JPH0130314Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車に関する。

自転車のサドルは、一般にフレームチユーブに
挿入されたシートピラーの上端部に取り付けられ
ており、フレームチユーブに対するシートピラー
の挿入深度を調節することによりサドルの高さを
調節できるようになつている。そして、従来、こ
のように構成されたものにおいて、フレームチユ
ーブに設けられたシートピン又はロツクボルトを
締め付けることによつてシートピラーはフレーム
チユーブに挿入された適度の高さ位置に固定され
るようになつている。しかしながら、このように
シートピラーがフレームチユーブに挿入されてシ
ートピン又はロツクボルトによつて固定されたも
のでは、シートピラーとフレームチユーブとの間
の防塵、防水が完全でない。このため、長年の使
用によつてシートピラー部分に錆が発生し、サド
ルの上下調節の円滑さを損なうという欠点があつ
た。

このような欠点を改善するために実公昭52−
37556号公報、実公昭30−6528号公報のようにピ
ラーブーツを設けたものがある。しかしながら、
前者のものはピラーブーツの一方をフレームチユ
ーブ側に、他方をサドル側に固定してあるもので
サドルを引上げてその高さを調節するときピラー
ブーツもこれに追随して延び、その自由長は判然
としないものである。このためサドルを引抜きす
ぎてピラーブーツを破いてしまつたりサドルをフ
レームチユーブから離脱させてしまうおそれがあ
る。またピラーブーツの固定は自転車本体側に特
別の構造を施して行うものであるため加工が煩雑
となり、既存の自転車には適用が困難なものとな
つている。また、後者のものではピラーブーツの
固定が行われておらずピラーブーツの自由長を目
安にサドルの引抜き過ぎを規制するという作用は
奏することはできない。

更に上記いずれの例においてもサドルをフレー
ムチユーブに締結固定するためのシートピンはピ
ラーブーツによつて覆われる構造とはならず、そ
の周辺が露出してしまいフレームチユーブの上端
から雨水が浸入して錆の発生を招くおそれがある
とともに、外観向上には限界があつた。

本考案の目的は、上記従来の事情に鑑み、シー
トピラーを可撓性のピラーブーツで被覆し、シー
トピラー部分の防塵、防水を図り得ると共に、シ
ートピン周囲を覆いサドルの引抜き過ぎやピラー
ブーツの引破り、フレームチユーブ上端からの雨
水等の浸入を防止し、更には外観を向上させるこ
とのできる自転車を提供する。

以下、本考案を図示の実施例により説明する。

第１図は、サドル高さ調節装置１を用いて、サ
ドル６を所望の高さに設定した自転車を示すもの
であり、このサドルの高さ調節装置１は、その分
解斜視図を第２図に示すように、上端部２ａが若
干細径になつたシートピラー２の下端部をフレー
ムチユーブ３に挿入し、シートピラー２とフレー
ムチユーブ３との連結部に波形で一部にスリツト
４ａが形成されたインナースリーブ４を嵌合し、
更にその上からゴム製蛇腹状の可撓性のピラーブ
ーツ５を嵌合して全体を被覆し、ピラーブーツ５
の上端から突出したシートピラー２の細径の上端
部２ａにサドル６を取り付け、フレームチユーブ
３の上端に設けられたシートピン７をピラーブー
ツ５の中程に形成されたピン収納部５ａに合わせ
て、シートピン７を締め付けることによりシート
ピラー２をフレームチユーブ３に固定するように
構成したものである。上記フレームチユーブ３
は、シートピラー７が設けられている部分におい
て、フレームチユーブ３の長手方向即ち上下方向
に沿つて図示せぬスリツトが形成されていて、シ
ートピン７を締め付けることによつてスリツトが
細くなつて、中に挿入されたシートピラー２がフ
レームチユーブ３によつて締め付けられて固定さ
れるようになつているのである。

更に詳細には、第３図に示すように、フレーム
チユーブ３にシートピラー２が挿入され、この両
者の連結部に第４図に示すような波形でスリツト
４ａを有するインナースリーブ４を嵌合し、この
上から第５図に示すような蛇腹状のピラーブーツ
５を嵌合して被覆しているのである。そして、こ
のピラーブーツ５の下端をフレームチユーブ３の
傾斜周面３ａ上に取り付けると共に、上端をシー
トピラー２の上端部２ａの下部寄りに取り付けて
いる。

