JPH01314152A - タイヤの製造方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤ、特にラジアルカーカス型の空気入り
タイヤの製造方法及びその装置に関する。

具体的には、本発明は、加硫前の環状タイヤ要素を円環
状又はその他の形状のカーカスに組み立てる方法、より
具体的には、側壁をそれぞれ以外の点では完成されたグ
リーンタイヤに組み立てる方法及びその装置に関する。

（従来の技術及びその課題） 従来のラジアルタイヤの製造法において、タイヤカーカ
スは、偏平なドラム及び側壁要素上に組み立て、頂部及
びチャ７ア、ビード補強材等のようなその他の構成要素
が偏平な状態にて付は加えられる。次いで、カーカスは
ブレーカ−ベルト、トレッド及び側壁を組み立てる前に
、円環状の形状にされる。

特に側壁を追加する場合に、問題を生じる。それは、こ
れら側壁は、通常、偏平なストリップから製造され、そ
の後、円環状のカーカ゛スの周囲に巻き付けられるため
、該ストリップが幾分変形し、仕上げたタイヤにおいて
側壁に傷が付く可能性があるからである。

その他の提案されている側壁の組み立て方法は、別個の
環状側壁の金型内にて略その仕上げ形状による環状の加
硫前の側壁を製造し、該側壁を形成したカーカスに接触
させ、その予形成された側壁をカーカスに取り付ける段
階を備える方法である。

この側壁の金型は、その後、タイヤ加硫金型の１部を形
成する。かかる方法は、・英国特許筒０３４４３９Ａに
提案されている。しかし、この方法は、従来のタイヤの
製造方法には適用し得ないという欠点がある。

従って、タイヤを製造する方法であって、環状の要素が
第１形状を有する可撓性支持体に取り付けられ、該要素
を有する支持体は、円環状のタイヤカーカスに近接した
状態にされ、環状要素は上記カーカスと同軸状になりか
つ該カーカスに隣接し、次いで、構成要素は、構成要素
を有する可撓性支持体を介して負荷が加えられ構成要素
をカーカスに押し付けることにより、形成されたカーカ
スに組み立てられる方法が提供される。

可撓性支持体は可撓性支持体に移動荷重を加えるための
剛性のキャリア上に取り付けることが望ましい。そして
、形成されたカーカスに構成要素を移す前に、この剛性
なキャリアは、その移動位置にクランプ止めされ、構成
要素をカーカスに押し付ける一方、カーカスは５バーま
で膨張させ、カーカス及び上記構成要素が一体にされる
。

環状の構成要素は、第１の位置にて可撓性支持体の上に
位置決めし、その構成要素を有する可撓性の支持体は、
第２位置に移されてタイヤカーカスに組み立てられる。

又、本発明によると、空気入りタイヤを製造する装置で
あって、その内に円環状のタイヤカーカスを位置決め可
能な主フレームと、その上に環状のグリーンタイヤ構成
要素が位置決め可能な環状の可撓性支持体が位置決め可
能な作動ヘッドは、フレームに対して動き、上記構成要
素をタイヤカーカスと同軸状の整合状態でかつカーカス
に隣接するようにし、さらに、作動ヘッド上に取り付け
られ、可撓性支持体上の構成要素を形成されたカーカス
に押し付け、該カーカスに組み立てるための手段を備え
る空気入りタイヤの製造装置が提供される。

この装置は、上記円環状のタイヤカーカスの各側部上に
１つづつ配設された１対の作動可能なヘッド備えている
。これら２つの作動可能なヘッドは、作用可能な位置に
て同軸状となり、各構成要素をカーカスに移す間、及び
その後の一体化の工程中、これらヘッド同士をロックす
るための手段を備えている。

各作動ヘッドは、フレームに枢着させた本体上に取り付
けられており、該本体は、作動ヘッドが環状の構成要素
を受け取るとき、垂直位置にある一方、環状部材が組み
立てるためにタイヤと同軸状に整合されたとき、本体は
回転されて水平の状態となる。

可撓性の支持体は、作動ヘッドから分離可能な剛性のキ
ャリア上に取り付けられ、該キャリアは可撓性の支持体
の半径方向内端縁を支持し、その半径方向外端縁がキャ
リアに対して変位可能であるようにすることが望ましい
。

又、本発明によると、環状の側壁要素が反転可能な可撓
性の環状支持体上に位置決めされ、該支持体が円環状の
タイヤカーカスに近接状態にされ、側壁構成要素がカー
カスと同軸状になりかつ該カーカスに隣接し、次いで、
側壁は内径から外径に徐々に歪曲させて環状支持体を反
転させることにより、カーカスに組み立てられ、これに
より側壁構成要素は可撓性支持体から半径方向外方にカ
ーカスまで動いて接触し、空気の混入を最小にするタイ
ヤの製造方法が提供される。

