JPH0127287B2 - - Google Patents
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- JPH0127287B2 JPH0127287B2 JP56083936A JP8393681A JPH0127287B2 JP H0127287 B2 JPH0127287 B2 JP H0127287B2 JP 56083936 A JP56083936 A JP 56083936A JP 8393681 A JP8393681 A JP 8393681A JP H0127287 B2 JPH0127287 B2 JP H0127287B2
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- caliper
- rib
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
- F16D2200/0056—Elastomers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ピンがトルク板とキヤリパとの間で
延びてキヤリパをトルク板に対して移動可能に支
持するように構成されたデイスクブレーキに関す
るものである。キヤリパは一対の摩擦要素と協働
してブレーキ作動時同要素をロータに係合させ
る。キヤリパ内の孔はピンを収容し、弾性部材が
孔内に配置されてピンと孔の壁との間の間隙を吸
収する。
延びてキヤリパをトルク板に対して移動可能に支
持するように構成されたデイスクブレーキに関す
るものである。キヤリパは一対の摩擦要素と協働
してブレーキ作動時同要素をロータに係合させ
る。キヤリパ内の孔はピンを収容し、弾性部材が
孔内に配置されてピンと孔の壁との間の間隙を吸
収する。
ブレーキ作動時、一対の摩擦要素はロータと係
合してロータの回転を制止させる。ブレーキ作動
終止時、ロータの回転は摩擦要素を押し戻してキ
ヤリパを非作動又は休止位置へ戻す。しかし、弾
性部材がキヤリパの孔内でピンと緊密に係合して
いることにより、キヤリパはロータと一対の摩擦
要素との間に十分な回転間隙を生起するために必
要な十分な距離を移動することができない。その
結果、一対の摩擦要素はロータ上を僅かに引きず
られ、ロータの自由な回転を妨げる。この引ずり
は摩擦要素の寿命に悪影響を及ぼすと共に、車両
の燃料消費効率を低下させる。
合してロータの回転を制止させる。ブレーキ作動
終止時、ロータの回転は摩擦要素を押し戻してキ
ヤリパを非作動又は休止位置へ戻す。しかし、弾
性部材がキヤリパの孔内でピンと緊密に係合して
いることにより、キヤリパはロータと一対の摩擦
要素との間に十分な回転間隙を生起するために必
要な十分な距離を移動することができない。その
結果、一対の摩擦要素はロータ上を僅かに引きず
られ、ロータの自由な回転を妨げる。この引ずり
は摩擦要素の寿命に悪影響を及ぼすと共に、車両
の燃料消費効率を低下させる。
デイスクブレーキの引ずりを防止するため、ば
ねのような多種の押し戻し装置が提案されている
が、これらの装置は付加の部品であり、組立時間
を増加させると共にデイスクブレーキの組立てを
複雑にしている。
ねのような多種の押し戻し装置が提案されている
が、これらの装置は付加の部品であり、組立時間
を増加させると共にデイスクブレーキの組立てを
複雑にしている。
このような先行技術は米国特許第RE26746号、
第3375906号、第3482655号及び第3930564号に開
示されている。
第3375906号、第3482655号及び第3930564号に開
示されている。
本発明は、上記不具合を解消するためになされ
たもので、制動されるロータに近接して配置され
たトルク板と、ロータの両側に配置された一対の
摩擦要素と、一対の摩擦要素と協働してブレーキ
作動時該摩擦要素をロータに係合させるキヤリパ
