JPH01306342A - 自動車のリヤバンパ取付け構造 - Google Patents
自動車のリヤバンパ取付け構造Info
- Publication number
- JPH01306342A JPH01306342A JP13581888A JP13581888A JPH01306342A JP H01306342 A JPH01306342 A JP H01306342A JP 13581888 A JP13581888 A JP 13581888A JP 13581888 A JP13581888 A JP 13581888A JP H01306342 A JPH01306342 A JP H01306342A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- rear bumper
- floor
- bolts
- nuts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
音束上１ｍ里分互
本発明は、リヤパネルで覆われたリヤフロアの後端に沿
うリヤバンパの取付は構造に関するものである。
うリヤバンパの取付は構造に関するものである。
従ｊＬ上し逝
第１図は公知に係るリャバンパ取付は構造の一例を示し
ている。図は、リャパンパを取外した状態で自動車の車
体左側後端部を示しており、リヤパネル０１の大部分が
欠截されている。
ている。図は、リャパンパを取外した状態で自動車の車
体左側後端部を示しており、リヤパネル０１の大部分が
欠截されている。
リヤパネル０１はリヤフロア０３の後端である折曲縁０
４に沿っており、リヤパネル０１とリヤフロア０３とは
全体として直交する姿勢で組合されている。
４に沿っており、リヤパネル０１とリヤフロア０３とは
全体として直交する姿勢で組合されている。
リヤフロア０３は車幅方向中央部０３Ａ （タイヤ収納
部位）が低く、左、右が高い形状になされ、左。
部位）が低く、左、右が高い形状になされ、左。
右の高い位置でリヤフロア０３の下面に断面コ字形のり
ャフレーム（またはリヤフロアサイドメンハ）０５が沿
っている。リヤフレーム０５の後端は折曲による鍔０６
になされ、リヤフロア０３よりも下方に垂下するりャパ
ネル０１の延長部０２に鍔０６が接している。また、リ
ヤフレーム０５の後端に近い位置で、リヤフロア０３の
上面に沿う断面コ字形の補強部片０７がリヤフレーム０
５の上辺鍔に一体に結合固定されている。補強部片０７
は後端から前端に向かって次第に溝が浅くなる相対的に
短尺の溝形部材（Ｉｇｒ面コ面形字形部材あって、後端
ζこ屈曲形成された鍔０８がリヤフロア０３の折曲縁０
４およびリヤパネル０１に接触している。
ャフレーム（またはリヤフロアサイドメンハ）０５が沿
っている。リヤフレーム０５の後端は折曲による鍔０６
になされ、リヤフロア０３よりも下方に垂下するりャパ
ネル０１の延長部０２に鍔０６が接している。また、リ
ヤフレーム０５の後端に近い位置で、リヤフロア０３の
上面に沿う断面コ字形の補強部片０７がリヤフレーム０
５の上辺鍔に一体に結合固定されている。補強部片０７
は後端から前端に向かって次第に溝が浅くなる相対的に
短尺の溝形部材（Ｉｇｒ面コ面形字形部材あって、後端
ζこ屈曲形成された鍔０８がリヤフロア０３の折曲縁０
４およびリヤパネル０１に接触している。
そして、リヤバンパを支える支持部材は、リヤパネル０
１を介して開口０６ａ 、 ０８部部でリヤフレーム０
５の鍔０６．補強部片０７の鍔０８に螺着固定される。
１を介して開口０６ａ 、 ０８部部でリヤフレーム０
５の鍔０６．補強部片０７の鍔０８に螺着固定される。
発■交邂訣↓（泣２１門
このようなりャハンパ支持部月取付は構造では、開口０
８ａがリヤフロア０３よりも上位の車内空間側にあり、
開口０６ａがリヤフロア０３よりも下位のボ外空間側に
あるため、リャハンバ取付は作業能率が著しく損なわれ
、該作業の自動化を難しくしていた。
８ａがリヤフロア０３よりも上位の車内空間側にあり、
開口０６ａがリヤフロア０３よりも下位のボ外空間側に
あるため、リャハンバ取付は作業能率が著しく損なわれ
、該作業の自動化を難しくしていた。
本発明の目的は、自動車の組立てにおいてリヤバンパ取
