JPH01278858A - 車輌用ワイパ装置のアーム圧制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は車輌用ウィンドシールド等のガラス表面を払拭
するために使用される車輌用ワイパ装置に於て、車速に
対応してアーム圧を段階的に変化さ−けるアーム圧制御
方法に関する。

〈従来の技術〉 車輌用走行中のワイパアーム及びワイパブレードにはウ
ィンドシールド等のガラス面上に気流が生じ、その揚力
によって特に高速走行時にワイパブレードの浮き上りが
発生して払拭不良を生じるという問題がある。この問題
を解消するために、従来よりワイパブレードをガラス面
に押し付けるアーム圧を高めたり、フィンを付設して気
流を利用してワイパブレードを押え付ける方法が一般に
行なわれている。しかし、アーム圧を高くすれば低速走
行時に所謂ビビリや払拭不良が生じ、ブレードラバーの
寿命が低下したり、またフィンにより却って運転者の視
界が妨げられる等の支障が生じる。

そこで、例えば特公昭４７−２０８４９＠、特開昭６２
−６８５３号両公報等に開示されるように、ワイパブレ
ードに揚力が発生する高速走行時に空気圧または電動モ
ータ等を用いてアーム圧を高くすることにより、前記揚
力を相殺してワイパブレードの浮き上りを防止するワイ
パ装置が提案されている。ところが、ワイパ装置の作動
・非作動に拘りなくアーム圧を変化させる場合には、ア
ーム圧調整装置の作動頻度が高くなり、その耐久性を考
慮すれば装置全体が大型化するという問題が生じる。ま
た、ワイパ装置の作動時にのみアーム圧を可変制御する
場合には、走行中に降雨等のため突然にワイパ装置を作
動させると、アーム圧調節装置が始動してアーム圧が高
くなるまでに時間的な遅れが生じるので、少なくとも拭
き始めにワイパブレードの浮き上りが発生するという問
題がある。

〈発明が解決しようとする課題〉 そこで本発明の目的は、高速走行中にワイパ装置を始動
させた場合でも、即座にアーム圧が車速に応じて最適に
設定され、常にワイパブレードの浮き十りを防止して払
拭性能を良好に維持し１５Ｉると共に、ワイパ装置の非
作動時に於けるアーム圧調節機構の作動ＶＡ度を少なく
して大型化することなくその耐久性を向上させ得る車輌
用ワイパ装置のアーム圧制御方法を提供することにある
。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 上述の目的は、本発明によれば、車速に対応してアーム
圧を段階的に変化させる車輌用ワイパ装置のアーム圧制
御方法であって、前記ワイパ装置が作動時であるか非作
動時であるかに拘らずアーム圧を変化させ、かつ少なく
とも前記ワイパ装置の非作動時に於て低いアーム圧から
高いアーム圧に切り換える第１の車速か前記高いアーム
圧から前記低いアーム圧へ切り換える第２の車速より高
いことを特徴とする車輌用ワイパ装置のアーム圧制御方
法を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、高速走行中に突然ワイパ装置を作動
させた場合でも、アーム圧が拭き始めから車速に応じて
高く設定されているので、揚力に対抗してワイパブレー
ドの浮き上りを防止することができ、かつワイパ装置の
非作動時には車速の変化に対してアーム圧調節の作動頻
度を少なくすることができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図には、本発明が適用されるアーム圧調節機構を備
えた車輌用ワイパ装置のワイパアームの要ＰＪｓが概略
的に図示されている。ワイパアーム１は、車体から突出
するワイパ軸に固定されて往復回転運動するアームヘッ
ド２と、該アームヘッドに軸３を介して上下方向に揺動
可能に取付けられたリテーナ４と、該リテーナに一体的
に固定されたアームピース５とを備える。図示されてい
ないが、アームピース５の先端にはワイパブレードが取
付けられる。

下向きに開放する断面口字状のリテーナ４の内側には、
コイルばねからなる引張スプリング６が、その一端６ａ
をアームピース５の端部に設けられた孔７に、他端６ｂ
をフック部材８の一端にそれぞれ係合させて配置されて
いる。フック部材８は、軸３と孔７とを結ぶ線より下側
に一端８ａがくるように軸３の下方に配置され、かつそ
の他端８ｂがアームヘッド２側に支持されるピン９に係
合している。

前記ワイパブレードをガラス面に押しつけるアーム圧は
、孔７に作用してアームピース５を軸３を支点として下
向きに付勢するスプリング６の引張力によって与えられ
る。ピン９は、図示されない電動モータ及び駆動機構に
よって図中実線で示される低速走行時の第１位置と想像
線で示される高速走行時の第２位置との間を駆動される
。ピン９が前記第２位置にくると、スプリング６の引張
力が前記第１位置よりも下向きに作用するので、アーム
圧が高くなる。

