JPH01273796A - 高導電結合を形成する方法 - Google Patents

高導電結合を形成する方法

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JPH01273796A
JPH01273796A JP63268004A JP26800488A JPH01273796A JP H01273796 A JPH01273796 A JP H01273796A JP 63268004 A JP63268004 A JP 63268004A JP 26800488 A JP26800488 A JP 26800488A JP H01273796 A JPH01273796 A JP H01273796A
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JP
Japan
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attachment device
metal attachment
forming
opening
composite structure
Prior art date
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JP63268004A
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English (en)
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James H Covey
ジェームズ、エイチ、コービー
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Boeing Co
Original Assignee
Boeing Co
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は金属部材と合成構造とを連結する製造技術に係
り、とりわけ合成材料と金属部材から製造される航空機
を電光から保護する技術に関する。 （従来の技術） 最近の航空機製造方法は構造部材とじて合成材料を多く
用いている。合成材料は例えば翼桁、リブ、縦桁、隔壁
、および航空機表面のよ・うな構造部材にアルミニウム
の代わりに用いられている。 更に合成材料の使用が考入られ、例えばｄ゛べで合成材
料からなる内部燃料タンクのようなものが考えられてい
る。 合成材料はアルミ５″ウムのよ・うな材料よりも多くの
利点を有している１、合成材料は特殊方向に対（７て応
力抵抗を有するよう形成されているが、アルミニウムお
よび他の金属構造材料は一般に不定形とな−ノでおり、
このためあらゆる方向に対して応力抵抗を有するように
なっている。この結果、合成材料は同等のアルミ−ラム
構造より基本的に軽量となっている。 よく知られているよ・うＩＪｌ、重量を減少させること
により航行が良くなろ）２．め軽量の構造は航空機にと
って非常に有利である。さら１ζ合成構造はアルミ、＝
、ラムのような材料に比較して基本的に疲労寿命が長い
ことが知られ′Ｃいる。典型的なアルミニウム製航空機
は７、約３０，０００時間の疲労寿命をＩＴ　１．、て
いるが、・・方航Ｑ、機の０成構造は約１００、ｉｏＯ
時間を越える疲労寿命を有している。 上述の点からすると１、航空機全体を合成材料から製ｉ
ｆ５することが好Ｊ＝　ｔ、いようにみえる。 １、かＩ７ながら、各種の理由から金属材料ｉ；ｔ　Ｊ
、だ航空機に必要なものとな一２°こいる。例えば金属
取付装置、燃料ライン取（＝Ｊ装置７．および合成材料
イ゛・貫通ずる各種取付装置が、金属材料と１．て利用
されている。さらにこれらの部材は航、行４研保［、、
、、−（いる。それゆえ、これら金属部材を航空機の合
成構造と伴に用いることが好ましい。 合成構造ル゛！１空機に金属部材を使用することｊｌよ
る特別の問題は、自然落雷による放電の消滅δ、・）い
てである。すべて金属製の航空機においＣ１放電はアー
