JPH01308133A - 自動車用搭載電源 - Google Patents
自動車用搭載電源Info
- Publication number
- JPH01308133A JPH01308133A JP1093283A JP9328389A JPH01308133A JP H01308133 A JPH01308133 A JP H01308133A JP 1093283 A JP1093283 A JP 1093283A JP 9328389 A JP9328389 A JP 9328389A JP H01308133 A JPH01308133 A JP H01308133A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- power supply
- voltage
- generator
- batteries
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2105/00—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load
- H02J2105/30—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles
- H02J2105/33—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles exchanging power with road vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/143—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple generators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は請求範囲１の上位概念による自動車用搭載電源
を基礎とする。
を基礎とする。
従来の技術
自動車搭載電源用の電気エネルギの発生が通常６相交流
ゼネレータで行なわれ、その際そのゼネレータの出力電
圧が電圧レギュレータによシ、搭載電源の電圧給電に必
要な値に制御される。その場合、エネルギ蓄積器として
、電池が用いられるが、この電池は屡々、これに課せら
れた要求に沿わない。従って、２つの直列に接続された
電池を有する自動車搭載システムが提案されており、そ
の際それら両電池はやはシ１つ又は２つのゼネレータに
よシミ気エネルギの供給を受ける。
ゼネレータで行なわれ、その際そのゼネレータの出力電
圧が電圧レギュレータによシ、搭載電源の電圧給電に必
要な値に制御される。その場合、エネルギ蓄積器として
、電池が用いられるが、この電池は屡々、これに課せら
れた要求に沿わない。従って、２つの直列に接続された
電池を有する自動車搭載システムが提案されており、そ
の際それら両電池はやはシ１つ又は２つのゼネレータに
よシミ気エネルギの供給を受ける。
西独特許出願公開第３３０９８５６号公報から公知の車
両用直流−搭載電源システムでは２つの磁気的に相互に
別個の界磁巻線及び所属の電機子巻線を有する１つの交
流ゼネレータが２つの整流器系を介して２つの蓄積電池
（これは直列に接続されている）に電気エネルギを供給
する。その場合電圧は２つの電圧レギュレータを用いて
次のように制御される、即ち、両電池にて生じる電圧が
夫々同じ値、西独特許出願公開第３３０９８５６号公報
の実施例では夫々１’２Ｖになるように制御される。両
電池は直列に接続されているので、第１電池の一方の端
子と第２電池の他方の端子との間で両電池電圧の和、上
記実施例では２４Ｖを取出すことができる。
両用直流−搭載電源システムでは２つの磁気的に相互に
別個の界磁巻線及び所属の電機子巻線を有する１つの交
流ゼネレータが２つの整流器系を介して２つの蓄積電池
（これは直列に接続されている）に電気エネルギを供給
する。その場合電圧は２つの電圧レギュレータを用いて
次のように制御される、即ち、両電池にて生じる電圧が
夫々同じ値、西独特許出願公開第３３０９８５６号公報
の実施例では夫々１’２Ｖになるように制御される。両
電池は直列に接続されているので、第１電池の一方の端
子と第２電池の他方の端子との間で両電池電圧の和、上
記実施例では２４Ｖを取出すことができる。
西独特許出願公開第３３０９８５６号公報による搭載電
源は、両電池が同一の定格電圧を有するという欠点があ
シ、幾つかの負荷にとっては、これを２つの電池の直列
接続に接続する代わシに比較的に高い定格電圧の唯１つ
の電池に直接接続するほうがよシ好適である。
源は、両電池が同一の定格電圧を有するという欠点があ
シ、幾つかの負荷にとっては、これを２つの電池の直列
接続に接続する代わシに比較的に高い定格電圧の唯１つ
の電池に直接接続するほうがよシ好適である。
発明の目的
本発明の目的ないし課題とするところは従来の技術の欠
点を除去することにある。
点を除去することにある。
発明の構成
上記課題は請求範囲１の構成要件によシ解決される。
次に図示の実施例を用いて本発明を説明する。
実施例
