JPH01273709A - 車両のためのばね脚 - Google Patents

車両のためのばね脚

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JPH01273709A
JPH01273709A JP1046720A JP4672089A JPH01273709A JP H01273709 A JPH01273709 A JP H01273709A JP 1046720 A JP1046720 A JP 1046720A JP 4672089 A JP4672089 A JP 4672089A JP H01273709 A JPH01273709 A JP H01273709A
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ペーター・バテク
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/06—Cranes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両フレームに設けた外側の案内ケーシングと
、この案内ケーシングに対して軸方向移動可能かつ回転
可能な支持部材とを備えたばね脚であって、案内ケーシ
ングと支持部材との間に液圧的に圧力室が設けられてい
る形式のものに関する。
〔従来の技術〕
ダンゾ車のばね脚は公知であり、その外側の案内ケーシ
ングは上方で閉じた液圧シリンダとして形成されている
。この液圧シリンダ内にはぎストンが滑動案内されてお
り、その比較的強いピストンロッドが、液圧的に「開い
た」、要するに液圧的に負荷されない下方の部分内に機
械的に案内されている。軸方向移動可能な支持部材とし
て役立つこのピストンロッドの自由端に７ランジが配置
されており、このフランジに車輪サスペンションが固定
されている。
例えば制動時又は走行中の妨害物によって大きな横力が
生じると、ピストンロッドは曲げモーメントを受け、こ
の曲げモーメントがぎストンの軸方向の向きを変えるよ
うに作用する。そのさい、シリンダ内でのピストンの傾
斜が生じ、これがシリンダ内でのピストンの滑動を困難
ならしめると共に漏れ損失を高める。
〔本発明の課題〕
本発明の課題は上記欠点を簡単な手段で回避できるばね
脚を提供することにある。
〔課題を解決するだめの手段〕
前記課題を解決した本発明の要旨は圧力室が、支持部材
の内部に配置されだ液圧シリンダによって形成されてお
シ、かつ、この液圧シリンダが、軸方向移動不能かつ回
動不能に案内ケーシングに結合されたピストンによって
閉鎖されていることにある。
〔本発明の作用・効果〕
液圧が支持部材の内部にだけもたらされるため、案内ケ
ーシングでの漏れの問題が生じない。
ぎストンが案内部材の外径に比して小さくなければなら
ないため、公知技術に対比してぎストン面が小さく、そ
のため、圧力が高い場合でも、支持部材と案内ケーシン
グとの間の相対運動量が同じならば、押のけられる液圧
媒体量はわずかで済む。
本発明の有利な構成が請求項２以下に記載されている。
例えば請求項２記載の構成によれば特別簡単かつ堅牢な
構造が得られる。請求項６記載の構成では、液圧シリン
ダ故障時に新しいものと簡単に交換されるという特別な
利点が生じる。
〔実施例〕
第１図に示す実施例ではトラッククレーンの車体フレー
ム１にばね脚２が配置されている。
このばね脚２は車体フレーム１に固定され゛た中空な案
内ケーシング３を備えており′、この案内ケーシング内
にシリンダ状の支持部材４が滑動可能かつ回転可能に案
内されている。例えば制動によって生じる横力の伝達の
ために、ブロンズ又はプラスチックから成るリング状の
案内部材５が案内ケーシング３内に設けられている。
支持部材４はその外側の端部にフランジ６を備えており
、このフランジに、トラッククレンの車輪８の１つを取
付けるための車輪支持体γが結合されている。さらに、
フランジ６に舵取りレバー９が固定されており、この舵
取りレバーは詳しく図示しない舵取り棒に結合されてい
る。支持部材４は中空に形成されており、その内部にピ
ストン１１が配置されている。ピストン１１のピストン
ロツｌ’１２は７ランゾ６から離反方向に延びており、