と、トルク板及びキヤリパの一方に固着されトル
ク板とキヤリパとの間に延在してトルク板に対し
キヤリパを移動可能に支持するピンと、上記ピン
を収容するキヤリパの孔内に支持されてピンと孔
の壁との間に間〓を形成する弾性部材とを包含
し、上記弾性部材が上記ピンと一対の内方に延び
たリブとを収容する開口を有するデイスクブレー
キにおいて、上記対のリブは上記開口内で孔に略
隣接するが該孔から離れた軸方向位置に配置さ
れ、上記ピンと協働して孔内で上記弾性部材とは
離れた関係にピンを保持するように孔内に環状空
所を形成し且つ上記ピンに固定的に係合してブレ
ーキ作動中上記キヤリパがピンに対して移動する
時にピンと共に移動し、弾性部材は、上記リブの
一方に整合し上記孔内で上記弾性部材を位置決め
するように上記キヤリパに係合する当接部を形成
する外方に延びたタブを有し、上記一方のリブは
上記ピンの直径よりも小さい直径を有する上記開
口を限定し、上記ピンに係合し上記タブを外方に
膨張させて当接部の寸法を増大させるように外方
に膨張変形可能であり且つブレーキ作動中上記ピ
ンと共に移動して孔の壁により上記一方のリブと
ピンとの緊密な係合を維持するように孔内へ反
り、この緊密な係合によりブレーキ作動終了時上
記一方のリブがキヤリパを押し戻すことができ、
更に、上記弾性部材は上記ピンと弾性部材との間
の移動を阻害しないようにピンから距離を保ちな
がらピンを実質的に囲繞するキヤツプを有するこ
とを特徴とするデイスクブレーキを提供するもの
である。
たもので、制動されるロータに近接して配置され
たトルク板と、ロータの両側に配置された一対の
摩擦要素と、一対の摩擦要素と協働してブレーキ
作動時該摩擦要素をロータに係合させるキヤリパ
と、トルク板及びキヤリパの一方に固着されトル
ク板とキヤリパとの間に延在してトルク板に対し
キヤリパを移動可能に支持するピンと、上記ピン
を収容するキヤリパの孔内に支持されてピンと孔
の壁との間に間〓を形成する弾性部材とを包含
し、上記弾性部材が上記ピンと一対の内方に延び
たリブとを収容する開口を有するデイスクブレー
キにおいて、上記対のリブは上記開口内で孔に略
隣接するが該孔から離れた軸方向位置に配置さ
れ、上記ピンと協働して孔内で上記弾性部材とは
離れた関係にピンを保持するように孔内に環状空
所を形成し且つ上記ピンに固定的に係合してブレ
ーキ作動中上記キヤリパがピンに対して移動する
時にピンと共に移動し、弾性部材は、上記リブの
一方に整合し上記孔内で上記弾性部材を位置決め
するように上記キヤリパに係合する当接部を形成
する外方に延びたタブを有し、上記一方のリブは
上記ピンの直径よりも小さい直径を有する上記開
口を限定し、上記ピンに係合し上記タブを外方に
膨張させて当接部の寸法を増大させるように外方
に膨張変形可能であり且つブレーキ作動中上記ピ
ンと共に移動して孔の壁により上記一方のリブと
ピンとの緊密な係合を維持するように孔内へ反
り、この緊密な係合によりブレーキ作動終了時上
記一方のリブがキヤリパを押し戻すことができ、
更に、上記弾性部材は上記ピンと弾性部材との間
の移動を阻害しないようにピンから距離を保ちな
がらピンを実質的に囲繞するキヤツプを有するこ
とを特徴とするデイスクブレーキを提供するもの
である。
キヤリパの孔内に支持された弾性部材はピンを
収容する開口を限界している。ピンはトルク板に
固着され、キヤリパをトルク板に対して移動可能
に支持する。弾性部材は内方に延びてピンに係合
する１対のリブを含む。リブは孔から離れた位置
において弾性部材上に軸方向に配置されているの
で、ピンが弾性部材の開口内に挿入されてリブに
係合すると、リブは自由に膨張する。さらに、リ
ブの各側において弾性部材はピンから離隔されて
いるので、リブはブレーキ作動時軸方向に変形し
てピンに固定的に係合した状態に保持される。従
つて、ブレーキ作動終了時、リブの変形によつて
