JPH01279946A - プラスチゾル組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軽量且つ驚くほど耐摩耗性のプラスチゾル組
成物及びその製造法に関する。この組成物は自動車の車
体下部のコーティング組成物として特に有用である。更
に特に、本発明の組成物は組成物中において実質的に不
活性である微粉砕されたゴムの充填された可塑剤中の合
成樹脂の分散液である。

プラスチゾル及びオルガノゾルは自動車工業において車
体下部コーティングとして使用される良く知られた材料
である。これらのコーティングは耐腐食性、道路の騒音
の遮断並びに石及び他の道路のごみからの保護を提供す
る。これらの材料の別の用途はプラスチゾルを基材とす
る接着剤及びガスケットである。

プラスチゾルは非常に細かく粉砕された樹脂粉末の、可
塑剤中における比較的安定な分散液として公知である。

揮発性の溶剤を含む場合には、このプラスチゾルはオル
ガノゾルと呼ばれる。樹脂粉末は分散液中において加熱
（融解）時に溶融又はゲル化し、次いで冷却により固体
を形成する。この固体は、その最終用途が車体下部コー
ティングであるならば好ましくは強靭且つ弾性である。

ポリ（塩化ビニル）、即ちＰｖＣプラスチゾルはそのよ
うな組成物の特に良く知られた種類である。

ＰＶＣプラスチゾルは、塩化ビニル単独重合体及び／又
は塩化ビニルと他の不飽和化合物例えば酢酸ビニル、塩
化ビニリデン又はプロピオン酸ビニルの共重合体から選
択される樹脂に基づく、液相として、ＰＶＣプラスチゾ
ルは可塑剤或いは例えばアジペート、セバケート、ベン
ゾエート、ホスフェート、フタレート、インフタレート
、テレフタレート及びポリエステルから選択されるもの
のような可塑剤の混合物を用いることが知られている。

いずれか特別な樹脂／可塑剤の組合せ物（及び各の量）
は所望の性質を得ることに関して同業者の選択するとこ
ろである。

樹脂及び可塑剤のほかに、自動車の車体下部のコーティ
ングに対するプラスチゾルは普通１つ又はそれ以上の充
填剤、顔料、粘度改変剤（調節剤）、接着促進剤及び安
定剤を含む、充填剤は炭酸カルシウム及びマグネシウム
、タルク、粘土例えばカオリン及び陶器粘土、石英、種
々の繊維及びシリカが例である。顔料は二酸化チタン（
白）、酸化鉄（赤）及びカーボンブラック（黒）を含む
。

プラスチゾルはその非流動状態において多種の用途技術
に適している。プラスチゾルのコーティング組成物は注
ぎ、浸漬、はけ塗り又は噴霧によって物質に適用するこ
とができる。プラスチゾルのガスケット材料は成形、押
出し又はカレンダー処理することができる。コーティン
グは物質への適用後例えば炉内で１００〜１７５℃下に
１０〜３０分間焼きつけることによって流動せしめられ
る。ガスゲット例えばシート状ガスケットは、プラスチ
ゾルを型内に注ぎ、焼き、型から取出し、次いで所望の
形に切断する又は打抜くことによって製造される。

プラスチゾルに基づく自動車の車体下部のコーティング
は各自動車製造業の設定する厳格な基準に合格しなけれ
ばならない、車体下部のコーティングに対する第１の且
つ今や非常に重要な必要条件はその軽量性である。自動
車製造業はより軽い、斯くしてより燃料効率のよい自動
車に向って北斗しているから、自動車の各部品は重量を
減することの可能性を決定するために評価されてきた。

軽量の車体下部のコーティングは今や自動車工業にとっ
て魅力的なものとなった。

車体下部のコーティングの他の重大な特徴は、その下に
存在する金属構造体を保護することである。コーティン
グは水や道路の砂に対するＭＷを形成することにより金
属を腐食から保護することに信頼が置かれている。コー
ティングによって付与される耐水性の障害は、自動車の
寿命以−Ｆの腐食からの保護が求められるならば、砂、
石及び他の摩耗性の道路のごみからの損傷に耐えねばな
らない、この特徴は自動車工業が腐食や錆の保証期間を
長くするにつれて特に重要になる。そのような耐摩耗性
は比較的密な鉱物充填剤をプラスチゾル中に混入するこ
とによって付与することができるけれど、これは軽量の
生成物を与えるという期待に反する。

第３の必要条件は、組成物が自動化された組立てライン
の装置により噴霧コーティングするのに適していなけれ
ばならないということである。そのような装置はすでに
自動車製造工場に配置されているから、新しいコーティ
ング組成物はこの装置の特性に適合しなければならない
、１つの特別な必要条件は、噴霧しうるコーティング組
成物が噴霧装置のノズル、ポンプなどを過度に摩耗しな
いということである。斯くして多くの鉱物充填剤は、ノ
ズルの交換をしばしば行なうと費用ががかりすぎるので
自動車工業によって拒否された。