かつ案内ケーシング３の閉じた端部に固定したカバー若
しくは底部１３に固定的に結合されており、要するに案
内ケーシング３に対して軸方向移動不能かつ回転不能に
配置されている。
フランジ６とぎストン１１との間に設けられたシリンダ
室は液圧シリンダ１０ひいてはばね脚２の閉じた圧力室
１４を形成しており、かつピストン１１及びピストンロ
ッド１２を貫通して延びる孔１５と導管１６とを介して
液圧的な蓄圧器１７に接続されている。ピストンロッド
１２には別の孔１８も貫通しており、この孔１８の一端
はぎストン１１の上方のシリンダ室２４に、かつその他
端はタンク導管（図示せず）に接続されている。
圧力室１４内の液圧は蓄圧器１７内に設定された圧力に
ほぼ等しい。負荷の増大時若しくは走行中下方から車輪
２へ作用する衝撃が生じたさいに、案内ケーシング３は
さらに支持部材４上に深くさぶさり、換言すれば支持部
材４はさらに深く案内ケーシング３内へ侵入し、これに
より圧力室１４の容積が減少する。これにより、液圧媒
体が圧力室１４から孔１５を介して部分的に蓄圧器１７
へ向かって押しのけられ、蓄圧器内で液圧が設定圧を上
回シ、これによって支持部材４と案内ケーシング３との
相対運動が液圧的なバランスの範囲内で制限される。
衝撃的な相対運動を回避するために、蓄圧器１Ｔへ通じ
た導管１６内に可変絞り１９が組込まれている。
走行フレームを支持させて車輪８を持上げるために、ピ
ストン１１の上方のシリンダ室２４が圧力負荷され、シ
リンダ室１４が負荷軽減される。
第２図に基づくばね脚１０２でも案内ケーシング１０３
はほぼ同様に構成されている。しかし支持部材１０４は
２部分から構成されており、かつ外側の案内管１２０と
、この案内管内に位置する液圧シリンダとを備えており
、案内管１２０及び液圧シリンダ１２１は解離可能に互
いに結合されている。ピストン１１１は第１図の実施例
と同様に液圧シリンダ１２１内に配置されている。ばね
脚１０２のその他の部分は第１図の数字符号に１００を
加えて示されている（例えば案内部材は５の代りに１０
５で示されている）。
本発明の理解に不必要な部分、例えば液圧の漏れ損失を
補充する圧力媒体源は図示されていない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の縦断面図、第２図は本発
明の第２実施例の縦断面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・ばね脚、３・・・案内
ケーシング、４・・・支持部材、５・・・案内部材、６
・・・７ランジ、７・・・車輪支持体、８・・・車輪、
９・・・舵取りレバー、１０液圧シリンダ、１１・・・
ピストン、１２・・・ピストンロンド、１３・・・底部
、１４・・・圧力室、１５・・・孔、１６・・・導管、
１７・・・蓄圧器、１８・・・孔、１９・・・可変絞り
、２４・・・シリンダ室

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車両フレームに設けた外側の案内ケーシングと、こ
    の案内ケーシングに対して軸方向移動可能かつ回転可能
    な支持部材とを備えたばね脚であつて、案内ケーシング
    と支持部材との間に液圧的な圧力室が設けられている形
    式のものにおいて、圧力室（１４；１１４）が、支持部
    材（４，１０４）の内部に配置された液圧シリンダ（１
    ０；１１０）によつて形成されており、かつ、この液圧
    シリンダが、軸方向移動不能かつ回動不能に案内ケーシ
    ング（３，１０３）に結合されたピストン（１１，１１
    １）によつて閉鎖されていることを特徴とするばね脚。 ２、液圧シリンダ（１０）が支持部材（４）自体によつ
    て形成されている請求項１記載のばね脚。 ３、液圧シリンダ（１１０）が、別体のユニット（１２
    １）として支持部材（１０４，１２０）内へ挿入されて
    いる請求項１記載のばね脚。 ４、液圧シリンダ（１０；１１０）が複動シリンダとし
    て形成されている請求項１から３までのいずれか１項記
    載のばね脚。
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