JPH01312230A - ドグクラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、入・出力軸間に設けられて噛合する固定のド
グピース及び軸方向摺動可能のドグクラッチハブと、ド
グクラッチハブの軸方向動を軸孔部に嵌まり込んだ状態
で規制するボールと、ボールを孔部に嵌まり込んだ状態
に保持するスリーブと、スリーブの駆動部材とからなる
ドグクラッチの構造に関するものである。

［従来の技術］ 本出願人は特願昭６２−１６２６２０号にて、入・出力
軸間に設けられてスラスト力を発生するトゲ歯を備えた
固定のドグピース及び軸方向可動のドグクラッチハブと
、ドグクラッチハブの軸方向動を軸孔部に嵌まり込んだ
状態で規制するボールと、ボールを孔部に嵌まり込んだ
状態に保持するスリーブとからなるドグクラッチを提案
した。スリーブは駆動部材に連結されており、このドグ
クラッチによれば、トゲ歯のスラスト力により動力伝達
中ての入・出力軸間の遮断を低い操作力で行える。

［発明が解決しようとする課題］ このようなドグクラッチを組み立てる場合、特にドグク
ラッチハブにボール及びスリーブを組み込んでから内部
に軸部材を挿入するが、その際にボールが外側へ外れな
いようスリーブを保持して規制しておく必要がある。

そこで本発明の目的は、専用治具な用いることなくドグ
クラッチハブを利用してスリーブの位置規制が行えて、
組立時におけるボールの外側への外れを防止できるよう
にしたドグクラッチ構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、入・出力軸１．６の
一方に固定されるドグピース３１と、このドグピース３
１に噛合して入・出力軸１．６の他方に軸方向摺動可能
に取り付けられるドグクラッチハブ１１と、このドグク
ラッチハブ１１の軸方自動を入・出力軸１．６の他方に
設けられた孔部５に嵌まり込んだ状態で規制するボール
２１と、このボール２１を孔部５に嵌まり込んだ状態に
保持し得るスリーブ２２と、このスリーブ２２を軸方向
移動させる駆動部材４１とからなるドグクラッチｌＯに
おいて、ドグクラッチハブ１１の外周に、スリーブ２２
の内径より小さくてスリーブ２２の軸方自動を案内する
小径部１３と、スリーブ２２の内径よりも大きい大径部
１６と、この大径部１６と小径部１３との間の段差部１
７とを形成し、且つこの段差部１７はスリーブ２２との
当接状態でボール２１が外側へ外れるのを規制する位置
に設けられているこを特徴とする。

［作用］ 組立時において、ドグクラッチハブ１１の段差部１７に
当接してスリーブ２２の位置規制が行われ、ボール２１
が外側へ外れることがない。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図において、ｌは入力軸、６は出力軸、１０はドグ
クラッチであり、ドグクラッチ１０は。

ドグクラッチハブ１１、規制ボール２１、スリーブ２２
、ドグピース３１及び駆動部材４１等からなる。

前部にフランジ２をナツト３で固定した入力軸ｌ後部の
凹部４に出力軸６前部の小径部７がベアリング８を介し
て相対回転自在に組み付けられ、入力軸ｌ上にドグクラ
ッチハブ１１がスプライン１２嵌合にて軸方向摺動可能
に組み付けられている。ドグクラッチハブ１１の外周は
前部の小径部１３と中間部の大径部１６と後部のより大
径なるドグ歯１８とが連続し、小径部１３と大径部１６
との間に段差部１７が形成されている。

そしてハブ小径部１３の前後に例えば円周方向等間隔で
三箇所の孔部１４−、１５−・・が夫々形成され、前方
孔部１４−・・に案内ボール１９−・・が保持され、後
方孔部１５−・・に規制ボール２１−・・が保持可能と
なっている。これらボール１９−．２１・・・に外周側
から摺接するスリーブ２２の内周は前部の長い大径部２
３と中間部の環状突部２４と後部の短い大径部２５とが
連続し、このスリーブ環状突部２４の内径に対し、前記
ハブ小径部１３の方が小さく、且つ前記ハブ大径部１６
の方が大きく設定されている。

