JPH0130655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はコントロールケーブルの内索の張力調
節装置に関する。さらに詳しくは、内索に永久伸
びが発生することにより、あるいはコントロール
されるべき相手部材の摩耗などによりコントロー
ルケーブルの内索に生ずるたるみや過度の張力を
自動的に解消し、常時もつとも適切な張力が内索
に付与されるように自動的に調節しうる張力調節
装置に関する。

［従来の技術］ 従来より機器の遠隔操作の手段としてコントロ
ールケーブル（以下、単にケーブルという）が広
く使用されている。

かかるケーブルは可撓性の導管と、その導管内
に摺動自在に挿通された鋼撚線などからなる可撓
性の内索とから構成されている。そのようなケー
ブルはロツドなどに比して操作時の慣性力が小さ
く、動力伝達ロスが少ない。またケーブル全体と
して可撓性を有するため、自由に彎曲させた状態
で配索できるという利点がある。かかるケーブル
は導管の両端が自動車のフレームなどに固定さ
れ、内索の一端がレバーなどの操作手段に連結さ
れると共に、他端がクラツチやブレーキなどの従
動機器に連結されることにより配索される。それ
により操作手段に加えられる内索の引き動作が正
確に従動機器に伝えられ、遠隔操作が行なわれ
る。

一方、ケーブルの内索は前述のごとく少なくと
も数本の鋼線を撚り合わせた鋼撚線などから構成
されている。そのためとくに自動車のクラツチや
ブレーキなどのような重荷重による緊張・弛緩の
繰り返し操作を長期間にわたつて受けると、内索
がしだいに伸び、元に戻らない永久伸びが発生す
る。そのため内索にたるみが生じ、操作力を正確
に伝達できなくなるばあいがある。

そのような内索の永久伸びを吸収するために、
たとえば内索を途中で分離して、その分離した端
部をプーリーなどに巻き取つて直接内索の実質長
さを調節したり、ケーブルの取りつけ端部におい
てねじの操作により導管の長さを調節し、間接的
に内索の長さを短くするなどの方法が採用されて
いる。

前記伸び吸収の作業は伸びが生ずるたびに行な
わなければならないため、きわめて煩雑である。
かかる欠点を解消するものとして、内索の伸びを
自動的に吸収するもの、たとえば実開昭51−
79268号公報や実開昭52−21358号公報に開示され
たものが知られている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで内索の伸びには前述のような永久伸び
とは別に、外力を受けているときだけ一時的に伸
びて外力が除かれれば再び元に戻る弾性伸びがあ
る。

前記従来の伸び吸収装置はいずれもラチエツト
とツメとを組み合わせた一方向クラツチ手段など
により内索の伸びを吸収するものであるため、内
索の永久伸びだけでなく、弾性伸びなどをも吸収
してしまうという問題がある。たとえばクラツチ
操作にそのような装置を使用するばあいには、走
行中の車体の歪みなどにより発生する内索の見せ
かけの伸びや、操作時の過負荷による弾性伸びな
ども吸収してしまう。そのため内索に過度の張力
を発生させ、たとえばクラツチ装置が常時半クラ
ツテの状態になつてクラツチ板の焼損を招くこと
がある。またブレーキに使用するばあいには、ブ
レーキを引いたままの状態となつてブレーキライ
ニングを焼損するなどの問題がある。

一方、クラツチ装置やブレーキ装置のクラツチ
板やブレーキライニングなどの部品がしだいに摩
耗してくると内索の長さが足らなくなり、内索に
過度の張力が生じるようになる。そのため内索の
長さを長くするように調節する必要がある。しか
しそのようなばあいに自動的に内索の長さを延ば
すように調節しうる簡単な構成の内索調節装置は
従来より知られておらない。

本考案は内索の張力が緩んだばあいに内索の長
さを短くするように自動的に調節すると共に、内
索に過度の張力が加わると内索の長さを延ばすよ
うに自動的に調節しうる、構成が簡単で動作が確
実なコントロールケーブルの内索の張力調節装置
を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のコントロールケーブルの内索の張力調
節装置は、導管と該導管内に摺動自在に挿通され
た内索とからなるコントロールケーブルと、前記
導管の端部に固着されると共にその内部に前記内
索を摺動自在に挿通するための第１孔を有し、か
つその先端部の外周に多数の係止突起が形成され
たキヤツプ部材と、該キヤツプ部材を軸方向摺動
自在に収容しているケーシングと、前記キヤツプ
部材を導管側に付勢するための第１付勢手段と、
前記ケーシングの内部にその一端が枢支されると
共に、半径方向内側に傾きながら導管側に向つて
延びており、かつその自由端に前記係止突起と係
合しうる係止部が形成された少なくとも１つのツ
メ部材と、該ツメ部材を半径方向内側に付勢する
ための第２付勢手段と、前記ケーシングの先端部
内に軸方向摺動自在に収容されると共に、その内
部に前記内索を摺動自在に挿通するための第２孔
を有し、その先端に第１当接部を有し、その後端
に前記ツメ部材の斜めに延びる側縁と当接する第
２当接部を有するロツク解除部材と、前記内索の
ロツク解除部材から出ている部位に前記第１当接
部に当接しうるように固着されたニツプルとから
構成されている。

