JPH01282063A - 車両用ブレーキ作動機 - Google Patents
車両用ブレーキ作動機Info
- Publication number
- JPH01282063A JPH01282063A JP1048683A JP4868389A JPH01282063A JP H01282063 A JPH01282063 A JP H01282063A JP 1048683 A JP1048683 A JP 1048683A JP 4868389 A JP4868389 A JP 4868389A JP H01282063 A JPH01282063 A JP H01282063A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- piston
- inner cylinder
- friction ring
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/10—Plural pistons interacting by fluid pressure, e.g. hydraulic force amplifiers using different sized pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本件は踏面ブレーキ機構を有する鉄道車両に使用される
ブレーキ作動機、特にブレーキ弛め時におけるブレーキ
シューと車輪踏面との間の隙間を一定に保持し得る型式
のブレーキ作動機に関する発明である。
ブレーキ作動機、特にブレーキ弛め時におけるブレーキ
シューと車輪踏面との間の隙間を一定に保持し得る型式
のブレーキ作動機に関する発明である。
公開特許公報昭５７−５１０３５号のＰｔ５１図にこの
種の作動機の一例か開示されている。
種の作動機の一例か開示されている。
この作動機には下部に作動部１、上部に変換部２があり
、変換部２の空圧ピストン１４の上部に圧力空気が供給
されると、その圧力に応じて油圧摩擦リング３５が配設
され、リング３５の外径は相当大きな摺動抵抗が得られ
るように製作されている。
、変換部２の空圧ピストン１４の上部に圧力空気が供給
されると、その圧力に応じて油圧摩擦リング３５が配設
され、リング３５の外径は相当大きな摺動抵抗が得られ
るように製作されている。
リング３５の中心部にねじ込まれた軸４０とピストン４
の右端に固定された端板３６とは遊隙付結合機構を構成
し、ピストン４とリング３５との間隔は一定値以上にな
らないよう限定されている。
の右端に固定された端板３６とは遊隙付結合機構を構成
し、ピストン４とリング３５との間隔は一定値以上にな
らないよう限定されている。
また戻しばね４４はピストン４を常にリング３５に接近
させる方向に押圧している。
させる方向に押圧している。
変換部２の室２３が加圧されると、その圧力はピストン
４に作用しピストン４は左動してブレーキシュー５は車
輪踏面６に押圧され車両にブレーキが適用される。この
ときピストン４の移動距離が遊隙付結合！ｆ！構によっ
て設定された値より大きくなるとリング３５も左動する
。
４に作用しピストン４は左動してブレーキシュー５は車
輪踏面６に押圧され車両にブレーキが適用される。この
ときピストン４の移動距離が遊隙付結合！ｆ！構によっ
て設定された値より大きくなるとリング３５も左動する
。
適用されたブレーキを弛めるため室２３の圧力をＯにす
るとピストン４はばね４４によって右方に後退し、シュ
ー５は踏面６から離れてブレーキは弛められる。この弛
め作用中、リング３５は摺動抵抗が大きいため静止した
ままに保持されるから、ピストン４の後退量は遊隙付結
合機構によりて設定された値に等しくなり、その結果、
シューと踏面との間には予定された寸法の隙間が確保さ
れる。
るとピストン４はばね４４によって右方に後退し、シュ
ー５は踏面６から離れてブレーキは弛められる。この弛
め作用中、リング３５は摺動抵抗が大きいため静止した
ままに保持されるから、ピストン４の後退量は遊隙付結
合機構によりて設定された値に等しくなり、その結果、
シューと踏面との間には予定された寸法の隙間が確保さ
れる。
しかしこの作動機においては、リング３５の摺動に伴い
シリンダ内筒２５の内面およびリング３５の外周面の摩
耗が大きく短期間のうちに予定の摺動抵抗が得られなく
なり、リング３５を新品に取り替える必要が生じ車両の
保守費が高くなると言う問題点がある。
シリンダ内筒２５の内面およびリング３５の外周面の摩
耗が大きく短期間のうちに予定の摺動抵抗が得られなく
なり、リング３５を新品に取り替える必要が生じ車両の
保守費が高くなると言う問題点がある。
従って本発明の技術的課題は摩擦リングの摺動抵抗値を
容易に調整し得る構造のブレーキ作動機を提供すること
にある。
容易に調整し得る構造のブレーキ作動機を提供すること
