JPH0127913B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127913B2 JPH0127913B2 JP56181777A JP18177781A JPH0127913B2 JP H0127913 B2 JPH0127913 B2 JP H0127913B2 JP 56181777 A JP56181777 A JP 56181777A JP 18177781 A JP18177781 A JP 18177781A JP H0127913 B2 JPH0127913 B2 JP H0127913B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- wheel
- axle
- gear
- planetary gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車の車輪回転エネルギを蓄積し、
必要時にこのエネルギを車輪回転として放出する
ための自転車用エネルギ蓄積装置に関する。
必要時にこのエネルギを車輪回転として放出する
ための自転車用エネルギ蓄積装置に関する。
走行時に余分なエネルギをフライホイルへ蓄積
し、登坂時等にこのエネルギを車輪の回転として
放出するエネルギ蓄積装置が種々提案されてい
る。
し、登坂時等にこのエネルギを車輪の回転として
放出するエネルギ蓄積装置が種々提案されてい
る。
しかしこれらはいずれもフライホイルを設ける
ための特別のスペースを必要とし、小型の乗物、
特に自転車では大型化が避けられず、自転車本来
の利点であるコンパクト性を阻害し、回転するフ
ライホイルに接触した場合の危険性を防ぐための
大型カバー等が必要となる。
ための特別のスペースを必要とし、小型の乗物、
特に自転車では大型化が避けられず、自転車本来
の利点であるコンパクト性を阻害し、回転するフ
ライホイルに接触した場合の危険性を防ぐための
大型カバー等が必要となる。
また、車輪の内側にフライホイルを設けた場合
には（特開昭52−11546号）、エネルギの蓄積、放
出時にフライホイルを車輪と接続、遮断するため
に車輪の軸方向へ移動させる必要がある。この移
動のための駆動力は車輪の外側から車輪内部へ軸
受部を貫通して伝える必要があり、車輪の軸受部
構造が複雑になり、実用的ではない。
には（特開昭52−11546号）、エネルギの蓄積、放
出時にフライホイルを車輪と接続、遮断するため
に車輪の軸方向へ移動させる必要がある。この移
動のための駆動力は車輪の外側から車輪内部へ軸
受部を貫通して伝える必要があり、車輪の軸受部
構造が複雑になり、実用的ではない。
本発明は上記事実を考虜し、フライホイルを設
けるための特別のスペースを必要とせず、かつ回
転するフライホイルによる危険がなく、またフラ
イホイルと車輪との回転力伝達、遮断のためのク
ラツチ機構を容易に取付け得る自転車用エネルギ
蓄積装置を得ることが目的である。
けるための特別のスペースを必要とせず、かつ回
転するフライホイルによる危険がなく、またフラ
イホイルと車輪との回転力伝達、遮断のためのク
ラツチ機構を容易に取付け得る自転車用エネルギ
蓄積装置を得ることが目的である。
本発明は車輪の車軸回りに相対回転自在に支持
されるフライホイルと、このフライホイルへ同軸
的に固着されるサンギヤと、前記車輪と平行軸状
態で車輪へ軸支されて前記サンギヤとかみ合い車
軸回りに公転する遊星ギヤと、前記車輪と同軸的
に軸支されて車軸回りに回転可能とされ前記遊星
歯車とかみ合うリングギヤと、このリングギヤの
回転を阻止することにより遊星ギヤを介してフラ
イホイルと車輪を駆動力伝達状態にすると共にリ
ングギヤの回転を可能にしてフライホイルと車輪
の駆動力伝達を遮断してフライホイルを空転させ
るクラツチ手段と、を有することを特徴としてい
る。
されるフライホイルと、このフライホイルへ同軸
的に固着されるサンギヤと、前記車輪と平行軸状
態で車輪へ軸支されて前記サンギヤとかみ合い車
軸回りに公転する遊星ギヤと、前記車輪と同軸的
に軸支されて車軸回りに回転可能とされ前記遊星
歯車とかみ合うリングギヤと、このリングギヤの
回転を阻止することにより遊星ギヤを介してフラ
イホイルと車輪を駆動力伝達状態にすると共にリ
ングギヤの回転を可能にしてフライホイルと車輪
の駆動力伝達を遮断してフライホイルを空転させ
るクラツチ手段と、を有することを特徴としてい
る。
