JPH0128101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はコンテナターミナル用除雪装置に係
り、特にストラドルキヤリヤ方式のコンテナター
ミナルにおいて、幅員1.3〜1.4mのベイ間通路の
除雪に適用するのに好適なコンテナターミナル用
除雪装置に関する。

〔従来技術〕

一般にストラドルキヤリヤ方式のコンテナター
ミナルにおいて、コンテナはベイと称する一条毎
の区画に載置され、これを取扱うストラドルキヤ
リヤは、ベイを跨いで二条のベイ間通路を走行す
ることになる。

ところで、この種のコンテナターミナルが降雪
に見舞われた場合には、ストラドルキヤリヤその
他の車輌類が運転困難となるとともに、ヤードの
表示番号が見えなくなつてしまい、適当な除雪作
業を完了するまではその機能を一時停止せざるを
得ない。特にストラドルキヤリヤ方式のコンテナ
ターミナルは、以下の理由により他方式のコンテ
ナターミナルに比較して除雪作業が容易でなく問
題である。

すなわち、ストラドルキヤリヤ方式のコンテナ
ターミナルにおいては、前述のように狭いベイ間
通路をストラドルキヤリヤが走行してコンテナを
取扱うことになるが、積雪状態でストラドルキヤ
リヤを走行させた場合には、その自重により雪が
圧縮されて容易に凍結してしまい、以後の走行が
全く不可能となる。またベイ間通路は、両側のコ
ンテナにより日陰になることが多いため、自然融
雪にも時間がかかる。

また、ベイ間通路は幅が狭いため、他の箇所と
異なりブルドーザ等を用いることができず、人力
によらざるを得ない。このため、80m近くあるベ
イ間通路内の雪を外部に搬出するのに多数の人員
と多大な時間とを要する。特に各ベイは、本船、
行先、重量別等夫々独立した性格が与えられてい
るため、仮えその日の取扱いコンテナ数が少ない
場合でも、除雪の対称となるベイの数は多数に及
び、これを人力で行なうことは極めて非能率であ
る。

これを解決する方法としては、ストラドルキヤ
リヤにタイヤチエーンを装着したりあるいはスノ
ータイヤを装着することが考えられるが、タイヤ
チエーンについては、走行安定性および路面への
悪影響に問題があるとともに、現在のストラドル
キヤリヤの構造では、スペース的にタイヤチエー
ンを装着することができない。一方スノータイヤ
については、このような不具合はないが、特注で
高価な特殊タイヤをストツクしておくは経済的で
ない。

〔考案の目的〕

本考案はかかる現況に鑑みなされたもので、ベ
イ間通路の除雪を容易かつ迅速に行なうことがで
きるコンテナターミナル用除雪装置を提供するこ
とを目的をする。

〔考案の概要〕

本考案は、コンテナターミナルのベイ間通路を
走行可能な自走車輌の前部に着脱可能に取付けら
れ少なくとも先端部が上下に揺動可能なシヤベル
と、このシヤベルの先端下面が路面に軽く接触し
た状態でシヤベルの下方への揺動を阻止する位置
保持部材と、シヤベルの両側部にそれぞれ設けた
ガイドレールにそつてシヤベル内を前後にスライ
ドしシヤベル内に捕集された雪を前方に排出する
雪排出部材と、シヤベルの先端両側部にそれぞれ
設けられ外面間の幅寸法がベイ間寸法より稍小寸
法に設定された一対の緩衝部材とを有する除雪装
置を用い、この装置を前部に取付けてストラドル
キヤリヤ等の自走車輌を走行させ、もつてベイ間
通路を容易かつ迅速に除雪できるようにしたこと
を特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下本考案を図面を参照して説明する。

第１図は本考案の一実施例を示すもので、除雪
装置Ａは、その後端がストラドルキヤリヤＢの車
体Ba先端に着脱可能に取付けられている。

前記除雪装置Ａは、第１図ないし第６図に示す
ように前記車体Baの先端下面に溶着したブラケ
ツトBbにねじ部材等を介して着脱可能に連結さ
れるアーム１を備えており、このアーム１の下端
には、前部および上部開口の矩形容器状をなすシ
ヤベル２の後端がピン３を介して上下に揺動自在
でかつ幅方向に微動可能に取付けられている。

このシヤベル２の両側部には、第１図ないし第
６図に示すようにシヤベル２の底面と平行に角溝
状の一対のガイドレール４が補強材５を介して取
付けられており、このガイドレール４には、前後
にスライドしてシヤベル２内に捕集された雪を前
方に排出する雪排出部材６の両側端が案内される
ようになつている。

