JPH01290909A - 車両用排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車用エンジンに取り付けられ
る排気装置に関し、特に既存の排気装置にスパーク（火
の粉）の排出を防止するスバークアレクタを、性能への
悪影響を回避し、なから、かつ容易に付加することがで
きるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、車両用排気装置は、エンジンの排気口に排気管
を接続し、これの後端にマフラ本体を接続するとともに
、該マフラ本体内にテールパイプを配設し、該テールパ
イプから排気ガスを大気中に放出するように構成されて
いる。

ところで、上記排気ガス中にはカーボンが含まれており
、これの大部分はマフラ本体内に溜まるが、エンジンの
運転状況等によっては上記カーボンの一部がテールパイ
プからスパーク（火の粉）の状態で大気中に放出される
場合がある。このスパークは極微量であるのでほとんど
問題を生じることはないが、使用環境が森林内である場
合のようにこれをｆｌｉ集するのが好ましい場合がある
。そこでこのような環境での走行を主目的とする自動二
輪車の排気装置では、上記マフラ本体内に、メツシュプ
レート等のスパーク捕集部材を配設したり、あるいはマ
フラ本体内で排気ガスを旋回流としたりすることによっ
て、上記スパークをより確実に捕集することが考えられ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、既存のマフラ本体内にメツシュプレートを配
設したり、あるいは旋回流を生１．うさせる構造を付加
する場合は、このメツシュプレート等によゲ乙排気装置
としての性能に大きな影響を与えることから、このマフ
ラ本体の設計を大きく変更しなければならないという問
題点がある。

本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、既存
のマフラ本体にスパーク捕集機能を容易に付加すること
ができ、しかも排気装置としての性能低下を生じさせる
ことのない車両用排気装置を提供することを目的として
いる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジンに接続された排気管にマフラ本体を
接続し、該マフラ本体にテールパイプを配設してなる車
両用排気装置において、上記マフラ本体の外壁に、上記
テールバイブの排気ガス排出口を囲むとともに、該外壁
とで捕集室を形成するカップ部材を着脱自在に取付け、
該カップ部材内に上記テールバイブからのスパークを捕
集するメツシュプレートを配設したことを特徴としてい
る。

ここで本発明におけるマフラ本体の外壁とは、テールバ
イブが取り付けられている部分をいい、該パイプがマフ
ラ本体の後端に設けられている場合は、後端壁という。

〔作用〕

本発明に係る車両用排気装置によれば、マフラ本体の外
壁に、テールパイプを囲む形状のカップ部材を取付けて
捕集室を形成し、該カップ部材内にスパーク捕集用メツ
シュプレートを配設したので、テールバイブから排出さ
れるスパークは上記メツシュプレートで捕集されて該捕
集室内に溜まることになり、スパークが大気に放出され
ることはない。

また、本発明では、上記マフラ本体の外壁と、テールパ
イプを囲む大きさのカップ部材とで捕集室を形成１７た
ので、この捕集室は充分な容積を有し、かつ充分なメツ
シュプレート面積を確保でき、これにより排気ガスの排
出抵抗を緩和できる。しかもテールパイプの下流側にて
スパークを捕集するようにしているので、排気装置とし
ての性能への悪影響を回避でき、その結果、既存のマフ
ラ本体をほとんど設計変更することなくそのまま利用し
てスパークアレスタ機能を付加できる。

また、上記外壁にカップ部材を着脱自在に取付ける構造
としたので、このカップ部材を取り外すことにより、中
に溜まったカーボンの掃除が容易に行える。さらにまた
、上記カップ部材は小形のもので済むから、外観上はと
んど目に付くことはなく、デザインを悪化させることは
ない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車両用排
気装置を説明するための図であり、本実施例では２サイ
クルエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車に適用し
た場合を例にとって説明する。