このため本発明では、フライホイルを車輪内へ
配置した場合にも、フライホイルと車輪との間の
駆動力伝達、遮断は単にリングギヤの回転を阻止
又は可能にするだけでよい。すなわち、リングギ
ヤを拘束すれば遊星ギヤは車輪とフライホイルと
を駆動力伝達状態にするので、車輪の回転が増速
されてフライホイルへ伝達されフライホイルが高
速で回転され、リングギヤの解放によりフライホ
イルが空転し、エネルギ蓄積状態となる。車速が
減速された状態で再びリングギヤを拘束すればフ
ライホイルが車輪と駆動力伝達状態とされてエネ
ルギが放出される。なお上記サンギヤ、遊星ギヤ
及びリングギヤは遊星歯車機構としての機能を失
わない範囲で各種の変形が可能である。
配置した場合にも、フライホイルと車輪との間の
駆動力伝達、遮断は単にリングギヤの回転を阻止
又は可能にするだけでよい。すなわち、リングギ
ヤを拘束すれば遊星ギヤは車輪とフライホイルと
を駆動力伝達状態にするので、車輪の回転が増速
されてフライホイルへ伝達されフライホイルが高
速で回転され、リングギヤの解放によりフライホ
イルが空転し、エネルギ蓄積状態となる。車速が
減速された状態で再びリングギヤを拘束すればフ
ライホイルが車輪と駆動力伝達状態とされてエネ
ルギが放出される。なお上記サンギヤ、遊星ギヤ
及びリングギヤは遊星歯車機構としての機能を失
わない範囲で各種の変形が可能である。
以下本発明の実施例を図面に従い説明する。
第１図には本実施例に係るエネルギ蓄積装置が
取りつけられた自転車１０が示されている。この
自転車１０は一般的な構造を有し、３角フレーム
１２の前部へは前輪１４が軸支されたフロントホ
ーク１６が旋回可能に支持されており、フロント
ホーク１６へ固定されたハンドル１８で操向操作
を行うようになつている。
取りつけられた自転車１０が示されている。この
自転車１０は一般的な構造を有し、３角フレーム
１２の前部へは前輪１４が軸支されたフロントホ
ーク１６が旋回可能に支持されており、フロント
ホーク１６へ固定されたハンドル１８で操向操作
を行うようになつている。
また３角フレーム１２の後部にはバツクホーク
２０及びアンダーホーク２２が連結されて３角フ
レーム１２の一部と共に３角形状を呈している。
２０及びアンダーホーク２２が連結されて３角フ
レーム１２の一部と共に３角形状を呈している。
このバツクホーク２０とアンダーホーク２２の
先端部には第２図に示される如く固定軸２４の両
端部が固着されている。この固定軸２４の中間部
外周には軸受ボール２６を介して車輪の一部であ
る車軸２８が軸支されて固定軸２４回りに自由に
回転可能となつている。この車軸２８の一端には
小スプロケツトホイル３０が固着されて車軸２８
と共に回転するようになつており、この小スプロ
ケツトホイル３０と３角フレーム１２へ軸支され
た大スプロケツトホイル３２（第１図）との間に
はチエイン３４が巻き掛けられて乗員が加えるペ
ダル３６への踏力をスプロケツトホイル３２が受
けるようになつている。
先端部には第２図に示される如く固定軸２４の両
端部が固着されている。この固定軸２４の中間部
外周には軸受ボール２６を介して車輪の一部であ
る車軸２８が軸支されて固定軸２４回りに自由に
回転可能となつている。この車軸２８の一端には
小スプロケツトホイル３０が固着されて車軸２８
と共に回転するようになつており、この小スプロ
ケツトホイル３０と３角フレーム１２へ軸支され
た大スプロケツトホイル３２（第１図）との間に
はチエイン３４が巻き掛けられて乗員が加えるペ
ダル３６への踏力をスプロケツトホイル３２が受
けるようになつている。
一方車軸２８の他端からは半径方向に円板部３
８が突出しており、この円板部３８の外周へ適宜
間隔で設けられた係止部４０は複数本の車輪スポ
ーク４２の内端を係止している。また車軸２８の
小スプロケツトホイル３０付近には係止部４４が
突出しており、複数本の車輪スポーク４６の内端
を係止している。これらの車輪スポーク４２，４
６の外端はリム４８へ取りつけられており、リム
４８へタイヤ５０及び図示しないチユーブが設け
られて後車輪を形成している。
８が突出しており、この円板部３８の外周へ適宜
間隔で設けられた係止部４０は複数本の車輪スポ
ーク４２の内端を係止している。また車軸２８の
小スプロケツトホイル３０付近には係止部４４が
突出しており、複数本の車輪スポーク４６の内端
を係止している。これらの車輪スポーク４２，４
６の外端はリム４８へ取りつけられており、リム
