JPH01273761A

JPH01273761A - 液圧ブレーキシステム用タンデム型マスターシリンダ

Info

Publication number: JPH01273761A
Application number: JP1050975A
Authority: JP
Inventors: Juergen Schonlau; ユンゲル・ショーンラウ; Ralf Harth; ラルフ・ハルト
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1988-03-02
Filing date: 1989-03-02
Publication date: 1989-11-01
Also published as: US5042254A; DE3806788A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、マスターシリンダハウジングと、このハウジ
ングの軸線方向内孔内に摺動可能に配置され、第１．第
２圧力チャンバを形成する第１゜第２ピストンと、ブレ
ーキ開放位置で開位置に配置され、これらの圧力チャン
バをリザーバに連通ずる第１．第２中央弁と、前記軸線
方向内孔の外側に配置され、前記第１ピストンに予荷重
を与えるリセットばねとを備え、前記第１中央弁は前記
第２ピストン内に配置され、前記第２中央弁は前記軸線
方向内孔の端部に第２ピストンとは別個に配置されてい
る自動車用液圧ブレーキシステムのタンデム型マスター
シリンダに関する。

［従来の技術及びその課題］上記型式のマスターシリンダはドイツ特許出願第ｐ３７
１７７０８．０号に記載されている。このマスターシリ
ンダはスリップ制御装置付きブレーキシステムに用いる
のが好ましく、この中央弁は調整弁として形成されてお
り、２つの作動ピストン（第１゜第２ピストン）は互い
に分離され、それぞれ固設のストッパと共に作用する。

第１中央弁は第２ピストン内に配置された弁を調整し、
第２中央弁はマスターシリンダハウジングの軸線方向内
孔の端部に第２ピストンとは別個に配置されている。

この従来のマスターシリンダにおいては、第２圧力チャ
ンバの軸線方向長さを、ピストンリセットばねを収容で
きる長さとする必要があり、このため、タンデム型マス
ターシリンダを短くすることができない。

本発明は作動信頼性を保持しつつ、全長を短く形成でき
る上記タンデム型マスターシリンダを提供することを目
的とする。

［課題を解決するための手段、作用及び効果］上記目的
を達成するため、本発明によれば、マスターシリンダハ
ウジングと、このノ＼ウジングの軸線方向内孔内に摺動
可能に配置され、第１．第２圧力チャンバを形成する第
１．第２ピストンと、ブレーキ開放位置で開位置に配置
され、これらの圧力チャンバをリザーバに連通ずる第１
．第２中央弁と、前記軸線方向内孔の外側に配置され、
前記第１ピストンに予荷重を与えるリセ・ットばねとを
備え、前記第１中央弁は前記第２ピストン内に配置され
、前記第２中央弁は前記軸線方向内孔の端部に第２ピス
トンとは別個に配置されている自動車用液圧ブレーキシ
ステムのタンデム型マスターシリンダであって、前記第
２ピストンは軸線方向内孔の底部に係止され、前記第１
ピストンは第２ピストンに係止されるマスターシリンダ
が提供される。

これにより、第２圧力チャンバ内のリセットばね及び２
つのストッパを省略することができ、これにより軸線゛
方向長さを短くすることができる。

このマスターシリンダを実際に形成する場合には、第２
中央弁を内包する弁部材で第２ピストンを係止する。こ
の弁部材は軸線方向内孔を閉じるねじ付きプラグとして
形成することが好ましい。

このため、第２ピストンは第２保持チューブにより弁部
材上に係止され、この第２保持チューブ上に第２中央弁
の閉鎖部材が開位置で軸線方向に支持され、この閉鎖部
材を第２ピストン内に保持される第２作動部材により作
動可能とする。

本発明の好ましい形態では、第１ピストンは第１保持チ
ューブにより第２ピストン上に係止され、この第１保持
チューブに対して第１中央弁の閉鎖部材が開放位置で軸
線方向に当接され、この第１中央弁の閉鎖部材を第１ピ
ストンに保持された第１作動部材で作動可能とする。

第１ピストンをプランジャピストンとして形成する場合
には特に低コストでタンデム型マスターシリンダを形成
することができる。

更に、第１圧力チャンバを差圧弁で加圧される充填弁と
して形成し、第１ピストンを段付きピストンで形成し、
この第１ピストンの段部と第１圧力チャンバの壁部とで
形成゛される環状チャンバに、充填チャンバを加圧する
差圧を作用させることもできる。これにより、タンデム
型マスターシリンダの作動機能が改善され、液圧ブレー
キシステムの応答時間が短縮される。

