JPH01302155A - 酸素センサ試験装置 - Google Patents
酸素センサ試験装置Info
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- JPH01302155A JPH01302155A JP63131754A JP13175488A JPH01302155A JP H01302155 A JPH01302155 A JP H01302155A JP 63131754 A JP63131754 A JP 63131754A JP 13175488 A JP13175488 A JP 13175488A JP H01302155 A JPH01302155 A JP H01302155A
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- gas
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- G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
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- G01N27/416—Systems
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
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- G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車両の内燃機関に送られる混合気の空燃比制
御等に用いられる酸素センサの評価試験を行なう酸素セ
ンサ試験装置に関する。
御等に用いられる酸素センサの評価試験を行なう酸素セ
ンサ試験装置に関する。
〈従来の技術〉
内燃機関に送られる混合気中の空気と燃料の比、即ち空
燃比を車両の運転状態に応じて変化させ、排気ガス中の
有害成分を低く抑えたり機関の熱効率を高める制御が行
なわれている。この制御は、排気ガス中の酸素濃度を検
出する酸素センサ（０２センサ）と、混合気の空燃比を
制御する空燃比制御装置を用い、０２センサの出力に基
づいて混合気の空燃比が理論空燃比近傍となるよう、空
燃比制御装置をフィードバック制御する方法となってい
る。
燃比を車両の運転状態に応じて変化させ、排気ガス中の
有害成分を低く抑えたり機関の熱効率を高める制御が行
なわれている。この制御は、排気ガス中の酸素濃度を検
出する酸素センサ（０２センサ）と、混合気の空燃比を
制御する空燃比制御装置を用い、０２センサの出力に基
づいて混合気の空燃比が理論空燃比近傍となるよう、空
燃比制御装置をフィードバック制御する方法となってい
る。
空燃比制御に用いられる０□センサは、０２センサ試験
装置によって出力特性や応答性等の評価試験が行なわれ
ている。
装置によって出力特性や応答性等の評価試験が行なわれ
ている。
従来の０２センサ試験装置は、プロパン／＜−ナーの燃
焼ガスを用いて０２センサの評価試験を行なう装置や、
実際にエンジンを運転してエンジンの排気ガスを用いて
０２センサの評価試験を行なう装置が使用されている。
焼ガスを用いて０２センサの評価試験を行なう装置や、
実際にエンジンを運転してエンジンの排気ガスを用いて
０２センサの評価試験を行なう装置が使用されている。
プロパンバーナーを用いた装置では、燃焼ガスに基づい
てｏ２センサの出力特性、応答性を評価している。実際
のエンジンを用いた装置では、コンピュータによって、
理論空燃比よりも燃料が濃い場合（リッチ状態）の空燃
比や、理論空燃比よりも燃料が薄い場合（リーン状態）
の空燃比に混合気を制御し、リッチ状態やリーン状態、
リッチ状態とリー°ン状態の過渡時等における実車状態
に近い排ガスに基づいて０２センサの出力特性、応答性
を評価している。
てｏ２センサの出力特性、応答性を評価している。実際
のエンジンを用いた装置では、コンピュータによって、
理論空燃比よりも燃料が濃い場合（リッチ状態）の空燃
比や、理論空燃比よりも燃料が薄い場合（リーン状態）
の空燃比に混合気を制御し、リッチ状態やリーン状態、
リッチ状態とリー°ン状態の過渡時等における実車状態
に近い排ガスに基づいて０２センサの出力特性、応答性
を評価している。
〈発明が解決しようとする課題〉
プロパンバーナーを用いた０２センサの試験装置では、
実際の排気ガスと燃焼ガスとの組成が異なるなめ、正確
な特性等の評価を行なうことができず、０２センサの品
質管理の確認を行なう程度に使用されているのが現状で
ある。
実際の排気ガスと燃焼ガスとの組成が異なるなめ、正確
な特性等の評価を行なうことができず、０２センサの品
質管理の確認を行なう程度に使用されているのが現状で
ある。
実際のエンジンの排気ガスを用いて０２センサの評価を
行なった場合、−見実車の排気ガスを評価した状態と同
じ結果が得られそうであるが、エンジンは長く回転させ
るうちに変化してしまい、途中でエンジンを交換した場
合には同じ０２センサを試験しても評価値が変わり信頼
性に欠けろ欠点があった。また、０゜センサの特性評価
が最も大切な排気ガスの状態、即ち混合気の空燃比がリ
ッチ状態からリーン状態、またはリーン状態からリッチ
状態に大きく変化する時や、この変化が急に行なわれろ
時にはエンジンを高速、実負荷で運転する必要があり、
