JPH01301410A - 自動車用エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は触媒装置を備えた自動車用エンジンの排気装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、自動車用エンジンにおいては、クランク軸の軸線
が車幅方向に延在するように搭載する構造が採用される
ようになってきた。この種のエンジンとして、吸入空気
がシリンダを横切るように流れるクロスフロー型のもの
があり、略鉛直方向に支持されているシリンダの後方か
ら吸気を入れ、シリンダの前方へ排気を導き出すように
構成されている。そして、排気を触媒装置で無害化した
後に車体後部のテールパイプから大気中へ排出するよう
にしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、エンジン室内に流入する
走行風によって排気が冷却されてしまい、排気の触媒装
置への流入温度が低くなる。そのため、必ずしも触媒を
活性化する温度が得られない場合が生じ、排気の浄化性
能を向上させることができないという不具合が生じるお
それがあった。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、触媒装
置による排気の浄化性能を向上させることができる自動
車用エンジンの排気装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動車用エンジンの排気装置は、車幅方向
に配設された直列形エンジンのシリンダを後方へ傾斜さ
せてシリンダ背面とダッシュパネルとの間に側面視略三
角形状の空間を形成し、この空間に前記シリンダに接続
された排気マニホルドを配設すると共に、この排気マニ
ホルドに触媒装置が設けられた排気管を接続したもので
ある。

〔作用〕

本発明においては、シリンダから触媒装置までの距離が
短くなると共に、排気マニホルドに走行風が当たらない
ようになるので、排気が触媒装置に流入するまでに温度
低下するのが抑えられる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動車用エンジンの排気装置を示す
側面図、第２図は同じく平面図で、これらの図において
符号１で示すものは自動車の車体前部に配置されたエン
ジン室を示し、このエンジン室１内には前輪２を駆動す
るための横置形のエンジンユニット３がクランク軸の軸
線が車幅方向に延在するように搭載されている。４はエ
ンジン室１の上方を覆うエンジンフード、５はエンジン
室１と車室とを画成するダッシュパネルである。

前記エンジンユニット３はエンジン６および変速機７と
後方の前車軸８上に設けた差動歯車装置９とを一体的に
結合したものであり、エンジン６の後方に差動歯車装置
９が配置されている。変速機７はエンジン６の側方に配
置されていて、エンジン６と差動歯車装置９との間を連
結している。

１１はエンジン６と変速機７との間に介装されたクラッ
チである。

エンジン６は６気筒面列形エンジンであり、上下に分割
されたクランクケース６ａ間に車幅方向に軸支されたク
ランク軸６ｂと、前記クランクケース６ａから後方へ傾
斜するように延出されクランク軸６ｂに連結されたピス
トンを保持するシリンダを有するシリンダブロック６Ｃ
と、この上方を閉塞しピストンおよびシリンダブロック
６Ｃと共に燃焼室を形成するシリンダヘッド６ｄなどか
ら構成されている。シリンダヘッド６ｄには吸気弁１２
および排気弁１３が昇降自在に保持されると共に、これ
ら弁を駆動するカム軸１４．１４が軸支されている。１
５はクランク軸６ｂの出力を取出す出力取出軸である。

この出力取出軸１５はクランク軸６ｂの前方に位置して
クランク軸６ｂと平行に軸支され、図示しない歯車を介
してクランク軸６ｂに連結されており、左端部に前記ク
ラッチ１１が装着されている。

２１はシリンダヘッド６ｄの前側に接続された吸気装置
である。この吸気装置２１はシリンダヘッド６ｄから前
方へ向かって延出された各吸気通路を形成する吸気マニ
ホルド２２と、この吸気マニホルド２２の上流側に接続
されたスロットル装置２３と、各スロットル装置２３を
互いに連通ずるサージタンク２４などからなり、サージ
タンク２４はエンジン６の左側に配設されたエアクリー
ナ２５に接続されている。

３１はシリンダヘッド６ｄの後側に接続された排気装置
である。この排気装置３１はシリンダヘッド６ｄの背面
に接続された排気マニホルド３２と、この排気マニホル
ド３２の下流側に接続された排気管３３などからなる。