生起される復元力は弾性部材を介しキヤリパを休
止位置へ押し戻す。キヤリパは休止位置に戻つた
時一対の摩擦要素の少なくとも一方に作用する力
をロータから除く。
収容する開口を限界している。ピンはトルク板に
固着され、キヤリパをトルク板に対して移動可能
に支持する。弾性部材は内方に延びてピンに係合
する１対のリブを含む。リブは孔から離れた位置
において弾性部材上に軸方向に配置されているの
で、ピンが弾性部材の開口内に挿入されてリブに
係合すると、リブは自由に膨張する。さらに、リ
ブの各側において弾性部材はピンから離隔されて
いるので、リブはブレーキ作動時軸方向に変形し
てピンに固定的に係合した状態に保持される。従
つて、ブレーキ作動終了時、リブの変形によつて
生起される復元力は弾性部材を介しキヤリパを休
止位置へ押し戻す。キヤリパは休止位置に戻つた
時一対の摩擦要素の少なくとも一方に作用する力
をロータから除く。
本発明の利点は、キヤリパ及び少なくとも１つ
の摩擦要素に引き戻し作用を与えるためデイスク
ブレーキの既存の部品を僅かに変更するだけでよ
いことにある。その結果、キヤリパ及び少なくと
も１つの摩擦要素の引き戻し作用は付加の部品を
必要とすることなく行われる。また、既存の弾性
部材の変更は弾性部材とキヤリパ及びトルク板の
一方との間の嵌合力を増大させる。
の摩擦要素に引き戻し作用を与えるためデイスク
ブレーキの既存の部品を僅かに変更するだけでよ
いことにある。その結果、キヤリパ及び少なくと
も１つの摩擦要素の引き戻し作用は付加の部品を
必要とすることなく行われる。また、既存の弾性
部材の変更は弾性部材とキヤリパ及びトルク板の
一方との間の嵌合力を増大させる。
以下、本発明の２つの実施例につき添付図面を
参照して詳細に説明する。
参照して詳細に説明する。
第１図に示すデイスクブレーキにおいて、ロー
タ１０は車両の車輪組立体（図示しない）と共に
回転するように連結されている。トルク板又は固
定支持体１２は車両の非回転部分に連結され、ロ
ータ１０に近接して配置されている。トルク板１
２はピン２２と２４を離脱可能に収容するねじ付
孔１８と２０を具えたトルク吸収腕１４と１６を
含む。ピン２２と２４はトルク板の一側面から延
びて後述する態様でキヤリパ２６と摺動自在に係
合する。内方摩擦要素２８がトルク板１２によつ
て支持され、外方摩擦要素３０がキヤリパ２６に
よつて支持されている。ばね３２が外方摩擦要素
をキヤリパ２６に弾性的に固着する。外方摩擦要
素は一対のピン２２と２４をそれぞれ移動可能に
収容する一対の開口３４と３６を具えている。
タ１０は車両の車輪組立体（図示しない）と共に
回転するように連結されている。トルク板又は固
定支持体１２は車両の非回転部分に連結され、ロ
ータ１０に近接して配置されている。トルク板１
２はピン２２と２４を離脱可能に収容するねじ付
孔１８と２０を具えたトルク吸収腕１４と１６を
含む。ピン２２と２４はトルク板の一側面から延
びて後述する態様でキヤリパ２６と摺動自在に係
合する。内方摩擦要素２８がトルク板１２によつ
て支持され、外方摩擦要素３０がキヤリパ２６に
よつて支持されている。ばね３２が外方摩擦要素
をキヤリパ２６に弾性的に固着する。外方摩擦要
素は一対のピン２２と２４をそれぞれ移動可能に
収容する一対の開口３４と３６を具えている。
本発明によれば、キヤリパ２６は円周方向に間
隔を離れた孔３８と４０を具え、弾性部材４２と
４４が同孔内に配置されている。弾性部材４２と
４４は同一であるので、弾性部材４４の構造及び
作動についてのみ詳細に説明する。第２図におい
て、弾性部材４４はピン２４を収容する開口４５
を限界するように断面においてＵ字形をなしてい
る。一対のタブ４６と４８が外方に延びてキヤリ
パ２６と係合する当接部５０と５２を形成する。
タブは孔４０を取り囲くように環状であり、弾性
部材４４をキヤリパ２６に連結する。一対のリブ
５４と５６が内方に延びてピン２４に係合する。
