JPH01295990A

JPH01295990A - 曲管地中押込装置

Info

Publication number: JPH01295990A
Application number: JP12185388A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kodama; 児玉　清
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1988-05-20
Filing date: 1988-05-20
Publication date: 1989-11-29
Anticipated expiration: 2011-12-04
Also published as: JP2560782B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は曲管の地中推進敷設工法における曲管地中押込
装置に関する。

〔従来の技術〕

比較的短幅の道路下、水路下等に曲管を弧状に推進敷設
する工法として、特開昭５８−１３８９８号に示される
管推進工法が知られている。この工法は、敷設すべき曲
管の先端に、掘削ピッ１−を備えた掘削装置を取付け、
回転する掘削ビットにより地中を曲管外径よりも大きい
径で掘削し１曲管を順次接続しながら地中に押し込むこ
とにより弧状に敷設するものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、この工法では、掘削ビットが一方向にしか回転
しないため、掘削中ビットの回転方向と反対方向に反動
力が発生し、これが曲管に作用して曲管が捩れ、推進方
向にずれを生じさせるという大きな問題がある。このよ
うな問題に対し１例えば特公昭６１−５６７５６号に示
されるように、曲管の両サイドにガイドリブを設け、こ
のガイドリブを溝付きの複数のガイドローラでガイド・
保持しながら曲管を押し込むようにした方式が提案され
ている。

しかし、この方式は埋設すべき曲管にガイドリブを取付
固定するのに手間がかかり、また、ガイドローラも多数
必要であることから、各ガイドローラと管の曲線軸との
間隔を一定にすることが難しく、このため管にアンバラ
ンスな保持力が加わり、管に損傷を与えることがある。

さらに、ガイドローラは所定の長さ範囲に定置されるも
のであるため、長尺の曲管を押し込む場合、ガイドロー
ラに拘束されない曲管の尾部が振られ、安定性に欠ける
難点がある。

本発明はこのような従来の問題に鑑み、曲管に特別な加
工をすることなく、しかも、比較的簡易な構造により曲
管を安定して地中に押し込むことができる装置を提供せ
んとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

このため本原第１の発明は、長平方向で一定の曲率を有
し、地中方向に曲管をガイドできるよう支持されたガイ
ドレール体と、曲管の掴み手段を有し、前記ガイドレー
ル体に移動可能に配置された第１の管受台車と、該管受
台車を下方に移動させるための駆動手段と、曲管の掴み
手段を有し、ガイドレール体の前記第１の管受台車より
も上方位置に移動可能に配置された第２の管受台車と、
該第２の管受台車をガイドレール体上部に引き上げるた
めの引上げ手段とからなっている。

また１本願第２の発明は、長平方向で一定の曲率を有し
、地中方向に曲管をガイドできるように支持されたガイ
ドレール体と、曲管の掴み手段をガイドレール体長手方
向で複数有し、掴み手段間の間隔の少なくとも１つが拡
縮可能に構成され、前記ガイドレール体に移動可能に配
置された管受台車と、該管受台車を下方に移動させるた
めの駆動手段とからなっている。

〔作　　用〕

本願第１の発明の装置によれば、地中に押し込むべき曲
管ユニットをガイドレール体上に位置させ、掘削装置若
しくは先行の曲管ユニットと接続するとともに、第１の
管受台車及びその上方の第２の管受台車の各掴み手段に
より曲管の下端寄り部位と上端寄り部位をそれぞれチャ
ックし１曲管と各管受台車を一体化させる。そして、駆
動手段により、第１の管受台車を下方（管押込方向）に
移動させ、曲管を地中に推進させる。所定のストローク
移動後、第１の管受台車の掴み手段による曲管のチャッ
クを解除し、第１の管受台車を上方の元の位置まで移動
させ、再び曲管のチャックを行う。そして、このような
第１の管受台車のチャック−移動−チャック解除−台車
復帰を繰り返すことにより、曲管を地中に順次押し込む
。第２の管受台車は、曲管の後端側をその掴み手段によ
り常に拘束し、曲管の押し込みとともに曲管に追随して
移動する。