本発明の更に他の特徴及び利点は、添付図面を参照する
以下の実施例に関する説明より明らかとなる。

［実施例］図示のタンデム型マスターシリンダ１は急速充填式のマ
スターシリンダとして形成されるのが好ましく、ハウジ
ング２と、この軸線方向内孔３内に摺動自在に配置され
た第１．第２ピストン４゜５と、これらのピストンと軸
線方向内孔の壁部とで形成される第１．第２圧力チャン
バ８．９とを備える。これらの２つの圧力チャンバ８，
９は、マスターシリンダ１が開放位置にあるときに開位
置に配置される中央弁１０．１１と２つの供給チャンバ
１５．１６と１供給溝６，７とを介して図示しないリザ
ーバに連通している。これらの中央弁１０．１１は、第
１中央弁１０を第２ピストン５内に配置し、第２中央弁
１１を軸線方向内孔３の底部に設けた弁部材２９内に配
置するのが好ましい。図示の実施例では、弁部材２９は
ねじ付きプラグで形成され、このねじ付きプラグをリン
グ状のシール部材５２で第２圧ツノチャンバ９に対して
シールしている。

第２供給溝７の近接領域では、弁部材２９に半径方向凹
部３２が設けられており、この半径方向凹部は軸線方向
内孔３の壁部と共に第２供給チャンバ１６を区画する。

この第２供給チャンバ１６は、その周部を介して−の方
向に流通可能とする一方向連通スリーブすなわち第２オ
ーバーフロースリーブ２０で第２圧力チャンバ９から分
だされており、このオーバーフロースリーブ２０は弁部
材２９の軸線方向延長部３０に装着された保持ディスク
３１により軸線方向に保持されている。この軸線方向延
長部３０は軸線方向の内孔３３をｆｆし、この軸線方向
内孔は第２中央弁１１の閉鎖部材２４を収容する。この
閉鎖部材は内孔３３の端部に配置された弁シート２８と
共に作用する。

この構造では、閉鎖部材２４は弁ばね２６で閉方向に付
勢され、軸線方向延長部３０に固定された第２保持チュ
ーブ２２を支持する。第２ピストン５には第２シールス
リーブ１４が装着され、この第２ピストン５は軸線方向
凹部３４を備え、この凹部の径は第２保持チューブ２２
の径とほぼ対応し、その長さは第２ピストン５のストロ
ークに対応する。この凹部３４は第２中央弁１１の第２
作動部材４２を収容する。この第２中央弁１１は第２保
持チューブ２２及び弁部材２９と共に第２ピストン５を
軸線方向内孔３の底部に固定する作用をなす。

第１倶給溝６の近接領域では、第２ピストン５は半径方
向凹部４３を有し、この半径方向凹部は軸線方向内孔３
の壁部と共に、第１圧力チャンバ８の第１供給チャンバ
１５を形成する。これら２つのチャンバ１５．８間は第
２ピストン５に収容された中央弁１０により接続され、
この弁の閉鎖部材２３は弁シート２７と共に作用し、弁
ばね２５で予荷重を与えられて第２ピストンらに装着さ
れた第１保持チューブ２１に当接し、作動部材４１と共
に第１ピストン４を第２ピストン５に確実に固定する。

このため、第１ピストン４は軸線方向凹部４４を有し、
この凹部４４内に作動部材４１が保持されている。第１
供給チャンバ１５と第１圧力チャンバ８とは、第２ピス
トン５に第１保持チューブ２１で軸線方向に保持された
一方向連通スリーブすなわち第１オーバーフロースリー
ブ１９で分離されている。

図示の実施例では、ＴＳｌ圧力チャンバ８が充填チャン
バとして形成され、軸線方向内孔３の大径部５３内に配
置され、段付きピストンとして形成された第１ピストン
４は大径部５３内を案内される前部４ａを有し、この大
径部の径Ａ２はピストン後部４ｂの径Ａ１よりも大きく
、このピストン後部４ｂは軸線方向内孔３を閉じる閉鎖
部材１７内を案内され、リング状のシール部材１８でシ
ールされる。第１ピストンの２つの部分すなわち前部及
び後部４ａ、４ｂ間には半径方向段部４５が設けられ、
この段部はピストン４の前部４ａに配置されたシールス
リーブ１２により、大径部５３内に圧力チャンバ８（充
填チャンバ）から分離された環状チャンバ４０を形成す
る。ハウジング２にはリセットばね１３が当接しており
、このリセットばねは開放位置で２つのピストン４，５
に図の右方に予荷重を与える。

