JPH0129193Y2

JPH0129193Y2 -

Info

Publication number: JPH0129193Y2
Application number: JP1983001147U
Authority: JP
Priority date: 1983-01-08
Filing date: 1983-01-08
Publication date: 1989-09-05
Also published as: JPS59106722U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は揺動式三輪車に係り、特にこれの減速
機構の配置に関する。

後二輪が接地したままの状態で車体を左右にロ
ーリングさせる式の揺動式三輪車において、後輪
懸架系のばね下重量を軽減するために高重量のパ
ワーユニツトを車体にマウント支持し、該パワー
ユニツトにジヨイントケースを上下揺動自在に連
結し、該ジヨイントケースにリヤアクスルケース
を左右ローリング動自在に連結し、ジヨイントケ
ースと車体間に緩衝器を介設することが提案され
る。

しかしながら、比較的高重量の減速機構がばね
下重量に含まれていたため、揺動の慣性モーメン
トが未だ高く、乗心地性及び操縦安定性の点で改
善の余地が残されていた。

又後輪への出力伝達をシヤフトを介して行なう
と、反トルク現象が生じ、これが操縦安定性に影
響するため、ベルト、チエーン等による巻掛伝動
方式を採用せざるを得ない。そして、これら巻掛
伝動方式を採用すれば、等速ジヨイントの使用が
不可欠となり、この等速ジヨイントの耐久性を考
慮すれば、回転は該等速ジヨイントに伝えられる
前に十分減速されている必要がある。

本考案は斯る事情に鑑みて成されたもので、そ
の目的とする処は、後輪懸架系のばね下重量を軽
減して乗心地性の向上を図るとともに、等速ジヨ
イント前で回転を十分減速することにより、該等
速ジヨイントの耐久性向上等を図り得るようにし
た揺動式三輪車を提供するにある。

斯る目的を達成すべく本考案は車体にマウント
支持されたパワーユニツトにベルト式自動変速機
及び一次減速歯車機構を組込み、該一次減速歯車
とリヤアクスルケースに組込まれる二次減速歯車
機構とをチエーンにて連結したことをその要旨と
する。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る揺動式三輪車の全体側面
図、第２図は同三輪車の駆動系の拡大側面図、第
３図は同破断平面図である。

第１図に示す如く揺動式三輪車１はその車体フ
レーム２の最前部にヘツドパイプ３を固着し、該
ヘツドパイプ３にはフロントフオーク４が操向自
在に挿通支持されている。そして、フロントフオ
ーク４の上端にはハンドル５が固設され、又これ
の下端には一輪の操向輪を成す前輪６が回転自在
に支承されている。

又車体の中間部には低床式のフロア７が設けら
れ、該フロア７の後部にはその上端にシート８を
備えるシートポスト９が起設されている。

一方、車体フレーム２にはパワーユニツト１０
がその前・後部をブラケツト１１、支持ステー１
２を介してマウント支持されており、該パワーユ
ニツト１０の後部にはジヨイントケース３０が上
下揺動自在に連結されており、該ジヨイントケー
ス３０の後部には後二輪１３，１３を回転自在に
支承して成るリヤアクスルケース５０が左右ロー
リング動自在に連結されている。そして、前記ジ
ヨイントケース３０と車体フレーム２間には図示
の如く緩衝器７０が介設されている。

ところで、前記パワーユニツト１０におけるエ
ンジン１４は単気筒２サイクルエンジンであり、
第３図に示す如くエンジン１４のシリンダ１５内
にはピストン１６が摺動自在に嵌合しており、該
ピストン１６はコンロツド１７を介してクランク
シヤフト１８に連結されている。そして、クラン
クシヤフト１８の一端には発電機１９が他端には
プーリ２０が夫々設けられている。又クランクシ
ヤフト１８の後方にはこれと平行に軸２１が回転
自在に支承されており、該軸２１にはもう一方の
プーリ２２、遠心クラツチ２３及び歯車２４が
夫々設けられており、両プーリ２０，２３間には
図示の如くＶベルト２５が張架されている。而し
てこれらプーリ２０，２３、Ｖベルト２５及び遠
心クラツチ２３は既知のベルト式自動変速機Ｃを
構成している。

以上のパワーユニツト１０を被うケース２６に
対してジヨイントケース３０の前端がベアリング
３１，３２を介して上下揺動自在に連結されてお
り、該ジヨイントケース３０の後端内部には図示
の如くリヤアクスルケース５０の前端が挿入さ
れ、該ケース５０はベアリング５１，５２及びナ
イトハルト機構５３を介して左右ローリング動自
在に支持されている。