にある。
上述の課題を解決するため本発明の作動機に組み込まれ
た摩擦リングは第１円板と、第２円板と、その側円板の
開に挟持された弾性リングと、側円板の間隔を調整する
ための調整ねじとから構成されている。
た摩擦リングは第１円板と、第２円板と、その側円板の
開に挟持された弾性リングと、側円板の間隔を調整する
ための調整ねじとから構成されている。
摩擦リングの摺動により弾性リングが摩耗しその外径が
小さくなって予定された摺動抵抗値が得られなくなった
とき、調整ねじを締め込むことにより弾性リングは側円
板によって圧縮されてその外径は増大し、摺動抵抗値を
予定された値に容易に復元させることができるから前述
した問題、１．７．は完全に解消される。
小さくなって予定された摺動抵抗値が得られなくなった
とき、調整ねじを締め込むことにより弾性リングは側円
板によって圧縮されてその外径は増大し、摺動抵抗値を
予定された値に容易に復元させることができるから前述
した問題、１．７．は完全に解消される。
第１図、第２図に示す作動機は作動部１と変換ＷＳ２と
から構成されている。
から構成されている。
力空気が供給されると、その圧力に応じた油圧が油圧ピ
ストン１４ａの下部室２３に発生する。
ストン１４ａの下部室２３に発生する。
作動部１の本体３にはシリンダ内筒４ａが形成され、そ
の内部に出力ピストン４と摩擦リング３５とが配設され
、ピストン４の左方外端は通常のブレーキ力伝達機構（
図示せず）を介してブレーキシュー５に連結されている
。
の内部に出力ピストン４と摩擦リング３５とが配設され
、ピストン４の左方外端は通常のブレーキ力伝達機構（
図示せず）を介してブレーキシュー５に連結されている
。
摩擦リング３５の中心部にはナツト５２によって段付軸
４８が取り付けられ、ピストン４の右端面には取付ねじ
４６によって端板４５が固定され、軸４８の左端に形成
された７ランジ４つと端板４５との間に弛めばね５４が
配設され、このばね５４の押圧力によってピストン４の
右端面はリング３５の左端面に通常接触している。また
この位置において軸４８に形成された肩部５５と端板４
５の左側面との開には一定の遊隙が形成されているから
ピストン４とリング３５との相対運動量はこの遊隙以上
にならないように限定されている。
４８が取り付けられ、ピストン４の右端面には取付ねじ
４６によって端板４５が固定され、軸４８の左端に形成
された７ランジ４つと端板４５との間に弛めばね５４が
配設され、このばね５４の押圧力によってピストン４の
右端面はリング３５の左端面に通常接触している。また
この位置において軸４８に形成された肩部５５と端板４
５の左側面との開には一定の遊隙が形成されているから
ピストン４とリング３５との相対運動量はこの遊隙以上
にならないように限定されている。
このように軸４８と端板４５とは遊隙付結合機構を構成
している。
している。
本発明の主眼点である摩擦リング３５は第１円板３６．
１２円板３７、弾性リング３８及び複数この小径部に嵌
合する凸部が第１円板３６の左側面に形成されている。
１２円板３７、弾性リング３８及び複数この小径部に嵌
合する凸部が第１円板３６の左側面に形成されている。
従って第１、第２円板及びシリンダ内筒面との間に環状
空間４２が形成され、この空間に弾性リング３８が装着
されている。弾性リング３８の外径はシリング内筒４ａ
に接し、その弾力によって摩擦リング３５に適当な摺動
抵抗を付与している。
空間４２が形成され、この空間に弾性リング３８が装着
されている。弾性リング３８の外径はシリング内筒４ａ
に接し、その弾力によって摩擦リング３５に適当な摺動
抵抗を付与している。
円板３６．３７は等間隔に配置された複数の調整ねじ４
０によって結合されている。従って摩擦リング３５の摺
動によって弾性リング３８の外周が摩耗し、希望する摺
動抵抗値が得られなくなったとき、この調整ねじ４０を
締め込むことによって空間４２の容積が縮少し、弾性リ
ング３８は圧縮されて変形し、内筒４ａへの半径方向の
押圧力が増大する。このようにして摩擦リング３５の摺
動抵抗値は調整ねじ４０の締め込みが加減によって調整
される。
０によって結合されている。従って摩擦リング３５の摺
動によって弾性リング３８の外周が摩耗し、希望する摺
動抵抗値が得られなくなったとき、この調整ねじ４０を
締め込むことによって空間４２の容積が縮少し、弾性リ
ング３８は圧縮されて変形し、内筒４ａへの半径方向の
押圧力が増大する。このようにして摩擦リング３５の摺
動抵抗値は調整ねじ４０の締め込みが加減によって調整
される。
また本体３の調整ねじ４０に対応する箇所に工員挿入穴
４４が設けられ、その外端は通常プラグによって閉塞さ
れている。従って上述の調整作業はこのプラグを取り外
すことによって容易に実施され、作動部１を分解する必
要はなく、余剰の手数が省略される。
４４が設けられ、その外端は通常プラグによって閉塞さ