付は作業能率の向上を計るとともに、リヤバンパの自動
組付けを容易にすることである。
付は作業能率の向上を計るとともに、リヤバンパの自動
組付けを容易にすることである。
北ｌＡコ」ｄ９伸グ１役
この目的は、リャパンパを支える支持部材が、上下方向
で相互に離隔する少なくとも二点を一取付は箇所とする
車幅方向の複数取付は箇所で車体側の部材に締着固定さ
れ、前記上、Ｆの二点がいずれもリヤフロアよりも上方
の車内空間側に位置するりャハンパ取付は構造を採用す
ることによって達成される。
で相互に離隔する少なくとも二点を一取付は箇所とする
車幅方向の複数取付は箇所で車体側の部材に締着固定さ
れ、前記上、Ｆの二点がいずれもリヤフロアよりも上方
の車内空間側に位置するりャハンパ取付は構造を採用す
ることによって達成される。
実−」首−−桝
以下、第２図ないし第６図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。第２図は自動車の車体１を後半部概略
回として示している。リヤパネル２はリヤフロア３の後
端である折曲縁４に沿っており、リヤパネル２とリヤフ
ロア３とは全体として直角に交差する姿勢で組合されて
いる。また、この例ではりへ・パネル２がリヤフロア３
よりも下方には伸びておらず、第１図に示した公知例に
おける゛リヤパネル０１の延長部０２が省かれた形状に
なっていることに留意すべきである。
ついて説明する。第２図は自動車の車体１を後半部概略
回として示している。リヤパネル２はリヤフロア３の後
端である折曲縁４に沿っており、リヤパネル２とリヤフ
ロア３とは全体として直角に交差する姿勢で組合されて
いる。また、この例ではりへ・パネル２がリヤフロア３
よりも下方には伸びておらず、第１図に示した公知例に
おける゛リヤパネル０１の延長部０２が省かれた形状に
なっていることに留意すべきである。
リヤフロア３は車幅方向中央部３Ａ（タイヤ収納部）が
低く、左、右が高い形状になされ、左。
低く、左、右が高い形状になされ、左。
右の高い位置でリヤフロア３の下面に断面コ字状のリヤ
フレーム５が沿っている。リヤフレーム５の後端開放部
には左、右および下辺に折曲縁７を有する封止板６が嵌
め込まれ、一体に溶接接合されている。
フレーム５が沿っている。リヤフレーム５の後端開放部
には左、右および下辺に折曲縁７を有する封止板６が嵌
め込まれ、一体に溶接接合されている。
補強部片８は後端から前端に向って次第に溝が浅くなる
溝形部材（断面コ字形部材）であって、リヤフロア３を
介してリヤフレーム５の後端部上辺鍔に一体に結合固定
されている。補強部片８の後端に屈曲形成された鍔９は
リヤフロア３の折曲縁４およびリヤパネル２に接触して
おり、鍔９に上下方向で間隔を置いて螺着用開口１０．
１１が形成され、該開口１０．１１に対応してリヤパネ
ル２にも開口２ａ、２ｂ （第２図）が形成されてい
る。
溝形部材（断面コ字形部材）であって、リヤフロア３を
介してリヤフレーム５の後端部上辺鍔に一体に結合固定
されている。補強部片８の後端に屈曲形成された鍔９は
リヤフロア３の折曲縁４およびリヤパネル２に接触して
おり、鍔９に上下方向で間隔を置いて螺着用開口１０．
１１が形成され、該開口１０．１１に対応してリヤパネ
ル２にも開口２ａ、２ｂ （第２図）が形成されてい
る。
斯かる構造の車体１に対して、リャバンパ組立体を構成
する各部材（第５図）が第６図図示のように組付けられ
る。リヤバンパ組立体を構成する部材は以下の通りであ
る。
する各部材（第５図）が第６図図示のように組付けられ
る。リヤバンパ組立体を構成する部材は以下の通りであ
る。
■バンパ支持部材１２−バンパ支持部材１２は鋼製であ
って、長尺の溝形材１３と、溝形材１３に対して一体に
結合された強度、剛性の大きな一対の固定片１５から成
っている。バンパ支持部材１２は、溶接接合によって固
定片１５に付設されたボルト１６．１７をリヤパネル２
．補強部片８の開口２ａ、 ２ｂ、 １０．１１に貫通
させてナラ１−１８．１９と螺合せしめることにより車
体側部材であるリヤパネル２．補強部片８に固定される
。
って、長尺の溝形材１３と、溝形材１３に対して一体に
結合された強度、剛性の大きな一対の固定片１５から成
っている。バンパ支持部材１２は、溶接接合によって固