前記電動モータは、前記ワイパ装置の作動時だけでなく
非作動時状態に於ても作動可能であるように構成され、
車速に応じてピン９の位置を切り換えてアーム圧を変化
させることができる。このようにアーム圧を調整するべ
く前記電動モータを制御するための電気回路の実施例が
第２図に示されている。

このアーム圧調整回路１０は、車速に対応するリードス
イッチ１１の開閉動作によって発生するパルスを電圧に
変換するＦ／Ｖ変換回路１２と、それぞれ端子１３．１
４から入力する基準電圧とＦ／Ｖ変換回路１２の電圧と
を比較してＨ（高い）レベルの信号とＬ（低い）信号と
を選択的に出力する第１コンパレータ１５及び第２コン
パレータ１２と、両コンパレータ１５．１６の出力とワ
イパスイッチ１７の出ノＪとによって動作するゲート回
路１８と、ゲート回路１８の出力によって前記電動モー
タの正転または逆転を判定する正逆転判定回路１９と、
バッテリ等の直流電源からモータ駆動電圧ＶＢを入力し
、かつ正逆転判定回路９の出力に応じてモータを駆動Ｊ
るモータ駆動制御回路２０とを（ｌｉｉｉえる。

第１コンパレータ１５及び第２コンパレータ１６は、そ
れぞれ同右のヒステリシスを有づるようにオペアンプ２
１．２２に正帰還をかけた周知の構成からなる。ゲート
回路１８は、第２コンパレータ１６の負論理に対応しか
つワイパスイッチ１７からの出ツノを入力するＡＮＤゲ
ート２３と、ＡＮＤゲート２３の出力と第１コンパレー
タ１５の出力を入力するＮＯＲゲート２４と、ＡＮＤゲ
ート２３の出力線をＮＯＲゲート２４の出力線へその向
きに電流が流れるように接続するダイオード２５とを有
する。前記ワイパ装置の非作動時にはワイパスイッチ１
７が開くことによりＡＮＤゲート２３に１−ルベルの信
号が出力され、かつ前記ワイパ装置の作動時にはワイパ
スイッチ１７が閉じることによりトルベルの信号が出力
される。ここでワイパ装置の作動には、間欠動作中や雨
滴検出型に於て自動的に作動する場合等も含まれる。

第１コンパレータ１５は、第３図に示されるようにヒス
テリシスを有し、入力電圧がＶ旧まで上がると出力電圧
がトルベルからトルベルになり、かつ入力電圧がＶ旧よ
り低いＶｉｌまで下がると出力電圧がトルベルからトル
ベルに変化する。第２コンパレータ１６は、第４図に示
されるようなヒステリシスを有し、入力電圧がＶｈ２に
上がると出力電圧がトルベルからトルベルになり、かつ
入力電圧がＶｈ２より低いＶｉ２まで下がると出力電圧
がトルベルからトルベルに変化する。第２コンパレータ
１６は、第１コンパレータ１５のヒステリシス電圧幅Δ
ｖ１より大きいヒステリシス電圧幅ΔＶ２を有する。

出力電圧がトルベルからトルベルに変化する各コンパレ
ータ１５．１６の入力電圧をＶ１１１＝Ｖｈ２ニａ２定
し、カッ名入力ｉ圧Ｖｈｌ　（Ｖｈ２）　、Ｖｉｌ、Ｖ
ｉ２に対応する車速をそれぞれ第１速度ｖ１、第２速度
ｖ２、第３速度ｖ３とすると、ヒステリシス電圧幅の大
きさからＶ　ｉｔ＞　’Ｊ　ｉ２であるので、ｖ丁＞Ｖ
２＞Ｖ３となる。また、正逆転判定回路１９はゲート回
路１８からの入力がトルベルであれば低いアーム圧とな
るように、かつトルベルであれば高いアーム圧となるよ
うにそれぞれモータ駆動制御回路２０を動作させるよう
に設定する。

前記ワイパ装置の作動時には、ワイパスイッチ１７から
の入力がしレベルだから第２コンパレータ１６からの入
力に拘らずＡＮＤゲート２３の出力が常にトルベルであ
り、ゲート回路１８の出力は第１コンパレータ１５の出
力に対応してＮＯＲゲート２４の出ツノによって決定さ
れる。従って、車速か第１速度ｖ１を越えると低いアー
ム圧から高いアーム圧に切り換えられる。逆に、屯速か
第２速度ｖ２以下になると高いアーム圧から低いアーム
圧に切り換えられる。