れている。従って上述の調整作業はこのプラグを取り外
すことによって容易に実施され、作動部１を分解する必
要はなく、余剰の手数が省略される。
次にこの作動機の作用について説明する。
変換部２に圧力空気が供給されると室２３の油圧が士別
し、その圧力が出力ピストン４に作用し、リング３５も
ピストン４と共に左動し、ブレーキシュー５が踏面６に
接したとき、その左動は停止し、ＩｉＩ画にブレーキが
適用される。このブレーキ作用中ブレーキシュー５が摩
耗するとその摩耗量に応してピストン・１及び摩擦リン
グ３５は更に左動する。このようにしてリング３５の内
筒４ａ内における停止位置はシューの摩耗量に応じて次
第に左方に変位する。
し、その圧力が出力ピストン４に作用し、リング３５も
ピストン４と共に左動し、ブレーキシュー５が踏面６に
接したとき、その左動は停止し、ＩｉＩ画にブレーキが
適用される。このブレーキ作用中ブレーキシュー５が摩
耗するとその摩耗量に応してピストン・１及び摩擦リン
グ３５は更に左動する。このようにしてリング３５の内
筒４ａ内における停止位置はシューの摩耗量に応じて次
第に左方に変位する。
変換部２から圧力空気を排出すると、ピストン４に作用
していた油圧はなくなり適用されていたブレーキは弛め
られ、ピストン４は弛めばね５４によって摩擦リング３
５の方向へ引き寄せられるが、このとき摺動抵抗が大き
いため摩擦リング３５は静止したままで動かない。従っ
てピストン４は遊隙イ」結合機構によって設定された遊
隙だけ確実に右方に後退し、ブレーキシュー５と踏面と
の開には上述の遊隙に相応する寸法の隙間が確保される
。
していた油圧はなくなり適用されていたブレーキは弛め
られ、ピストン４は弛めばね５４によって摩擦リング３
５の方向へ引き寄せられるが、このとき摺動抵抗が大き
いため摩擦リング３５は静止したままで動かない。従っ
てピストン４は遊隙イ」結合機構によって設定された遊
隙だけ確実に右方に後退し、ブレーキシュー５と踏面と
の開には上述の遊隙に相応する寸法の隙間が確保される
。
第１図は本実施例の作動機の全体構造図、第２図は部分
拡大図である。 ４・・出力ピストン、４ａ ・・シリンダ内筒、３５・
・摩擦リング、３６・・第１円板、３７・・第２円板、
３８・・弾性リング、４０・・調整ねし、４５．４８・
・遊隙付結合機構、５４・・弛めばね。 手続補正書 平成 １年 ４月２１日
拡大図である。 ４・・出力ピストン、４ａ ・・シリンダ内筒、３５・
・摩擦リング、３６・・第１円板、３７・・第２円板、
３８・・弾性リング、４０・・調整ねし、４５．４８・
・遊隙付結合機構、５４・・弛めばね。 手続補正書 平成 １年 ４月２１日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダ内筒（４ａ）、そのシリンダ内筒に配設され流
体圧力を受けてブレーキ弛め位置からブレーキ作用位置
へ移動する出力ピストン（４）、上記シリンダ内筒に配
設されてある程度の摺動抵抗を保有する摩擦リング（３
５）、上記出力ピストンを上記摩擦リングに押圧する弛
めばね（５４）、及び上記出力ピストンと上記摩擦リン
グとの間の相対運動量を予定された値以内に限定する遊
隙付結合機構（４５，４８）を含むブレーキ作動機にお
いて、上記摩擦リングを次の各部から成る構造にした上
記車両用ブレーキ作動機。 （ａ）第１円板（３６） （ｂ）第２円板（３７） （ｃ）上記第１、第２円板の間に配設され、上記シリン
ダ内筒に摩擦接触する弾性リング（３８）、及び （ｄ）上記第１円板と第２円板との間の間隔を調整する
ために設置され、その調整によって上記シリンダ内筒に
対する上記弾性リングの半径方向の加圧力を予定された
値に保持する調整ねじ（４０）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US163,493 | 1988-03-03 | ||
| US07/163,493 US4790415A (en) | 1988-03-03 | 1988-03-03 | Hydropneumatic brake actuator arranged to maintain a constant brake shoe clearance |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01282063A true JPH01282063A (ja) | 1989-11-13 |
| JPH0667725B2 JPH0667725B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=22590243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1048683A Expired - Lifetime JPH0667725B2 (ja) | 1988-03-03 | 1989-03-02 | 車両用ブレーキ作動機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4790415A (ja) |
