JPH0129124Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタイヤの滑り止め用の突起を設けたリ
ムに関するものである。

タイヤが装着されるリムのフランジ及びビード
内面は一般に研摩仕上のなされた滑らかな面であ
り、タイヤの空気圧を増し、フランジ及びビード
内面に作用する面圧を高めて、タイヤ−リム間に
発生する摩擦力の増強を図つても、タイヤ−リム
間の相対滑りを完全に防止することは不可能であ
る。

近年多用されているチユーブレスタイヤの場合
においては、タイヤに滑りを生じても空気漏れが
ない限り支障はないが、一般のタイヤではタイヤ
の滑りと同時に中のチユーブが回転して空気バル
ブの破損等を生じることとなる。代表例として
は、実開昭50−90302号公報で示されるように、
タイヤとの嵌合部であるリムのビード部に刻みを
設けて、上記タイヤ嵌合部での摩擦力を大とする
ようにしたリムもあるが、タイヤとリムとの関係
をみるに、リムに装着されたタイヤに空気を充填
したとき、タイヤ内圧は、リムのフランジ（外）
方向にタイヤのカーカス部を押圧していることと
なり、車輪として走行時には、荷重によるタイヤ
への影響は側面に大きく、タイヤを嵌合するリム
のビード部に刻みを設けたのでは、充分な利目が
ないといえる。

そこで、リムの形状・種類により、該突起を設
ける位置および形状は重要である。しかし、第１
図に示すように軽合金の押出しまたは引抜型材を
使用したリムにおいて、フランジ内面に設けた突
起でタイヤ側面に該突起をくい込ませ、滑り止め
効果を求めたが、その反力Ｐは、タイヤからフラ
ンジ部を両側へ押し拡げる力が作用し、リムを変
形することとなつたり、時にはフランジ部にき裂
を生じることがあつた。また、該反力Ｐは、該突
起にタイヤを食い込ませないで、突起に応力が集
中することに起因して、突起を空洞側へ陥没させ
ることがあり、この場合、刻みを設けた場合と同
様に、滑り止めとしての効果は得られない。

ところで本考案は、リムの強度、特に空洞部を
有すフランジ部の強度を考慮したタイヤ滑り止め
付リムの提供を目的とするものである。

以下、本考案に係る１実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案に係るリム１断面を表わしたも
のであり、フランジ部１１の内壁１２には、鋸歯
状のタイヤ滑り止め用の突起１３を有し、内壁１
２と外壁１４を連結補強するリブ１５を設けてい
る。したがつて、該フランジ部１１は２つの空洞
１６，１６に分割されている。

上記突起１３の形状は特別限定されるものでは
なく、リム１に装着されるタイヤにくい込む程度
のものであればよく、ピラミツド形、角錐、円錐
等を問わない。

ところで、該突起１３は一般的にロールにより
加工することができ、同一断面を有す押出し材、
若しくは引抜き材（一般には軽合金製）で、フラ
ンジ部１１の内壁１２に突起１３用の余肉を付着
したものを、リム１の曲げ加工前にローレツト目
を有すロールを、前記余肉に押し当てながら回転
させて、ノコギリ歯のように配列した突起１３を
順次成形することができる。また、小さい突起１
３であれば、ローレツト目を有すロールを特別な
余肉を有さないリム１に押し当て回転すること
で、該突起１３を盛り上げることも可能である。

一方、フランジ部１１の空洞１６を２分割する
リブ１５は押出し、若しくは引抜きの段階で所定
形状に加工されなければならず、突起１３の根本
に該リブ１５を設ける必要がある。

突起１３成形後は、一般のリム加工と同様に、
一定円孤に曲げ加工・そして切断され、切り口を
溶接し、スポーク車輪用のリム１であれば、スポ
ーク締め付け座（エンボス）及びスポーク孔の加
工を行う。

本考案に係るごとく、フランジ部１１の内壁１
２と外壁１４間にリブ１５を設けることによりタ
イヤとの反力Ｐは、リブ１５によつて支えられ従
来の空洞フランジ部内壁に比較し、該内壁１２は
格段の強度、特に曲げ剛性を有し、内壁１２およ
び外壁１４部の変形、破損を防止することができ
る（第３図）。そして、タイヤの最もかたいビー
ドワイヤの位置よりもずれたフランジ部１１の内
壁１２の中間で該突起１３を設けたから、タイヤ
の繊維状組織でなつているカーカス部に、前記突
起１３はタイヤ内圧によつて充分食い込み、タイ
ヤの滑りを防止する。

上記内壁１２部の変形、破損は、タイヤとの反
力Ｐのみによつて生じるものではなく、ローリン
グ加工により突起１３を成形する場合、該突起１
３部付近は降伏して塑性領域となることにより発
生する場合もあり、本考案に係るフランジ部１１
におけるリブ１５は、これら変形、破損を防止
し、一方ではフランジ部１１の剛性の向上、すな
わち内壁１２のスプリングバツクの防止によりロ
ーリングによる突起１３の成形を容易化すること
も可能である等、フランジ部１１の内壁１２と外
壁１４間にリブ１５を設けることは、タイヤ滑り
止め用の突起１３を具備するリム１にとつては上
述のごとく述べるまでもなく、チユーブレス用の
タイヤ滑り止め突起１３を有さないリム１にとつ
ても、フランジ部１１の剛性上、非常に重要であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はフランジ部に空洞を有す従来のリムに
タイヤ滑り止め用突起を有す場合であり、第２図
は本考案に係るリムでフランジ部空洞にリブを有
す場合で、また第３図は本考案に係るリムにタイ
ヤとの反力Ｐが作用した場合を示している。 １……リム、１１……フランジ部、１２……内
壁、１３……突起、１４……外壁、１５……リ
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フランジ部に空洞を有すリムにおいて、該フラ
   ンジ部内壁の中間で外壁と連結するリブを、前記
   フランジ部内壁から外壁へ略直角方向に設け、該
   リブと略同位置で内壁から内方に突出するタイヤ
   滑り止め用の突起を、リム全周にわたり鋸歯状に
   沿設したことを特徴としたリブ付タイヤ滑り止め
   用リム。