前記ワイパ装置の非作動時には、ワイパスイッチ１７か
らの入力が常にトルベルだからＡＮＤゲート２３の出力
が第２コンパレータ１６の出力に対応し、かつＮＯＲゲ
ートの出力に拘らずＡＮＤゲート２３の出力がトルベル
であれば、ダイオード２５によってゲート回路２８の出
力がトルベルとなる。従って、低いアーム圧から高いア
ーム圧へは前記ワイパ装置の作動時と同様に第１速度■
１に於て切り換えられるが、第３速度ｖ３に於て高いア
ーム圧から低いアーム圧に切換られる。このように、第
２車速■２より低い第３車速ｖ３で高いアーム圧から低
いアーム圧に切り換えることによって、ワイパ装置の非
作動時に於けるアーム圧変化の作動頻度を少なくできる
ので、アーム圧調整システム全体の耐久性を向上させる
ことができる。

尚、上述の実施例は本発明の好適な一曲型例であって、
これに本発明の技術的範囲内に於て様々な変更・変形を
加えて実施することができる。例えば第１図のワイパア
ームは引張りスプリング式であるが、圧縮スプリング式
ワイパアームぞの佃様々な型式アーム圧調節機構を有す
るワイパアームについて、第２図の電気回路と眉なる電
気回路または制御機構を用いて同様に本発明を適用する
ことができる。また、上述の実施例ではアーム圧を２段
階に制御したが、それ以上の多段階に可変制御すること
もできる。

［発明の効果］ 上述したように本発明によれば、アーム圧が常時切り換
えられることにより、高速走行中に突然ワイパ装置を始
動させた場合でも拭き始めから車速に応じた高いアーム
圧が設定され、ワイパブレードの浮き上りが防止されて
常に良好な払拭性能が確保されると共に、ワイパ装置の
非作動時に高いアーム圧から低いアーム圧に切り換える
車速をワイパ装置の作動時より低く設定することによっ
て、作動頻度を少なくできるので、アーム圧調節システ
ム仝体の耐久性を向上させかつその維持を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のアーム圧調節機構を備えたワイパアー
ムの要部を概略的に示す部分断面図である。 第２図は、本発明によるアーム圧制御方法を使用するた
めの電気回路の実施例を示す回路図である。 第３図及び第４図は、第２図の電気回路に使用される第
１及び第２コンパレータのヒステリシス特性を示す線図
である。 １・・・ワイパアーム　　２・・・アームヘッド３・・
・軸　　　　　　　４・・・リデーナ５・・・アームピ
ース　　６・・・スプリング６ａ、６ｂ・・・端部　　
７・・・孔 ８・・・フック部材　　　８ａ、８ｂ・・・端部９・・
・ピン　　　　　　１０・・・アーム圧調整回路１１・
・・リードスイッチ１２・・・Ｆ／Ｖ変換回路１３．１
４・・・端子　　１５・・・第１コンパレータ１６・・
・第２コンパレータ １７・・・ワイパスイッヂ１８・・・ゲート回路１９・
・・正逆転判定回路２０・・・モータ駆動制御回路２１
．２２・・・オペアンプ ２３・・・ＡＮＤゲート　２４・・・ＮＯＲゲート２５
・・・ダイオード 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−手続補正書（自
発） 昭和６３年１０月２７０ 特許庁長官　占　１１１　　文　毅　殿１、事件の表示 昭和６３年特許願第１０６７４１号 ２、発明の名称 車輌用ワイパ装置のアーム圧制御方法 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名　称　　（５３２）本ｍ技研工業株式会社４６代理人 居　所　　〒　１０２　　東京都千代ＩＩＩ区飯口］橋
１−８−６渋澤ビル　　電話　２６２−１７６１ ６、補正により増加する発明の数　　０７、補正の対象
　明細書の発明の詳細な説明及び図面の簡単な説明の欄
、並びに図面の第２図 一＼ ８、補正の内容　別紙の通り （補正の内容） （１）明細書第７頁第１３行〜第１４行の「第２コンパ
レータ１２」を 「第２コンパレータ１６」と訂正する。 （２）同第８頁第１２行の 「・・・を有する。」と「前記ワイパ・・・」との間に
ｒＮＯＲゲート２４の出力線には、ダイオード２５が接
続される位置より手前にダイオード２６が配置されてい
る。」を加入する。 （３）同第１３頁第１５行の ［２５・・・ダイオード］を 「２５．２６・・・ダイオード」と訂正する。 （以１−）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車速に対応してアーム圧を段階的に変化させる車
   輌用ワイパ装置のアーム圧制御方法であつて、 前記ワイパ装置が作動時であるか非作動時であるかに拘
   らずアーム圧を変化させ、かつ少なくとも前記ワイパ装
   置の非作動時に於て低いアーム圧から高いアーム圧に切
   り換える第１の車速が前記高いアーム圧から前記低いア
   ーム圧へ切り換える第２の車速より高いことを特徴とす
   る車輌用ワイパ装置のアーム圧制御方法。
2. （２）前記ワイパ装置の非作動時に於ける前記第１の車
   速と前記第２の車速との差が、前記ワイパ装置の作動時
   に於ける前記第１の車速と前記第２の車速との差よりも
   大きいことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   車輌用ワイパ装置のアーム圧制御方法。