第１図には自動車用の搭載電源が示しである。
２つの電源１０と１１は相互に直列に接続されており、
その際電池１０の負の端子及び電池１１の正の端子が相
互に接続されている。電池１０の正端子は電圧タップな
いし電圧端子１２に接続されておシ、電池１０の負端子
ないし電池１１の正端子は電圧タップ１３ないしアース
に接続され、電池１１の負端子は電圧タップ１４に接続
されている。端子１２とアースとの間に第１ゼネレータ
１５、第１モータ１７、例えば燃料ポンプ、第１ランプ
１９、負荷２１（これは例えば点火および／又は噴射に
とって必須の構成部分を表わす）、及び直流電圧変換器
２２が挿入接続されている。上記電圧変換器２２とアー
スとの間に電子的構成素子２３が挿入接続されている。
その際電池１０の負の端子及び電池１１の正の端子が相
互に接続されている。電池１０の正端子は電圧タップな
いし電圧端子１２に接続されておシ、電池１０の負端子
ないし電池１１の正端子は電圧タップ１３ないしアース
に接続され、電池１１の負端子は電圧タップ１４に接続
されている。端子１２とアースとの間に第１ゼネレータ
１５、第１モータ１７、例えば燃料ポンプ、第１ランプ
１９、負荷２１（これは例えば点火および／又は噴射に
とって必須の構成部分を表わす）、及び直流電圧変換器
２２が挿入接続されている。上記電圧変換器２２とアー
スとの間に電子的構成素子２３が挿入接続されている。
電圧端子１４とアースとの間には第２ゼネレータ１６と
、第２モータ１８と、場合によシ付加的モータ２５、例
えばブロアが挿入接続されている。
、第２モータ１８と、場合によシ付加的モータ２５、例
えばブロアが挿入接続されている。
スタータ２６は電池１１により電圧端子１３゜１４を介
して電圧の給電を受ける。第１図の実施例では電池１０
ないしゼネレータ１５は１２■の定格電圧を有し、電池
１１ないしゼネレータ１６は２４Ｖの定格電圧を有する
。
して電圧の給電を受ける。第１図の実施例では電池１０
ないしゼネレータ１５は１２■の定格電圧を有し、電池
１１ないしゼネレータ１６は２４Ｖの定格電圧を有する
。
第１図の第１実施例ではスタータ２３、モータ１８、負
荷２０が、２４■で作動され、その際モータ１８は電力
負荷、例えば水ポンプ又はオイルポンプ用モータであり
、負荷２０は高い電力消費を有する電圧の影響を受は易
い負荷、例えば座席ヒータ、加熱可能なレアウィンドウ
（後部窓）である。これらモータないし負荷にとっては
スタートの場合スタータの大きな電力消費のため電池１
１の電池電圧が一時的に著しく低下するとしてもさして
太したことではない。
荷２０が、２４■で作動され、その際モータ１８は電力
負荷、例えば水ポンプ又はオイルポンプ用モータであり
、負荷２０は高い電力消費を有する電圧の影響を受は易
い負荷、例えば座席ヒータ、加熱可能なレアウィンドウ
（後部窓）である。これらモータないし負荷にとっては
スタートの場合スタータの大きな電力消費のため電池１
１の電池電圧が一時的に著しく低下するとしてもさして
太したことではない。
端子１２と１４との間には、できるだけ高い電圧を要す
るさらに別の電圧の影響を受は易い負荷が挿入接続され
ていてよく、上記負荷は有利に加熱可能なフロントガラ
ス又は付加的モ→り２５（これはスタート中作動状態に
おかれない）であってよい。
るさらに別の電圧の影響を受は易い負荷が挿入接続され
ていてよく、上記負荷は有利に加熱可能なフロントガラ
ス又は付加的モ→り２５（これはスタート中作動状態に
おかれない）であってよい。
第１実施例における電池１０は１２Ｖの定格電圧を有す
る電池であり、この電池により、電圧の影響を受は易い
構成素子、例えば白熱ランプ、小型負荷、電圧変換器が
給電を受け、当該電圧変換器を介して所定の一定の電圧
を有する電子構成素子が給電を受ける。スクータは電池
１０よ）電力供給を受けないので、電池１０に接続され
た負荷にとってはスタートの際、電圧の落ち込み、低下
に関して何ら問題は生じない。
る電池であり、この電池により、電圧の影響を受は易い
構成素子、例えば白熱ランプ、小型負荷、電圧変換器が
給電を受け、当該電圧変換器を介して所定の一定の電圧
を有する電子構成素子が給電を受ける。スクータは電池
１０よ）電力供給を受けないので、電池１０に接続され
た負荷にとってはスタートの際、電圧の落ち込み、低下
に関して何ら問題は生じない。
従って、点火及び噴射にとって必須の構成部品は電池１
０（１２ｖ定格電圧）と接続され、第１図ではそれら構
成素子は負荷２１によって表わされる。
０（１２ｖ定格電圧）と接続され、第１図ではそれら構
成素子は負荷２１によって表わされる。
負荷（これは１２Ｖないし２４Ｖの給電を受ける）は片
端がアースに接続され得る。これに対し第１図に示す３
６Ｖ負荷２４と２５は両極でアースから絶縁されなけれ
ばならない。
端がアースに接続され得る。これに対し第１図に示す３
６Ｖ負荷２４と２５は両極でアースから絶縁されなけれ
ばならない。
電池１０と１１はその役割に応じて選定又は設計されて
いてよい。１２Ｖ電池１０はたんに搭載電源に給電をし
さえすればよい、換言すれば、低温時（常温時）の高い
電流に対する設計選定をしなくてもよいのである。これ