エンジンに悪影響を及ぼし再現性が悪くなってしまう。
行なった場合、−見実車の排気ガスを評価した状態と同
じ結果が得られそうであるが、エンジンは長く回転させ
るうちに変化してしまい、途中でエンジンを交換した場
合には同じ０２センサを試験しても評価値が変わり信頼
性に欠けろ欠点があった。また、０゜センサの特性評価
が最も大切な排気ガスの状態、即ち混合気の空燃比がリ
ッチ状態からリーン状態、またはリーン状態からリッチ
状態に大きく変化する時や、この変化が急に行なわれろ
時にはエンジンを高速、実負荷で運転する必要があり、
エンジンに悪影響を及ぼし再現性が悪くなってしまう。
このため、エンジンを低速、低負荷で運転した時の排気
ガスに対しての０２センサの評価は信頼できるものの、
混合気の空燃比がリッチ状態、リーン状態に大きく変化
したり急に変化した際の過渡時におけろ０２センサの特
性評価が不十分であった。
ガスに対しての０２センサの評価は信頼できるものの、
混合気の空燃比がリッチ状態、リーン状態に大きく変化
したり急に変化した際の過渡時におけろ０２センサの特
性評価が不十分であった。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、０２センサ
の評価に影響を及ぼす成分を含んだ実際の排気ガスに近
い組成のガスが得られ、しかも種々の走行状態におけろ
排気ガスを再現性良くシミュレートできる酸素センサ試
験装置を提供し、もって実際の運転状況（ζ近ｔ）状態
での０２センサの評価を可能にし、試験装置の信頼性向
上を図ることを目的とする。
の評価に影響を及ぼす成分を含んだ実際の排気ガスに近
い組成のガスが得られ、しかも種々の走行状態におけろ
排気ガスを再現性良くシミュレートできる酸素センサ試
験装置を提供し、もって実際の運転状況（ζ近ｔ）状態
での０２センサの評価を可能にし、試験装置の信頼性向
上を図ることを目的とする。
＜ＦＩＩＢを解決１−るための手段〉
上記目的を連成す７１？：めの本発明の構成は、合成ガ
ス系路の後段に酸素センサを具え、該合成ガス系路に供
給される合成ガスに基づいて前記酸素センサの評価試験
を行なう酸素センサ試験装置であって、二酸化イオウガ
スが供給される二酸化イオウガス路を前記合成ガス系路
の前段に連通し、二酸化イオウを含む合成ガスに基づい
て前記酸素センサの評価試験を行なうようにしたことを
特徴とする。
ス系路の後段に酸素センサを具え、該合成ガス系路に供
給される合成ガスに基づいて前記酸素センサの評価試験
を行なう酸素センサ試験装置であって、二酸化イオウガ
スが供給される二酸化イオウガス路を前記合成ガス系路
の前段に連通し、二酸化イオウを含む合成ガスに基づい
て前記酸素センサの評価試験を行なうようにしたことを
特徴とする。
く作 用〉
合成ガス系路に二酸化イオウガス路から二酸化イオウを
供給して合成ガスに二酸化イオウを混合し、二酸化イオ
ウが混合された合成ガスにより酸素センサの評価試験を
行なう。
供給して合成ガスに二酸化イオウを混合し、二酸化イオ
ウが混合された合成ガスにより酸素センサの評価試験を
行なう。
合成ガス系路に供給するガスの組成を制御することで、
変化割合ミ変化状態等を種々選択してリッチ状態、リー
ン状態の空燃比の変化が再現性良く得られる。
変化割合ミ変化状態等を種々選択してリッチ状態、リー
ン状態の空燃比の変化が再現性良く得られる。
く実 施 例〉
第１図には本発明の一実施例に係る酸素センサ試験装置
の構成概念、第２図にはセンサホルダの断面を示しであ
る。
の構成概念、第２図にはセンサホルダの断面を示しであ
る。
合成ガス系路１の後段にはセンサホルダー２が設けられ
、センサホルダー２には０２センサ３が保持されて合成
ガス糸路１に供給される合成ガスによって０２センサ３
の評価試験が行なわれる。センサホルダー２は、第２図
に示すように、高温断熱層４内にガス路５が設けられ、
ガス路５のガス室６に０□センサ３が保持される。ガス
室６には熱電対７が設けられ、熱電対７によってガス室
６内のガス温度が測定される。
、センサホルダー２には０２センサ３が保持されて合成
ガス糸路１に供給される合成ガスによって０２センサ３
の評価試験が行なわれる。センサホルダー２は、第２図
に示すように、高温断熱層４内にガス路５が設けられ、
ガス路５のガス室６に０□センサ３が保持される。ガス
室６には熱電対７が設けられ、熱電対７によってガス室
６内のガス温度が測定される。
合成ガス系＠１の前段には合成ガスを組成するガスのボ
ンベ及びタンクが連通している。
ンベ及びタンクが連通している。
即ち、第１ボンベ８には二酸化イオウガス（ｓｏ２）と
チッ素ガス（Ｎ２）が、第２ボンベ９には酸素ガス（０
２）が、第３ボンベ１０にはＮ２が、第４ボンベ１１に
は二酸化炭素ガス（ＣＯ２）が、第５ボンベ１２には一
酸化炭素ガス（ｃｏ ）と水素ガス（Ｎ２）とＮ２が、
第６ボンベ１３には炭化水素ガス（ＨＣ）とＮ２が、第
７ボンペ１４には酸化チッ素ガス（ＮＯ）とＮ２が、タ
ンク１５には水（Ｎ２０ ）がそれぞれ充填されている
。第１ボンベ８は流量コントローラ２８を介して二酸化
イオウガス路２９によって合成ガス系路１に連通してい
る。第２ボンベ９〜第７ボンベ１４はｍＡコントローラ
１６を介して合成ガス系路１に連通し、タンク１５は圧
力ｒＡ整器１７を介して合成ガス系路１に連通している
。
チッ素ガス（Ｎ２）が、第２ボンベ９には酸素ガス（０
２）が、第３ボンベ１０にはＮ２が、第４ボンベ１１に
は二酸化炭素ガス（ＣＯ２）が、第５ボンベ１２には一