！に後に、車体下部のコーティングは道路の騒音が車内
に入ってくるのを防ぐ役割りをすることに信頼が置かれ
ている。即ちコーティングは使用者の求める静かな環境
にも寄与する。

驚くことに、本発明の粉砕されたゴムを充填した車体下
部のコーティング組成物は軽量と優秀な耐摩耗性を示す
、その示す耐摩耗性は非常に硬く、重い充填剤を充填し
たコーティングから予想されるものよりも優れている。

本発明の軽量で噴霧しうる車体下部のコーティング（Ｕ
ＢＣ）組成物は、好ましくは非流動性プラスチゾルの全
重量基準に基づいて、約５〜３０％の樹脂、２０〜４０
％の可塑剤、０〜５５％の通常の充填剤を、有効量の接
着促進剤、粘度改変剤、安定剤、水捕捉剤及び顔料、並
びに１〜３０％の粉砕されたゴム充填剤と一緒に含有す
る。

本発明の粉砕されたゴム充填剤は、天然又は合成起源の
ものであってよく、ＵＢＣ組成物の可塑剤及び他の成分
に実質的に不活性でなければならない、ここに実質的に
不活性とは、粉砕されたゴム充填剤粒子が可塑剤又はい
ずれか他の成分によって膨潤又は溶解しないこと、並び
に更にそれがいずれの成分とも化学的に反応しないこと
を意味する。充、填剤の膨潤はプラスチゾル組成物の粘
度の安定度を損なう（即ちその貯蔵寿命を望ましくなく
低下させる）、好ましくは用いる粉砕されたゴム充填剤
は、それがコーティング組成物中において実質的に不活
性であるように予じめ処理、例えば加硫されている。再
生ゴムは経済的な意味において特に好適であり、実質的
な数の粉砕された再生ゴム源、特に粉砕された再生タイ
ヤゴムが存在する。粉砕されたゴム充填剤は直径的５〜
３００μ、公称平均直径的５０μの粒子を含む、粉砕さ
れたゴム充填剤に加えて、他の充填剤も本組成物中に含
有せしめうる１組成物は好ましくは雇い充填剤と細かい
充填剤を含み、その粗い充填剤が粉砕されたゴムであり
、一方細かい充填剤が、限定するものではないが、炭酸
カルシウム、炭酸マグネシウム、シリカ、タルク、雲母
及び粘土を含む微粉砕された鉱物並びに限定するもので
はないがガラス及びプラスチック微小球を含む１つ又は
それ以上の中空充填剤のようなプラスチゾルに通常使用
される１つ又はそれ以上の充填剤から選択される。

一般に、多くがポリ塩化ビニルに基づく樹脂が好ましい
。特に好適な樹脂は酢酸ビニル含量が約５％（重量基準
）の塩化ビニルと酢酸ビニルの共重合体である。フタレ
ート可塑剤はこれらの樹脂との組合せに好適である。特
に好適な可塑剤はジ＜ｃｒ〜Ｃ，アルコール）フタレー
トの混合物である。

通常のプラスチゾルは種々の成分の１段階高速混合によ
って容易に製造されるけれど、本発明のプラスチゾルは
それより製造が困難である０通常の１段階混合法で製造
される粉砕ゴムを充填したプラスチゾルの噴霧による使
用の試みは不満足な結果をもたらす、粉砕されたゴム充
填剤はプラスチゾル中に真に分散せず、噴霧時に分離し
た。この問題は究極的には下記の如く可塑剤、粉砕され
たゴム充填剤及び湿潤剤の高速混合という第１段階、残
りの同相成分例えば顔料、水捕捉剤、安定剤及び細かい
鉱物充填剤の混入という第２段階、そして流動を避ける
ために低速での樹脂成分の混入という第３段階を含む製
造法によって克服された。この方法で製造される粉砕ゴ
ムを充填したプラスチゾルは優秀な噴霧適用性を示す。

以下の実施例は本発明を例示する。

実施例 可塑剤［ジー（Ｃｔ〜Ｃ，アルコール）フタレートの混
合物］３８００ｇ、粉砕され、予じめ加硫したゴム充填
剤（平均粒子寸法＝公称５０μ）１５００ｇ、長鎖炭化
水素粘度抑制剤９００ｇ、湿潤剤１９６ｇ及びポリアミ
ン官能基をもつポリアミド（「ポリアミノアミド」）か
らなる接着促進剤８８ｇを混合することによって低粘度
（５０，０００ｃｐｓ以下）のスラリーを製造した。こ
のスラリーを約１時間ホバート（ＨｏｂａｒＬ）混合機
中で混合した。この第１段階は、粉砕されたゴム充填剤
を完全に濡らすために重要であり、高速で行なった。

第２の混合段階は残りの固体成分を低粘度スラリー中に
分散させることを含む、カーボンブラック２ｇ、酸化カ
ルシウム（水捕捉剤）４８８ｇ、酸化亜鉛安定剤２０ｇ
、及びステアリン酸カルシウムをコーティングした炭酸
カルシウム（細かい充填剤、公称粒子寸法０．０５μ）
３４１８ｇを３０〜４５分間高速でスラリー中に混入し
た。得られた混合物は全く硬く、粘度がペースト様であ
った。