| JP (1) | JPH0667725B2 (ja) |
| CA (1) | CA1313353C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100939412B1 (ko) * | 2007-04-12 | 2010-01-28 | 나부테스코 가부시키가이샤 | 브레이크 실린더 장치 및 브레이크 캘리퍼 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4874164B2 (ja) * | 2006-12-04 | 2012-02-15 | ナブテスコ株式会社 | ブレーキシリンダ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751035A (en) * | 1980-07-16 | 1982-03-25 | American Standard Inc | Brake actuator with clearance adjusting mechanism |
| JPS59162308U (ja) * | 1983-04-18 | 1984-10-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンシヨン |
| JPS6297335U (ja) * | 1985-12-10 | 1987-06-20 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3115220A (en) * | 1955-06-15 | 1963-12-24 | Airheart Prod | Vehicle braking mechanism |
| GB1008717A (en) * | 1961-12-28 | 1965-11-03 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in and relating to automatic adjusting devices for brake actuating mechanisms |
| US3559771A (en) * | 1968-07-02 | 1971-02-02 | Tol O Matic Inc | Brake motor |
-
1988
- 1988-03-03 US US07/163,493 patent/US4790415A/en not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-02-28 CA CA000592272A patent/CA1313353C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-02 JP JP1048683A patent/JPH0667725B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751035A (en) * | 1980-07-16 | 1982-03-25 | American Standard Inc | Brake actuator with clearance adjusting mechanism |
| JPS59162308U (ja) * | 1983-04-18 | 1984-10-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用サスペンシヨン |
| JPS6297335U (ja) * | 1985-12-10 | 1987-06-20 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100939412B1 (ko) * | 2007-04-12 | 2010-01-28 | 나부테스코 가부시키가이샤 | 브레이크 실린더 장치 및 브레이크 캘리퍼 장치 |
| CN101285511B (zh) | 2007-04-12 | 2010-12-15 | 纳博特斯克株式会社 | 制动压力缸装置及制动钳装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4790415A (en) | 1988-12-13 |
| JPH0667725B2 (ja) | 1994-08-31 |
| CA1313353C (en) | 1993-02-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090831 Year of fee payment: 15 |