酸化炭素ガス（ｃｏ ）と水素ガス（Ｎ２）とＮ２が、
第６ボンベ１３には炭化水素ガス（ＨＣ）とＮ２が、第
７ボンペ１４には酸化チッ素ガス（ＮＯ）とＮ２が、タ
ンク１５には水（Ｎ２０ ）がそれぞれ充填されている
。第１ボンベ８は流量コントローラ２８を介して二酸化
イオウガス路２９によって合成ガス系路１に連通してい
る。第２ボンベ９〜第７ボンベ１４はｍＡコントローラ
１６を介して合成ガス系路１に連通し、タンク１５は圧
力ｒＡ整器１７を介して合成ガス系路１に連通している
。
合成ガス系路１の中段には電気炉１８が設けられ、電気
Ｆ１８は温度調ｍ器１９からの信号に基づいてＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御される。センサホルダー２の手前側における合
成ガス系路１には熱電対２０が設けられ、熱電対２０は
温度調節器１９につながれている。つまり、センサホル
ダー２の手前の合成ガスの温度が＃ｌｔ電対２０で測定
され、測定された温度に基づいて温度調節＠ｓ１９を介
して電気炉１８のＯＮ・ＯＦＦ＃ｍを行ない、０２セン
サ３の試験を行なう合成ガスの温度を制御している。
Ｆ１８は温度調ｍ器１９からの信号に基づいてＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御される。センサホルダー２の手前側における合
成ガス系路１には熱電対２０が設けられ、熱電対２０は
温度調節器１９につながれている。つまり、センサホル
ダー２の手前の合成ガスの温度が＃ｌｔ電対２０で測定
され、測定された温度に基づいて温度調節＠ｓ１９を介
して電気炉１８のＯＮ・ＯＦＦ＃ｍを行ない、０２セン
サ３の試験を行なう合成ガスの温度を制御している。
一方、第８ボンベ２１にはＣ０２）（２，Ｎ２が充填さ
れ、第９ボンベ２２には０２．Ｎ、が充填され、第８ボ
ンベ２１及び第９ボンベ２２はそれぞれ圧力ｙＪ！！！
ＩＷ２３、流量計２４を介して同調式電磁弁２５につな
がっている。同調式電磁弁２５の出側は電気炉１８とセ
ンサホルダー２の間における合成ガス系Ｍｓ１に連通し
ている。つまり、同調式電磁弁２５を切替えろことによ
り、第８ボンベ２１内のガスと第９ボンベ２２内のガス
を切替丸で合成ガス糸路１内に混入し、リッチ状態の場
合の排気ガスとリーン状態の場合の排気ガスとを選択的
にシミュレートすることができる。また、リッチ状態と
リーン状態の割合は圧力調整器２３で制御し、リッチ状
態とリーン状態の変化状態の緩急は同調式電磁弁２５の
切替タイミングで制御する。
れ、第９ボンベ２２には０２．Ｎ、が充填され、第８ボ
ンベ２１及び第９ボンベ２２はそれぞれ圧力ｙＪ！！！
ＩＷ２３、流量計２４を介して同調式電磁弁２５につな
がっている。同調式電磁弁２５の出側は電気炉１８とセ
ンサホルダー２の間における合成ガス系Ｍｓ１に連通し
ている。つまり、同調式電磁弁２５を切替えろことによ
り、第８ボンベ２１内のガスと第９ボンベ２２内のガス
を切替丸で合成ガス糸路１内に混入し、リッチ状態の場
合の排気ガスとリーン状態の場合の排気ガスとを選択的
にシミュレートすることができる。また、リッチ状態と
リーン状態の割合は圧力調整器２３で制御し、リッチ状
態とリーン状態の変化状態の緩急は同調式電磁弁２５の
切替タイミングで制御する。
尚、第１図中の符号で、２６はペンレコーダ、２７は０
２センサ３の測定結果を分析する分析計である。
２センサ３の測定結果を分析する分析計である。
上述した試験装置では、第１ボンベ８に充填されたＳ０
２が二酸化イオウガス路２９から合成ガス系路１に混合
され、第２ボンベ９〜第７ボンペ１４に充填されたガス
及びタンク１５内の水で生じるガスにＳ０２が混合され
、Ｓ０２を含む合成ガスが合成ガス系路１に供給される
。合成ガス系路１に供給されるＳ０２を含む合成ガスは
熱電対２０で温度が測定され、温度調節器１９を介して
電気炉１８の作動が制御されてＳ０２を含む合成ガスの
温度が所定状態に制御される。温度が制御されたＳ０２
を含む合成ガスはセンサホルダー２のガスｗＩ！１５か
らガス室６に導びかれて拡散し、０２センサ３によって
検知される。検知結果はペンレコーダ２６で記録される
と共に分析計２７でデータが分析され、０２センサ３の
特性や応答性が評価される。
２が二酸化イオウガス路２９から合成ガス系路１に混合
され、第２ボンベ９〜第７ボンペ１４に充填されたガス
及びタンク１５内の水で生じるガスにＳ０２が混合され
、Ｓ０２を含む合成ガスが合成ガス系路１に供給される
。合成ガス系路１に供給されるＳ０２を含む合成ガスは
熱電対２０で温度が測定され、温度調節器１９を介して
電気炉１８の作動が制御されてＳ０２を含む合成ガスの
温度が所定状態に制御される。温度が制御されたＳ０２
を含む合成ガスはセンサホルダー２のガスｗＩ！１５か
らガス室６に導びかれて拡散し、０２センサ３によって
検知される。検知結果はペンレコーダ２６で記録される
と共に分析計２７でデータが分析され、０２センサ３の
特性や応答性が評価される。
空燃比がリッチ状態の場合やり−ン状態の場合の排気ガ
スを、Ｓ０２を含む合成ガスでシミュレートする場合、
同調式電磁弁２５の切替えによってＳＯ□を含む合成ガ
スの組成を変更する。また、リッチ状態とり−ン状態の
変化状態の緩急は同調式Ｔｉ電磁弁５の切替タイミング
を変えて制御する。
スを、Ｓ０２を含む合成ガスでシミュレートする場合、
同調式電磁弁２５の切替えによってＳＯ□を含む合成ガ