リブはピンと協働して、実質的に孔４０内で制限
された環状空所５８を限界する。その結果、キヤ
リパ２６が第２図の休止位置にある時ピン２４は
孔４０内で弾性部材４４から離隔されている。一
対のリブ５４と５６は実質的に一対のタブ４６と
４８と整合するように開口４５内で特定の軸方向
位置に配置されている。換言すると、キヤリパ２
６はピン２４に直角な平面を限界する面５９と６
０を含み、上記平面は実質的に一対のリブ５４と
５６の内側境界面を限界する。キヤツプ又はスリ
ーブ６２がタブ４８とリブ５６から軸方向に延び
てピン２４の端部を包囲する。スリーブ６２の端
部の小さい開口６４はピンの端部とスリーブとの
間の空間を大気に通気する。
隔を離れた孔３８と４０を具え、弾性部材４２と
４４が同孔内に配置されている。弾性部材４２と
４４は同一であるので、弾性部材４４の構造及び
作動についてのみ詳細に説明する。第２図におい
て、弾性部材４４はピン２４を収容する開口４５
を限界するように断面においてＵ字形をなしてい
る。一対のタブ４６と４８が外方に延びてキヤリ
パ２６と係合する当接部５０と５２を形成する。
タブは孔４０を取り囲くように環状であり、弾性
部材４４をキヤリパ２６に連結する。一対のリブ
５４と５６が内方に延びてピン２４に係合する。
リブはピンと協働して、実質的に孔４０内で制限
された環状空所５８を限界する。その結果、キヤ
リパ２６が第２図の休止位置にある時ピン２４は
孔４０内で弾性部材４４から離隔されている。一
対のリブ５４と５６は実質的に一対のタブ４６と
４８と整合するように開口４５内で特定の軸方向
位置に配置されている。換言すると、キヤリパ２
６はピン２４に直角な平面を限界する面５９と６
０を含み、上記平面は実質的に一対のリブ５４と
５６の内側境界面を限界する。キヤツプ又はスリ
ーブ６２がタブ４８とリブ５６から軸方向に延び
てピン２４の端部を包囲する。スリーブ６２の端
部の小さい開口６４はピンの端部とスリーブとの
間の空間を大気に通気する。
第３図において、ピン２４はリブ５４と５６に
よつて限界された開口の直径Ｂよりも大きい直径
Ａを有する。その結果、ピン２４が開口４５内に
挿入された時、リブ５４と５６は外方に膨張し、
またタブ４６と４８を僅かに膨張させる。リブの
膨張はリブが孔４０の外側に位置していることに
より可能となる。また、リブとピンは緊密に係合
しているので、たとえばキヤリパ２６及び弾性部
材４４がピンに対して移動しても、リブの半径方
向内方部分はピンに固定状態に保持される。従つ
て、キヤリパがピンに対して移動する時リブは軸
方向に変形して、弾性部材を介しキヤリパを休止
位置へ押し戻す復元力を生起する。
よつて限界された開口の直径Ｂよりも大きい直径
Ａを有する。その結果、ピン２４が開口４５内に
挿入された時、リブ５４と５６は外方に膨張し、
またタブ４６と４８を僅かに膨張させる。リブの
膨張はリブが孔４０の外側に位置していることに
より可能となる。また、リブとピンは緊密に係合
しているので、たとえばキヤリパ２６及び弾性部
材４４がピンに対して移動しても、リブの半径方
向内方部分はピンに固定状態に保持される。従つ
て、キヤリパがピンに対して移動する時リブは軸
方向に変形して、弾性部材を介しキヤリパを休止
位置へ押し戻す復元力を生起する。
第４図及び第５図においては、スリーブ６８が
タブ４８とリブ５６から軸方向に延びている。ス
リーブ５８はピン２４と僅かに係合する内方に延
びたフランジ７０と連結している。フランジ７０
によつて限界された開口の直径Ｃはリブ５４と５
６によつて限界された開口の直径Ｂよりも大きい
が、ピン２４の直径Ａよりも小さい。その結果、
キヤリパ２６及び弾性部材４４がピン２４に対し
て移動する時リブ５４と５６はピンに固定状態に
保持され、フランジ７０はキヤリパ及び弾性部材
と共にピンに対して移動する。フランジはピンに
僅かに係合して環状空所５８内に延びているピン