またスリーブ２２外周の環状溝２６内にシフトフォーク
２７が係合され、シフトフォーク基部２８はビン２９に
てシフトロット４５上に連結されている。

一方、ドグピース３１はアウターピース３２とインナー
ピース３６との二部材で構成され、アウターピース３２
の前部、には前記トゲ歯１８と噛合するドグ歯３３を備
える。アウターピース３２は円周方向に隙間を設けたス
プライン３４嵌合及びトーションダンパ３５を介してイ
ンナーピース３６上に設置されており、このインナーピ
ース３６はセレーション３７嵌合及びナツト９により前
記出力軸６上に固定されている。

ここで、両ドグ歯１８．３３は噛合状態においてスラス
ト力を発生するテーパー形状に設定されている。

そして前記スリーブ２２の駆動部材４１は実施例ではソ
レノイドであり、ソレノイド４１はアーマチイア４２と
ハーネス４３と可動部４４とを備え、可動部４４が前記
シフトロット４５の後端に当接しており、４６は前記シ
フトフォーク２７を後方に付勢するリターンスプリング
である。

以上において、デフキャリア５１内にベアリング５２．
５３及びその間のスプリング５４を介して前記出力軸６
が回転自在に組み込まれ、その前方にオイルシール５５
，５６が介装されている。

また出力軸６の下方に前記ソレノイド４１が平行に配置
され、ソレノイド４１下方のデフキャリア５１下面には
ハーネスキャップ５７とシール漏れ検知用ボルト５８が
設けられている。

そしてデフキャリア５１にスペーサ一部材５９を挟んで
前方からボルト結合されるクラッチケース６１内に前部
のベアリング６２及びオイルシール６３を介して前記入
力軸１が回転自在に組み込まれている。また入力軸ｌの
下方に前記シフトロッド４５が平行に配置され、シフト
ロッド４５はクラッチケース６１前壁にガイドされると
ともにスペーサ一部材５９にオイルシール６４を介して
ガイドされている。

更にシフトロッド４５下方のクラッチケース６１下面に
はボルト頭部６６を有して前記シフトフォーク基部２８
に突部６７が係合する手動操作子６５が設けられるとと
もに、この操作子６５を係止するストッパー６８がボル
ト６９で止着されている（第２図も参照）、また前記ソ
レノイド４１の前後には緩衝用ゴム４８．４９が設けら
れている。

以上のドグクラッチ１０は第５図に示した四輪駆動車に
装備されており１例えばエンジン７１から前輪用差動装
置（ギヤ式デフ）７２と分岐して駆動力を伝達する推進
軸７３が前記入力軸ｌにフランジ結合により連結され、
そして前記デフキャリア５１内には後輪用差動装Ｒ（粘
性流体カップリング）８０が設けられている。

第５図の四輪駆動車において、例えば四輪アンチロック
ブレーキ装置を組み合わせた場合、常時は第１図のよう
にドグクラッチｌＯを接続状態に保って前後輪をともに
駆動しているか、四輪アンチロックブレーキ作動に連動
させてソレノイド４１を通電すると、ドグクラッチ１０
が遮断されて前輪のみの二輪駆動となる。その切換作動
の際、ソレノイド４１の可動部４４の突出によりシフト
ロット４５及びシフトフォーク２７を介してスリーブ２
２がドグクラッチハブｌｌ上を前方へ移動する。この時
、固定のトゲピース３１とドグクラッチハブ１１どの間
にはテーパー形状の両トゲ歯１８．３３の噛合によりス
ラスト力が発生するのて、速やかに両ドグ歯１８．３３
の噛合解除が行われ、そのスラスト力によってドグクラ
ッチハブ１１が前方に移動する。これにより入力軸ｌの
孔部５・・・に対する規制ボール２１・・・の嵌合が解
除される。

このようにして動力伝達中での入・出力軸ｌ。

６間の遮断をスリーブ２２を移動するだけの低い操作力
で行うことができる。

そして再結合の際は、ソレノイド４１の通電を遮断して
リターンスプリング４６の付勢力によりシフトフォーク
２７を介してスリーブ２２がドグクラッチハブ１１上を
後方へ移動し、スリーブ環状突部２４にて規制ボール２
１・・・を再び入力軸ｌの孔部５・・・に嵌合保持し、
許容差回転にて両ドグ歯１８．３３の再噛合が行われる
。この時、ドグピース３１を構成するアウターピース３
２とインナーピース３６との間に設けた円周方向隙間を
有するスプライン３４嵌合部とトーションダンパ３５と
の機能によって再結合の際のショック低減が行われる。