図において、１ば本実施例の排気装置が採用されたスク
ータ型自動二輪車である。この自動二輪車１の車体フレ
ーム２の前端には前輪３を支持するフロントフォーク４
が枢支されており、後端には後輪５を支持する伝動ケー
ス６が支持ブラケット６ａにより枢支されている。また
、上記車体フレーム２の上部には座席シート７が取付け
られており、該シート７の下方部分はりャカバ−８で囲
まれている。さらに、上記りャカバー８の下方には、２
サイクル空冷エンジン９ａと上記伝動ケース６とを一体
化したエンジンユニット９が配設されている。

そして上記エンジン９ａには、本実施例の排気装置１０
が接続されており、この排気装置１０は上記エンジン９
ａの排気口９ｂにその前端を接続してなる略Ｃ字状の排
気管１１と、該排気管１１の後端に接続されたマフラ本
体１２とから構成されている。

上記マフラ本体１２は、略円筒状の外筒１４内に後方は
ど大径に形成された円錐状の内筒１５を挿入してなり、
該内筒１５の前端は上記外筒１４の前端壁１４ａを貫通
して上記排気管１１に接続され、中央部分はガス流入孔
１６ａが形成された補強板１６により上記外筒１４に支
持されている、また、上記外筒１４の前部の内周壁、及
び内筒１５の後部の外周壁には吸音材とし、てのグラス
ウール１９が巻き付けられている。さらに、上記外筒１
４の後部には３枚の円板状のパーティシッンエ７ａ、１
７ｂ、１７ｃが所定間隔をあけて配設され、これの外周
は外筒１４に溶接されている。これにより、上記外筒１
４内は、前部から順に第１゜第３．第４．第２膨張室Ａ
、　Ｃ，Ｄ、　Ｂに画成されている。

上記第１膨張室Ａと第２膨張室Ｂとは第１連通管１８に
より連通されており、この第１連通管１８は上記各パー
ティシッフ１７ａ−１７ｃを貫通し、かつこれに溶接さ
れている。また上記第１連通管１８の外周壁は二重構造
になっており、該外周壁内にはグラスウール１９が充填
されている。

また、上記第２膨張室Ｂと第３膨張室Ｃとは第２連通管
２０により連通されており、この第２連通管２０は中央
及び後方のパーティシッフ１７ｂ。

１７ｅを貫通してこれに溶接されている。さらに上記第
２連ｉＪ！ｌ管２０の後部は二重構造となっており、該
連通管２０の内管２０ａには多数の消音孔２０ｂが形成
され、該内管２０ａと外管２０ｅとの間にはグラスウー
ル１９が充填されている。さらに、上記第３膨張室Ｃと
第４膨張室りとは第３連通管２１により連通されており
、該第３連通管２１は上記中央のバー・ティシラン１７
ｂをＷｉ１１シてこれに溶接されている。さらにまた、
上記第４膨張室りと大気とはテールバイブ１３により連
通されており、該テールバイブ１３の前端部１３ａは上
記後方のパーティシッフ１．７　ｃを貫通してこれに溶
接され、後端部の排出口１３ｂは上記外筒１４の後端壁
１４ｂから外方に突出してこれに溶接されている。

そして、上記外筒工４の′８に＠壁１４ｂの外側には、
上記テールバイブ１３の後端部１３ｂを囲む碗状のカッ
プ部材２４が配置されており、これの前端周縁に一体形
成されたフランジ部２４ａが上記後端壁１４ｂに、ボル
ト２５１袋ナツト２３により締め付は固定されている。

なお、この袋ナフト２３は後端壁１４ｂ内面に溶接され
ている。このようにして上記カップ部材２４と後端壁１
４ｂとによって捕集室Ｅが形成されている。また、この
カップ部材２４の底壁２４ｂには放出バイブ２６が挿入
されており、該放出バイブ２６は上記底壁２４ｂに溶接
されている。

そして、上記捕集室Ｅ内には、これをテールバイブ１３
側と放出バイブ２６側とに区分けする捕集用メツシュプ
レート２７が配設されており、該メツシュプレート２７
の外周縁は上記カップ部材２４に溶接固定されている。