の部分を保護する。
タブ４８とリブ５６から軸方向に延びている。ス
リーブ５８はピン２４と僅かに係合する内方に延
びたフランジ７０と連結している。フランジ７０
によつて限界された開口の直径Ｃはリブ５４と５
６によつて限界された開口の直径Ｂよりも大きい
が、ピン２４の直径Ａよりも小さい。その結果、
キヤリパ２６及び弾性部材４４がピン２４に対し
て移動する時リブ５４と５６はピンに固定状態に
保持され、フランジ７０はキヤリパ及び弾性部材
と共にピンに対して移動する。フランジはピンに
僅かに係合して環状空所５８内に延びているピン
の部分を保護する。
上記両実施例において、ブレーキ作動時キヤリ
パ２６がピン２４に対して移動する時、ピンと係
合しているリブ５４と５６の部分を除き弾性部材
４４はキヤリパと共に移動する。その結果、リブ
は軸方向に変形されて復元力を生起する。例え
ば、ブレーキ作動時、第２図に示すキヤリパ２６
と弾性部材４４が上方に移動し、ピン２４と係合
しているリブ５４と５６の部分は実質的にピン２
４に固定状態に保持される。キヤリパの孔４０は
移動されてリブ５６の一部分と重なると共にリブ
５４から離れる。ブレーキ作動終止時変形された
リブ５４と５６は弾性部材及びキヤリパを第２図
に示す休止位置へ戻す。
パ２６がピン２４に対して移動する時、ピンと係
合しているリブ５４と５６の部分を除き弾性部材
４４はキヤリパと共に移動する。その結果、リブ
は軸方向に変形されて復元力を生起する。例え
ば、ブレーキ作動時、第２図に示すキヤリパ２６
と弾性部材４４が上方に移動し、ピン２４と係合
しているリブ５４と５６の部分は実質的にピン２
４に固定状態に保持される。キヤリパの孔４０は
移動されてリブ５６の一部分と重なると共にリブ
５４から離れる。ブレーキ作動終止時変形された
リブ５４と５６は弾性部材及びキヤリパを第２図
に示す休止位置へ戻す。
本発明の幾多の変形が可能である。例えば、両
スリーブ６２と６８を削除することができる。ま
た、ピンがキヤリパに螺着されている場合には弾
性部材４４はトルク板の孔内に配置される。さら
に、一対のリブをキヤリパの孔と部分的に整合さ
せ、リブの大部分を孔の外側で各々のタブと整合
させることができる。当業技術者には本発明の範
囲を逸脱することなく他の変更が可能であること
が了解できよう。
スリーブ６２と６８を削除することができる。ま
た、ピンがキヤリパに螺着されている場合には弾
性部材４４はトルク板の孔内に配置される。さら
に、一対のリブをキヤリパの孔と部分的に整合さ
せ、リブの大部分を孔の外側で各々のタブと整合
させることができる。当業技術者には本発明の範
囲を逸脱することなく他の変更が可能であること
が了解できよう。
第１図は本発明の第１実施例を示すデイスクブ
レーキの平面図、第２図は第１図に部分的に断面
で示した部分の拡大断面図、第３図は第２図の分
解図、第４図は本発明の第２実施例を示す第２図
と同様な拡大断面図、第５図は第４図の分解図で
ある。 １０……ロータ、１２……トルク板、１４，１
６……トルク吸収腕、２２，２４……ピン、２６
……キヤリパ、２８，３０……摩擦要素、３８，
４０……孔、４２，４４……弾性部材、４６，４
８……タブ、５０，５２……当接部、５４，５６
……リブ、５８……環状空所、６２，６８……ス
リーブ、７０……フランジ。
レーキの平面図、第２図は第１図に部分的に断面
で示した部分の拡大断面図、第３図は第２図の分
解図、第４図は本発明の第２実施例を示す第２図
と同様な拡大断面図、第５図は第４図の分解図で
ある。 １０……ロータ、１２……トルク板、１４，１
６……トルク吸収腕、２２，２４……ピン、２６
……キヤリパ、２８，３０……摩擦要素、３８，
４０……孔、４２，４４……弾性部材、４６，４
８……タブ、５０，５２……当接部、５４，５６
……リブ、５８……環状空所、６２，６８……ス
リーブ、７０……フランジ。
Claims (1)
- １ 制動されるロータ１０に近接して配置された