スの組成を変更する。また、リッチ状態とり−ン状態の
変化状態の緩急は同調式Ｔｉ電磁弁５の切替タイミング
を変えて制御する。
上述した。２センサ３の試験装置＋よ、実際の排気ガス
に含まれると共に０□センサ３の評価に影響を及ぼすＳ
Ｏ□を含んだ合成ガスを用いているので、実車の排気ガ
スに近い状態をシミュレートすることができる。また、
同調式電磁弁２５を切替えることで、空燃比がリッチな
状態、リーンな状態での排気ガスをシミュレートするこ
とができると共に、リッチ状態及びリーン状態の変化の
緩急も容易にしかも再現性良くシミュレートすることが
できる。
に含まれると共に０□センサ３の評価に影響を及ぼすＳ
Ｏ□を含んだ合成ガスを用いているので、実車の排気ガ
スに近い状態をシミュレートすることができる。また、
同調式電磁弁２５を切替えることで、空燃比がリッチな
状態、リーンな状態での排気ガスをシミュレートするこ
とができると共に、リッチ状態及びリーン状態の変化の
緩急も容易にしかも再現性良くシミュレートすることが
できる。
次に、Ｓ０２が０゜センサ３の評価に影響を及ぼす状況
を具体的な試験結果に基づいて説明する。
を具体的な試験結果に基づいて説明する。
第１の試験を説明する。合成ガスとしてＳ０２を含む合
成ガス（Ｗ合成ガスと記す）とＳ０２を含まない合成ガ
ス（単に合成ガスと記す）を用意し、リッチ状態とリー
ン状態の場合を変化させ、リッチ状態とリーン状態の変
化の繰り返し周期（半周期）時間（ｓｅｅ）と０２セン
サ３の応答時間（Ｔｒｌ ： ｍ５ｅｃ）との関係を調
べた。この時、Ｗ合成ガス中の８０２の濃度を１６ｐｐ
ｍで試験を行なった。
成ガス（Ｗ合成ガスと記す）とＳ０２を含まない合成ガ
ス（単に合成ガスと記す）を用意し、リッチ状態とリー
ン状態の場合を変化させ、リッチ状態とリーン状態の変
化の繰り返し周期（半周期）時間（ｓｅｅ）と０２セン
サ３の応答時間（Ｔｒｌ ： ｍ５ｅｃ）との関係を調
べた。この時、Ｗ合成ガス中の８０２の濃度を１６ｐｐ
ｍで試験を行なった。
ここで、Ｓ０２の濃度を１６ｐｐ票にしｔこ理由を説明
する。
する。
空燃比（人ｉｒ／ Ｆｕｅｌ ）を１４．７とした場合
、人ｉｒ／Ｆｕｅｌ＝ １４．７ ｇ ／ １ ｇ 、
Ｆｕｅｌ ｌ ｇ中）こイオウ（Ｓ）が１００ ｐｐ
ｍ含まれているとする。尚、Ｆｕｅ ｌ中のＳの濃度は
平均で、日本が５０〜６０ｐｐｍ、アメリカが約３００
ｐｐ胆、西ドイツ、オーストラリアが３００〜４００ｐ
ｐ■となっている。
、人ｉｒ／Ｆｕｅｌ＝ １４．７ ｇ ／ １ ｇ 、
Ｆｕｅｌ ｌ ｇ中）こイオウ（Ｓ）が１００ ｐｐ
ｍ含まれているとする。尚、Ｆｕｅ ｌ中のＳの濃度は
平均で、日本が５０〜６０ｐｐｍ、アメリカが約３００
ｐｐ胆、西ドイツ、オーストラリアが３００〜４００ｐ
ｐ■となっている。
Ｆｕｅ Ｉ中のＳの重量は、
Ｓ＝ＩＸ１００Ｘ１０−６（ｇｌ
＝ Ｉ Ｘ １０−’（ｇ）
ｓ ： １ｘ １０−’ｆｇｌが全てＳＯ□となって
排気される場合、（原子量、Ｓ： ３２．ＳＯ２：
６４）Ｓ ： ” ’ ３ Ｆ”’＝３ 、１２５ Ｘ
１０ ｍ ｏ ｌ テＳ ０２が３．１２５Ｘ１０
ｍｏｌとなる。
排気される場合、（原子量、Ｓ： ３２．ＳＯ２：
６４）Ｓ ： ” ’ ３ Ｆ”’＝３ 、１２５ Ｘ
１０ ｍ ｏ ｌ テＳ ０２が３．１２５Ｘ１０
ｍｏｌとなる。
Ｓｏ□： ３．１２５Ｘ１０ ｍａｔは１ａｔｕ＋、
２５℃でＰＶ＝ｎＲＴより、 ＩＸＶ＝３．１２５Ｘ１０ Ｘｏ、０８２Ｘ（２７３
＋２５）Ｖ＝７，６３６２５Ｘ１０ （１） となる。
２５℃でＰＶ＝ｎＲＴより、 ＩＸＶ＝３．１２５Ｘ１０ Ｘｏ、０８２Ｘ（２７３
＋２５）Ｖ＝７，６３６２５Ｘ１０ （１） となる。
Ａｉｒ １４．７ （ｇｌは１ａｌ＋、２５℃で、平均
原子量を２８とすると、 １４．７ １ＸＶ＝、Ｘｏ、０８２Ｘ （２７３＋２５）Ｖ＝１２
．８２８９ （１） Ｉｃ ナル。
原子量を２８とすると、 １４．７ １ＸＶ＝、Ｘｏ、０８２Ｘ （２７３＋２５）Ｖ＝１２
．８２８９ （１） Ｉｃ ナル。
Ｆｕｅｌ ｌ ｇ中にＳが１ｘ １０−’ （ｇｌであ
るのでＦｕｅ ｌ１ｇ中の残りは１−ＩＸＩＯ−’＝
０．９９９９（ｇｌで、ｌａｔｍ、２５℃で平均原子量
を１００とするとすると、 １×■−エユシ上Ｘ０．０８２Ｘ （２７３＋２５）Ｖ
＝０．２４４３４１１Ｃナル。
るのでＦｕｅ ｌ１ｇ中の残りは１−ＩＸＩＯ−’＝
０．９９９９（ｇｌで、ｌａｔｍ、２５℃で平均原子量
を１００とするとすると、 １×■−エユシ上Ｘ０．０８２Ｘ （２７３＋２５）Ｖ
＝０．２４４３４１１Ｃナル。
したがって、ＦｕｅｌｌこＳが１００ ｐｐｍ含まれた
場合、排気ガス中のＳＯ２の濃度は、＝５．８４ （ｐ
ｐｍ）となる。
場合、排気ガス中のＳＯ２の濃度は、＝５．８４ （ｐ
ｐｍ）となる。
西ドイツ等、燃料にＳが多く含まれている場合では、Ｆ
ｕｅ ｌ中にＳが４００ ｐｐｍであると、排気ガス中
のＳＯ２は約２４ ｐｐｍとなる。Ｆｕｅ ｌ中のＳの
濃度のばらつきやＳ０２が触媒等に吸脱着されて過渡的
に増減すること等を考慮すると、０゜センサ３の試験を
行なう場合、ガスのＳ０２の濃度を１６ｐｐｍ程度にす
ることが望ましいといえる。このため、合成ガスとＷ合
成ガスの比較試験を行なう際のＷ合成ガスのＳ０２の濃
度を１６ｐｐ思とした。
ｕｅ ｌ中にＳが４００ ｐｐｍであると、排気ガス中
のＳＯ２は約２４ ｐｐｍとなる。Ｆｕｅ ｌ中のＳの
濃度のばらつきやＳ０２が触媒等に吸脱着されて過渡的
に増減すること等を考慮すると、０゜センサ３の試験を