定片１５に付設されたボルト１６．１７をリヤパネル２
．補強部片８の開口２ａ、 ２ｂ、 １０．１１に貫通
させてナラ１−１８．１９と螺合せしめることにより車
体側部材であるリヤパネル２．補強部片８に固定される
。
■ハンバ補剛部材２０−・−ハンバ補剛部材２０は硬質
樹脂で形成された強度、剛性の大きな断面コ字形材であ
り、上下一対二組のＲ２１，２３に形成された開口２２
．２４部にてボルト・ナツト２５をもって一対の固定片
１５に固定される。
樹脂で形成された強度、剛性の大きな断面コ字形材であ
り、上下一対二組のＲ２１，２３に形成された開口２２
．２４部にてボルト・ナツト２５をもって一対の固定片
１５に固定される。
■緩衝体２６−緩衝体２６は発砲樹脂材で形成された棒
状体であってバンパ補剛部材２０とリヤバンパ２７の間
に介装される。
状体であってバンパ補剛部材２０とリヤバンパ２７の間
に介装される。
■リャバンパ２７− リャハンバ２７は硬質樹脂で形
成された断面コ字状体であり、上辺部にて複数のボルト
・ナツト２８をもって溝形材１３の各開口１４部に固定
され、下辺部にてボルト・ナツト２９をもって一対の固
定片１５の下端部に固定される。
成された断面コ字状体であり、上辺部にて複数のボルト
・ナツト２８をもって溝形材１３の各開口１４部に固定
され、下辺部にてボルト・ナツト２９をもって一対の固
定片１５の下端部に固定される。
本実施例の特徴点は以下の通りである。
■ハンバ支持部材１２を固定するための補強部片８の開
口ｔＯ，Ｕおよびリヤパネル２の開口２ａ 、 ２ｂが
リヤフロア３よりも上方に位置しており、ボルト１６．
ナツト１８およびボルト１７． ナツト１９による締
着操作をリヤフロア３の上方でのみ行うことができ、組
付は作業能率が向上し、組付は作業の自動化を容易に計
り得る。
口ｔＯ，Ｕおよびリヤパネル２の開口２ａ 、 ２ｂが
リヤフロア３よりも上方に位置しており、ボルト１６．
ナツト１８およびボルト１７． ナツト１９による締
着操作をリヤフロア３の上方でのみ行うことができ、組
付は作業能率が向上し、組付は作業の自動化を容易に計
り得る。
■バンパ支持部材１２．バンパ補剛部材２０および緩衝
体２６の荷重（モーメント）に対する補強部片８、リヤ
パネル２の負担を軽減するために、開口１０、１１ （
および開口２ａ、２ｂ）の高低差は可能な限り大きいの
が良く、本実施例では補強部片８をリヤフロア３０段差
状の落ち込み部分に設置することによって該高低差を確
保した。
体２６の荷重（モーメント）に対する補強部片８、リヤ
パネル２の負担を軽減するために、開口１０、１１ （
および開口２ａ、２ｂ）の高低差は可能な限り大きいの
が良く、本実施例では補強部片８をリヤフロア３０段差
状の落ち込み部分に設置することによって該高低差を確
保した。
■第１図に示す構造では、リヤフロア０３の下方に伸び
るリヤパネル０１の延長部０２が補強部片０７と共にバ
ンパ支持用開性部材として機能するとともに、鋼製パン
バ補剛部材用チッピング保護部材（注量車輪によって跳
ね上げられた土砂等によって鋼製パンバ補剛部材が損傷
を受ける現象をチンピングと呼ぶ）として機能していた
。本実施例では、開口１０．１１が共にリヤパネル２よ
りも上位にあり、延長部０２を設けてもハンパ支持用剛
性部材としては使用されないため、これを省略した。
るリヤパネル０１の延長部０２が補強部片０７と共にバ
ンパ支持用開性部材として機能するとともに、鋼製パン
バ補剛部材用チッピング保護部材（注量車輪によって跳
ね上げられた土砂等によって鋼製パンバ補剛部材が損傷
を受ける現象をチンピングと呼ぶ）として機能していた
。本実施例では、開口１０．１１が共にリヤパネル２よ
りも上位にあり、延長部０２を設けてもハンパ支持用剛
性部材としては使用されないため、これを省略した。
したがって、リヤパネル２はチンピング保護部材として
機能せず、それに対応してバンパ補剛部材２０を耐チッ
ピング性の良好な樹脂材で形成した。
機能せず、それに対応してバンパ補剛部材２０を耐チッ
ピング性の良好な樹脂材で形成した。
この結果、リヤパネル２の面積が小さくなり、材料節減
と軽量化が達成され、かつバンパ補剛部材２０を樹脂材
で形成することによっても軽量化が達成される。
と軽量化が達成され、かつバンパ補剛部材２０を樹脂材