又、本発明によると、環状側壁要素を円環状のタイヤカ
ーカスに取り付けるための装置であって、その上に環状
の側壁要素が位置決め可能な可撓性の反転可能な支持体
と、該反転可能な支持体を上記カーカスと同軸状にかつ
隣接させて位置決めするための手段と、該支持体を反転
させてその上の側壁を円環状のタイヤカーカスに押し付
けて組み立てるためのアプライヤーであって、側壁をそ
の内径から外径まで上記カーカスに徐々に組み立て、空
気の混入を最小にする手段を有する前記アプライヤーと
を備える装置が提供される。

又、本発明によれば、環状の側壁要素が環状の可撓性支
持体上に位置決めされ、該環状の可撓性支持体が円環状
のタイヤカーカスに近接状態にされ、側壁構成要素が上
記カーカスに隣接しかつ同軸状となり、側壁構成要素は
、構成要素を有する可撓性支持体を介して負荷を作用さ
せ、該構成要素をカーカスｊ二押し付けることにより、
形成されたカーカスに組み立て、側壁構成要素をカーカ
スに組み立て、側壁構成要素をカーカスに移した後、可
撓性支持体を剛性な支持手段によりカーカスに対して保
持し、上記剛性の支持手段がカーカスの周囲に封じ込め
手段の１部を形成し、上記カーカスが膨張されたとき、
タイヤの外面を支持し得るようにした、タイヤの製造方
法が提供される。

又、本発明によると、環状の側壁構成要素を円環状のタ
イヤカーカスに取り付けるための装置であって、その上
に環状の側壁構成要素が位置決め可能な可撓性の環状支
持体と、側壁構成要素を有する可撓性の支持体を形成さ
れたカーカスに押し付けて側壁構成要素を組み立てるた
めのアプライヤー手段であって、剛性でありかつカーカ
スが膨張されたときにタイヤの外面を支持するための封
じ込め手段の１部を構成する上記アプライヤー手段を備
える装置が提供される。

又、本発明によると、環状の側壁構成要素が環状の可撓
性支持体上に位置決めされ、該支持体は円環状のタイヤ
カーカスに近接するように位置決めされ、１１壁構成要
素がカーカスと同軸状でかつ該カーカスに隣接するよう
にし、次いで、側壁構成要素を有する可撓性支持体を歪
曲させることにより、側壁を円環状カーカスに組み立て
、可撓性支持体は該可撓性支持体を介して作用する剛性
なアプライヤー手段により歪曲させて、側壁構成要素を
カーカスに押し付け、該アプライヤー手段は可撓性支持
体がカーカスの形状に適合する形状を備え得るようにす
る輪郭の形状を備えるようにする、タイヤの製造方法が
提供される。

又、本発明によれば、環状側壁構成要素を円環状のタイ
ヤカーカスに取り付ける装置であって、その上に環状側
壁構成要素が位置決め可能な環状支持体と、及び可撓性
支持体を介して作用し、側壁構成要素を形成されたタイ
ヤカーカスに押し付ける剛性なアプライヤー手段であっ
て、可撓性支持体が円環状のカーカスの形状に合った形
状を備えるようにすることの出来る輪郭の表面を有する
前記アプライヤー手段とを備える装置が提供される。

（実施例） 以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例について
説明する。

第６図を参照すると、タイヤの環状構成要素、望ましく
は加硫前の側壁１１が本発明の一部を構成しない別の部
位にて製造され、該構成要素は同軸状の移動可能なキャ
リア１３に取り付けられた同軸状の可撓性支持体１２上
に略その仕上がった形状の構成要素として本発明の装置
に供給される。

弛緩した形状の可撓性支持体１２は、その上に同様に切
頭円錐形の形状の側壁１１が位置決めされる切頭円錐形
の外面１４を有している。

キャリアの半径方向内面は、円錐形の着座部１５及び機
能について以下に説明する環状のラッチ溝１６を有して
いる。又、可撓性支持体１２を通って円錐形表面１４か
らキャリアの半径方向外方の円筒状面１８まで伸長する
少なくとも１つの空気路１７がある。

側壁を有する１対のキャリア１３が本発明に従ぃ、以下
に説明するように、１対のタイヤ製造装置から移動可能
であり、かつ該装置の一部を構成する。この製造装置は
、環状構成要素を円環状のタイヤカーカスに組み立てる
のに利用し得るその他の点では完全なグリーンタイヤに
組み立てる。

この装置は、中央フレーム２２に仕切られ、各側部２１
には１対の側部フレーム２３が接するフレーム２１を備
えている。側部フレーム２３及び中央フレーム２２は、
整合し、環状構成要素１１をタイヤカーカスに正確に位
置決めすることが出来る。中央フレーム２２は、その上
に取り付けられた横方向フレーム２４（第４図参照）を
有し、該フレーム２４は、タイヤカーカス移動リング２
５を有している。該リング２５は、外側の位置２５Ａか
らフレーム２１（点線で図示）内に正確に位置決めされ
た組立体の位置２５Ｂまでフレーム２１に対して横方向
に動き得るように慴動可能に取り付けられている。この
移動リング２５は、半径方向に膨張可能でかつ収縮可能
なリングであり、該リングは、その他の点では完全なタ
イヤの側壁を除いて・円環状のグリーンタイヤカーカス
を支持し、かつアクチュエータ２７により膨張可能な複
数の部片２６を備えている。１対の中央リング２８が中
央フレーム２２上に軸方向に慴動可能に取り付けられて
おり、該リング２８は、グリーンタイヤを１対の作動ヘ
ッド３４（その上に側壁１１が担持されている。）を位
置決めする。（尚、軸方向に動くとは、タイヤの回転軸
に沿って動くことを意味する）。中央リングは、その上
部及び下部周縁部分がブラケット３１によりバー２９上
に慴動可能に取り付けられているため、これらリングは
アクチュエータ（図示せず）により正確に動かされる。