最後に、分散板の塩化ビニル／酢酸ビニル共重合体（酢
酸ビニル含呈４．９重量％）樹脂３０００ｇ混合級の塩
化ビニル／酢酸ビニル共重合体（酢酸ビニル含量４．９
重量％）２０００ｇ、ボロ珪酸ガラス微小球充填剤（比
重０．４６　、平均寸法７０ミクロン＞１２５０ｇ及び
可塑剤３３３８ｇをペーストに添加し、次いで樹脂の流
動を避けるために低速で混入した６次いで最終粘度を、
更なる可塑剤１００ｇの添加により所望の５３　、ＯＯ
０ｃｐｓに調節した。

得られるプラスチゾルは１．１５の密度を有し且つ優秀
な噴霧性を示した。

以上本発明を好適な成分及びその量と関連して記述した
けれど、本発明はそれに限定されるものではない０本発
明の範囲内の改変は同業者にとって明白なことである。

本発明の特徴及び態様は以下の通りである１、微粉砕さ
れた樹脂の、可塑剤及び組成物中において実質的に不活
性な粉砕ゴム充填剤中の分散液を含んでなる噴霧しうる
プラスチゾル組成物。

２、該樹脂が塩化ビニル重合体を含んでなる上記１の組
成物。

３、該樹脂が塩化ビニル単独重合体又は塩化ビニル及び
他のビニル化合物の共重合体を含んでなる上記１の組成
物。

４、該樹脂が塩化ビニル及び酢酸ビニルの共重合体を含
んでなる上記１の組成物。

５、該可塑剤がフタレート可塑剤を含んでなる上記１の
組成物。

６、該可塑剤がジー（Ｃｔ〜Ｃ９−アルコール）フタレ
ートの混合物を含んでなる上記１の組成物。

７、細かい粒状充填剤を更に含んでなる上記１の組成物
。

８、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、粘土
、シリカ及び雲母からなる群から選択される１つ又はそ
れ以上の細かい粒状充填剤を更に含んでなる上記１の組
成物。

９、中空微小球を更に含んでなる上記１の組成物。

１０、塩化ビニル重合体５〜５０重量％；可塑剤１０〜
５０重量％； 該組成物中において実質的に不活性な粉砕ゴム充填剤１
〜３０重量％、ならびに 有効量の１種または２種以上の接着促進剤、顔料、水捕
捉剤および粘度調節剤 を含んでなる噴霧しうるプラスチゾル組成物。

１１、中空微小球を約１〜約１０重１％で含んでなる上
記１０の組成物。

１２、細かい粒状充填剤を更に含んでなる上記１０の組
成物。

１３、該充填剤が炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、
シリカ、タルク、雲母又は粘土を含んでなる上記１２の
組成物。

１４、粉砕されたゴム、可塑剤、及び湿潤剤のスラリー
を製造し； 該スラリーを混合して、該粉砕されたゴムの実質的にす
べてを湿めらし； 得られたスラリーに細かい充填剤を添加してペーストを
生成せしめ；そして次いで 樹脂を該ペーストに混入する、 ことを含んでなる噴霧しうる軽量のプラスチゾル組成物
の配合法。

１５、粉砕されたゴムがプラスチゾル組成物中において
実質的に不活性である上記１４の方法。

１６、ゴムが加硫されたゴムを含んでなる上記１４の方
法。

１７．１１脂が塩化ビニル重合体を含んでなる上記１４
の方法。

１８、粉砕されたゴム充填剤を混入することを含んでな
るプラスチゾルコーティング組成物の密度を減少させ且
つその耐摩耗性を増大させる方法。

１９、粉砕されたゴム充填剤が組成物において実質的に
不活性である上記１８の方法。

２０、ゴムが加硫したゴムを含んでなる上記１９の方法
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、微粉砕された樹脂の、可塑剤及び組成物中において
   実質的に不活性な粉砕ゴム充填剤中の分散液を含んでな
   る噴霧しうるプラスチゾル組成物。 ２、塩化ビニル重合体５〜５０重量％； 可塑剤１０〜５０重量％； 該組成物中において実質的に不活性な粉砕ゴム充填剤１
   〜３０重量％、ならびに 有効量の１種または２種以上の接着促進剤、顔料、水捕
   捉剤および粘度調節剤 を含んでなる噴霧しうるプラスチゾル組成物。 ３、粉砕されたゴム、可塑剤、及び湿潤剤のスラリーを
   製造し； 該スラリーを混合して、該粉砕されたゴムの実質的にす
   べてを湿めらし； 得られたスラリーに細かい充填剤を添加してペーストを
   生成せしめ；そして次いで 樹脂を該ペーストに混入する、 ことを含んでなる噴霧しうる軽量のプラスチゾル組成物
   の配合法。 ４、粉砕されたゴム充填剤を混入することを含んでなる
   プラスチゾルコーテイング組成物の密度を減少させ且つ
   その耐摩耗性を増大させる方法。