JPH01295032A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ この発明は、ディスクブレーキ装置に係り、詳しくは、
小型軽量で、しかも制動効率を向上させるディスクブレ
ーキ装置に関する。

［従来の技術］ 例えば、自動二輪車に搭載されるディスクブレーキ装置
には、車輪と一体に回転するディスクプレートの少なく
とも一方の制動面に対向してブレーキパッドがディスク
軸方向へ移動可能に配置され、このブレーキパッドをデ
ィスクプレートに摺接させて制動するものがある。

ところで、制動力を向上させるために、ブレーキパッド
を一対のピストンで押動してディスクプレートに摺接さ
せるものがある。この場合、同径のピストンで押動する
と、ブレーキパッドはディスク回転方向の入側がディス
クプレートの回転で引き込まれ、その出側より多く摩耗
するいわゆる片減現象が生じるため、ブレーキパッドの
押圧力を小さくし、一方ディスク回転方向の出側では制
動トルクを受けるため、ブレーキパッドの押圧力を大き
くする必要がある。

このようにして、小径ピストンをディスク回転方向の入
側に、大径ピストンをディスクプレート回転方向の出側
に配置することにより、ブレーキパッドの片減を防止す
ると共に、制動効率を向上させるようにするものがある
。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、ディスクブレーキ装置は小型軽量化のために
、ブレーキパッドのパッド面積が、熱容量を確保する条
件下で、必要最小限の大きさに設定される。

一方、ブレーキパッドを押動する小径ピストンと大径ピ
ストンとのピストンピッチは、ピストン径、キャリパの
シリンダに設けられるピストンシールやダストシールの
配置スペースを確保する等の理由から物理的に決定され
る。

このため、第８図に示すように、ブレーキパッド１００
はパッドセットビン１０１を介してキャリパボディ１０
２に吊持されているが、このブレーキパッド１００のパ
ッドセンタ０１を、キャリパボディ１０２に設けたピス
トン１０３．ｔ。

４のピストンピッチセンタ０２と一致させると、ディス
クプレート！０５のディスク回転方向において、そのデ
ィスク回転方向の出側Ａのピストン１０４の一部１０４
ａがブレーキパッド１００の裏板１００ａからはみ出る
ようになる。

このため、キャリパボディ１０２の制動トルク受部１０
２ａに、ピストン１０４の一部１０４ａからの連部１０
２ｂを形成する必要があり、この連部１０２ｂを形成し
た分、ブレーキパッド１００の裏板１００ａからの制動
トルクを受ける制動トルク受部１０２ａの面積が軽減す
る。

このように、ディスク回転方向の出側のピストン１０４
を小径にすることは、前記したように制動トルクを受け
る側であるから好ましくない、さらに、ブレーキパッド
の裏板に一対のピストンの全面が当接して、ブレーキパ
ッドを押動することが、ピストンの押す力を有効に使用
することができ好ましいが、ピストンの全面を当接させ
るようにブレーキパッドを大きくすると、パッド面積が
熱容量に対して大きくなり過ぎて、小型軽量化を図る上
で問題がある。

この発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、
小型軽量で、しかもピストンの押す力を有効に利用する
ことが可能なディスクブレーキ装置を提供することを目
的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明はディスクプレー
トの少なくとも一方の制動面に対向してブレーキパッド
がディスク軸方向へ移動可能に配置され、このブレーキ
パッドを押動する小径ピストンをディスク回転方向の入
側に、大径ピストンをディスク回転方向の出側に配置し
、この小径ピストンと大径ピストンとでブレーキパッド
を押動してディスクプレートに摺接させるディスクブレ
ーキ装置において、前記小径ピストンと大径ピストンと
のピストンピッチセンタを、前記ブレーキパッドのパッ
ドセンタに対してディスク回転方向の入側にオフセット
するようになしたことを特徴としている。

［作用］ この発明では、ブレーキパッドを押動する小径ピストン
と大径ピストンが、そのピストンピッチセンタを、ブレ
ーキパッドのパッドセンタに対して、ディスクプレート
のディスク回転方向の入側にオフセットされている。こ
のため、ブレーキパッドのパッド面積を熱容量等から必
要とされる最小限の大きさに設定しても、ピストンの全
面をブレーキパッドに当接させることが可能になり、ピ
ストンの押す力を有効に利用できる。

［実施例］ 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図はこの発明のディスクブレーキ装置を取付けた自
動二輪車のフロントフォークの側面図である０図中符号
１は自動二輪車のフロントフォークであり、その下端に
軸支されるフロントホイール２にはディスクプレート３
が取付られ、このディスクプレート３は前輪４と一体に
回転する。