排気マニホルド３２はシリンダブロック６Ｃを後傾させ
ることによってシリンダブロック６Ｃ背面とダッシュパ
ネル５との間に形成された側面視略三角形状の空間に配
設され、シリンダヘッド６ｄから下方へ向かって延出さ
れている。排気管３３は排気マニホルド下方において後
方へ向かうように折曲げられており、可撓管３４を経て
触媒装置３５に接続されている。

触媒装置３５は排気通路の途中に触媒をつめた反応室を
形成する周知のものであり、下流側に接続された排気管
３３は図示しない消音装置を経て大気中に開放されてい
る。なお、３６はエンジン６の前方に配設されたラジェ
ータである。

このように構成された自動車用エンジンにおいては、エ
ンジンが始動されると、吸気はエアクリーナ２５からサ
ージタンク２４を経て、スロットル装置２３で流量が制
限された後にシリンダヘッド６ｄの前方から燃焼室内に
入る。一方排気はシリンダヘッド６ｄの後側から排気マ
ニホルド３２へ押し出されて排気管３３を流れ、触媒装
置３５で有害物質を除去された後に大気中に放出される
。

ここで、シリンダヘッド６ｄが後方に配設され、その下
方に排気マニホルド３２が配設されているので、シリン
ダヘッド６ｄから触媒装置３５までの距離を、排気をシ
リンダヘッド６ｄの前側から排出する構造に比較して、
短くすることができる。

換言すれば、シリンダヘッド６ｄと触媒装置３５とを幾
何学的な最短距離を通って接続することができる。また
、シリンダによって走行風を遮り、排気マニホルド３２
に走行風が当たらないようにすることができるだけでな
く、シリンダおよびダッシュパネル５によって排気熱が
逃げるのを抑えることができるから、排気が触媒装置３
５に流入するまでに温度低下するのを抑えることができ
る。

したがって、低負荷低速運転時などのように排気温度が
低い場合であっても、触媒装置入口の排気温度を触媒が
活性化する温度以上に維持するのを容易にすることがで
きると共に、エンジン始動直後であっても排気温度を速
やかに上昇させ、短時間で触媒が活性化する温度にまで
到達させることができる。その結果、エンジン運転時に
対して、触媒が活性化されない時間の割合を少なくする
ことができる。

さらには、後傾したシリンダによって、排気マニホルド
３２から放散される排気熱がエンジン室１の上部へ伝達
されるのを防止し、ダッシュパネル５の上部や車室が暖
められるのを防止することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、車幅方向に配設さ
れた直列形エンジンのシリンダを後方へ傾斜させてシリ
ンダ背面とダッシュパネルとの間に側面視略三角形状の
空間を形成し、この空間に前記シリンダに接続された排
気マニホルドを配設すると共に、この排気マニホルドに
触媒装置が設けられた排気管を接続したから、シリンダ
から触媒装置までの距離を短くすることができ、しかも
排気マニホルドに走行風が当たらないようにすることが
できる。

したがって、排気が触媒装置に流入するまでに温度低下
するのを抑えることができ、エンジン運転時に対して、
触媒が活性化されない時間の割合−を相対的に少なくで
きるから、触媒装置による排気の浄化性能を向上させる
ことができる。なお、副次的効果として、後傾したシリ
ンダによって排気熱がエンジン室上部へ伝達されるのを
防止できるから、ダッシュパネル上部および車室が暖め
られるのを防止し、ダッシュパネル上部の車室側に配設
される電装機器を熱害から保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用エンジンの排気装置を示
す側面図、第２図は同じく平面図である。 １・・・・エンジン室、５・・・・ダッシュパネル、６
Ｃ・・・・シリンダブロック、３２・・・・排気マニホ
ルド、３３・・・・排気管、３５・・・・触媒装置。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体前部のエンジン室内に直列形エンジンをクランク軸
   の軸線が車幅方向に延在するように配設した自動車用エ
   ンジンにおいて、シリンダを後方へ傾斜させてシリンダ
   背面とダッシュパネルとの間に側面視略三角形状の空間
   を形成し、この空間に前記シリンダに接続された排気マ
   ニホルドを配設すると共に、この排気マニホルドに触媒
   装置が設けられた排気管を接続してなる自動車用エンジ
   ンの排気装置。