４８へタイヤ５０及び図示しないチユーブが設け
られて後車輪を形成している。
車軸２８には中央部外周ヘニードルベアリング
５２を介してフライホイルベース５４が軸支され
ており、このフライホイルベース５４へボルト５
６で円板状フライホイル５８が固着されている。
従つてこのフライホイル５８はスポーク４２，４
６間へ介在しており、車輪の外部へ突出すること
がない。
５２を介してフライホイルベース５４が軸支され
ており、このフライホイルベース５４へボルト５
６で円板状フライホイル５８が固着されている。
従つてこのフライホイル５８はスポーク４２，４
６間へ介在しており、車輪の外部へ突出すること
がない。
フライホイルベース５４の軸方向一端にはサン
ギヤとしての歯車６０が刻設されており、大遊星
歯車６２と噛合つている。この大遊星歯車は円板
部３８を貫通する遊星歯車軸６４の一端へ固着さ
れているが、フライホイル５８と同様に車輪内
へ、すなわちスポーク４２，４６間へ配置されて
いる。
ギヤとしての歯車６０が刻設されており、大遊星
歯車６２と噛合つている。この大遊星歯車は円板
部３８を貫通する遊星歯車軸６４の一端へ固着さ
れているが、フライホイル５８と同様に車輪内
へ、すなわちスポーク４２，４６間へ配置されて
いる。
この遊星歯車軸６４はニードルベアリング６６
を介して円板部３８へ軸支され車軸２８と平行と
なつており、円板部３８を介して大遊星歯車６２
と反対側、すなわち車輪の外の端部には小遊星歯
車６８が固着されている。
を介して円板部３８へ軸支され車軸２８と平行と
なつており、円板部３８を介して大遊星歯車６２
と反対側、すなわち車輪の外の端部には小遊星歯
車６８が固着されている。
この小遊星歯車６８はデイスク７０へ固着され
たリングギヤとしての内歯歯車７２と噛合つてお
り、デイスク７０はニードルベアリング７４を介
して車軸２８の外周へ軸支されている。またデイ
スク７０の外端部はデイスクブレーキ７６と対応
しており、このデイスクブレーキ７６では油圧力
で移動パツド７８が固定パツド８０へ接近して両
パツド７８，８０間にデイスク７０を挾持し、デ
イスク７０の回転を停止することができるように
なつている。
たリングギヤとしての内歯歯車７２と噛合つてお
り、デイスク７０はニードルベアリング７４を介
して車軸２８の外周へ軸支されている。またデイ
スク７０の外端部はデイスクブレーキ７６と対応
しており、このデイスクブレーキ７６では油圧力
で移動パツド７８が固定パツド８０へ接近して両
パツド７８，８０間にデイスク７０を挾持し、デ
イスク７０の回転を停止することができるように
なつている。
なおデイスクブレーキ７６は移動パツド７８に
駆動力を与える油圧室へ可撓管８２が連通してお
り、この可撓管８２の他端は第１図に示される如
くハンドル１８へ取りつけられたピストン装置８
４を連通し乗員がピストン装置８４のレバー８６
を操作して回動すれば油圧力が増大してデイスク
ブレーキ７６内の油圧力を増大するように構成さ
れている。またレバー８６を操作しない場合には
移動パツド７８が付勢力を受けて固定パツド８０
から離間し、デイスク７０の回転を可能としてい
る。
駆動力を与える油圧室へ可撓管８２が連通してお
り、この可撓管８２の他端は第１図に示される如
くハンドル１８へ取りつけられたピストン装置８
４を連通し乗員がピストン装置８４のレバー８６
を操作して回動すれば油圧力が増大してデイスク
ブレーキ７６内の油圧力を増大するように構成さ
れている。またレバー８６を操作しない場合には
移動パツド７８が付勢力を受けて固定パツド８０
から離間し、デイスク７０の回転を可能としてい
る。
ここにデイスク７０とデイスクブレーキ７６と
は車軸２８とフライホイル５８とを連結、遮断す
るクラツチの役目を有しており、内歯歯車７２、
大小遊星歯車６２，６８、歯車６０は増速機構を
形成している。すなわちデイスク７０がデイスク
ブレーキ７６の拘束を受けない場合には円板部３
８がデイスク７０と共に回転するため車軸２８の
回転はフライホイル５８へ又はその逆に力が伝達
することはなく、デイスク７０の回転が停止する
と大小遊星歯車６２，６８が公転しながら高速で
自転するので車軸２８の回転は大きく増速されて
歯車６０及びフライホイルを回転させることにな
る。
は車軸２８とフライホイル５８とを連結、遮断す
るクラツチの役目を有しており、内歯歯車７２、
大小遊星歯車６２，６８、歯車６０は増速機構を
形成している。すなわちデイスク７０がデイスク