このメツシュプレート２７は、上記テールバイブ１３か
ら排出されるカーボン、スパークを捕集するものであり
、例えば＃３０メツシュのパンチングプレートやスクリ
ーン（金ｍ）を採用することができる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の排気装置１０では、第１図に矢印で示すよう
に、２サイクルエンジン９ａからの排気ガスは、排気管
１１からマフラ本体１２の内筒１５を通って第１膨張室
Ａにて膨張した後、第１連通管１８を遣って第２膨張室
Ｂに流れ、さらに第２、第３連通管２０．２１を通って
第３４第４膨張室Ｃ，Ｄを流れる過程で膨張、収縮を繰
り返し、この際に消音しながらテールバイブ１３から大
気に排出される。

そしてこの場合、排気ガス中に含まれる微量のスパーク
は、捕集室Ｅ内のメツシュプレート２７で捕集され、該
捕集室Ｅ内溜まり、従って大気に放出されることはない
、またこの捕集室Ｅ内に溜まったカーボンについては、
このカップ部材２４を外すことによって簡単に掃除する
ことができる。

また、本実施例では、テールバイブ１３の排出口３ｂを
囲む大きさのカップ部材２４を取り付けて捕集室Ｅを形
成したので、この捕集室容積が充分な大きさとなり、メ
ツシュプレート２７の面積を充分に確保でき、排気ガス
の排出抵抗を緩和することができる。しかもテールバイ
ブ１３の下流側に本装置を取り付けているので、排気装
置としての性能に悪影響を与えることはなく、その結果
、既存のマフラ本体に、設計変更することなく容易にス
パークアレスタ機、能を付加できる。

さらに、本実施例装置は、後端壁１４ｂを利用してこれ
にカップ部材２４を取付けるだけでよいから、外観デザ
インをほとんど変えることはなく、またメッシュプレー
ト２７を内蔵するだけの簡単な構造で済むとともに、例
えば従来の旋回流式のものに比べて非常にコンパクトで
ある。

なお、機種によって、上記スパークアレスタ機能が不要
の場合は、上記後端壁１４ａにカップ部材２４を取付け
ることなく、ボルト２５を盲栓として締着しておけばよ
い。

また、上記実施例では、カップ部材２４を後端壁１４ｂ
に取り付けたが、これの取り付は位置はテールバイブの
形式位置に合わせて適宜変更することとなる。また、メ
ッシュプレート２７をカップ部材２４内に溶接したが、
このメツシュプレート２７は着脱可能に嵌合させるよう
にしてもよく、このようにすれば内部の掃除がさらに容
易にできる。

さらに、上記実施例では、スクータ型自動二輪車の２サ
イクルエン・′クンに適用した場合を例にとって説明し
たが、本発明は勿論これに限られるものではなく、要は
既存のマフラ本体にスパークアレスタＳ能を付加する場
合に適用すればよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る車両用排気装置によれば、マ
フラ本体の外壁とカップ部材とでテールパイプの排出口
を囲む捕集室を形成し、Ｊ−記カツブ部材に捕集用メツ
シュプレートを配設したので、既存の排気装置に性能低
下を生じさせることなく、スパークアレスタ機能を容易
に付加することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車両用排
気装置を説明するための図であり、第１図はそのマフラ
本体を示す断面図、第２膣はその排気装置を示す断面図
、第３図は本実施例構造が適用された排気装置を備えた
スクータ型自動二輪車の側面図である。 図において、■はスクータ型自動二輪車（車両）、９ａ
はエンジン、１０は排気装置、ＩＩは排気管、１２はマ
フラ本体、１３はテールパイプ、１３ｂはテールバイブ
の排出口、１４ｂは後端壁（外壁）、２４はカップ部材
、２７はメツシュプレート、Ｅは捕集室である。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下　市　　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに接続された排気管にマフラ本体を接続
   し、該マフラ本体のテールパイプから排気ガスを大気に
   排出する車両用排気装置において、上記マフラー本体の
   外壁に、上記テールパイプの排出口を囲み、かつ上記外
   壁とで捕集室を形成するカップ部材を着脱自在に取付け
   、該カップ部材内にスパーク捕集用メッシュプレートを
   配設したことを特徴とする車両用排気装置。