に対し２４Ｖ電池は最適の常温時（寒冷時）スタート及
び搭載電源給電が確保されるように設計すればよく、従
って、電池１０と異なって高電流負荷用に設計する必要
がある。
いてよい。１２Ｖ電池１０はたんに搭載電源に給電をし
さえすればよい、換言すれば、低温時（常温時）の高い
電流に対する設計選定をしなくてもよいのである。これ
に対し２４Ｖ電池は最適の常温時（寒冷時）スタート及
び搭載電源給電が確保されるように設計すればよく、従
って、電池１０と異なって高電流負荷用に設計する必要
がある。
基本的には電圧値の交換をすることも可能である。その
場合には端子１２はマイナス１２Ｖになシ、端子１３は
さらにアースに、また端子１４はプラス２４Ｖにおかれ
ることとなる。
場合には端子１２はマイナス１２Ｖになシ、端子１３は
さらにアースに、また端子１４はプラス２４Ｖにおかれ
ることとなる。
相応の１２Ｖと１４Ｖを有する１２ｖ、１４ｖ電池の組
合せの代わりに、他の任意の組合せ、例えば１２Ｖ、３
６Ｖも可能であり、従って、両電池の直列接続の電相圧
として４８Ｖの電圧も取出可能である。６つのゼネレー
タ及び３つの電池の使用も可能である。
合せの代わりに、他の任意の組合せ、例えば１２Ｖ、３
６Ｖも可能であり、従って、両電池の直列接続の電相圧
として４８Ｖの電圧も取出可能である。６つのゼネレー
タ及び３つの電池の使用も可能である。
第２図には自動車に対する搭載電源の第２の実施例を示
し、ここには第１図の実施例では明確には示してない細
部が若干示しである。接続端子１２〜１４を有する２つ
の電池１０と１１は直列に接続されている。端子１２と
１３間には第１ゼネレータ１５（これは電池１０に電圧
を給電する）が接続されておシ、端子１３゜１４間には
第２ゼネレータ１６（これは電池１１に電圧を給電する
）が接続されている。第１電池１０によってはスイッチ
２７ａ、 ２７ｂを介して白熱ランプ１９ａ＋ １
９ｂが端子１２と１３に接続されている。電池１１によ
っては負荷２０ａＦ ２０ｂがスイッチ２７ｃ、
２７ｄを介して端子１３．１４と接続されている。さら
に接続端子１３はアースと接続されている。
し、ここには第１図の実施例では明確には示してない細
部が若干示しである。接続端子１２〜１４を有する２つ
の電池１０と１１は直列に接続されている。端子１２と
１３間には第１ゼネレータ１５（これは電池１０に電圧
を給電する）が接続されておシ、端子１３゜１４間には
第２ゼネレータ１６（これは電池１１に電圧を給電する
）が接続されている。第１電池１０によってはスイッチ
２７ａ、 ２７ｂを介して白熱ランプ１９ａ＋ １
９ｂが端子１２と１３に接続されている。電池１１によ
っては負荷２０ａＦ ２０ｂがスイッチ２７ｃ、
２７ｄを介して端子１３．１４と接続されている。さら
に接続端子１３はアースと接続されている。
別のスイッチ２７ｅを介してスタータ２６は電池１０の
端子１２と、電池１１の端子１４として接続されている
。同一端子１２．１４には電圧リングネットワーク２８
、例えばマルチプレクスリングネットワークが接続され
ておシ、このネットワークによシ、構成素子２３ａ＋
ｂｒＣを介して負荷２１ａｌ ｂ、Ｃは電圧の給電
を受ける。これら構成素子２３は電子回路３７（これは
データリング線路２９を介して構成素子２３ ａ ＋
ｂ ＋ ｃと接続されている）を用いて制御される。
端子１２と、電池１１の端子１４として接続されている
。同一端子１２．１４には電圧リングネットワーク２８
、例えばマルチプレクスリングネットワークが接続され
ておシ、このネットワークによシ、構成素子２３ａ＋
ｂｒＣを介して負荷２１ａｌ ｂ、Ｃは電圧の給電
を受ける。これら構成素子２３は電子回路３７（これは
データリング線路２９を介して構成素子２３ ａ ＋
ｂ ＋ ｃと接続されている）を用いて制御される。
電子回路３γはＤＣ’−ＤＣ変換器３８とＤＣ−へ〇変
換器３９を制御し、この両変換器はリングネットワーク
２８を介して電圧の給電を受ける。Ｄ Ｃ−、Ａ Ｃ変
換器には加熱板（ガラス）４０が接続されており、この
加熱板は８０Ｖ、１ＫＨ２−交流電圧で作動される。
換器３９を制御し、この両変換器はリングネットワーク
２８を介して電圧の給電を受ける。Ｄ Ｃ−、Ａ Ｃ変
換器には加熱板（ガラス）４０が接続されており、この
加熱板は８０Ｖ、１ＫＨ２−交流電圧で作動される。
ＤＣ−ＤＣ変換器は５■直流電圧を送出し、この直流電
圧は電池３２に加わシ、電子回路３７に電圧を給電する
。電圧リング線路を介する代わりに、負荷への電圧給電
を放射状又は網目状ネットワークを用いて行なうことも
できる。
圧は電池３２に加わシ、電子回路３７に電圧を給電する
。電圧リング線路を介する代わりに、負荷への電圧給電
を放射状又は網目状ネットワークを用いて行なうことも
できる。
この実施例ではスタータ２６には端子１２と１４との間
に加わる全電圧が加わる。
に加わる全電圧が加わる。
データリング線路２９を介して回路の個々の構成素子が
相１互間で接続されており、電子回路３７を用いて制御
される。
相１互間で接続されており、電子回路３７を用いて制御
される。
両実施例のゼネレータ１５．１６は交流ゼネレータであ
り、そのうちの１つは例えば永久磁石励磁形ゼネレータ