ブレーキ７６の拘束を受けない場合には円板部３
８がデイスク７０と共に回転するため車軸２８の
回転はフライホイル５８へ又はその逆に力が伝達
することはなく、デイスク７０の回転が停止する
と大小遊星歯車６２，６８が公転しながら高速で
自転するので車軸２８の回転は大きく増速されて
歯車６０及びフライホイルを回転させることにな
る。
以下本実施例の作動を説明する。発進時にはピ
ストン装置８４のレバー８６を作動させることな
くペダル３６を踏めば、大スプロケツトホイル３
２の回転力はチエイン３４を介して増速されて小
スプロケツトホイル３０、車軸２８、タイヤ５０
を回転させるので一般の自転車と同様の運転が可
能である。
ストン装置８４のレバー８６を作動させることな
くペダル３６を踏めば、大スプロケツトホイル３
２の回転力はチエイン３４を介して増速されて小
スプロケツトホイル３０、車軸２８、タイヤ５０
を回転させるので一般の自転車と同様の運転が可
能である。
この場合、デイスク７０は回転が自由であるの
で円板部３８と共に回転し、フライホイル５８は
停止したまま、又は摩擦力で軽く回転するのみで
車輪の回転を防げない。
で円板部３８と共に回転し、フライホイル５８は
停止したまま、又は摩擦力で軽く回転するのみで
車輪の回転を防げない。
ここで自転車が充分に増速された場合、坂道を
下る場合等の如く余分なエネルギを有している状
態でピストン装置８４のレバー８６を操作し、油
圧力でデイスクブレーキ７６を作動させる。これ
によつてデイスク７０は停止し、車軸２８がフラ
イホイル５８と連結し、遊星歯車による増速機構
でフライホイル５８が急激に回転する。フライホ
イル５８が充分に高速回転した後にピストン装置
８４のレバー８６を戻せばデイスク７０の回転が
可能となるので再び車軸２８とフライホイル５８
とは遮断され、フライホイル５８は高速で回転し
続け、エネルギを蓄積する。
下る場合等の如く余分なエネルギを有している状
態でピストン装置８４のレバー８６を操作し、油
圧力でデイスクブレーキ７６を作動させる。これ
によつてデイスク７０は停止し、車軸２８がフラ
イホイル５８と連結し、遊星歯車による増速機構
でフライホイル５８が急激に回転する。フライホ
イル５８が充分に高速回転した後にピストン装置
８４のレバー８６を戻せばデイスク７０の回転が
可能となるので再び車軸２８とフライホイル５８
とは遮断され、フライホイル５８は高速で回転し
続け、エネルギを蓄積する。
このようにフライホイル５８が高速で回転して
もフライホイル５８は車輪内にあるので乗員がこ
れに接触する危険性はない。
もフライホイル５８は車輪内にあるので乗員がこ
れに接触する危険性はない。
登坂時等にピストン装置８４のレバー８６を操
作して、再びデイスク７０の回転を停止すればフ
ライホイル５８は車軸２８と連結され、フライホ
イル５８の蓄積エネルギが後車輪の回転力となつ
て放出されるので、踏力に比して楽な登坂、走行
が達成される。
作して、再びデイスク７０の回転を停止すればフ
ライホイル５８は車軸２８と連結され、フライホ
イル５８の蓄積エネルギが後車輪の回転力となつ
て放出されるので、踏力に比して楽な登坂、走行
が達成される。
本発明は上記の構成であるため、フライホイル
を取りつけるために車輪を有効に利用して特別の
スペースを必要とせず、かつ回転するフライホイ
ルによる危険をなくすことができると共にフライ
ホイルと車輪との間の駆動力伝達、遮断のための
クラツチ機構として、フライホイルを軸方向へ移
動させる必要をなくし、取付を容易にして既存の
自転車へも容易に取付可能である優れた効果を有
する。
を取りつけるために車輪を有効に利用して特別の
スペースを必要とせず、かつ回転するフライホイ
ルによる危険をなくすことができると共にフライ
ホイルと車輪との間の駆動力伝達、遮断のための
クラツチ機構として、フライホイルを軸方向へ移
動させる必要をなくし、取付を容易にして既存の
自転車へも容易に取付可能である優れた効果を有
する。
第１図は本発明の実施例に係るエネルギ蓄積装
置を適用した自転車を示す側面図、第２図は第１
図−線断面図である。 １０……自転車、２８……車軸、４２，４６…
…スポーク、５８……フライホイル、６０……歯
車、６２，６８……遊星歯車、７０……デイス
ク、７２……内歯歯車、７６……デイスクブレー
キ、８４……ピストン装置。
置を適用した自転車を示す側面図、第２図は第１
図−線断面図である。 １０……自転車、２８……車軸、４２，４６…