［作用］ 内索が従動機器側のリターンスプリングで従動
機器側に引かれているときは、ニツプルがロツク
解除部材を従動機器側に押すため、ロツク解除部
材の第２当接部がツメ部材の側縁を押し拡げる。
それによりツメ部材と係止突起との係合がはず
れ、キヤツプ部材はケーシングからフリーの状態
になる。

その状態においては、内索に与えられる張力、
すなわち導管に与えられる圧縮力が、キヤツプ部
材を常時導管側に付勢する第１付勢手段の反撥力
とつり合う位置までキヤツプ部材が移動してい
る。

ついで内索が操作手段で引き出されると、ニツ
プルがロツク解除部材の第１当接部から離れるた
め、ロツク解除部材はツメ部材を拡げる力がなく
なる。それによりツメ部材は半径方向内側に向つ
て回動し、ツメ部材の係止部とキヤツプ部材の係
止突起とがしつかりと係合し、キヤツプ部材はケ
ーブルの内索の張力がもつとも適切な状態でケー
シングと一体化することになる。

それにより内索の引き操作はもつとも適切な張
力状態で行なわれる。

なお以上のケーブルの内索の張力の調節は内索
の操作が完了するたびに毎回行なわれるものであ
る。そのため内索に永久伸びが生じたり、従動機
器の部材に摩耗が生じたりしても、それらに応じ
てケーブルの張力は常時もつとも適切な状態に自
動的に調節され、メンテナスフリーが達成され
る。

［実施例］ つぎに図面を参照しながら本考案のコントロー
ルケーブルの内索の張力調節装置（以下、装置と
いう）を説明する。以下の説明においては本考案
の装置を自動車のクラツチ操作用のプルコントロ
ールケーブルに適用するばあいを代表させて説明
するが、本考案の装置はそのような使用例に限定
されるものではなく、自動車のブレーキ操作ケー
ブル、その他高負荷の緊張・弛緩の操作力が繰り
返してかけられる各種の産業機器のケーブルに用
いることができる。

第１図は本考案の装置の一実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図に示す装置の動作状態を示す
一部断面側面図、第３図は第１図に示す装置の一
部切欠分解斜視図、第４図は本考案の装置を自動
車のクラツチ操作ケーブルに適用するばあいの一
例を示す説明図である。

第１図において、１はケーブルであり、ケーブ
ル１は導管２と導管２内に摺動自在に挿通されて
いる内索３とからなる。

導管２の端部は筒状のキヤツプ部材４の一端４
ａに固着されている。導管２をキヤツプ部材４に
固着するには、たとえばキヤツプ部材４の一端４
ａに形成した孔５に導管２の端部を挿入し、キヤ
ツプ部材４の外周をかしめつけるなどの方法を採
用しうる。

キヤツプ部材４の中央部には鍔部６が設けられ
ており、前記一端４ａとは反対側に伸びている先
端部７の一定の領域の表面には雄ネジ８が係止突
起として形成されている。キヤツプ部材４には内
索３を摺動自在に挿通するための孔９が中心軸に
沿つて形成されている。

前記キヤツプ部材４は筒状のケーシング１０内
に軸方向摺動自在に収容されている。ケーシング
１０はそれぞれカツプ状の第１部分１１と第２部
分１２とが開口部近辺で結合された形状を呈して
いる。第２部分１２の底部からは管状の先端部１
３が軸方向に伸びるように形成されている。

前記第１部分１１の内周面１４はキヤツプ部材
４の鍔部６の外周面と摺接しており、第１部分１
１の底部１５にはキヤツプ部材４またはケーブル
１を通すための孔１６が形成されている。

前記第２部分１２の底部近辺、すなわちケーシ
ング１０全体の先端部近辺には、第３図に示され
るような２つの軸受部１７が設けられている。そ
れぞれの軸受部１７にはツメ１８を回動自在に支
持するためのピン１９が挿入されている。ツメ１
８は半径方向内側に向つて、かつ導管２側に向つ
て延びている。