として構成され従って゛基本−負荷−ゼネレータ″とし
て好適であシ、夫夫界磁巻線３３ａ、ｂと、電機子巻線
３４ａ。
り、そのうちの１つは例えば永久磁石励磁形ゼネレータ
として構成され従って゛基本−負荷−ゼネレータ″とし
て好適であシ、夫夫界磁巻線３３ａ、ｂと、電機子巻線
３４ａ。
ｂを有する。出力電圧は２つの制御器３５ａ。
３５ｂを用いて所望の値に保持される。出力電圧は夫々
搭載電源中に給電される前に、整流器系３６ａ、ｂにて
整流される。
搭載電源中に給電される前に、整流器系３６ａ、ｂにて
整流される。
２つの個々のゼネレータ（これらは場合によシ結合部を
介して相互に接続されている）による電圧発生のほかに
、２つの系、１×１２Ｖ、１Ｘ２４Ｖを有する２重ゼネ
レータを用いていることも可能である。
介して相互に接続されている）による電圧発生のほかに
、２つの系、１×１２Ｖ、１Ｘ２４Ｖを有する２重ゼネ
レータを用いていることも可能である。
上記の２つのゼネレータの駆動はマルチリプベルトを介
して行表われ得、それにより、各ゼネレータごとに必要
なモーメントを低減し、ベルト力を種々のベルト部分に
分布、分配する。
して行表われ得、それにより、各ゼネレータごとに必要
なモーメントを低減し、ベルト力を種々のベルト部分に
分布、分配する。
比例的高い定格電圧、例えば３６Ｖを有するゼネレータ
（これは電子回路（対称回路）を用いて両電池、例えば
１２Ｖ電池と２４Ｖ電池とに電圧を給電する）をも電圧
発生のだめに用いられ得る。
（これは電子回路（対称回路）を用いて両電池、例えば
１２Ｖ電池と２４Ｖ電池とに電圧を給電する）をも電圧
発生のだめに用いられ得る。
発明の効果
本発明の請求範囲１の自動車用搭載電源の特徴的構成要
件により得られる利点とするところは異なった定格電圧
を有する２つのゼネレータないし電池の使用により、負
荷がその所要電圧に相当して選択的に、比較的によシ好
適なほうの定格電圧を有する電池に接続され得るという
ことである。更に、異なった定格電圧を有する両電池の
直列接続によシ、２つの異なった個別電圧の和として第
６の和を直接的に取出すことができる。
件により得られる利点とするところは異なった定格電圧
を有する２つのゼネレータないし電池の使用により、負
荷がその所要電圧に相当して選択的に、比較的によシ好
適なほうの定格電圧を有する電池に接続され得るという
ことである。更に、異なった定格電圧を有する両電池の
直列接続によシ、２つの異なった個別電圧の和として第
６の和を直接的に取出すことができる。
両ゼネレータないし両電池の定格電圧の選定を著しく自
由に行なうことができるので、当該選定はそのつどの必
要性に応じて行なうことができる。両電池の最適充電は
不均一な搭載電源負荷の際にも２つのゼネレータの使用
により可能となる。
由に行なうことができるので、当該選定はそのつどの必
要性に応じて行なうことができる。両電池の最適充電は
不均一な搭載電源負荷の際にも２つのゼネレータの使用
により可能となる。
引用請求項に記載された手段により、本発明の自動車用
搭載電源の有利な発展形態及び改善が可能である。殊に
電圧の影響を受は易い構成素子、例えば点火および／又
は噴射用の構成素子を一方の電池に接続し、スタータを
、比較的高い電圧の他方の電圧に接続し、それによシ、
スタートの際の電圧落ち込み、低下が電圧の影響を受は
易い構成素子の機能に支障のないようにし得る。
搭載電源の有利な発展形態及び改善が可能である。殊に
電圧の影響を受は易い構成素子、例えば点火および／又
は噴射用の構成素子を一方の電池に接続し、スタータを
、比較的高い電圧の他方の電圧に接続し、それによシ、
スタートの際の電圧落ち込み、低下が電圧の影響を受は
易い構成素子の機能に支障のないようにし得る。
第１図は本発明の自動車用搭載電源の第１実施例の接続
図、第２図は第２実施例の接続図である。
図、第２図は第２実施例の接続図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、直列に接続された２つの電池（１０と１１）と、３
つの電圧タップ（１２、１３、１４）と、第１電池（１
０）に配属された第１ゼネレータ（１５）と、第２電池
（１１）に配属された第２ゼネレータ（１６）と、負荷
（１７〜２１、２４、２５）と、上記第１電池（１０）
又は第２電池（１１）又は両電池に配属された電子構成
素子（２３）と、スタータ（２６）とを有する自動車用
搭載電源において、３つの電圧タツプ（１２、１３、１
４）にて３つの異なる電圧が現われるように構成されて
いることを特徴とする自動車搭載電源。 ２、第１電池の定格電圧が１２Ｖ、第２電池のそれが２
４Ｖである、請求項１記載の搭載電源。 ３、第１電池の定格電圧が１２Ｖであり、第２電池のそ
れが３６Ｖである請求項１記載の搭載電源。 ４、スタータおよび点火および／又は噴射用の素子が異
なつた電池に接続されている請求項１から３までのいず
れかに記載の搭載電源。 ５、固有のゼネレータと固有の電池とを有する少なくと
も１つの別の電流回路が設けられている少なくとも請求
項１記載の搭載電源。 ６、スタータ（２６）は比較的に高い定格電圧を有する