…スポーク、５８……フライホイル、６０……歯
車、６２，６８……遊星歯車、７０……デイス
ク、７２……内歯歯車、７６……デイスクブレー
キ、８４……ピストン装置。
Claims (1)
- １ 車輪の車軸回りに相対回転自在に支持される
フライホイルと、このフライホイルへ同軸的に固
着されるサンギヤと、前記車輪と平行軸状態で車
輪へ軸支されて前記サンギヤとかみ合い車軸回り
に公転する遊星ギヤと、前記車輪と同軸的に軸支
されて車軸回りに回転可能とされ前記遊星歯車と
かみ合うリングギヤと、このリングギヤの回転を
阻止することにより遊星ギヤを介してフライホイ
ルと車輪を駆動力伝達状態にすると共にリングギ
ヤの回転を可能にしてフライホイルと車輪の駆動
力伝達を遮断してフライホイルを空転させるクラ
ツチ手段と、を有することを特徴とした自転車用
エネルギ蓄積装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18177781A JPS5885780A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自転車用エネルギ蓄積装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18177781A JPS5885780A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自転車用エネルギ蓄積装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885780A JPS5885780A (ja) | 1983-05-23 |
| JPH0127913B2 true JPH0127913B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=16106694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18177781A Granted JPS5885780A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自転車用エネルギ蓄積装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885780A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6434718U (ja) * | 1987-08-26 | 1989-03-02 | ||
| JPS6434716U (ja) * | 1987-08-26 | 1989-03-02 | ||
| JPS6434717U (ja) * | 1987-08-26 | 1989-03-02 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0219698U (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-08 | ||
| JPH02128695U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-23 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211546A (en) * | 1974-03-15 | 1977-01-28 | Haruo Sakashita | Inertial selffrunning vehicle |
-
1981
- 1981-11-13 JP JP18177781A patent/JPS5885780A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6434718U (ja) * | 1987-08-26 | 1989-03-02 | ||
| JPS6434716U (ja) * | 1987-08-26 | 1989-03-02 | ||
| JPS6434717U (ja) * | 1987-08-26 | 1989-03-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5885780A (ja) | 1983-05-23 |
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