第１圧力チャンバ８（充填チャンバ）には圧力流体通路
３６が接続されており、この圧力流体通路は溝３８．３
９を介して上記の環状チャンバ４０に連通ずる。この圧
力流体通路３６と第１溝３８との間は、差圧弁３５によ
り充填チャンバ内の液圧に応じて開閉することができる
。

差圧弁３５はタンデム型マスターシリンダ１のハウジン
グ２に一体的に形成されており、第１供給溝６に連通ず
るハウジング内孔４６内に配置されている。この差圧弁
は弁スリーブ４７で形成され、ハウジング内孔４６内の
弁スリーブの軸線方向リブ（詳細には図示してない）は
圧力流体路４８を形成する。圧力流体通路３６から離隔
したその端部では、弁スリーブ４７はシールスリーブ５
０でシールされ、このスリーブにボール３７と共に作用
するピン５１が挿通されている。このボール３７は閉鎖
部材として作用し、弁スリーブ４７に当接する閉鎖ばね
４９により圧力流体通路３６に向けて付勢されている。

段付きの第１ピストン４が作動されると、この大径部Ａ
２である前部４ａは第１圧力チャンバ８に接続されるブ
レーキ管路中に圧力流体を供給し、第２ピストン５を介
して第２圧力チャンバ９に接続されるブレーキ管路に圧
力流体を供給する。充填チャンバ内の圧力が上昇し、差
圧弁３５のいわゆる分離圧力を超えると、これにより開
いた状態の差圧弁３５を介して環状チャンバ４０内に送
られる。この環状チャンバ４０にはこれより前（第１ピ
ストン４のリセット中）に図示しないリザーバからシー
ルスリーブ５０を介して圧力流体を供給される。ｔＢ１
Ｂ１圧子チャンバ８内成された圧力は差圧弁３５を急速
に開閉し、したがって環状チャンバ４０内の圧力が急激
に変化することはなく、制御された態様で変化する。差
圧弁３５により充填段階が不作動となった後、段付きピ
ストン４の後部４ｂである小径部Ａｌを介して送られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるマスターシリンダの断面
図である。１・・・マスターシリンダ、２・・・ハウジング、３゜
３３・・・内孔、４，５・・・ピストン、８．９・・・
圧力チャンバ、１０．１１・・・中央弁、１５．１６・
・・供給チャンバ、２２・・・保持チューブ、２４・・
・閉鎖部材、２６・・・弁ばね、２９・・・弁部材、３
２・・・半径方向凹部。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】（１）マスターシリンダハウジングと、このハウジング
の軸線方向内孔内に摺動可能に配置され、第１、第２圧
力チャンバを形成する第１、第２ピストンと、ブレーキ
開放位置で開位置に配置され、これらの圧力チャンバを
リザーバに連通する第１、第２中央弁と、前記軸線方向
内孔の外側に配置され、前記第１ピストンに予荷重を与
えるリセットばねとを備え、前記第１中央弁は前記第２
ピストン内に配置され、前記第２中央弁は前記軸線方向
内孔の端部に第２ピストンとは別個に配置される自動車
用液圧ブレーキシステムのタンデム型マスターシリンダ
であって、前記第２ピストン（５）は軸線方向内孔（３
）の底部に係止され、前記第１ピストン（４）は第２ピ
ストン（５）に係止されることを特徴とするマスターシ
リンダ。（２）前記第１、第２ピストン（４，５）の係止は係合
により行われる請求項１記載のマスターシリンダ。（３）前記第２ピストン（５）は、前記第２中央弁（１
１）を内包する弁部材（２９）により係止される請求項
１記載のマスターシリンダ。（４）前記弁部材（２９）は軸線方向内孔（３）を閉じるねじ付きプラグで形成されている請求項
３記載のマスターシリンダ。（５）前記第２ピストン（５）は第２保持チューブ（２
２）により弁部材（２９）に係止され、この第２保持チ
ューブに第２中央弁（１１）の閉鎖部材（２４）がその
開放位置で軸線方向に支持され、この閉鎖部材は第２ピ