電池（１１）に接続される請求項１から５までのうちい
ずれかに記載の搭載電源。 ７、スタータ（２６）は第１電池（１０）の一方の端子
（１２）と、第２電池（１１）の他方の端子（１４）と
の間に接続される請求項１から５までのうちいずれかに
記載の搭載電源。 ８、点火および／又は噴射用に設けられた構成素子が、
低い定格電圧を有する電池に接続される請求項１から７
までのうちいずれかに記載の搭載電源。 ９、電圧発生のため相互に無関係な２つの個別のゼネレ
ータを使用する少なくとも請求項１記載の搭載電源。 １０、電圧発生のため２つの系、例えば１２Ｖ／２４Ｖ
を有する２重ゼネレータを使用する少なくとも請求項１
記載の搭載電源。 １１、上記両ゼネレータの駆動は１つのマルチリブベル
トを介して行なわれる請求項１から９までのうちいずれ
かに記載の搭載電源。 １２、両ゼネレータの組合せがケーシング中の１つのシ
ャフト上で行なわれる少なくとも請求項１記載の搭載電
源。 １３、両ゼネレータは連結体を介して相互に接続、連結
されている請求項１から８までのうちいずれかに記載の
搭載電源。 １４、少なくとも請求の範囲１記載の自動車用搭載電源
において、別の出力電圧の発生に用いられる電圧変換器
は少なくとも１つのバッテリに接続される搭載電源。 １５、少なくとも１つのバッテリに負荷への電圧給電の
ためのリング状回路電源網が接続されている、少なくと
も請求項１記載の搭載電源。 １６、少なくとも請求範囲１の自動車用搭載電源におい
て、負荷への電圧給電のための放射状又は網目状ネット
ワーク電源が設けられている搭載電源。 １７、比較的に高い電圧を有する電池（１１）が、スタ
ータ用の最高負荷向けに設計されている少なくとも請求
項１記載の自動車用搭載電源。 １８、先行する請求項のうちの１つによる自動車用搭載
電源において、少なくとも１つのゼネレータが、永久磁
石励磁付きのゼネレータとして構成されている搭載電源
。 １９、直列に接続された２つの電池（１０、１１）と、
３つの電圧タップ（１２、１３、１４）と、負荷（１７
〜２１、２４、２５）と、電子素子（２３）とスタータ
（２６）とを有し該電子素子は第１電池又は第２電池又
は両電池に配属されている自動車用搭載電源において、
電圧発生のため、比較的に高い電圧を有するゼネレータ
、例えば３６Ｖのゼネレータが用いられ、電子回路を用
いて両電池に給電がなされるように構成されていること
を特徴とする自動車用搭載電源。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3812577.3 | 1988-04-15 | ||
| DE3812577A DE3812577A1 (de) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | Bordnetz fuer ein kraftfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01308133A true JPH01308133A (ja) | 1989-12-12 |
Family
ID=6352075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1093283A Pending JPH01308133A (ja) | 1988-04-15 | 1989-04-14 | 自動車用搭載電源 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0337155B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01308133A (ja) |
| DE (2) | DE3812577A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323102A (en) * | 1990-06-28 | 1994-06-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Power source unit for an automotive vehicle |
| US5355071A (en) * | 1991-04-24 | 1994-10-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Power source apparatus for vehicles |
| WO2003067736A1 (fr) * | 2002-02-07 | 2003-08-14 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Systeme de charge de batterie embarque |
