温センサ２８の検知した水温がセンサ２９の検知しまた
配管Ｂ中のＩｌ！房用房部冷却水温轟くなると、ステッ
プ１０８であるコントロール回路２６により電磁弁２１
ど２２が閉じ、ステップ１０９Ｎ’あるウォータポンプ
２０が停止する。同時に、電磁弁２３と２４が開き、ウ
ォータジャケット１１からのエンジン冷却水がヒータコ
ア１８へ流れて、通常の暖房が行われる。

ざらににステップ１１０によりエンジン冷却水の温度が
上界して５９℃を越え、水温センサ２８がこれを検知す
ると、コントロール回路２６はステップ１１１である電
磁弁２１と２２を開き、ステップ１１２であるウォータ
ポンプ２０を作動させる。この結果、蓄熱材３２の融点
ａｈの温度のエンジン冷却水が蓄熱装置３０のパイプ通
路３３内を流れ、結晶化した蓄熱材へ熱を供給して液相
へ転移させる。蓄熱材３２が完全に液体状態になると、
ステップ１１３によりゲル状態検知センサ２７がこれを
フントロールル回路２６へ伝え、同回路の１ｉｌｌｔ［
ｌによりステップ１１４である電磁弁２１と２２がｍじ
、ステップ１１５であるウォータポンプ２０が停止する
。こうして、装置３０の蓄熱材３２は蓄熱状態に維持さ
れる。

ここで蓄熱材として用いられている塩水和物（上述の例
では酢酸ナトリウム水和物）は、加熱されるとその融点
で融解潜熱を吸収して、固体く結晶相）から液体に変る
。なお、蓄熱材の触点については、チオ硫酸ナトリウム
等の他の塩水和物を用いた場合に上述の値５９℃と異な
ることは勿論である。こうして蓄熱材に吸収された融解
潜熱は、蓄熱材が融点以下の温度まで冷えても結晶化す
ることなく安定した過冷却状態を保つため、放出される
ことなく保持される。蓄熱を利用するために発熱装置を
作動させると、過冷却状態の蓄熱材は急速に結晶化する
。この際に、蓄熱材は融解潜熱を放出し、温度が上昇す
る。潜熱の放出後、再び加熱することにより蓄熱材は上
記サイクルを繰返して、潜熱を蓄える。かくして、蓄熱
材の吸熱・放熱を繰返して行うことができる。

上述の適用＠では第１実１ｓ例の発熱装置１を装着する
ものとしているが、第２実施例の発熱装置５１を用いて
も同様な作動となることは明らかであろう。

以下、本発明の発熱装置を用いた蓄熱装置の他の適用例
について説明する。

第６図は自動車用シートの即効ウオーマとして蓄熱装置
を用いた例を示す。符号６０はシート本体を示し、蓄熱
装置がシート本体６０内に組込まれている。この例の蓄
熱装置は第７図に拡大断面で示す様、良熱伝導性の金属
材料で作られた平たい蓄熱材容器６１と、容器６１に接
してその下方に設定された温風通路６２を含むものであ
る。蓄熱材容器６１と温風通路６２内には、これら両者
の１下方向の変形を防ぐように多数の補強スプリング６
３が取付けられ、また容器６１内に第３図の例と同様な
蓄熱材が充填されている。蓄熱材容器６１は通常のクツ
ション６４、さらにシート外皮材６５で覆われており、
また温風通路６２の下方に断熱材６６と通常のクツショ
ン・スプリング６７が配設される。

暖房用ヒータ（図示なし）から温風を導く温風送風路が
シート本体６０の下方に設けられ、蓄熱装置の温風通路
６２へつながっている。また、第１図の実施例と同様な
構造の発熱装置ｅ９が、蓄熱材容器６１に隣接して取付
けられている。

本例のシート即効ウオーマも、第３図の例と同様な作動
で所望に応じてシート本体を温めることが出来、寒い日
の運転の快適性を向上させるものである。なお、第６図
の例では、第３図の例と同様にエンジン冷却水そのもの
を蓄熱装置の熱供給源として用いても良い。