このディスクプレート３に制動力を与えるディスクブレ
ーキ装置５は、取付ボルト６を介してフロントフォーク
１のブラケット１ａに取付けられている。このディスク
ブレーキ装置５は液圧式が採用されており、例えば図示
しないブレーキレバーを操作すると、マスクシリンダか
らプレーｙ液がブレーキホース７を介して供給されるよ
うになっている。

このディスクブレーキ装置５は、第２図〜第５図に示す
ように対向ピストン方式が用いられ、−対のキャリパボ
ディ８はディスクプレート３の両側に配置され、取付ボ
ルト９で互いに接合された構造になつている。

このキャリパボディ８にはパッドセットピン１０が掛は
渡されており、ディスクプレート３の制動面に対向して
配置されたブレーキパッド１１が、その裏板ｔｔｂを介
してパッドセットピン１０に吊持されている。この両ブ
レーキバッド１１はキャリパボディ８に形成された制動
トルク受部８ａにガイドされて、ディスク軸方向へＢ動
可能になっており、この制動トルク受部８ａで制動時に
ブレーキバッド１１の裏板ｔｔｂを介して制動トルクを
受ける。

このブレーキバッド１１の裏板ｆｌｂにはパッドｌｌａ
が設けられ、このパッドｌｌａの面積は所定の制動力を
得ると共に、制動時に発生する熱の熱容量等を考慮して
必要最小限に設定されている。このブレーキバッド１１
のパッドセンタＳ１はディスク軸とパッドセットピン１
０とを結ぶ線上に設定されている。

キャリパボディ８にはディスクプレート３の両側に、そ
れぞれ大径のシリンダ８ｂと小径のシリンダ８ｃが隣合
せに形成され、これらのシリンダ８ｂ、８ｃにはピスト
ンシール１２及びダストシール１３を介して大径ピスト
ン１４と小径ピストン１５が摺動可能に設けられている
。このそれぞれのピストン１４．１５でシリンダ８ｂ、
８ｃに液室８ｄ、８ｅが形成され、この両液室８ｄ。

８ｅは図示しない連通路で連通しており、両ピストン１
４．１５にブレーキホース７から同じ液圧が作用するよ
うになっている。

このキャリパボディ８に形成されるシリンダ８ｂ、８ｃ
は、第５図に示すように、小径ピストン１５の嵌合長さ
が、大径ピストン１４の嵌合長さより短く形成されてお
り、キャリパボディ８を必要最小限の大きさに抑えるこ
とができ、その分車型軽量になつている。

この小径ピストン１５はディスク回転方向の入側Ｂに、
大径ピストン１４はディスク回転方向出側Ａになるよう
に取付けられ、ブレーキバッド１１のパッドセンタＳ１
は、小径ピストン１５と大径ピストン１４のピストンピ
ッチセンタＳ２に対してディスク回転方向の出側Ａへ長
さＬｌだけオフセットしている。この小径ピストン１５
と大径ピストン１４のピストンピッチＰは、小径ピスト
ン１５及び大径ピストン１４のピストン径、キャリパボ
ディ８のシリンダ８ｂ、８ｃに設けられるピストンシー
ル１２やダストシール１３の配置スペースを確保する等
の理由から物理的に決定される。

この大径ピストン１４と小径ピストン１５は、このオフ
セットでブレーキバッド１１の裏板１１ｂからはみ出な
いようになつて、その全面に当接しており、そのピスト
ンの押し力を有効に利用できるようになつている。

この大径ピストン１４及び小径ピストン１５は、ブレー
キバッド１１の裏板１１ｂからはみ出ないようになって
おり、これにより第２図に示すように、キャリパボディ
８の制動トルク受部８ａは裏板１１ｂの側部の全面が当
接することができ、制動トルクを確実に受けることがで
きる。

従って、ディスクプレート３はフロントホイール２の回
転によって図示方向に回転する。ブレーキレバーの操作
によるマスクシリンダの作動で、ブレーキ液がキャリパ
ボディ８の液室８ｄ、８ｅに供給されると、大径ピスト
ン１４及び小径ピストン１５がディスクプレート３の方
向へ移動してブレーキバッド１１の裏板ｔｔｂを押す。

これにより、ブレーキバッド１１の裏板１１ｂがパッド
セットピン１０を移動し、そのパッド１１ａがディスク
プレート３の制動面に摺接して制動する。このブレーキ
バッド１１にかかる制動トルクは、キャリパボディ８の
ディスク回転方向の出側Ａの制動トルク受部８ａを介し
て、フロントフォーク１のブラケット１ａで受けられる
。

このとぎ、大径ピストン１４及び小径ピストン１５によ
るブレーキパッド１１の押し力は、ディスク回転方向の
入側Ｂが出側Ａよりも小さくなり、ブレーキパッド１１
のパッドｌｌａがディスク回転方向の入側Ｂでディスク
プレート３の回転で引き込まれることによるいわゆる片
減現象が生じることを防止する。