| JP2014140292A (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-31 | Hamilton Sundstrand Corp | 電力管理および分配（ｐｍａｄ）システム、並びにマトリックスベースのｐｍａｄシステムの電力管理および分配（ｐｍａｄ）コントローラ |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4041220A1 (de) * | 1990-12-21 | 1992-07-02 | Vogt Electronic Ag | Stromversorgung fuer kraftfahrzeuge |
| DE4108861C2 (de) * | 1991-03-19 | 2002-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug mit parallel geschalteten Generatoren |
| US6218643B1 (en) * | 1991-07-18 | 2001-04-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Power supplying apparatus for automotive part |
| DE4138943C1 (ja) * | 1991-11-27 | 1993-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
| JP3039119B2 (ja) * | 1992-03-31 | 2000-05-08 | 日産自動車株式会社 | 車両用電源装置 |
| FR2690889B1 (fr) * | 1992-05-07 | 1994-06-24 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif d'alimentation electrique sous tension elevee d'un circuit auxiliaire de vehicule automobile. |
| DE4300535A1 (de) * | 1993-01-12 | 1994-07-14 | Wuerth Elektronik Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zur Verbindung eines elektrischen Verbrauchers mit einer Spannungsquelle |
| DE19609009A1 (de) * | 1996-03-08 | 1997-09-11 | Edag Eng & Design Ag | Elektrisches Netz mit mehreren elektrischen Verbrauchern |
| DE19720816A1 (de) * | 1997-05-16 | 1998-11-19 | Wegmann & Co Gmbh | Elektrische Versorgungseinrichtung für ein militärisches Fahrzeug, insbesondere für einen mit einem Turm versehenen Panzer |
| DE19752661C2 (de) † | 1997-11-27 | 2001-09-13 | Siemens Ag | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug |
| DE19907852A1 (de) * | 1999-02-24 | 2000-08-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Generatorsystem |
| DE69937847T2 (de) * | 1999-06-09 | 2008-12-11 | Lear Automotive (EEDS) Spain, S.L., Valls | Verteilerkasten für fahrzeuge mit zwei netzwerken mit zwei verschiedenen versorgunsspannungen und fahrzeug mit einem derartigen verteilerkasten |
| DE19930017A1 (de) * | 1999-06-30 | 2001-01-04 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Spannungserzeugung in einem Kraftfahrzeug |
| DE19953534A1 (de) * | 1999-11-05 | 2001-05-10 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Bordnetz |
| DE10042524A1 (de) * | 2000-08-30 | 2002-03-28 | Audi Ag | Spannungsversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10106723B4 (de) * | 2001-02-14 | 2005-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Energieversorgung mehrerer Spannungsbordnetze und Batterien |