この雪排出部材６は、第６図に示すように両側
端が両ガイドレール４にスライド可能に嵌入係止
される上部枠体６ａと、上部枠体６ａの後端から
シヤベル２の底部まで垂下する雪排出板６ｂと、
上部枠体６ａの前端と雪排出板６ｂの下端とを連
結する補強材６ｃとを備えており、前記上部枠体
６ａの後端上部には、門形のブラケツト７を介し
パイプ材８が固着され、このパイプ材８は、前記
ガイドレール４の上縁よりも上方に位置してい
る。

また前記両ガイドレール４の前端部は、第４図
に示すように連結材９により幅方向に相互に連結
され、前記雪排出部材６は、上部枠体６ａの前端
がこの連結材９に当接する位置まで前方にスライ
ドできるようになつている。前記両ガイドレール
４にはまた、前記連結材９の位置から後端側に稍
入つた位置に前部枠体１０が組付けられており、
この前部枠体１０の両側部には、一対の緩衝部材
１１がそれぞれ組付けられている。

前記緩衝部材１１は、第４図および第５図に示
すように例えばスクータあるいはバイクのタイヤ
で形成され、前部枠体１０に対してそれぞれ独立
して水平回転自在となつている。また各緩衝部材
１１の前端は、第４図に示すように前記連結材９
と概略面一となつており、また各緩衝部材１１の
外端は、前記シヤベル２の側面から外方に稍突出
している。そして両緩衝部材１１の外端間の幅寸
法Ｗ（第４図参照）は、ベイ間通路の幅員よりも
稍小寸法の例えば1230mm前後に設定されている。

前記前部枠体１０にはまた、第５図に示すよう
にその上面の幅方向中央部にリング状の係止金具
１２が取付けられており、この係止金具１２に
は、第１図に示すようにワイヤロープ１３の下端
が連結され、このワイヤロープ１３の上端は、例
えば前記ストラドルキヤリヤＢのリフトシリンダ
Bcに連結されていている。そして除雪装置Ａは、
除雪時にはシヤベル２の先端下面が路面に軽く接
触した状態でワイヤロープ１３を介してストラド
ルキヤリヤＢに支持され、多量の雪をシヤベル２
で捕集した場合でも路面に悪影響を及ぼすことの
ないよう考慮されているとともに、除雪後の走行
時には、リフトシリンダBcの作動によりシヤベ
ル２の先端下面を路面と非接触とすることができ
るようになつている。なお、前記ワイヤロープ１
３に代え、例えばシヤベル２の下面に車輪を設け
てもほぼ同様の効果が期待できる。

一方、除雪時に路面と接触するシヤベル２の先
端下面には、第１図ないし第３図に示すように所
定径の鋼棒１４が溶着されており、この鋼棒１４
は、肉盛したり溶断して新たなものと交換するこ
とにより摩耗に対処できるようになつている。

次に作用について説明する。

除雪に際しては、まず除雪装置Ａのアーム１を
ストラドルキヤリヤＢのブラケツトBbに取付け
るとともに、上端がストラドルキヤリヤＢのリフ
トシリンダBcに連結されたワイヤロープ１３の
下端を係止金具１２に連結し、鋼棒１４の路面へ
の接触力を調節する。

次いで、リフトシリンダBcの作動によりシヤ
ベル２を上方に揺動させ、シヤベル２の先端下面
の鋼棒１４を路面と非接触とする。そしてこの状
態で、ストラドルキヤリヤＢを除雪すべきベイ間
通路まで移動させる。

次いで、リフトシリンダBcの作動によりシヤ
ベル２を下方に揺動させ、第１図に示すように鋼
棒１４が路面に軽く接触する状態とする。そして
この状態でストラドルキヤリヤＢをベイ間通路に
そつて走行させる。これにより、ベイ間通路の雪
は、ストラドルキヤリヤＢの走行に支障をきたす
ことがない両側部のほんのわずかの部分を除きす
べてシヤベル２に捕集される。

この際、シヤベル２の先端には一対の緩衝部材
１１が設けられているので、除雪時にシヤベル２
の先端がぶれても、緩衝部材１１がコンテナに接
触してシヤベル２がコンテナに接触することはな
く、したがつてコンテナを損傷するおそれは全く
ない。またシヤベル２はアーム１に対して幅方向
に多少移動できる構造になつているので、アーム
１に無理な力が加わることもない。

このようにしてベイ間通路の雪をシヤベル２で
捕集したならば、雪排出部材６を前方にスライド
させてシヤベル２内の雪を前方に排出する。

この際、雪排出部材６を人力で前方にスライド
させてもよいが、捕集した雪の重量によりこの作
業は容易でない。

そこで本実施例では、以下の方法により雪排出
部材６を前方にスライドさせるようにしている。

すなわち、第７図に示すようにシヤベル２がベ
イ間通路を通過する位置まで除雪を行ない、この
状態で、雪排出部材６上端のパイプ材８内にベイ
間通路幅よりも長い棒材１５を挿通する。そして
その後、ストラドルキヤリヤＢを少しバツクさせ
る。すると、棒材１５がベイのコンテナ端部に当
接し、雪排出部材６が相対的に前方にスライドす
ることになる。これにより、雪の排出が完了す
る。