第２の管受台車は曲管の後端を拘束することにより曲管
の芯出しと保持を行う。

また、本願第２の発明の装置によれば、管受台車の掴み
手段間の間隔を拡げておき、ガイドレール体上に位置し
た曲管ユニットを、間隔が拡げられた上部の掴み手段と
下部の掴み手段でそれぞれチャックする。そして、管受
台車を駆動手段で下方に所定のストローク移動させるこ
とにより曲管を地中に推進させる。しかる後、下部の掴
み手段による曲管のチャックを解除し、上部及び下部の
掴み手段の間隔を縮めることによって下部の掴み手段を
上方位置に復帰させる。

そして、このような下部の掴み手段のチャック−台車移
動−下部掴み手段のチャック解除−上部及び下部の掴み
手段の間隔縮小を繰り返すことにより、曲管を地中に順
次押し込む。このような押し込み中、曲管の上端は上部
の掴み手段により拘束され、芯出しと保持がなされる。

〔実施例〕

第１図ないし第３図は本願筒１の発明の一実施例を示す
ものである。

押込装置は１曲管を地中方向にガイドするためのガイド
レール体（１）と、このガイドレール体に移動可能に配
される第１及び第２の管受台車（２ａ）　（２ｂ）と、
第１の管受台車の駆動手段（３）と、第２の管受台車の
引上げ手段（４）とからなっている。

前記ガイドレール体（１）は、曲管の曲率に対応して長
手方向で一定の曲率を有しており、その長手方向に沿っ
て曲管を地中に押し込めるよう基体フレーム（６）に固
定されている。ガイドレール体（１）は断面コ状のレー
ル部（９）を有し、このレール部（９）内で台車の車輪
を上下で拘束し、台車の脱落を防止するようにしている
。

前記第１及び第２の管受台車（２ａ）　（２ｂ）は、そ
の上面に曲管を脱着可能に掴むための掴（つか）み手段
（７）を有しており、その車輪（８）をガイドレール体
（１）のレール部（９）に嵌合させることにより、ガイ
ドレール体（１）に移動可能に取付けられている。

前記掴み手段（７）は、曲管の周方向を拘束するもので
、本実施例ではクランプ用の開閉可能な１対の半割リン
グ（１０ａ）（１０ｂ）と、この半割リング（１０ａ）
　（１０ｂ）のクランプ手段（１１）とからなる。

上記半割リング（１０ａ）　（１０ｂ）は、その枢着部
（１２）を介して台車に取付けられている。また、半割
リングの各突合せ部（１３）には、クランプ手段用の挿
通孔（１４）が形成されている。前記クランプ手段（１
１）はシリンダ装置（油圧ジヤツキ）により構成され、
そのロッド（１５）を挿通孔（１４）に挿通させてロッ
ド先端のねじ部にナツト（１６）を取付け、シリンダを
作動させることにより両半割リング（１０ａ）（１０ｂ
）をクランプさせる。

なお、この掴み手段（７）としては、曲管を周方向で拘
束し得る他の適宜な構成のものを採用することができ、
例えば、■ブロックをシリンダで摺動させることにより
周方向のチャック手段を拡縮させるような構造のものと
することができる。

前記駆動手段（３）は１対のシリンダ装置（１７）で構
成され、この駆動手段（３）により下部側の第１の管受
台車（２ａ）を下方に移動させ１曲管を地中に推進させ
るものである。各シリンダ装置（１７）はその本体が基
体フレーム下部に枢着されるとともに、ロッド（１８）
が管受台車（２ａ）の下部に枢着されている。

前記引上げ手段（４）は、曲管の移動に追随して下方に
移動した第２の管受台車（２ｂ）をガイドレール体の上
部に引き上げるためのもので、本発明では台車に連結さ
れる牽引索（１９）とこれを巻取るウィンチ（２０）に
より構成されている。牽引索（２０）は基体フレーム上
部のガイドシーブ（２１）によりガイドされる。

第４図及び第５図は本願筒２の発明の一実施例を示した
もので、押込Ｍ置は、前記実施例と同様のガイドレール
体（１）と、このガイドレール体に移動可能に配される
管受台車（５）と、この管受台車の駆動手段（３′）と
からなっている。