ところで、シートピラー２をフレームチユーブ
３内に挿入して確実に固定するためには、シート
ピラー２がフレームチユーブ３の中へある長さ以
上、例えば数センチメートル以上挿入することが
必要であり、この長さより短い場合には、ぐらつ
いて不安定であつたり、抜けてしまうことがあ
る。そのために、シートピラー２には、これ以上
挿入することが必要であるということを示すため
の上限マーク２ｂが第６図に示すように形成さ
れ、このマーク２ｂの所までフレームチユーブ３
内にシートピラー２を挿入するようにしている。
しかしながら、このようなマークを付けたとして
も細心の注意を払つてシートピラー２の挿脱の調
節を行なわないことにはシートピラー２がフレー
ムチユーブ３から抜けてしまうことがある。そこ
で、ピラーブーツ５の上下両端部がそれぞれシー
トピラー２およびフレームチユーブ３に取り付け
られる位置を第７図に示すように、シートピラー
２が上方へ上限まで引き延ばされた時、即ち前記
上限マーク２ｂがフレームチユーブ３の上端の位
置に一致するまでシートピラー２が引き出された
時、ピラーブーツ５が最も伸び切つた状態になる
ように設定しているのである。換言すれば、ピラ
ーブーツ５の一端をフレームチユーブ３の適当個
所に取り付けたとした場合、ピラーブーツ５の他
端はピラーブーツ５が最も伸び切つた状態におい
てシートピラー２がフレームチユーブ３への挿入
調整範囲の上限まで伸び出た状態のシートピラー
２に取り付けられているのである。従つて、シー
トピラー２をフレームチユーブ３に対して上方へ
引つ張り上げた場合、シートピラー２はピラーブ
ーツ５が第７図のように最も伸び切つた状態で引
つ張り上げる力が規制され特に上限マークに注意
を払いながらシートピラー２を引き上げる必要も
なく、シートピラー２をピラーブーツ５が伸び切
つて停止するまでの範囲内で自由に上下方向に調
節することができるのである。ピラーブーツ５は
蛇腹状に形成されているため、シートピラー２を
下げた場合には、ピラーブーツ５は第８図のよう
に縮むのである。

以上説明したように、本考案によれば、フレー
ムチユーブから突出するシートピラーをピラーブ
ーツで被覆したので、シートピラー部分の防塵、
防水効果が向上する。このため、長手の使用によ
つてもこの部分の錆等の発生が少なく、サドルの
上下調節の円滑さを妨げるようなことがない。
又、転倒時等にシートピラー部分が人体の一部に
接触したような場合でもピラーブーツにより、人
体を保護することができる。しかもピラーブーツ
の固定をシートピンによつて行うことができる。
したがつてフレームチユーブに特別な溝等を設け
る必要がなく製造組立が極めて容易となる。また
既存の自転車にも簡単に実施することができる。
ピラーブーツをフレームチユーブへ固定したため
ピラーブーツのフレームチユーブを基準にした自
由長をみることによりシートピラーの引出し過ぎ
を防止できる。したがつてピラーブーツの引破り
を防止できる。シートピン回りの目穏しをするこ
とができ、外観を著しく向上させることができ
る。またこのことによりフレームチユーブの上端
もピラーブーツによつて覆われることとなり、雨
水の浸入を抑制し、錆の発生を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係る自転車の側
面図、第２図は要部の分解斜視図、第３図は要部
の断面図、第４図ａ，ｂ，ｃはそれぞれインナー
スリーブの平面図、側面図、底面図、第５図ａ，
ｂ，ｃはそれぞれピラーブーツの平面図、側面
図、底面図、第６図は、第２図のサドル高さ調節
の目印を示す部分拡大斜視図、第７図および第８
図はそれぞれ作用説明図である。 ２……シートピラー、３……フレームチユー
ブ、５……ピラーブーツ、６……サドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サドルを上端部に取付けたシートピラーの下端
   部をフレームチユーブに挿入して連結し、シート
   ピラーのフレームチユーブへの挿入深度を調節可
   能な自転車において、前記フレームチユーブから
   突出するシートピラーを可撓性のピラーブーツで
   被覆し、ピラーブーツの外面に横方向に貫通する
   ピン収納部を設け、前記シートピラーをフレーム
   チユーブへ締結固定するシートピンを前記ピン収
   納部に貫通させてピラーブーツを固定したことを
   特徴とする自転車。