而して上記ジヨイントケース３０の内部には軸
３３が回転自在に支承されており、該軸３３の端
部には前記歯車２４に噛合する歯車３４が嵌着さ
れ、これら両歯車２４，３４は一次減速歯車機構
G₁を構成している。又軸３３の中央部には等速
ジヨイント３５が設けられており、該等速ジヨイ
ント３５のチエーンスプロケツト３６と前記リヤ
アクスルケース５０に回転自在に支承された軸５
４に嵌着されたチエーンスプロケツト５５間には
チエーン５６が張架されており、該チエーン５６
はテンシヨナ５７にて適度な張力が付与されてい
る。

又前記軸５４には歯車５８が嵌着されており、
該歯車５８は差動装置５９の外周にボルト結合さ
れた歯車６０に噛合しており、これら両歯車５
８，６０は二次減速歯車機構G₂を構成している。
そして、差動装置５９の左右両側からは後車軸６
１，６１が夫々延出しており、両後車軸６１，６
１の外端部には前記後輪１３，１３が固定されて
いる。

而してエンジン１４にて発生する動力によりク
ランクシヤフト１８が回転駆動せしめられ、この
クランクシヤフト１８の回転は前記自動変速機Ｃ
にて減速されて軸２１に伝えられ、該軸２１が回
転駆動せしめられる。そして、この軸２１の回転
は更に一次減速歯車機構G₁にて十分減速された
後、軸３３に伝えられ、該軸３３の回転は更に等
速ジヨイント３５のチエーンスプロケツト３６、
チエーン５６及びチエーンスプロケツト５５を介
して軸５４に伝えられ、該軸５４が回転駆動せし
められる。この軸５４の回転は二次減速歯車機構
G₂にて減速された後、差動装置５９を介して両
後車軸６１，６１に伝えられ、最終的に後輪１
３，１３が回転駆動せしめられる。

ところで、路面起伏に応じて後輪１３，１３が
上下動すれば、これら後輪１３，１３を支持する
リヤアクスルケース５０及びジヨイントケース３
０はベアリング３１，３２を中心に上下に揺動
し、この揺動に伴う衝撃は緩衝器７０により有効
に吸収緩和され、乗心地性の向上が図られる。こ
の場合の緩衝器７０のばね下重量はジヨイントケ
ース３０及びリヤアクスルケース５０の部分の重
量となり、パワーユニツト１０の重量が除かれ、
しかもこのパワーユニツト１０には高重量の自動
変速機Ｃ及び一次減速機構G₁を一体に組込んだ
ため、ばね下重量は著しく軽減され、上下揺動に
伴う慣性モーメントが下がつて後輪１３，１３の
略面起伏への追従性が良好となり、乗心地性及び
操縦安定性の向上が図られる。

又等速ジヨイント３５への入力以前に回転が自
動変速機Ｃ及び一次減速歯車機構G₁にて十分減
速されるため、等速ジヨイント３５に過度の負担
がかからず、これの耐久性が向上するとともに、
チエーン５６の周速が低下し、これの噛合音も低
下し、騒音対策上好都合となる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、車
体にマウント支持されたパワーユニツトにベルト
式自動変速機及び一次減速歯車機構を組込み、該
一次減速歯車機構とリヤアクスルケースに組込ま
れる二次減速歯車機構とをチエーンにて連結した
ため、後輪懸架系のばね下重量を軽減して乗心地
性の向上を図ることができるとともに、等速ジヨ
イント前で回転を十分減速して該ジヨイントの耐
久性向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係る揺動式三輪車の全体側面図、
第２図は同三輪車の駆動系の拡大側面図、第３図
は同破断平面図である。尚図面中１は揺動式三輪車、１０はパワーユニ
ツト、１３は後輪、３０はジヨイントケース、３
５は等速ジヨイント、５０はリヤアクスルケー
ス、５６はチエーン、７０は緩衝器、Ｃはベルト
式自動変速機、G₁，G₂は一次、二次減速歯車機
構である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体にマウント支持されたパワーユニツトにジ
ヨイントケースを上下動自在に連結し、該ジヨイ
ントケースにリヤアクスルケースを左右ローリン
グ動自在に連結するとともに、ジヨイントケース
と車体間に緩衝器を介設する揺動式三輪車におい
て、前記パワーユニツトにベルト式自動変速機及
び一次減速歯車機構を組込み、該一次減速歯車機
構と前記リヤアクスルケースに組込まれる二次減
速歯車機構とをチエーンにて連結したことを特徴
とする揺動式三輪車。