クを生じさせるごとなく航空機中１，７直ちに分散され
る。これ゛は一般的に各種部材が略均−・な導電特性、
熱拡散係数を有１５でいるからγ−ある。 このような放電は電気的アークが２つの部材間に生じた
場合にのみ危険となる。例えばアルミＪ。 ラム製燃料タンクとアルミニウム制燃料温１０ニー＋＝
ンサを有するずべて金属製の航空機におい”ζ、燃料タ
ンクと燃料温度センサとの間の電気的アークは、危険な
爆発を一トしさせる。 電気的ア・・−りは燃料タンクと燃料温度（でンサとの
１７１の機械的連結が、１．れらの間の空気間隙よりも
大きな電気１抵抗を有する場合に生じる。ずぺての電気
回路におい゛Ｃ１抵抗熱はオ・−ムの法則に従って生１
′：る。各部材間の空気間隙が放電用の導電路となった
場合、この空気間隙中に抵抗熱が生じ、この抵抗熱の温
度は燃料タンク内の燃料蒸気を点火するのに十分な温度
となる。 １〜．述１．た問題は、すべで金属製の航空機１：おい
ては特別問題とならない。この場合、各部（イ間で比較
的良好な機械的連結が容易に行なわイ１、るからである
。１２．か１．ながら、合成構造が金属取付装置き連結
され約３ＯＫＡＪ：でＪ、たはそれ以Ｊ、の電流が流れ
る場合に、電気的アークが牛にることが知られている。 このため航空機は内部１．”：ｊ′・・り４生じさせる
、□゛、となく、３ＯＫＡまで−ｊＬｌ・はそわ、以」
二の電流に耐えることが望まれＣいる。これは落電によ
る危険な効果（Ｊ対夛゛る安全性外考慮ｊ、たものであ
る。 典型的な合成構造／金属部４４間の胃面は９、アルミニ
ウム製燃料温瑣センザ〕４と合成構造燃料タンク１，６
との間に存在する。これを第２図１．″ボタ１、燃料タ
ンクはエポキシ樹脂が充てんされＩ、・複数のグラファ
イト繊維層から構成されている。タンクに燃料温度セン
サを収納するため開口１８が形成されている。温度セン
サは燃料タンクの外側に位置する電気的センサ連結部と
ボルトヘット２０とを有し、また開口を通って燃料タン
クによって形成された空間内に延びるセンザプル〜ブ２
２とを有している。またねじ部２８が燃料タンク内に延
びている。ナツト３０がねじ部に係合し７てセンサを燃
料タンクに固定１、でいる。０リングまたは他のシール
部材が連結部の漏洩を防止するため用いられている。 上述の組立体は３０ＫＡの予想される落電戸ストについ
て繰返し不良となる。このテストにおいて、合成構造燃
料タンク１．６と燃料温度センサ１４との間に電気的ア
・・−りがＩ、ばＬ２ば発生ずる。３タンクとセンサと
の間の機械的連結において存在する間隙２６は、電気的
？−・りを生ｉ′：、させるとともに燃料蒸気を爆発さ
ゼ”る抵抗熱イ゛−ｑ＝ｅさぜる。 上述のような観点から１、金属塩（＝１装置と合成構造
との間に高い導電性結合を生じさせる方法が求められＣ
いる。合成構造と金属塩（−１装置との間のＷ而は、ア
ークを生じさせることなく３０ＫＡまでの電流に耐える
ことが゛できるようになる必要がある。 〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 本発明は合成構造と金属取付装置との間の高導電性結合
を形成する方法を提供する。 このことは、金属爪イ・１装置〃とｎ・成購造との間に
略すき間のない界面を形成することによりで達成される
。第１１程（ごおいて合成構造に開口が形成される。次
にねじイ・１金属取付装置が開１’ｌ内に挿入される。 金属取付装置のねじ部おＪ、び開目は、これらの間Ｃ嵌
合が行なわれるような選択的な直径を有している。金属
爪イ・１装置は開１−１内客、゛挿入される間、連続的
に回転し５、これらの界面鍔、−十分な熱が発生４゛る
。所定トルク（、−達すると回転が停止し７、これによ
って合成構造／−金属取イ・１装置ノブの間に略すき間
のない界面が形成ｉ１”　４”’Ｉ−る１７、”、の４
面は、放電アークに対１．ｒ−１分な抵抗４−もつとい
う特徴を有
【、ている。 本発明の第１の特徴にＪ、れば、合成構造１．“開１−
１を形成するＬ程ＪＳ開口にねｊ′：を形成２する］、
稈とと、ねじイ１開目１．゛嵌合４゛るよう金属爪４＝