前記管受台車（５）はガイドレール長手方向（上下方向
）で２つの掴み手段（７ａ）　（７ｂ）を有し、この掴
み手段（７ａ）　（７ｂ）の間隔を可変に構成している
。

本実施例では、管受台車（５）は下部台車部（２２ａ）
と、上部台車部（２２ｂ）と、これら両台車部を接離可
能に連結する手段とにより構成されている。具体的には
、下部台車部（２２ａ）には上部台車部側に延出したラ
ック体（２３）が固定されるとともに、上部台車部（２
２ｂ）には、前記ラック体（２３）に噛合するピニオン
（２４）とその体動装置（図示せず）が設けられ、この
ラック体（２３）及びピニオン（２４）により両台車部
の間隔を変えられるようにしている。

駆動手段（３′）は前記実施例と同様にシリンダ装置（
１７’）で構成され、そのロッド（１８’）が下部台車
部（２２ａ）に連結されている。

その他の構成は第１図ないし第３図に示す実施例と同様
であるので、同一の符号を付して説明は省略する。

なお、前記管受台、ｍ（５）を構成する下部台車部（２
２ａ）と上部台車部（２２ｂ）は、第６図に示すように
シリンダ装置（２５）で連結するようにしてもよい。

また他に、管受台車（５）に掴み手段（７ａ）　（７ｂ
）を設け、上部の掴み手段（７ｂ）をガイドレール体長
手方向移動可能とした構造とすることもできる。

また、掴み手段を３ケ所以上設け、掴み手段の間隔を２
ケ所以上で拡縮可能に構成させることもできる。

また、以上の各実施例において、ガイドレール体（１）
及び駆動手段（３）　（３’　）を支持する基体フレー
ム部分を、据付固定される本体に対し起倒可能に構成す
ることができ、これによりガイドレール体を倒した状態
で曲管を装着することができる。

さらに、各管受台車（２ａ）　（２ｂ）　（５）に設け
られる掴み手段（７）　（７ａ　）　（７ｂ）は台車に
対して脱着可能とすることができる。この構造では、曲
管に掴み手段（７）　（７ａ）　（７ｂ）を取付けた後
、曲管をガイドレール体（１）上に位置させ、各掴み手
段（７）（７ａ）（７ｂ）を台車に固定するものであり
、曲管の装置に対する装着を容易化できる。

次に本発明装置の使用法を説明する。

曲管はその先端に掘削装置が取付けられ、掘削装置で掘
削しつつ本発明装置により地中に押し込まわる。そして
１曲管は所定長の曲管ユニットを順次継ぎ足しながら地
中に推進さ仕る。

第１図ないし第３図に示す装置では、曲管ユニット（Ａ
）をガイドレール体（］）の上部に位置させ、これを先
行の掘削装置または曲管ユニット（Ａ′）と溶接等によ
り接続するとともに、曲管ユニット（Ａ）の下端寄り部
位と上端寄り部位とをそれぞれ管受台車（２ａ）　（２
ｂ）の掴み手段（７）でチャックし、各台車と曲管ユニ
ット（Ａ）を一体止させる。そして駆動手段（３）によ
り管受台車（２ａ）を所定のストロークで引き下げるこ
とにより曲管ユニット（Ａ）を地中に押し込む。この曲
管ユニット（Ａ）の移動に追随して曲管と一体の管受台
車（２ｂ）も移動する。この管受台車（２ｂ）は曲管ユ
ニット（Ａ）の後端を常に拘束し、その芯出しと保持を
行っている。

管受台車（２ａ）をその移動ストロークの最下点まで引
き下げた後、掴み手段（７）による曲管ユニットのチャ
ックを解除し、駆動手段（３）により管受台車（２ａ）
を元の位置まで押し上げる。そして再び掴み手段（７）
によりチャックし、管受台車（２ａ）を駆動手段（３）
により引き下げ、曲管を推進させる。そして、このよう
な工程を繰り返すことにより、曲管ユニット（Ａ）を順
次地中に押し込む。このようにして１本の曲管ユニット
（Ａ）の押し込みが完了したならば、曲管ユニット（Ａ
）とともに下方に移動した管受台車（２ｂ）を引上げ手
段（４）によりガイドレール体（１）の北部まで引き上
げ、次の曲管ユニットの押し込みを行う。