| DE10131435A1 (de) * | 2001-06-29 | 2002-06-27 | Daimler Chrysler Ag | Personenkraftwagen mit zwei Bordnetzen unterschiedlicher Spannung |
| DE10304764B3 (de) * | 2003-02-05 | 2004-02-26 | Daimlerchrysler Ag | Zwei-Spannungs-Bordnetz |
| DE10338160A1 (de) * | 2003-08-20 | 2005-03-24 | Audi Ag | Spannungsversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102004008433A1 (de) | 2004-02-19 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Spannungsversorgung |
| DE102015208542A1 (de) * | 2015-05-07 | 2016-09-08 | Continental Automotive Gmbh | Versorgungseinrichtung für ein Bordnetz und Bordnetz mit Versorgungseinrichtung |
| US11001213B2 (en) | 2019-07-17 | 2021-05-11 | Ford Global Technologies, Llc | Onboard AC generator for power-to-the-box in vehicles with combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4045718A (en) * | 1975-04-02 | 1977-08-30 | Maremont Corporation | Multiple winding multiple voltage alternator electrical supply system |
| GB1585915A (en) * | 1977-07-26 | 1981-03-11 | Scheidler R | Dual battery charge control |
| DE3007941A1 (de) * | 1980-03-01 | 1981-09-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zweispannungs-netzanlage |
| JPS58201544A (ja) * | 1982-05-20 | 1983-11-24 | 三菱電機株式会社 | マイクロコンピユ−タ付車両用直流三線式回路装置 |
| DE3780320T2 (de) * | 1986-02-14 | 1992-12-24 | Hitachi Automotive Eng | Fahrzeug-leistungsversorgung mit mehrfachen leistungsversorgungsspannungen. |
-
1988
- 1988-04-15 DE DE3812577A patent/DE3812577A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-03-17 EP EP89104852A patent/EP0337155B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-17 DE DE8989104852T patent/DE58903070D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-04-14 JP JP1093283A patent/JPH01308133A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323102A (en) * | 1990-06-28 | 1994-06-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Power source unit for an automotive vehicle |
| US5355071A (en) * | 1991-04-24 | 1994-10-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Power source apparatus for vehicles |
| WO2003067736A1 (fr) * | 2002-02-07 | 2003-08-14 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Systeme de charge de batterie embarque |