トルク板１２と、ロータ１０の両側に配置された
一対の摩擦要素２８，３０と、一対の摩擦要素２
８，３０と協働してブレーキ作動時該摩擦要素を
ロータ１０に係合させるキヤリパ２６と、トルク
板及びキヤリパの一方に固着されトルク板とキヤ
リパとの間に延在してトルク板に対しキヤリパを
移動可能に支持するピン２４と、上記ピン２４を
収容するキヤリパの孔４０内に支持されてピンと
孔４０の壁との間に間〓を形成する弾性部材４４
とを包含し、上記弾性部材４４が上記ピンと一対
の内方に延びたリブ５４，５６とを収容する開口
４５を有するデイスクブレーキにおいて、上記対
のリブ５４，５６は上記開口内で孔４０に略隣接
するが該孔から離れた軸方向位置に配置され、上
記ピン２４と協働して孔４０内で上記弾性部材と
は離れた関係にピンを保持するように孔内に環状
空所５８を形成し且つ上記ピンに固定的に係合し
てブレーキ作動中上記キヤリパがピンに対して移
動する時にピンと共に移動し、弾性部材４４は、
上記リブの一方５６に整合し上記孔４０内で上記
弾性部材４４を位置決めするように上記キヤリパ
２６に係合する当接部５２を形成する外方に延び
たタブ４８を有し、上記一方のリブ５６は上記ピ
ンの直径Ａよりも小さい直径Ｂを有する上記開口
を限定し、上記ピン２４に係合し上記タブ４８を
外方に膨張させて当接部５２の寸法を増大させる
ように外方に膨張変形可能であり且つブレーキ作
動中上記ピン２４と共に移動して孔４０の壁によ
り上記一方のリブ５６とピン２４との緊密な係合
を維持するように孔４０内へ反り、この緊密な係
合によりブレーキ作動終了時上記一方のリブがキ
ヤリパを押し戻すことができ、更に、上記弾性部
材は上記ピンと弾性部材との間の移動を阻害しな
いようにピンから距離を保ちながらピンを実質的
に囲繞するキヤツプ６２を有することを特徴とす
るデイスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/155,356 US4334598A (en) | 1980-06-02 | 1980-06-02 | Disc brake assembly and resilient member therefor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5722429A JPS5722429A (en) | 1982-02-05 |
| JPH0127287B2 true JPH0127287B2 (ja) | 1989-05-29 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8393681A Granted JPS5722429A (en) | 1980-06-02 | 1981-06-02 | Disc brake |
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|---|---|
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| JP (1) | JPS5722429A (ja) |
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| AU (1) | AU537885B2 (ja) |
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| MX (1) | MX156060A (ja) |
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-
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-
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