ストン（５）に保持された第２作動部材（４２）で作動
される請求項３記載のマスターシリンダ。（６）前記弁部材（２９）は円筒状の軸線方向延長部（
３０）を備え、この延長部の内孔（３３）内を第２中央
弁（１１）の閉鎖部材（２４）が案内され、この閉鎖部
材は第２保持チューブ（２２）を支持する第２弁ばね（
２６）で付勢される請求項３記載のマスターシリンダ。（７）前記弁部材（２９）は半径方向凹部（３２）を有し、この半径方向凹部は軸線方向内孔（３
）の壁部と共に、第２圧力チャンバ（９）の供給チャン
バ（１６）を形成する請求項６記載のマスターシリンダ
。（８）前記供給チャンバ（１６）は第２圧力チャンバ（
９）に対し、一方向連通スリーブ（２０）でシールされ
、この一方向連通スリーブは軸線方向延長部（３０）上
に装着された保持ディスク（３１）で軸線方向に保持さ
れている請求項７記載のマスターシリンダ。（９）前記第２ピストン（５）は軸線方向凹部（３４）
を備え、この軸線方向凹部の径は第２保持チューブ（２
２）の径に対応し、軸線方向長さは第２ピストン（５）
のストロークに対応する請求項１乃至８いずれか１記載
のマスターシリンダ。（１０）前記第１ピストン（４）は第１保持チューブ（
２１）により係止され、この第１中央弁（１０）の閉鎖
部材（２３）が開放位置で軸線方向に当接し、この第１
中央弁の閉鎖部材は第１ピストン（４）内に保持される
第１作動部（４１）で作動可能である請求項１乃至９い
ずれか１記載のマスターシリンダ。（１１）前記第１中央弁（１０）の閉鎖部材は第１弁ば
ね（２３）で閉位置に付勢され、この第１弁ばねは第１
保持チューブ（２１）上に支持されている請求項１０記
載のマスターシリンダ。（１２）前記第２ピストン（５）は半径方向凹部（４３
）を備え、この半径方向凹部は軸線方向内孔（３）の壁
部と共に第１圧力チャンバ（８）の供給チャンバ（１５
）を形成する請求項１乃至１１いずれか１記載のマスタ
ーシリンダ。（１３）前記供給チャンバ（１５）は一方向連通スリー
ブ（１９）により第１圧力チャンバ（８）に対してシー
ルされ、この一方向連通スリーブ（１９）は第１保持チ
ューブ（２１）により軸線方向に保持される請求項１２
記載のマスターシリンダ。（１４）前記第１ピストン（４）は軸線方向凹部（４４
）を備え、この凹部の径は第１作動部材（４１）の径に
対応し、軸線方向長さは第１ピストン（４）のストロー
クに対応する請求項１０乃至１３いずれか１記載のマス
ターシリンダ。（１５）前記第１ピストン（４）はプランジャピストン
として形成されている請求項１乃至１４いずれか１記載
のマスターシリンダ。（１６）前記第１圧力チャンバ（８）は充填チャンバと
して形成され、この充填チャンバは差圧弁（３５）によ
り加圧され、前記第１ピストン（４）は段付きピストン
として形成され、第１ピストン（４）の段部（４５）と
第１圧力チャンバ（８）の壁部とで形成される環状チャ
ンバ（４０）に前記充填チャンバを加圧する液圧が作用
する請求項１乃至１５いずれか１記載のマスターシリン
ダ。（１７）前記充填チャンバ（８）には圧力流体通路（３
６）が連通し、この圧力流体通路は差圧弁（３５）で閉
じられ、この圧力流体通路は溝（３８，３９）を介して
環状チャンバ（４０）に接続されている請求項１６記載
のマスターシリンダ。（１８）前記差圧弁（３５）はハウジング（２）と一体に形成されている請求項１６又は１７記載
のマスターシリンダ。（１９）前記差圧弁（３５）は第１供給溝（６）に接続されるハウジング内孔（４６）内に配置さ
れかつ弁スリーブ（４７）で形成され、この弁スリーブ
はハウジング内孔（４６）と共に圧力流体（４８）を形
成しかつ閉鎖部材として作用するボール（３７）を案内
し、このボールは閉じばね（４９）で付勢され、シール
スリーブ（５０）でハウジング内孔（４６）に対してシ
ールされるピン（５１）と共に作用する請求項１８記載
のマスターシリンダ。