| JP2014140292A (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-31 | Hamilton Sundstrand Corp | 電力管理および分配（ｐｍａｄ）システム、並びにマトリックスベースのｐｍａｄシステムの電力管理および分配（ｐｍａｄ）コントローラ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0337155B1 (de) | 1992-12-23 |
| DE3812577A1 (de) | 1989-10-26 |
| DE58903070D1 (de) | 1993-02-04 |
| EP0337155A2 (de) | 1989-10-18 |
| EP0337155A3 (en) | 1990-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4153869A (en) | Dual voltage network electrical power supply system, particularly for automotive vehicles | |
| US4239978A (en) | Method and system to supply electrical energy to a self-contained electrical network at multiple voltage level, multiple power range, particularly for mobile application | |
| CN108725355B (zh) | 与车辆电气系统集成的太阳能电池板功率点跟踪器 | |
| JP2834465B2 (ja) | 車両の電源系統装置 | |
| US4100474A (en) | Multi-voltage vehicular network system | |
| JP3145378B2 (ja) | 自動車用電源回路 | |
| US9475439B2 (en) | Battery system for micro-hybrid vehicles comprising high-efficiency consumers | |
| US20040130214A1 (en) | Dual voltage architecture for automotive electrical systems | |
| US11230201B2 (en) | System of charging battery of vehicle and method for controlling the same | |
| US8097975B2 (en) | Drive system for a motor vehicle comprising an internal combustion engine and an electric motor | |
| Nicastri et al. | 42V PowerNet: providing the vehicle electrical power for the 21 st century | |
| CN112238831A (zh) | 在具有燃烧发动机的车辆中用于向箱供电的车载ac发电机 | |
| US4161684A (en) | Dual voltage automotive on-board electrical network system | |
| JP2002525010A (ja) | 自動車用複数電圧車載回路網 | |
| KR20020020174A (ko) | 차량용 전원시스템 | |
| US20120306268A1 (en) | Battery System for Micro-Hybrid Vehicles comprising High-Efficiency Consumers | |
| JP2003095039A (ja) | 自動車用電源システム | |
| US7679219B2 (en) | Power supply device | |
| US11394300B2 (en) | Power supply | |
| US20050118465A1 (en) | Multiple voltages DC battery power supply system | |
| West | Powering up-a higher system voltage for cars | |
| JP2005530081A (ja) | 内燃機関および電動機を備える自動車用の駆動システム | |
| WO2003067737A1 (en) | Method of automotive battery charging | |
| WO2019236617A1 (en) | Power supply systems and methods for vehicles | |
| EP0031225A1 (en) | Battery charging system |