行なう場合、ガスのＳ０２の濃度を１６ｐｐｍ程度にす
ることが望ましいといえる。このため、合成ガスとＷ合
成ガスの比較試験を行なう際のＷ合成ガスのＳ０２の濃
度を１６ｐｐ思とした。
試験は、Ｗ合成ガスと合成ガスを用い、それぞれリッチ
状態とリーン状態の変化の繰り返しに対して、０２セン
サ３がどれ位の時間で応答するかを試験し、繰り返し周
期の時間を変更して行なった。この結果を第３図に示す
。
状態とリーン状態の変化の繰り返しに対して、０２セン
サ３がどれ位の時間で応答するかを試験し、繰り返し周
期の時間を変更して行なった。この結果を第３図に示す
。
第３図のグラフは、縦軸に応答時間を取り、横軸にリッ
チ状態とリーン状態の変化の繰り返し周期時間を取り、
ガス組成と応答性との関係を示したものである。
チ状態とリーン状態の変化の繰り返し周期時間を取り、
ガス組成と応答性との関係を示したものである。
Ｗ合成ガスを用いた場合、リッチ状態とリーン状態の変
化の繰り返し周期時間が長くなればなる程０２センサ３
の応答時間が長くなっている。合成ガスを用いた場合、
リッチ状態とリーン状態の変化の繰り返し周期時間が約
２ ｓｅｃまでは周期時間が延びるにしたがって０２セ
ンサ３の応答時間が長くなるが、周期時間が２ ｓｅｃ
よりも長くなると０２センサ３の応答時間は一定となる
。合成ガスを用いて試験を行なうと、リッチ状態とリー
ン状態の変化の繰り返し周期時間が２ ｓｅｃを越えろ
と０２センサ３の応答時間に変化は生じない結果となる
。Ｗ合成ガスを用いて試験を行なうと、すッチ状態とり
−ン状態の変化の繰り返し周期時間が長くなるにしたが
って、０２センサ３の応答時間も長くなる結果となる。
化の繰り返し周期時間が長くなればなる程０２センサ３
の応答時間が長くなっている。合成ガスを用いた場合、
リッチ状態とリーン状態の変化の繰り返し周期時間が約
２ ｓｅｃまでは周期時間が延びるにしたがって０２セ
ンサ３の応答時間が長くなるが、周期時間が２ ｓｅｃ
よりも長くなると０２センサ３の応答時間は一定となる
。合成ガスを用いて試験を行なうと、リッチ状態とリー
ン状態の変化の繰り返し周期時間が２ ｓｅｃを越えろ
と０２センサ３の応答時間に変化は生じない結果となる
。Ｗ合成ガスを用いて試験を行なうと、すッチ状態とり
−ン状態の変化の繰り返し周期時間が長くなるにしたが
って、０２センサ３の応答時間も長くなる結果となる。
従って、合成ガスにＳ０２を含んだ場合と含まない場合
とに異なる結果が生じるため、第１図に示した試験装置
のように、実際の排気ガスに含まれているＳＯ２を含ん
だ合成ガス（Ｗ合成ガス）を用いて０２センサ３の試験
を行なうことで、実際の排気ガスに近い状態で試験した
ことになり信頼性の高い評価を得ることができる。
とに異なる結果が生じるため、第１図に示した試験装置
のように、実際の排気ガスに含まれているＳＯ２を含ん
だ合成ガス（Ｗ合成ガス）を用いて０２センサ３の試験
を行なうことで、実際の排気ガスに近い状態で試験した
ことになり信頼性の高い評価を得ることができる。
第２の試験を説明する。Ｗ合成ガスと合成ガスを用意し
、それぞれ３５０度、４００度、４５０度に加熱する。
、それぞれ３５０度、４００度、４５０度に加熱する。
Ｗ合成ガスと合成ガスを用いて、０□過剰率（λ）と０
２センサ３の起電力（Ｅ Ｍ Ｆ ： ｍＶ ）との関
係を調べた。尚、へ過剰率λは実際の空燃比と理論空燃
比との割合で、 λ＝は（火Ｉ壜旦であり、λ＝１の時の人ｉｒ／Ｆｕｅ
ｌ理論Ａｉｒ／Ｆｕｅｌ は１４６〜１４．７となっている。
２センサ３の起電力（Ｅ Ｍ Ｆ ： ｍＶ ）との関
係を調べた。尚、へ過剰率λは実際の空燃比と理論空燃
比との割合で、 λ＝は（火Ｉ壜旦であり、λ＝１の時の人ｉｒ／Ｆｕｅ
ｌ理論Ａｉｒ／Ｆｕｅｌ は１４６〜１４．７となっている。
この結果を第４図、第５図に示す。第４図、第５図のグ
ラフは、縦軸にｏ２センサ３の起電カニ ＥＭＦを取
り横軸に０２過剰率： λを取り、λ−ＥＭＦ特性を示
したものである。Ｗ合成ガスを用いた場合、４００度と
４５０度に加熱したＷ合成ガス（Ｗ合成ガス（４００）
、Ｗ合成ガス（４５０））では、９００ ｍＶ〜９５０
ｍＶのＥＭＦではλは０．９〜１．０１程度となり、λ
が約１．０２ではＥＭＦは急激に下り１５０ｍＶ〜２０
０ ｍＶとなり、λが１．０２以上ではＥ Ｍ Ｆ Ｉ
ｆ約１００ ｍＶ程度で略一定となる。
ラフは、縦軸にｏ２センサ３の起電カニ ＥＭＦを取
り横軸に０２過剰率： λを取り、λ−ＥＭＦ特性を示
したものである。Ｗ合成ガスを用いた場合、４００度と
４５０度に加熱したＷ合成ガス（Ｗ合成ガス（４００）
、Ｗ合成ガス（４５０））では、９００ ｍＶ〜９５０
ｍＶのＥＭＦではλは０．９〜１．０１程度となり、λ
が約１．０２ではＥＭＦは急激に下り１５０ｍＶ〜２０
０ ｍＶとなり、λが１．０２以上ではＥ Ｍ Ｆ Ｉ
ｆ約１００ ｍＶ程度で略一定となる。
３５０度に加熱したＷ合成ガス（Ｗ合成ガス（３５０１
）では、約７８０ ｍＶのＥＭＦでλは０．９〜１．０
１程度となり、λが約１．０２ではＥＭＦは５５０ ｍ
Ｖに下り、λが約１０３でＥＭＦは１５０ ｍＶ程度に
下る。λが１．０３以上ではＥＭＦは略一定となる。合
成ガスを用いた場合、４００度と４５０度に加熱した合
成ガス（合成ガス（４００）、合成ガス（４５０））で
は、Ｗ合成ガス（４００）、Ｗ合成ガス（４５０）と略
同じ結果が得られる。３５０度に加熱しり合成カス（合
