JPH0128285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、デイーゼル機関等、内燃機関にお
いて、過速度または潤滑油圧力低下が生じた場合
に自動的に機関を停止する内燃機関の安全装置に
関するものである。

舶用デイーゼル機関では、例えば船体が波上に
乗上げてプロペラが空中に露出すると、内燃機関
にオーバランが生じる。

また、陸用デイーゼル機関では、例えば発電機
駆動用の場合、ガバナの故障等によりオーバラン
が生じる。

このように、オーバランが生じた場合には、デ
イーゼル機関では、機関を一旦停止することがで
きる安全装置を併設してある。

さらに、潤滑油圧力が何等かの原因によつて異
常に低下した場合にも機関を一旦停止することが
できる安全装置を併設してある。

従来のこれら安全装置は、第１図に示すよう
に、回転リレーＸによつて検知した過速度発生の
電気信号で電磁弁Ｙを作動し、過速度トリツプシ
リンダＺへの潤滑油給排を制御して機関を停止す
る一方、圧力スイツチX′によつて検知した潤滑
油圧力低下の電気信号で電磁弁Y′を作動し、潤
滑油圧力低下トリツプシリンダへの潤滑油給排を
制御して機関を停止している。

前記従来の安全装置は、電源がしや断された場
合には機能しないし、過速度が消滅すると、安全
が確認されないうちに自動的に機関停止状態が解
除され、不測の事故を発生するおそれがある点等
に問題があつた。

この考案は、前記問題を解消した内燃機関の安
全装置を提供するもので、完全な機械式安全装置
とし、さらに過速度発生により一旦機関を停止し
たときは、過速度消滅の如何に拘らず、リセツト
バルブを操作しない限り、過速度トリツプシリン
ダを復帰できないようにした点に特徴がある。

ついで、この考案の装置を実施例により図面を
参照しながら説明する。

第２図にはこの考案の装置の実施例を系統図で
示してある。

図中、符号１は過速度トリツプシリンダであつ
てピストン１Ａとばね１Ｂを有し、潤滑油管３か
らラインＡ中の絞り７、逆止弁８、パイロツトバ
ルブ２を経て供給される油圧でピストン１Ａがば
ね１Ｂに抗し押上げられていることにより機関へ
の燃料供給を制御するリンケージ（図示しない）
を燃料供給可の状態にしている。

符号２はパイロツトバルブであつて、ラインＡ
から分岐したパイロツト圧油路Ｂ内に供給される
圧力をパイロツト圧とし常開（ノルマルオープ
ン）に保たれている。

パイロツト圧油路Ｂには絞り４を設けてあり、
さらに、この絞り４と並列に配置される逆止弁５
を設けたラインＣが、ラインＡとパイロツト圧油
路Ｂとに亘り連結されている。

符号６は常開（ノルマルオープン）のリセツト
バルブであり、パイロツトバルブ２と過速度トリ
ツプシリンダ１を連通しているラインＤと前記パ
イロツト圧油路Ｂとを連結したラインＥ中に設け
られている。

一方、前記ラインＡには、逆止弁８の下流側に
おいて過速度トリツプ装置９を接続してある。

過速度トリツプ装置９は常閉（ノルマルクロー
ズ）とし、機関の過速度発生を検出して開放し、
ラインＡの圧油を機関室（図示しない）内に放出
する。

前記潤滑油管３にはラインＡの絞り７の上流側
においてラインＦを接続してある。

ラインＦは潤滑油圧低下トリツプシリンダ１０
に潤滑油を供給するラインであつて、潤滑油圧を
パイロツト圧として常開（ノルマルオープン）の
パイロツトバルブ１１を設けてある。

潤滑油圧低下トリツプシリンダ１０はピストン
１０Ａとばね１０Ｂを有し、潤滑油圧が所定値以
上であるとピストン１０Ａがばね１０Ｂに抗して
押上げられ、機関への燃料供給を制御するリンク
ス（図示しない）を燃料供給可の状態に保つが、
潤滑油圧が低下するとピストン１０Ａが下降さ
れ、機関を停止する。