尚、ソレノイド４１の通電遮断時には四輪駆動状態であ
るので、車検や牽引を行う場合においては、クラッチケ
ース６１下面の操作子６５とストッパー６８との関係を
手動にて変更することで、ドグクラッチｌＯを遮断して
二輪駆動状態に対応できるものとなっている。

次にドグクラッチｌＯの組立手順について説明する。

先ず予め出力軸６及びドグピース３１とソレノイド４１
と後輪用差動装置（粘性流体カップリンク）８０、更に
は各介装部品及び付属部品をデフキャリア５１に組み込
んでおき、その前面開口部を上にしてデフキャリア５１
を立てた状態に保持する。

そして第３図のようにドグクラッチハブ１１のドグ歯１
８をドグピース３１のドグ歯３３に噛合して上に載置し
、この状態にてドグクラッチハブ１１の小径部１３外側
にスリーブ２２を組み付ける。すると、ドグクラッチハ
ブ１１の段差部１７にスリーブ環状突部２４が付き当た
って止まり、スリーブ環状突部２４はドグクラッチハブ
１１の孔部１５・・・に外側からラップ状態となる。こ
れにより特に規制ボール２１・・・の外側への落下が防
止され、上方の案内ボール１９−・・の外側への落下も
スリーブ２２の上部（内周大径部２３）にて防止される
。

更にドグクラッチハブ１１の上下の各孔部１４−，１５
・・・内にグリスを塗布し、夫々三個づつの案内ボール
１９−・・と規制ボール２１−・・を所定孔部１４・−
，１５−・・に内側から組み込む、このグリスの粘性に
よって各ボール１９−、２１−・・が内側に落ちるの防
ぐ。

そうして第４図のようにドグクラッチハブ１１内に入力
軸ｌを差し込むとともに、スリーブ２２を若干量持ち上
げながら、入力軸１を少しく回転ししてスプライン１２
の位相合わせな行い１位相が合えば入力軸１が自重で落
下して出力軸６にベアリング４を介して連なる。

このようにしてドグクラッチ１０を組み立ててからスリ
ーブ２２にシフトフォーク２７を介してシフトロッド４
５を連結し、各介装部品及び付属部品とともにクラッチ
ケース６１を組み付ける。

以上により組み立て作業が終了する。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、スリーブをドグクラッチ
ハブの段差部に当接して位置規制が行えるため、組立時
におけるボールの外側への外れを専用治具を用いずに防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明構造を適用したドグクラッチ部分の縦断
側面図、第２図は第１図の矢印■方向からの部分的底面
図、第３図はボール組み込み時の要部断面図、第４図は
軸組み込み時の要部断面図、第５図は四輪駆動車の模式
的構成図である。 尚、図面中、ｌは入力軸、５は規制孔部、６は出力軸、
ｌＯはドグクラッチ、１１はドグクラッチハブ、１３は
小径部、１６は大径部、１７は段差部、２１は規制ボー
ル、２２はスリーブ、３１はトゲピース、４１は駆動部
材である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　産量　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 入・出力軸の一方に固定されるドグピースと、このドグ
   ピースに噛合して入・出力軸の他方に軸方向摺動可能に
   取り付けられるドグクラッチハブと、このドグクラッチ
   ハブの軸方向動を入・出力軸の他方に設けられた孔部に
   嵌まり込んだ状態で規制するボールと、このボールを孔
   部に嵌まり込んだ状態に保持し得るスリーブと、このス
   リーブを軸方向移動させる駆動部材とからなるドグクラ
   ッチにおいて、 ドグクラッチハブの外周に、スリーブの内径より小さく
   てスリーブの軸方向動を案内する小径部と、スリーブの
   内径よりも大きい大径部と、この大径部と小径部との間
   の段差部とを形成し、且つこの段差部はスリーブとの当
   接状態でボールが外側へ外れるのを規制する位置に設け
   られているこを特徴とするドグクラッチ構造。