１装置１．＝協動するねじを形成する］程Ｊ１各ねにを
係ｅｊ　２’！＋Ｊる工程と、開口内１：、金属酸（４
’　！置を連続的に回転させて挿入し５、相互の界面に
」−・分な熱を発！１．＼ゼる工程と、金属爪トｊ装置
が関目白感、″、完全に装ｊ′Ｉされた時に回転イ１停
止する【二ｆ−とからなり。、、こわによって合成構造
と金属取付Ａにｉｆ！との間に略すき間のない界面を形
成１２、放電アー・りに対１．て］−分な抵抗をもつこ
とを特徴ノ・プ”る合成構造と金属爪イ・１装置との間
に高導電結合を形成するｊノ法が提供６Ｘれる。 本発明の他の特徴によりば、合成構造１：″開１）を形
成する工程と、開Ｉコ内に自己タップ式のねじトｊ金属
取付装置を係合さ仕る。１゛、稈であ・って−１開１−
１と金属取付装置のね１゛部は嵌合−するよう形成、与
れる工程と、開口内Ｕ′金金属ｍ　４＝＋ン；置を連続
的に回転させて挿入し、開口々金属屑イ・１装置との間
の界面に十分な熱を発生させる工程と、所定のトルクに
達Ｌ７た時に回転を停止１さ・１′る工程とからなり、
これによって金属爪トｊ装置と合成構造との間に略すき
間のないＷｉＴＪｊを形成り、：の４面は放電゛ｆ−り
に対し、て１・・分な抵抗をもつことを特徴とする合成
構造と金属取付装置との間に高導電結合を形成づ゛る方
法が提供される。 更に他の特・徴によれば、グラ”クブイトブＩイバとエ
ボ４゛シ樹脂漿有４る合成構造（、−１開［畷“−形成
する１８程と、開ｎ　Ｃ’ｉｌねじを形成ケるようねじ
切イ・行なうＪｌ程と、、協動ねじを形成するｊＪめ金
属取付装置に協動ねじ１．Ｊ１イー行ない、これによっ
丁開１−１ね（：が金属Ｊｆｆｌ　（＝１装置Ｒの協動
ねじ占嵌合自在１・１−なる−Ｌ程と、開口内に金属爪
トｊ装置を回転させ゛Ｃ′挿入Ｉ、開ロＪ金屋取付装置
ノーの間に１−分な熱を生じさける工程とからなり、こ
れ１．−よって′略ずき間のない界面を形成（５、放電
アークに対１．て＋”分な抵抗をもつことを特徴とする
グンソアイトフ、・イバ／エポキシ樹脂合成構造と金属
爪ｆＮ１装置とのｆｉ■、”低ζ）電気抵抗の尚古、電
結合を形成するフｊ“法が提供される。 （作用） 本発明の第１の好適実ｈ（１（例において、合成構造の
開ｌ］は金属爪（＝１装置が開ロ内ｉ；’：挿入される
前Ｉ、＝ねじ切が行なわれる。金属爪イ・ｊ装置は協動
的１．二゛ね（し切が行なわれ１１、−れ（：５よ、っ
て開口との間に嵌合が行なわれるようになる。４これら
両ねじ１沫ま４パｆ動で係合され、（の後金属取付装置
は開口内に連続的に回転し１て挿入される。 第２の好適実施例（乙ユ；れば、合成構造の開口はねじ
切が行なわれない。その代わりにねじ（＝１１金属爪付
装置、開口内に係合４″る自己タップ部を有している。 その後自己タップ形金属取付装置は、開１内１、ＸＩｆ
！続的に回転ｌ−２τ挿入＄　４１．、開１！と金属取
付装置りの間の１面６ご」・旬な熱を発生させる。 所定の１・・ルクに達すると、回転は停止ｌｒ−ｔ−る
。 各好適実施例に才；ヌいく゛人界面は放電に対１．．．
．−ｃ）″・・め調整され、合成構造は“ファイバ厚が
統べ１的（４り〕・散された＄数の°７アイバを合して
いる１、開１１内にねじ何金属取（；ｔ　８１置イ一回
ぐム１、で挿入する際の摩擦で４面に牛１°；る熱ＩＪ
：よっτ１、薄いノア、イパは「短絡」され、厚いファ
イバのみが導電体（！：、　［、、て金属爪４４装置に
接触６”る、７グラノアイトフｒイバ／丁、ボ）シ樹脂
横１ｆｆｉｌｌ二おいで、統計的に１インチ当り７ミク
ロンフッ・イバが約 １６．０００，０００個ある。ノア・イバの２′７６は
゛７ミクＥｅｌンより小さく、２％は７ミク「７ンより
大きく、他１．．ｉ７ミクロ′／Ｊ略等ｌ、＜なってい
る。 選択されＬ゛、合成構造（６，′対ｌ−る腐食Ｊｆζ、
抗を有４−る材料から金属爪１ｉ装置くム°Ｊ造−４る
７、”５）−が好まＬ２い。 例オば１．。グラスファイバ／ユボ４゛シ樹脂合成構造
に、ｌ：イい］２、チター、ラムから金属爪付装置を製
造１ろことが好マｊ７い。これはヂタ、”、ラムが］、
ポモシ樹脂環境のもと２−・基本的に腐食抵抗イ”白“