ツメ１８の先端部内側には前記雄ネジ８と係合
する突起２０が係止部として形成されている。ツ
メ１８の先端にはほぼ円弧状の第１カム面２１が
形成されており、ツメ１８の内側の側面には傾斜
している第２カム面２２が形成されている。

ケーシング１０の第２部分１２の先端部１３に
はガイド孔２３が軸方向に形成されている。ガイ
ド孔２３には有底筒状のロツク解除部材２４が軸
方向摺動自在に挿入されている。ロツク解除部材
２４の導管２側の端部にはロツク解除部材２４が
抜け出ないようにフランジ部２５が形成されてお
り、フランジ部２５の外周は前記第２カム面２２
と当接する第２当接部２６を構成している。ロツ
ク解除部材２４の先端側の底板２７には内索３を
挿通するための孔２８が形成されている。なお底
板２７の外側の端面は後述するニツプル４３と当
接する第１当接部である。ロツク解除部材２４の
内周面２９は前記キヤツプ部材４の先端部７を摺
動自在に案内している。すなわちキヤツプ部材４
はフランジ部６と先端部７がそれぞれ軸方向に案
内されることにより、ケーシング１０内をスムー
ズに軸方向に移動しうる。

ケーシング１０の内部の空洞３０は第１部分１
１と第２部分１２の連結部３１の近辺で第２部分
１２内に収容されたＬ字状の断面を有するリング
部材３２で区切られている。リング部材３２と軸
受部１７の近辺に形成された段部３３との間には
台形状の断面を有するスペーサ３４が介在されて
おり、それによりリング部材３２はケーシング１
０内で固定されている。なおリング部材３２の中
央部の孔３５はキヤツプ部材４の先端部７側を挿
通するためのものである。

リング部材３２の内部には、ツメ１８を半径方
向内側に常時付勢するための第２付勢手段とし
て、ツメ１８の第１カム面２１と当接する当接面
３６を有するピストン３７およびコイルバネ３８
が収容されている。ピストン３７はリング部材３
２との間に介在されたコイルバネ３８により、先
端部側、すなわち矢印Ａ方向に常時付勢されてい
る。

前記第１部分１１内にはさらにキヤツプ部材４
の鍔部６とリング部材３２との間に、キヤツプ部
材４を導管２側すなわち矢印Ｂ方向に常時付勢す
るためのコイルバネ３９が第１付勢手段として収
容されている。

第１図の実施例においては、さらにロツク解除
部材２４内の空洞４０内にロツク解除部材２４を
常時矢印Ａ方向に付勢するためのコイルバネ４１
が第３付勢手段として収容されている。

また第２部分１２の先端部１３の外周にはケー
シング１０全体を自動車のフレームなどに固定す
るための手段として、雄ネジ部４２が形成されて
いる。

ロツク解除部材２４の底板２７の孔２８から出
ている内索３の外周にはニツプル４３が固着され
ている。

つぎに叙上のごとく構成される装置の作用を説
明する。

第１図に示す装置はたとえば第４図に示すよう
な自動車のクラツチ５１を操作するためのケーブ
ル１の一端に連結されて用いられる。

ケーブル１の導管２の一端は、フレーム５２に
取りつけられた張力調節装置５３内のキヤツプ部
材に前述のように固着されており、他端はクラツ
チ５１近辺のフレーム５２ｂに固定されている。
ケーブル１の内索３の一端は前述のように張力調
節装置５３内を通過してクラツチペダル５４の下
端に連結されており、他端はクラツチ５１のレバ
ー５５に連結されている。それによりクラツチペ
ダル５４を矢印Ｃ方向に踏めば内索３が矢印Ａ方
向に摺動してクラツチ板５６，５７がたがいに離
れ、クラツチペダル５４を踏む力を弱めると、ク
ラツチ５１のリターンスプリング５８の作用でク
ラツチ板５６，５７同士が連結されると共に、内
索３の矢印Ｂ方向の移動によりクラツチペダル５
４が矢印Ｄ方向に起き上がる。

第１図はクラツチペダル５４を踏んでおらない
状態、すなわち内索が第４図の矢印Ｂ方向に移動
し、ニツプル４３がロツク解除部材２４の第１当
接部を押圧している状態における装置を示してい
る。

ロツク解除部材２４は矢印Ｂ方向に押圧されて
おり、フランジ部２５の第２当接部２６がツメ１
８の第２カム面２２を押圧してツメ１８が半径方
向外側に拡がつている。

したがつてツメ１８の突起２０はキヤツプ部材
４の雄ネジ８と噛み合つておらない。そのためキ
ヤツプ部材４はケーシング１０内で軸方向に自由
に移動しうる状態となつている。