なお、パイロツトバルブ１１は潤滑油圧低下ト
リツプシリンダ１０における潤滑油圧給排動作を
速めるために設けたものであるから、これを省略
することもある。

前記の構成からなるこの考案の装置は、図示の
ノルマル状態は、過速度の発生も、潤滑油圧の低
下も生じていない状態である。

即ち、潤滑油管３を流れる圧油は、絞り７、逆
止弁８を有するラインＡに入り、パイロツトバル
ブ２からラインＤを経て過速度トリツプシリンダ
１に供給され、ピストン１Ａをばね１Ｂに抗して
押上げている。

また、潤滑油管３からラインＦに入つた圧油
は、潤滑油圧力低下トリツプシリンダ１０に供給
され、ピストン１０Ａをばね１０Ｂに抗して押上
げている。

前記パイロツトバルブ２のノルマル状態は、ラ
インＡからパイロツト圧油路Ｂを経て正規のパイ
ロツト圧が供給されていることにより保たれてい
る。

つぎに、何等かの原因によつて過回転が生じる
と、これを検出して過速度トリツプ装置９が開放
するので、ラインＡ内の圧油が機関室内に放出さ
れ、パイロツト圧油路Ｂ内の圧力が低下する。

パイロツト圧の低下により、パイロツトバルブ
２が切換ると、ラインＤを通じて過速度トリツプ
シリンダ１内の圧油が放出され、同時に、ライン
Ａを通じての圧油の供給がしや断されるので、ピ
ストン１Ａがばね１Ｂに押されて下降し、燃料供
給しや断の状態となり、機関は停止される。

この状態は絞り４と逆止弁５によりパイロツト
圧油路Ｂへの供給圧油量が極微に保たれるため、
パイロツトバルブ２の旧態への復帰を可能にする
圧力上昇よりも圧力排出速度が著しく大きいこと
によつて継続して保たれる。

再び機関を起動するにはリセツトバルブ６を操
作し、ラインＥを閉じる。

ラインＥが閉じられると、次第にパイロツト圧
油路Ｂ内の圧力が上昇し、やがてパイロツトバル
ブ２が切換り、ノルマル状態となつて、潤滑油が
過速度トリツプシリンダ１に供給されるようにな
り、機関への燃料供給が可能となる。

以上の説明から明らかなように、この考案の装
置は、一旦、過回転が発生して機関を停止する
と、リセツトバルブを操作しない限り機関を起動
できる状態とならないから安全であり、さらに、
潤滑油圧の低下が原因で機関が停止したか、過速
度発生が原因で機関が停止したかを一見して判別
できるなど優れた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置を示す系統図、第２図はこ
の考案の装置の実施例を示す系統図である。図面
において、 Ａ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ……ライン、Ｂ……パイロ
ツト圧油路、１……過速度トリツプシリンダ、２
……パイロツトバルブ、３……潤滑油管、４，７
……絞り、５，８……逆止弁、９……過速度トリ
ツプ装置、１０……潤滑油圧力低下トリツプシリ
ンダ、１１……パイロツトバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関停止を自在とする過速度トリツプシリンダ
   １への作動圧給排自動切換を自在としたパイロツ
   トバルブ２と、このパイロツトバルブ２に潤滑油
   管３を接続したラインＡと、このラインＡから絞
   り４を介して分岐したパイロツトバルブ２へのパ
   イロツト圧油路Ｂと、前記絞り４に並列となし、
   かつ、パイロツト圧油路ＢからラインＡ方向への
   通油のみを可能とする逆止弁５を具えたラインＣ
   と、前記パイロツトバルブ２に過速度トリツプシ
   リンダ１を連通したラインＤに前記パイロツト圧
   油路Ｂを結ぶラインＥと、このラインＥ中に設け
   た閉止自在で常開のリセツトバルブ６と、前記ラ
   インＡにおいて潤滑油管３寄りに設けた絞り７
   と、この絞り７の下流においてラインＡ中に設け
   た逆止弁８と、この逆止弁８の下流側においてラ
   インＡに連結した過速度発生により開放する常閉
   の過速度トリツプ装置９と、前記ラインＡとは別
   に、潤滑油圧力低下トリツプシリンダ１０に潤滑
   油管３を接続したラインＦとを具備してなる内燃
   機関の安全装置。