するためＣある。 （実施例） 内側合成構造燃料タンク１２を台ケる航空機翼部１０が
第１図に示されＴ、いる。燃料タンク１．２は燃料タン
クの内部に′スニ出する燃料温度センリ゛１４を有Ｌ２
ている。燃料温度セン′４ｔ　１４は燃料タンク１２に
本発明の方法によ−２て連結され−ｒ′：“いる。 本発明の方法は合成構造燃料タンクと金属燃？ｉ温度セ
ンナとの間の連結に関し゛Ｃ説明ｌ、でい＜′″ｆｈｊ
れども、本発明の方法は金属取付装置を合成摺造に連結
する場合であればどんな場合でも適用ｉｉ■能なことが
理解できる。 第２図は燃料タンク１２の壁面１６に燃料温、度センザ
１４を連結する従来の方法を示す。、！、述のように壁
面１６は燃料温度センづ】４が突出す”る開口を白して
いる。燃料温度センサはレンチ用支持面を形成するｔ＼
ラッド０を有１．５゛Ｃいる。また燃料温度センづは燃
料タンクの内側２４に延びる細長部材２２を有Ｉ、てい
る。この細長部材は約９／１６インチの直径を有１．゛
ている。開口１８は細長部材２２を収納するためわダか
に人きくな・、゛（いる。それゆえ細長部材２２と開目
１８との間１：は間隙２６（誇張し゛Ｃ図示）が存在す
る。この間隙において電気アークが生じ易くなっ′Ｃい
る。また細長部材、はナツト３０を挿着するためのねじ
部２８をｅｉ　Ｌ、　Ｔ：おり１．：のプツトは燃料温
度（プンサを燃料クンク壁面１０に固定づ−るためのも
のである。 本発明は燃料温度（ｒンリ°１４と燃料タンク壁面１６
との間に略すき間のない界面を形成することによって、
従来技術方法の不利益を解消１．でいる。 第３図に示すように、燃料タンク壁面１６は多数のグラ
ソアイトファイバ３２を有しでいろ。ファイバは中間直
径を有１、こおり、統計上古ファイバの直径は中間直径
近傍に分布（、ている。グラフ７・イトファイバは織ら
れて織物層となり、どの織物層にはエポキシ樹脂３４が
充てんされこ”いる。エポキシ樹脂は約３５０°・−４
００°Ｆの温度で硬化処理される。 第１工程において、開口１８は９／１６インヂの３−Ａ
クラスのタップでドリル開［］される。開口はタップを
受Ｕ入れるためわずかに０．００５インチ程度大きくな
っている。開口の形状は細長部材２２の直径に略等しい
ことがより好ましい。 第２コー程ｌ：′おいて、開口〕８は９／１６インチの
３八クラスの摩耗タップで内ね１“：３６が形成される
。 第３工程において、燃料温度センサ１４のＩＩＮ＋￥・
部材２２はグイによって協動ｊ１、てねじが切られ、協
動ねじ４０が形成される。内ねじ３６と協動ねじ４０は
、係合１．た場合嵌合するような形状になっていること
が好ましい。ここでは開［−１が約９／１６インチの場
合につい′Ｃ説明したＩｊれども、他の直径を有する金
属取付装置を収納４“るため、他の直径を有する開口を
形成１．てもよいことは直ちに理解できる。 第４図に示すように、ねじ３６．４０は燃料温度センサ
のヘッド２（］にトルクをかける前に千で係合される。 協動ねじ４ｎａ−１ねじ潤滑作用をもたせるためセチル
アルコールで被覆１．れもよい。 燃料温度セン′４ｊ１４を開口１８内ｌ：８連続回転さ
せて挿入するため、一定トルク　高速ドライバ５０が用
いられＣいる。燃料温度センサが開「１内に停止するこ
となく連続的に回転ｊ、で挿入されることが重要である
。内ねじ３６と協動ねｅ４０との間の摩擦が高温を生じ
さ七る。 燃料温度センサを開口内に挿入する間、２５０°Ｆの温
度が得られる。もし第５図に示すように燃料温度センサ
が完全１、；装着される前に燃ｆｌｌ温度センザの回転
が停■（、すると、燃料温度センサは開口内で固定され
る。そし゛Ｃ燃料温度セン”すを更に回転さぜるこ−と
は不可能となる。このため第５図に示すように、燃料温
度センサは一定トルク、高速ドライバで連続的に回転し
て完全に装着されるべきである。セニ／ザは約１７０イ
ングー　ポンドのトルりで取トｊけられることかに了ま
１．い。 燃料温度センサ〕４を完全１．′：′装着すると直ち６
ご、ナツト５２とワッシャ？）４（第５図り照）が開口
１８から突出する細長部材２２のねじ部２８に取イ・ｔ