また、第４図及び第５図に示す装置では、図示するよう
に管受台車（５）の下部台車部（２２ａ）及び上部台車
部（２２ｂ）の間隔を拡げておき、それぞれの掴み手段
（７ａ）　（７ｂ）により曲管ユニット（Ａ）の下端寄
り部位と上端寄り部位をそれぞれチャックする。そして
、駆動手段（３′）により管受台車（５）を所定のスト
ロークで下方に引き下げることにより血管ユニット（Ａ
）を地中に押し込む。

この際、上部台車部（２２ｂ）の掴み手段（７ｂ）は血
管ユニット（Ａ）の後端を常に拘束し、その芯出しと保
持を行う。

管受台車（５）をその移動ストロークの最下点まで引き
下げた後、下部台車部（２２ａ）の掴み手段（７ａ）に
よる曲管のチャックを解除し、ピニオン（２４）（第６
図の場合にはシリンダ（２５）。以下同様）を両台車部
（２２ａ）　（２２ｂ）を近づけるように駆動させつつ
、駆動手段（３′）で下部台車部（２２ａ）を押し上げ
る。これにより、下部台車部（２２ａ）のみが上方の位
置に復帰する。そして、再びその掴み手段（７ａ）によ
り曲管（Ａ）をチャックし、管受台車（５）全体を駆動
手段（３′）により引き下げ、管を推進させる。そして
、このような工程を繰り返すことにより、曲管ユニット
（Ａ）を順次地中に押し込ぢ。１本の曲管ユニットの押
し込み完了後、各掴み手段（７ａ）　（７ｂ）のチャッ
クを解除して、ピニオン（２４）を駆動させ、下部及び
上部の台車部（２２ａ）　（２２ｂ）の間隔を元の状態
まで拡げ、次の曲管ユニットの押し込みを行う。

〔発明の効果〕

以上述べた本発明によれば、曲管にガイドリブ取付等の
特別な加工を施すことなく、曲管をその捩れを確実に防
止しつつ地中に押し込むことができる。しかも曲管を管
受台車とこの台車が移動するガイドレール体により拘束
且つガイドするものであるため、ガイドローラを多数必
要とする従来装置に較べ構造を非常に簡易化できる利点
がある。また、掴み手段により曲管ユニット後端を常に
保持できるため、管の倒れやふらつきがなく、曲管の安
定した推進が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本願第１の発明の一実施例を示す
もので、第１図は側面図、第２図は正面図、第３図は第
１図中ｍ−ｍ線に沿う矢視図である。第４図及び第５図
は本願第２の発明の一実施例を示すもので、第４図は側
面図、第５図は管受台車の正面図である。第６図は本願
第２の発明における管受台車の他の実施例を示す正面図
である。図において、（１）はガイドレール体、（２ａ）　（２
ｂ）（５）は管受台車、（３）　（３’　）は駆動手段
、（４）は引上げ手段、（７）　（７ａ）　（７ｂ）は
掴み手段、（２２ａ）は下部台車部、（２２ｂ）は上部
台車部である。第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）長手方向で一定の曲率を有し、地中方向に曲管を
ガイドできるように支持されたガイドレール体と、曲管
の掴み手段を有し、前記ガイドレール体に移動可能に配
置された第１の管受台車と、該管受台車を下方に移動さ
せるための駆動手段と、曲管の掴み手段を有し、ガイド
レール体の前記第１の管受台車よりも上方位置に移動可
能に配置された第２の管受台車と、該第２の管受台車を
ガイドレール体上部に引き上げるための引上げ手段とか
らなる曲管地中押込装置。
（２）長手方向で一定の曲率を有し、地中方向に曲管を
ガイドできるように支持されたガイドレール体と、曲管
の掴み手段をガイドレール体長手方向で複数有し、掴み
手段間の間隔の少なくとも１つが拡縮可能に構成され、
前記ガイドレール体に移動可能に配置された管受台車と
、該管受台車を下方に移動させるための駆動手段とから
なる曲管地中押込装置。
（３）掴み手段が管受台車に対し脱着可能である特許請
求の範囲（１）または（２）記載の曲管地中押込装置。