成ガス（３５０））では、約７８０ｍＶのＦ、ＭＦテＡ
ハ０．９〜１．０１程度トナリ、λが約１．０２ではＥ
ＭＦは２５０ ｍＶに急激に下り、λが１．０３以上で
はＥＭＦは略一定となる。λ−ＥＭＦ特性は、合成ガス
とＷ合成ガスの場合４００度と４５０度に加熱したもの
は大きな差が生じないが、３５０度のものについてはＳ
０２を含んだ合成ガスの場合、λが１．０１から１，０
３の範囲で異なる特性を示す・ことが判る。通常０２セ
ンサ３は４５０ ｍＶのＥＭＦの状態でリッチ状態、リ
ーン状態の判定をしているが、第４図と第５図を比較し
てみると、Ｗ合成ガス（３５０）ではＥＭＦ４５０ｍＶ
で＾は約１．０２５となり、合成ガス（３５０）ではＥ
ＭＦ４５０ｍＶでλは約１．０１７となり両者の値に差
が生じている。従って、実際の排気ガスに含まれている
Ｓ０２を含まない合成ガスで調べた特性と、Ｓ０２を含
む合成ガス（Ｗ合成ガス）で調べた特性との間に温度が
３５０度の場合に差が生じるため、第１図に示した試験
装置のように、実際の排気ガスに含まれているＳＯ２を
含んだ合成ガスを用い−Ｃ０２センサ３の試験を行なう
ことで、実際の排気ガスに近い状態で試験したことにな
り、信頼性の高い評価を得ることができる。
）では、約７８０ ｍＶのＥＭＦでλは０．９〜１．０
１程度となり、λが約１．０２ではＥＭＦは５５０ ｍ
Ｖに下り、λが約１０３でＥＭＦは１５０ ｍＶ程度に
下る。λが１．０３以上ではＥＭＦは略一定となる。合
成ガスを用いた場合、４００度と４５０度に加熱した合
成ガス（合成ガス（４００）、合成ガス（４５０））で
は、Ｗ合成ガス（４００）、Ｗ合成ガス（４５０）と略
同じ結果が得られる。３５０度に加熱しり合成カス（合
成ガス（３５０））では、約７８０ｍＶのＦ、ＭＦテＡ
ハ０．９〜１．０１程度トナリ、λが約１．０２ではＥ
ＭＦは２５０ ｍＶに急激に下り、λが１．０３以上で
はＥＭＦは略一定となる。λ−ＥＭＦ特性は、合成ガス
とＷ合成ガスの場合４００度と４５０度に加熱したもの
は大きな差が生じないが、３５０度のものについてはＳ
０２を含んだ合成ガスの場合、λが１．０１から１，０
３の範囲で異なる特性を示す・ことが判る。通常０２セ
ンサ３は４５０ ｍＶのＥＭＦの状態でリッチ状態、リ
ーン状態の判定をしているが、第４図と第５図を比較し
てみると、Ｗ合成ガス（３５０）ではＥＭＦ４５０ｍＶ
で＾は約１．０２５となり、合成ガス（３５０）ではＥ
ＭＦ４５０ｍＶでλは約１．０１７となり両者の値に差
が生じている。従って、実際の排気ガスに含まれている
Ｓ０２を含まない合成ガスで調べた特性と、Ｓ０２を含
む合成ガス（Ｗ合成ガス）で調べた特性との間に温度が
３５０度の場合に差が生じるため、第１図に示した試験
装置のように、実際の排気ガスに含まれているＳＯ２を
含んだ合成ガスを用い−Ｃ０２センサ３の試験を行なう
ことで、実際の排気ガスに近い状態で試験したことにな
り、信頼性の高い評価を得ることができる。
以上２つの試験結果から明らかなように、０２センサ３
の試験を行なう場合、実際の排気ガスに含まれているＳ
０２を合成ガスに含ませろか否かにより、０２センサ３
の出力特性や応答性が変わってしまう。このため、第１
図に示した試験装置のように、Ｓ０２を含んだ合成ガス
を用いて０２センサ３の試験を行なうことで、実際の排
気ガスの状態に極めて近い状態での出力特性や応答性が
得られ、信頼性の高い評価が得られろ。
の試験を行なう場合、実際の排気ガスに含まれているＳ
０２を合成ガスに含ませろか否かにより、０２センサ３
の出力特性や応答性が変わってしまう。このため、第１
図に示した試験装置のように、Ｓ０２を含んだ合成ガス
を用いて０２センサ３の試験を行なうことで、実際の排
気ガスの状態に極めて近い状態での出力特性や応答性が
得られ、信頼性の高い評価が得られろ。
上述の０□センサ３の試験装置は、Ｓ０２を含む合成ガ
スに基づいて０２センサ３の試験を行なうようにしたの
で、実際の排気ガスに近い状態をシミュレートした合成
ガスによって０２センサ３の特性や性能等の試験が行な
える。
スに基づいて０２センサ３の試験を行なうようにしたの
で、実際の排気ガスに近い状態をシミュレートした合成
ガスによって０２センサ３の特性や性能等の試験が行な
える。
また、λの振れ幅を大きく （±０．１）Ｌ、てリッチ
状態、リーン状態の変更が行な文、過渡排ガスの模擬性
に優れ、合成ガスの組成が安定ししかも精度再現性にも
優れ、劣化機構解明に宵月である。
状態、リーン状態の変更が行な文、過渡排ガスの模擬性
に優れ、合成ガスの組成が安定ししかも精度再現性にも
優れ、劣化機構解明に宵月である。
〈発明の効果〉
本発明のａ素センサ試験装置は、二酸化イオウが供給さ
れる二酸化イオウガス路を合成ガス路に連通したので、
ａＴ：センサの評価に影響を及ばず二酸化イオウを含ん
だ実際の排気ガスに近い組成の合成ガスが得られ、しか
も二酸化イオウを含む合成ガスを、種々の走行状態にお
けろ排気ガスの状態に再現性良くシミュレートできろ。
れる二酸化イオウガス路を合成ガス路に連通したので、
ａＴ：センサの評価に影響を及ばず二酸化イオウを含ん
だ実際の排気ガスに近い組成の合成ガスが得られ、しか
も二酸化イオウを含む合成ガスを、種々の走行状態にお
けろ排気ガスの状態に再現性良くシミュレートできろ。
この結果、実際の運転状況、即ち空燃比がリッチ状態、
リーン状態及びその過渡時等におけろ状況に近い状態で
、二酸化イオウを含む実際の排気ガスに近い組成の合成
ガスによって酸素センサの評価が可能になり、酸素セン