ｌｊられるべきで“ある。カットは１７０インヂボンド
のトルクで締ｆ＝ｔ　ＩＪられるべさである。この場合
ナツト５２にトルクを与えでいる間、燃料温度センサ”
１，４のヘッドがレソｆ・に”よ−７て保持されている
。プ゛ツト５２と燃料温度（ｚ゛ンザ１４Ｊｉいに当接
“する前に冷却が行われるが、温かくなってしまうから
である。 燃料温度センサ１４苓取付ける間の熱の発Ａ”により、
燃料温度センサ１４と燃料タンク壁面１６との間の界面
が予め調整される。平均的径より小さな直径のゲラファ
イトファイバ３３は［短絡、３され、燃料温度センサ］
４の協動ねｌ：４（１から引込められる。 このことによって、１４均直径以」−のグラフ７・イト
ファイバ３２のみが、燃料温度センサ１４の協動ねじ４
０と接触することになる。これら大径ファイバ３２は電
気導体とＬ２て効果的に機能１２、抵抗熱を小さくする
。 上述のように、燃料温度センサ１４と開口１８との間の
界面は略すき間ない状態となっている。 第２図に示１．た従来方法と比較１．て、開１〕１８と
燃料温度センサ１４の細長部材２２との間の接触表面積
は約６０％だけ増加している。このため、これらの間の
界面の電気抵抗は減少している。、この結果、落雷中の
抵抗加熱のため、界面においては出力の消耗が基本的に
小さくなる。 」−述のような構造は冷却環埴温度における電気的′ア
ークを生じさせることなく、まｊ、温度を高めることな
く、３０ＫＡまでの放電に耐えることができる。更に、
放γ１１によって抵抗加熱が行なわれる間に生じる熱の
温度は、合成構造内部燃料タンク１２の燃料蒸気のノラ
ッシコ点以下であることがわかっている。 １述のよ・〉な方法は合成構造の実質的にあらゆる型の
金属取付装置の装着に）いて適用可能である。例えば、
本発明の方法は、ベゼルに対１７て燃料Ｊ、−物装置や
円形デツキ−板等を装着４“る際にも適用できる。 本発明の他の実施例がち慮される。例えば、本発明の第
２の実施例（、゛おいで、ねじイ＝ｉ金属取ｆＪ装置は
自己タップ部をＨしている。本実施例によれば、開口は
ねじ付金属取（＝１装置の直径に略等しい直径を有する
よう形成される。開１−１にはわしが形成されていない
。その後取付装置は開口内に」−述の方法で回転駆動さ
れる。Ｉｌ、かじ、＋−ｙト５２とワッシャ５４は用い
ない。 本発明の他の実施例も考慮される。、それゆえ１、本発
明は上述の説明によって限定Ｘれるものではなく、特許
請求の範囲に記載された範囲によって定められる。
【図面の簡単な説明】
第１図は内部合成構造燃料タンクをＨする航空機翼の等
角等影断面図であり、燃料タンクは本発明による方法で
取付けられた燃料温度セン（］゛を１′ｊする図、 第２図は燃料温度センサを合成構ｉＨ燃料タンクに機械
的に連結する従来の方法を示す拡大側断面図、 第３図は本発明の合成構造のねじイ・１開口を示す拡大
側断面図、 第４図は第３図の合成構造の拡大側断面図２“あり、開
口内に挿入される所定位置のね１じ（−Ｊ燃料センサを
示す図、 第５図は第３図および第４図と同様の拡大側断面図であ
り、放電用に調、整された合成構造内の゛）７・イバと
所定位置に配置、きれノロ、センサを示す図。 １０・・・航空機翼部、１２・・・燃料タンク、１４・
・・燃料温度センサ、１６・・・壁面、１，８・・・開
［］、３６・・・内ねじ、４０・・・協動ねじ、５２・
・・ナラｌ−５５４・・・ワッシャ。 出願人代理人　　イ４　　藤　　−雄 ｆＡ１＋ｌ’ｉｉの計７＋’　（内’ｉｒｆ：２更・な
し）Ｊｌ＝’１１（上４ 手　続　補　正　書　（方式） ％式％ ２　発明の名称 高導電結合を形成する方法 ３　補正をする者 事件との関係　　　　特許出願人 ザ、ボーイング、カンパニ・− 発送臼　　平成　１年　３月　７日

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、合成構造に開口を形成する工程と、 開口にねじを形成する工程と、 ねじ付開口に嵌合するよう金属取付装置に協動するねじ
    を形成する工程と、 各ねじを係合させる工程と、 開口内に金属取付装置を連続的に回転させて挿入し、相