で形成することによっても軽量化が達成される。
■リャバンパ２７に対して車体後方側から大きな衝撃荷
重が作用した場合には、その衝撃荷重は緩衝体２６に吸
収されるとともにバンパ補剛部材２０゜固定片１５を介
して車体側に伝達され°る。固定片１５は補強部片８に
取着されているのであるから、固定片１５に伝えられた
荷重はリヤパネル２に影ツを与えることなく補強部片８
およびこれと一体のりャフレーム５に伝えられる。なお
、バンパ補剛部材２０は左、右の固定部（鍔２Ｌ２３部
）の間が車体後方側へ突出した形状になされており、該
中間部で車体前後方向の剛性が大きく該中間部に作用し
た荷重が鍔２Ｌ２３部に効果的に伝達される。
重が作用した場合には、その衝撃荷重は緩衝体２６に吸
収されるとともにバンパ補剛部材２０゜固定片１５を介
して車体側に伝達され°る。固定片１５は補強部片８に
取着されているのであるから、固定片１５に伝えられた
荷重はリヤパネル２に影ツを与えることなく補強部片８
およびこれと一体のりャフレーム５に伝えられる。なお
、バンパ補剛部材２０は左、右の固定部（鍔２Ｌ２３部
）の間が車体後方側へ突出した形状になされており、該
中間部で車体前後方向の剛性が大きく該中間部に作用し
た荷重が鍔２Ｌ２３部に効果的に伝達される。
光ｙ■裏九果
以上の説明から明らかなように、本発明のリヤバンパ取
付は構造ではリヤバンパを支える支持部材が、上下方向
で相互に離隔する少なくとも二点を一取付は箇所とする
車幅方向の複数取付は箇所で車体側の部材に締着固定さ
れ、前記上、下の二点がいずれもリヤフロアよりも上方
の車内空間側に位置しているため、リャバンパの組付は
作業をリヤフロアよりも上方側の空間でのみ行うことが
でき、従来構造に比して作業能率良好であり、生産性の
向上に寄与し得る。また、リヤバンパの組付は作業をリ
ヤフロアよりも上方側の空間でのみ行い得るということ
は組付は作業の自動化が容易であることをも意味してお
り、自動化を行うならば更に生産性が向上する。
付は構造ではリヤバンパを支える支持部材が、上下方向
で相互に離隔する少なくとも二点を一取付は箇所とする
車幅方向の複数取付は箇所で車体側の部材に締着固定さ
れ、前記上、下の二点がいずれもリヤフロアよりも上方
の車内空間側に位置しているため、リャバンパの組付は
作業をリヤフロアよりも上方側の空間でのみ行うことが
でき、従来構造に比して作業能率良好であり、生産性の
向上に寄与し得る。また、リヤバンパの組付は作業をリ
ヤフロアよりも上方側の空間でのみ行い得るということ
は組付は作業の自動化が容易であることをも意味してお
り、自動化を行うならば更に生産性が向上する。
第１図は公知に係る自動車のリヤバンパ取付は構造を示
す左側車体後部の要部欠截斜視図、第２図は本発明の一
実施例に係るリヤバンパ取付は構造を採用した自動車の
車体後半部を示す斜視図、第３図はその一部欠截要部斜
視図、第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、第
５図は前記本発明の一実施例に係るリャパンバ取付は構
造におけるリヤバンパ組立体の分解斜視図、第６図は前
記本発明の一実施例に係るリヤバンパ取付は構造要部縦
断側面図である。 ｌ−・・車体、２− リヤパネル、３− リヤフロア、
４−折曲縁、５− リヤフレーム、６−封止板、７−・
折曲縁、８−補強部片、９−鍔、１０．１１−開口、１
２・・−バンパ支持部材、１３−溝形材、１４−・−開
口、１５・−固定片、１６．１’７−ボルト、１８．１
９−ナンド、２０・−バンパ補剛部材、２１−鰐、２２
−・−開口、２３−鍔、２４・−開口、２５・−ボルト
・ナツト、２６−緩衝体、２７− リヤバンパ、２８．
２９− ボルト・ナンド。
す左側車体後部の要部欠截斜視図、第２図は本発明の一
実施例に係るリヤバンパ取付は構造を採用した自動車の
車体後半部を示す斜視図、第３図はその一部欠截要部斜
視図、第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、第
５図は前記本発明の一実施例に係るリャパンバ取付は構
造におけるリヤバンパ組立体の分解斜視図、第６図は前
記本発明の一実施例に係るリヤバンパ取付は構造要部縦
断側面図である。 ｌ−・・車体、２− リヤパネル、３− リヤフロア、