第８図の例は、便座に省エネルギー型暖房装置として蓄
熱装置を用いたものである。この例では、第９図に拡大
断面で示−ｔｔＡ＜、通常の便座の外皮材７０内に塩水
和物の蓄熱材７１が充填される。

また、この蓄熱材７１中に電気ヒータ７２が配置されて
おり、同ヒータは良熱伝導性の金属材料で覆われている
。第４図の例と同様な構造の発熱装置７３が便座７４の
後方に取付けられていて、便器の前側下方に置かれたス
イッチ板７５に接続されている。スイッチ板７５は使用
者が足で踏むと作動し、発熱装置７３のソレノイド装置
を作動させる。

本例の電気ヒータ７２はＰＴＣヒータのように一定温度
に加熱を制御されるもので、またその作動は第３図の例
に用いられている様な液体状態検知センサ（図示なし）
によって制御され、蓄熱材７１を融解させる問だけ通電
される。本例の即効衝撃房装冒も前述の適用例の場合と
同様に作動し、所望に応じて使用時に便座を温める。電
気ヒータ７２への通電は蓄熱材７１を融解させるに必要
なだけしか行われないため、１日中電源を入れっばなし
にしてお〈従来の便座暖房装置に比してエネルギーを大
幅に節約することが出来、経済的である。

上述のシート即効ウオーマと便座暖房装置の説明では、
発熱装置の押ボタンを第３図の例と同様に電磁式駆動装
置で操作するとしているが、これに代えて使用者が直接
手で操作するようにしても良い。また、便座暖房装置の
場合は、便座に腰掛けた人間の荷重によって発熱装置の
押ボタンが直接押さえつけられる構造とすることもでき
る。

［発明の効果］本発明によれば、塩水和物蓄熱材の結晶化が棒部材と被
衝撃部材の機械的接触のみで始まり、かつこれら両部材
には結晶化に伴って摩耗や劣化する部分がなく、小型・
簡易な構造で確実・安定に作動をくり返すことができる
。また、棒部材の操作は直接手で、或は電気や機械的駆
動手段などを介して行うことができ、種々の用途の蓄熱
装置に適応が可能である。ひいては、小型・軽量な蓄熱
装置を安価に提供し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による蓄熱装置用の発熱装
置の断面図、第２図は本発明の第２実施例による発熱装
置の断面図、第３図は第１実ｆＩＩＩＮ４の発熱ｖｉ胃
を含む蓄熱装置を用いた自動車用暖房８置の構成図、第
４図は第３図の発熱装置の取り付は構造を示す要部拡大
西面図、第５図は第３図のＩＩ！房装置の作動を示すフ
ローチャート図、第６図は本発明の発熱装置を含む蓄熱
装置を即効ウオーマとして用いた自動車シートの斜視図
、第７図は第６図中のＡ部分を示す拡大断面図、第８図
は本発明の発熱装置を含む蓄熱装置を即効暖房装置とし
て用いた便器の斜視図、そして第９図は第８図中のＢ−
Ｂ線に沿った便座の断面図である。図中、１，５１・・・・・・発熱装置、２，５２・・・
・・・押ボタン（棒部材）、７・・・・・・ステンレス
・板（被衝撃部材）　、５５ａ・・・・・・被加圧部（
被ｌ１ｌＪ材）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）塩水和物の融解潜熱を利用する発熱装置であつて
、前記塩水和物の蓄熱材中に浸漬された被衝撃部材と、
この被衝撃部材に衝撃を与えるよう移動可能に設けられ
た棒部材とよりなり、前記被衝撃部材と前記棒部材の少
なくとも一方が金属よりなり、前記棒部材の前記被衝撃
部材への衝撃により過冷却状態の前記蓄熱材を結晶化さ
せるようにしたことを特徴する発熱装置。