    互の界面に十分な熱を発生させる工程と、金属取付装置
    が開口内に完全に装着された時に回転を停止する工程と
    、 からなり、これによって合成構造と金属取付装置との間
    に略すき間のない界面を形成し、放電アークに対して十
    分な抵抗をもつことを特徴とする合成構造と金属取付装
    置との間に高導電結合を形成する方法。 ２、金属取付装置は開口から突出するねじ部を有し、更
    に合成構造に対して金属取付装置を回転方向に保持する
    工程と、ねじ付金属取付装置の突出部にナットを装着す
    る工程と、所定のトルクでナットを締付ける工程を含む
    ことを特徴とする請求項１記載の高導電結合を形成する
    方法。 ３、合成構造は中間ファイバ直径に対して統計的に分散
    するファイバ直径を有する多数のファイバを備え、連結
    回転工程において、金属取付装置は回転して十分な局部
    熱を生じさせ、放電のために界面を調整するようにした
    ことを特徴とする請求項１記載の高導電結合を形成する
    方法。 ４、金属取付装置は連続的に回転し、これによって約２
    ５０°Ｆの局部熱が得られることを特徴とする請求項３
    記載の高導電結合を形成する方法。 ５、金属取付装置は基本的に腐食抵抗外面を有している
    ことを特徴とする請求項１記載の高導電結合を形成する
    方法。 ６、金属取付装置はチタニウムから形成されていること
    を特徴とする請求項１記載の高導電結合を形成する方法
    。 ７、約１７０インチ−ポンドの所定トルクに達した場合
    、回転が停止することを特徴とする請求項１記載の高導
    電結合を形成する方法。 ８、合成構造に開口を形成する工程と、 開口内に自己タップ式のねじ付金属取付装置を係合させ
    る工程であって、開口と金属取付装置のねじ部は嵌合す
    るよう形成される工程と、 開口内に金属取付装置を連続的に回転させて挿入し、開
    口と金属取付装置との間の界面に十分な熱を発生させる
    工程と、 所定のトルクに達した時に回転を停止させる工程と、 からなり、これによって金属取付装置と合成構造との間
    に略すき間のない界面を形成し、この界面は放電アーク
    に対して十分な抵抗をもつことを特徴とする合成構造と
    金属取付装置との間に高導電結合を形成する方法。 ９、合成構造は中間ファイバ直径に対して統計的に分散
    するファイバ直径を有する多数のファイバを備え、連続
    回転工程において、金属取付装置は回転に十分な局部熱
    を生じさせ、放電のために界面を調整するようにしたこ
    とを特徴とする請求項８記載の高導電結合を形成する方
    法。 １０、金属取付装置は連続的に回転し、これによって約
    ２５０゜Ｆの局部熱が得られることを特徴とする請求項
    ８記載の高導電結合を形成する方法。 １１、金属取付装置は基本的に腐食抵抗外面を有してい
    ることを特徴とする請求項８記載の導電結合を形成する
    方法。 １２、グラファイトファイバとエポキシ樹脂を有する合
    成構造に開口を形成する工程と、開口にねじを形成する
    ようねじ切を行なう工程と、 協動ねじを形成するため金属取付装置に協動ねじ切を行
    ない、これによって開口ねじが金属取付装置の協動ねじ
    と嵌合自在となる工程と、 開口内に金属取付装置を回転させて挿入し開口と金属取
    付装置との間に十分な熱を生じさせる工程と、 からなり、これによって略すき問のない界面を形成し、
    放電アークに対して十分な抵抗をもつことを特徴とする
    グラファイトファイバ／エポキシ樹脂合成構造と金属取
    付装置との間に低い電気抵抗の高導電結合を形成する方
    法。
JP63268004A 1987-10-23 1988-10-24 高導電結合を形成する方法 Pending JPH01273796A (ja)

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