４−折曲縁、５− リヤフレーム、６−封止板、７−・
折曲縁、８−補強部片、９−鍔、１０．１１−開口、１
２・・−バンパ支持部材、１３−溝形材、１４−・−開
口、１５・−固定片、１６．１’７−ボルト、１８．１
９−ナンド、２０・−バンパ補剛部材、２１−鰐、２２
−・−開口、２３−鍔、２４・−開口、２５・−ボルト
・ナツト、２６−緩衝体、２７− リヤバンパ、２８．
２９− ボルト・ナンド。
Claims (2)
- （１）リヤパネルで覆われたリヤフロアの後端に沿って
リヤバンパを設けてなる自動車において、リヤバンパを
支える支持部材が、上下方向で相互に離隔する少なくと
も二点を一取付け箇所とする車幅方向の複数取付け箇所
で車体側の部材に締着固定され、前記上、下の二点がい
ずれもリヤフロアよりも上方の車内空間側に位置してい
るこを特徴とする自動車のリヤバンパ取付け構造。 - （２）前記リヤバンパの内側に沿って延在させるバンパ
補剛部材を樹脂で形成したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載された自動車のリヤバンパ取付け構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13581888A JPH01306342A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | 自動車のリヤバンパ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13581888A JPH01306342A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | 自動車のリヤバンパ取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01306342A true JPH01306342A (ja) | 1989-12-11 |
Family
ID=15160523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13581888A Pending JPH01306342A (ja) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | 自動車のリヤバンパ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01306342A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469255U (ja) * | 1990-10-22 | 1992-06-18 | ||
| JPH0580917U (ja) * | 1992-03-30 | 1993-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のリヤバンパ支持構造 |
| CN106032150A (zh) * | 2015-03-17 | 2016-10-19 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 车辆及其后围板总成 |
-
1988
- 1988-06-03 JP JP13581888A patent/JPH01306342A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469255U (ja) * | 1990-10-22 | 1992-06-18 | ||
| JPH0580917U (ja) * | 1992-03-30 | 1993-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のリヤバンパ支持構造 |
| CN106032150A (zh) * | 2015-03-17 | 2016-10-19 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 车辆及其后围板总成 |
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