サの評価が正確に行なえ酸素センサ試験装置の（ａｆｆ
性が向上する。
リーン状態及びその過渡時等におけろ状況に近い状態で
、二酸化イオウを含む実際の排気ガスに近い組成の合成
ガスによって酸素センサの評価が可能になり、酸素セン
サの評価が正確に行なえ酸素センサ試験装置の（ａｆｆ
性が向上する。
第１図は本発明の一実施例に係る酸素センサ試験装置の
概略構成図、第２図はセンサホルダーの断面図、第３図
は合成ガス組成と０２センサの応答性の関係を表わすグ
ラフ、第４図はＳ０２を含む合成ガスを用いた場合の０
２センサの起電力と０２過剰率の関係を表わすグラフ、
第５図はＳ０２を含まない合成ガスを用いた場合の０２
センサの起電力と０２過剰率の関係を表わすグラフであ
る。 図 面 中、 １は合成ガス系路、 ３ば０２センサ、 ８は第１ボンベ、 ２５は同調式電磁弁、 ２９は二酸化イオウガス路である。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人
概略構成図、第２図はセンサホルダーの断面図、第３図
は合成ガス組成と０２センサの応答性の関係を表わすグ
ラフ、第４図はＳ０２を含む合成ガスを用いた場合の０
２センサの起電力と０２過剰率の関係を表わすグラフ、
第５図はＳ０２を含まない合成ガスを用いた場合の０２
センサの起電力と０２過剰率の関係を表わすグラフであ
る。 図 面 中、 １は合成ガス系路、 ３ば０２センサ、 ８は第１ボンベ、 ２５は同調式電磁弁、 ２９は二酸化イオウガス路である。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人
Claims (1)
- 合成ガス系路の後段に酸素センサを具え、該合成ガス系
路に供給される合成ガスに基づいて前記酸素センサの評
価試験を行なう酸素センサ試験装置であって、二酸化イ
オウガスが供給される二酸化イオウガス路を前記合成ガ
ス系路の前段に連通し、二酸化イオウを含む合成ガスに
基づいて前記酸素センサの評価試験を行なうようにした
ことを特徴とする酸素センサ試験装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131754A JP2668029B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 酸素センサ試験装置 |
| KR1019890005265A KR920005962B1 (ko) | 1988-05-31 | 1989-04-21 | 산소 센서 시험 장치 |
| US07/356,440 US4961341A (en) | 1988-05-31 | 1989-05-23 | Testing device for an oxygen sensor |
| DE3917746A DE3917746A1 (de) | 1988-05-31 | 1989-05-31 | Testeinrichtung fuer einen sauerstoffsensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63131754A JP2668029B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 酸素センサ試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01302155A true JPH01302155A (ja) | 1989-12-06 |
| JP2668029B2 JP2668029B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=15065408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63131754A Expired - Lifetime JP2668029B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 酸素センサ試験装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4961341A (ja) |
| JP (1) | JP2668029B2 (ja) |
| KR (1) | KR920005962B1 (ja) |
| DE (1) | DE3917746A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5648601A (en) * | 1994-11-14 | 1997-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for analyzing air/fuel ratio sensor characteristics |
| JP2006189264A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-20 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ガスセンサ評価装置 |
| CN102213705A (zh) * | 2010-04-01 | 2011-10-12 | 上海航天汽车机电股份有限公司 | 一种模拟汽车工况的氧传感器性能测试装置 |
Families Citing this family (8)