内索３の張力調節はそのような状態で行なわれ
る。すなわち内索３に永久伸びが生じて張力が適
切な値より小さいときは、その反作用として導管
２の軸方向の圧縮力が小さくなつている。それに
よりキヤツプ部材４はスプリング３９の付勢力で
矢印Ｂ方向に、導管２に適切な圧縮力が回復する
位置、すなわち内索３に適切な張力が与えられる
位置まで移動する。

また何らかの原因で内索３に縮みが生じたばあ
い、あるいは第４図のクラツチ板５６，５７が摩
耗したときは、クラツチペダル５４を踏む足を放
してもクラツチ板５６，５７同士が完全には接触
しない。そのため内索３にはリターンスプリング
３に基づく張力（クラツチ操作時と同じ張力）が
付加されたままの状態になつており、同じく導管
２にも大きい圧縮力がかかつている。

そのばあい第１図においてキヤツプ部材４が矢
印Ａ方向にコイルバネ３９の付勢力に抗しながら
移動し、導管２の圧縮力がコイルバネ３９とバラ
ンスする位置でとまる。

したがつて第４図においては導管２の長さが短
くなる。それに応じてクラツチ５１側における導
管２から出ている内索３の長さが実質上長くなる
ように調節される。それによりレバー５５を矢印
Ｂ方向に回動させ、クラツチ板５６，５７同士が
確実にミートできるように自動的に調節される。
したがつて半クラツチなどの弊害が防止される。

以上のようなコントロールケーブルの調節作用
は、内索３を操作するたびに、たとえば第４図の
クラツチペダル５４を踏み込んでさらに放すたび
に行われる。すなわち、そのたびに導管２の長さ
が調節され、それによつて内索３の張力および長
さがもつとも適切な状態に調節される。

本考案の装置におけるツメは、２〜４個程度を
放射状に配置しておくのが好ましいが、１個また
は５個以上であつてもよい。

またツメを半径方向内側に付勢するための付勢
手段としては、第１図に示すようなピストン３７
とコイルバネ３８とを組み合わせたもののほか、
たとえばねじりコイルバネなどをも使用しうる。

キヤツプ部材４の先端側の外周に刻設される係
止突起としては、第１図に示される雄ネジ８のほ
か、多数設けられた環状溝などであつてもよい。

［考案の効果］ 本考案の装置は、一端が回動自在に設けられた
ツメ部材の係止部とキヤツプ部材の係止突起とが
係合および離脱するものであるため、キヤツプ部
材とケーシングの一体化および分離の作用がきわ
めて確実である。とくにツメ部材のロツク作用を
解除するときは、ロツク解除部材がすべてのツメ
部材を直接強制的に押し拡げるため、ロツク解除
作用が確実で、かつ安定しており、しかもスムー
ズである。またロツク作用およびロツク解除作用
がスムーズであるため、内索の調節が正確であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置の一実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図に示す装置の動作状態を示す
一部断面側面部、第３図は第１図に示す装置の一
部切欠分解斜視図、第４図は本考案の装置を自動
車のクラツチ操作用ケーブルに適用するばあいの
一例を示す説明図である。 図面の主要符号、１：ケーブル、２：導管、
３：内索、４：キヤツプ部材、８：雄ネジ、１
０：ケーシング、１８：ツメ、２０：突起、２
４：ロツク解除部材、３７：ピストン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 導管と該導管内に摺動自在に挿通された内索
   とからなるコントロールケーブルと、前記導管
   の端部に固着されると共にその内部に前記内索
   を摺動自在に挿通するための第１孔を有し、か
   つその先端部の外周に多数の係止突起が形成さ
   れたキヤツプ部材と、 該キヤツプ部材を軸方向摺動自在に収容して
   いるケーシングと、 前記キヤツプ部材を導管側に付勢するための
   第１付勢手段と、 前記ケーシングの内部にその一端が枢支され
   ると共に、半径方向内側に傾きながら導管側に
   向つて延びており、かつその自由端に前記係止
   突起と係合しうる係止部が形成された少なくと
   も１つのツメ部材と、 該ツメ部材を半径方向内側に付勢するための
   第２付勢手段と、 前記ケーシングの先端部内に軸方向摺動自在
   に収容されると共に、その内部に前記内索を摺
   動自在に挿通するための第２孔を有し、その先
   端に第１当接部を有し、その後端に前記ツメ部
   材の斜めに延びる側縁と当接する第２当接部を
   有するロツク解除部材と、 前記内索のロツク解除部材から出ている部位
   に前記第１当接部と当接しうるように固着され
   たニツプル とからなるコントロールケーブルの内索の張力
   調節装置。 ２ 前記ロツク解除部材をケーシングの外側に向
   つて付勢するための第３付勢手段を有する実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の装置。