雪排出後、ストラドルキヤリヤＢを少し前進さ
せて棒材１５をパイプ材８から抜き出す。そして
その後、雪排出部材６を人力で後方にスライドさ
せて第１図に示す状態となる。

なおこの際、雪排出部材６の後方へのスライド
は、雪排出部材６の自重のみであるので人力でも
容易に行なうことができるが、次の除雪作業によ
りシヤベル２内に雪が捕集されれば、その圧力に
より雪排出部材６は自動的に後方にスライドする
ことになるので、雪排出後雪排出部材６を必ずし
も後方にスライドさせておく必要はない。

しかして、ストラドルキヤリヤＢを走行させる
だけで、極めて容易にベイ間通路の除雪を行なう
ことができる。

なお前記実施例では、除雪装置Ａをストラドル
キヤリヤＢに取付ける場合について説明したが、
降雪量が少ない場合には、ベイ間通路を走行でき
る小型のフオークリフトに除雪装置Ａを取付ける
ようにしてもよい。この場合には、前記除雪装置
Ａのアーム１を省略し、かつシヤベル２の下面に
フオークポケツトを設けるとともに、シヤベル２
の後端にフオークへの固定手段を設け、シヤベル
２の上下の揺動は、フオークリフトのポストを前
後に傾斜させて行なうようにすればよい。

また前記実施例では、シヤベル２全体が上下に
揺動するものについて説明したが、先端部分のみ
が上下に揺動する構造のものでもよい。

また前記実施例では、ベイ間通路の除雪につい
て説明したが、ベイ間通路以外の部位の除雪も同
様に行なうことができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、少なくとも先端
部が上下に揺動可能なシヤベルを、コンテナター
ミナルのベイ間通路を走行可能な自走車輌の前部
に着脱可能に取付けるとともに、シヤベルの先端
下面が路面に軽く接触する状態で除雪を行ない、
シヤベルの両側部にそれぞれ設けられたガイドレ
ールにそつてシヤベル内を前後にスライドする雪
排出部材により、シヤベル内に捕集された雪を前
方に排出するようにしているので、従来人力によ
つて行なつていたベイ間通路の除雪を、容易かつ
迅速に行なうことができる。このため、降雪期に
もコンテナターミナルとしての機能が麻痺するお
それが全くない。

また、シヤベルの先端両側部には、外面間の幅
寸法がベイ間寸法より稍小寸法に設定された一対
の緩衝部材が設けられているので、万一シヤベル
の先端がぶれた場合でも、ベイに載置されたコン
テナを損傷するおそれは全くない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は除雪装置の斜視図、第３図は同側面図、第４
図は同平面図、第５図は第３図の右側面図、第６
図は第５図の−線断面図、第７図は雪排出方
法を示す説明図である。 Ａ…除雪装置、Ｂ…ストラドルキヤリヤ、Bc
…リフトシリンダ、１…アーム、２…シヤベル、
４…ガイドレール、６…雪排出部材、８…パイプ
材、１１…緩衝部材、１２…係止金具、１３…ワ
イヤロープ、１４…鋼棒、１５…棒材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ａ コンテナターミナルのベイ間通路を走行
   可能な自走車輌の前部に着脱可能に取付けら
   れ、少なくとも先端部が上下に揺動可能なシ
   ヤベルと、 ｂ このシヤベルの先端下面が路面に軽く接触
   した状態でシヤベルの下方への揺動を阻止す
   る位置保持部材と、 ｃ シヤベルの両側部にそれぞれ設けられたガ
   イドレールにそつてシヤベル内を前後にスラ
   イドし、シヤベル内に捕集された雪を前方に
   排出する雪排出部材と、 ｄ シヤベルの先端両側部にそれぞれ設けら
   れ、外面間の幅寸法がベイ間寸法より稍小寸
   法に設定された一対の緩衝部材と、 を具備することを特徴とするコンテナターミ
   ナル用除雪装置。 ２ 自走車輌として、ストラドルキヤリヤを用い
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のコンテナターミナル用除雪装置。 ３ 位置保持部材として、両端がストラドルキヤ
   リヤのリフトシリンダとシヤベルの先端とにそ
   れぞれ連結されたワイヤロープを用いることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第２項記載
   のコンテナターミナル用除雪装置。 ４ 位置保持部材として、シヤベルに取付けられ
   た車輪を用いることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項または第２項記載のコンテナ
   ターミナル用除雪装置。 ５ 緩衝部材として、水平回転自在な軟質回転体
   を用いることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項、第２項、第３項または第４項記載
   のコンテナターミナル用除雪装置。