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|---|---|---|---|---|
| US5585552A (en) * | 1992-11-09 | 1996-12-17 | The Technician's Company | Method and apparatus for diagnosing automotive engine problems using oxygen |
| DE4311849C2 (de) * | 1992-12-23 | 2003-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Sensor zur Bestimmung von Gaskomponenten und/oder Gaskonzentrationen von Gasgemischen |
| DE4423344A1 (de) * | 1994-07-04 | 1996-01-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Erkennung von seitenverkehrt angeschlossenen Lambda-Sonden |
| JP4944972B2 (ja) * | 2010-01-18 | 2012-06-06 | 日本碍子株式会社 | センサ素子の検査装置およびセンサ素子の電気的特性検査方法 |
| CN102331481B (zh) * | 2010-07-12 | 2015-11-25 | 上海航天汽车机电股份有限公司 | 多路配气模拟汽车尾气环境的氧传感器性能测试系统 |
| DE102012008274A1 (de) * | 2011-11-28 | 2013-05-29 | Dräger Safety AG & Co. KGaA | Gasbeaufschlagungs-Vorrichtung für Gasmessgeräte, Verfahren zum Prüfen von Gas-Messgeräten sowie Kalibrierungsmessgerät zum Prüfen und Kalibrieren von Gasmessgeräten |
| US9970372B2 (en) * | 2014-02-14 | 2018-05-15 | Ford Global Technologies, Llc | Method of diagnosing an exhaust gas sensor |
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| JPS63253248A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-20 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 酸素センサ耐久試験装置 |
Family Cites Families (2)
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| US3776023A (en) * | 1971-12-22 | 1973-12-04 | Monitor Labs Inc | Calibration system for gas analyzers |
| JPH0713600B2 (ja) * | 1986-12-29 | 1995-02-15 | 日本特殊陶業株式会社 | 酸素センサ評価装置 |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP63131754A patent/JP2668029B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-04-21 KR KR1019890005265A patent/KR920005962B1/ko not_active Expired
- 1989-05-23 US US07/356,440 patent/US4961341A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-31 DE DE3917746A patent/DE3917746A1/de active Granted
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| CN102213705A (zh) * | 2010-04-01 | 2011-10-12 | 上海航天汽车机电股份有限公司 | 一种模拟汽车工况的氧传感器性能测试装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4961341A (en) | 1990-10-09 |
| DE3917746C2 (ja) | 1992-08-20 |
| DE3917746A1 (de) | 1989-12-07 |
| KR920005962B1 (ko) | 1992-07-25 |
| KR890017449A (ko) | 1989-12-16 |
| JP2668029B2 (ja) | 1997-10-27 |
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