また、この制動時にディスク回転方向の出側Ａでは制動
トルクを受けるが、大径ピストン１４と小径ピストン１
５のピストンピッチセンタＳ２に対して、ブレーキパッ
ド１１のパッドセンタＳ１がディスク回転方向へオフセ
ットされているので、大径ピストン１４及び小径ピスト
ン１５はブレーキパッド１１の裏板ｔｔｂの全面を押す
ことができる。従りて、パッド面積を必要最小限に設定
しても、大径ピストン１４がブレーキパッド１１の裏板
ｔｔｂからはみ出すことがなく、ブレーキパッド１１を
有効に押すことができ、制動効率が向上する。

第６図は他の実施例のディスクブレーキ装置を示す図で
ある。この実施例のキャリパボディ１６に配置されたブ
レーキパッド１７、大径ピストン１４及び小径ピストン
１５の配置は、前記実施例と同様に、ブレーキパッド１
７のパッドセンタＳ１２を、大径ピストン１４と小径ピ
ストン１５のピッチセンタＳ２２に対して長さＬ２だけ
、ディスク回転方向の出側Ａにオフセットさせている。

このブレーキパッド１７の裏板１７ｂに設けられたバッ
ド１７ａは台形形状に形成されており、ディスク回転方
向の両端部１７ｃはそれぞれ大径ピストン１４及び小径
ピストン１５の端部に略−致させ、またディスク径方向
の斜辺１７ｄは大径ピストン１４及び小径ピストン１５
の端部に略−致させ、必要最小限の大きさになるように
している。

第７図はさらに他の実施例のディスクブレーキ装置を示
す図である。この実施例のキャリパボデ２０に配置され
たブレーキバッド１フ、大径ピストン１４及び小径ピス
トン１５の配置は、前記実施例と同様に、ブレーキパッ
ド１７のパッドセンタＳ１３を、大径ピストン１４と小
径ピストン１５のピッチセンタＳ２３に対して長さＬ３
だけ、ディスク回転方向の出側Ａにオフセットさせてい
る。そして、ディスクプレート３の回転中心から小径ピ
ストン１５の中心までの距離Ｒ２は、大径ピストン１４
の中心までの距１！ＩＲＩよりも大きく設定されている
。この大径ピストン１４及び小径ピストン１５は、ディ
スクプレート３の制動面内にあり、これらのピストンで
制動面の全面にブレーキパッド１７のパッド１７ａを摺
接させることができ、制動力が有効に得られるようにし
ている。

なお、この発明のディスクブレーキ装置は、この実施例
の固定キャリパ型の他に、浮動キャリパ型にも適用する
ことができる。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明のディスクブレーキ装置
は、小径ピストンと大径ピストンとのピストンピッチセ
ンタを、ブレーキパッドのパッドセンタに対してディス
ク回転方向の入側にオフセットするようになしたから、
必要最小限のバッドの面積を有するブレーキパッドを、
ピストンの全面で押動することができ、ピストンの押す
力を有効に使用することができ、制動効率が一層向上す
る。

また、ブレーキパッドは必要最小限のパッド面積を有し
ており、パッド面積が熱容量に対して大暫くなり過ぎる
ことがなく、小型軽量化を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のディスクブレーキ装置を取付けた自
動二輪車のフロントフォークの側面図、第２図はディス
クブレーキ装置のブレーキパッドとピストンの配置を示
す図、第３図はディスクブレーキ装置のキャリパボディ
の断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図
はキャリパボディのピストン部の断面図、第６図は他の
実施例のブレーキパッドとピストンの配置を示す図、第
７図はさらに他の実施例のブレーキパッドとビストンの
配置を示す図、第８図は従来のディスクブレーキ装置の
ブレーキパッドとピストンの配置を示す図である。 図中符号３はディスクプレート、８゜１６，２０はキャ
リパボディ、１４は大径ピストン、１５は小径ピストン
、ｉｔ、１７はブレーキパッドである。 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ディスクプレートの少なくとも一方の制動面に対向して
   ブレーキパッドがディスク軸方向へ移動可能に配置され
   、このブレーキパッドを押動する小径ピストンをディス
   ク回転方向の入側に、大径ピストンをディスク回転方向
   の出側に配置し、この小径ピストンと大径ピストンとで
   ブレーキパッドを押動してディスクプレートに摺接させ
   るディスクブレーキ装置において、前記小径ピストンと
   大径ピストンとのピストンピッチセンタを、前記ブレー
   キパッドのパッドセンタに対してディスク回転方向の入
   側にオフセットするようになしたディスクブレーキ装置
   。