これら２つの中央リング２８の軸方向内面は、作用位置
にて移動リング２５に当接し、このため、その半径方向
内面３０は、部片２６の半径方向内面と共に、グリーン
タイヤのトレッドの必要な湾曲面に適合する。２つの中
央リングの軸方向外面は略円錐形であり、使用時、以下
に説明する方法にて回転されたときに、可撓性支持体の
外周縁部分を受け入れる。

作動、ラド３４は、雄型及び雌型ロック手段を備える点
にて異なる１対のヘッドを形成する。従って、特に説明
する場合には、一方のヘッド３４のみであり、他方のヘ
ッドは同一とする。

各作動へラド３４は、細長い本体３５の１端部にて支承
され、該本体３５は、本体３５に沿った中間の長さの位
置に位置決めされた１対の枢着されている。作動ヘッド
は、ヘッド３４の細心が垂直である負荷位置とヘッド３
４の軸心が水平でありかつ中央フレーム内に位置決めさ
れたグリーンタイヤカーカスの軸心と同軸状になる作動
位置間にて、ピン３６を中心として枢動することが出来
る。ヘッド３４から離れた本体３５の他端部分は、枢動
機構３７．３８．３９．４０に接続され、負荷位置と作
動位置間にてヘッド３４を動かす。この枢動機構は、１
端が本体３５に枢着させる一方、その他端が第２リンク
３８に枢着させた第１リンク３７を備えている。この第
２リンク３８は、その他端がフレーム２３に枢着され、
スロット４１を備えている。

該スロット４１は、第３リンク３９（その他端は又、フ
レームに枢着されている）の１端に固定されたピン４２
と慴動状態に接続している。この第３リンク３９は、ア
クチュエータ４０（油圧アクチュエータであることが望
ましい）に偏心状態にて枢動可能に接続されている。第
１図において、アクチュエータ４０はその伸長位置にて
図示される一方、作動へラド３４はその作動位置にて図
示されている。アクチュエータ４０が短くなると、第３
リンク３９はフレームを中心として反時計方向に枢動し
、ピン４２を第２リンク３８のスロット３１の下方に動
かし、よって、第２リンクをフレーム上にて時計方向に
枢動させる。次いで、第２リンク３８の動きにより、第
１リンク３７は、本体３５の取り付けられた端部分を下
方に引っ張り、よって、本体３５をピン３６を中心とし
て枢動させる。リンク３７．３８．３９が共に倒壊する
と、ヘッド３４は垂直の負荷位置にまで動く。

これは第３図に図示されている。

２つの作動ヘッド３４は、第５図にさらに詳細に図示さ
れている。各ヘッド３４は、主支持チューブ５１の１端
に取り付けられ、該チューブ５１はそれぞれの本体３５
内にて入り予成に慴動可能であり、このため、アクチュ
エータ５２（望ましくは油圧アクチュエータ）を作動さ
せることにより、チューブ５１は本体３５内にて軸方向
に動き、作動ヘッドをその作動位置にする。各作動ヘッ
ド３４は、キャリア１３と共に、主支持チューブ５１上
に入り予成に取り付けられた複数の筒状部材と、及び可
撓性の支持体１２を通じて構成要素をグリーンタイヤに
押し付けるアプライヤ一部材８１とを備えている。ビー
ドシートリング５４はビードシートリング５５の１端に
て主チューブ５１ないに慴動可能に取り付けられている
。右側ヘッド３４Ｂのビードシート５４Ｂは、２つの通
路９１１９２を有し、これにより、２つのヘッド３４の
間に位置決めされたタイヤカーカス内に空気圧を導入す
ることが出来る。これら２つのビートシートリング５４
の軸方向内端面は、２つのヘッド３４が互いにロック止
めされたとき、密封状態に相嵌合する環状凹所５６又は
環状スピゴット５７をそれぞれ有している。ビードリン
グチューブ５５は、主チューブ５１の半径方向内方に伸
長する環状７ランジ６ｏまで軸方向外方に伸長し、軸方
向外端壁５８を有している。該外端壁５８は、軸方向外
方に伸長する同軸状のポス５９を有し、これにより、チ
ューブ５５は同軸状の中実軸茎部６１にキー止めされて
いる。チューブ５５は、主チューブ５１内にて制限され
た軸方向への動きをする。

ボス５９は、その軸方向外端に固着されたキャップ６２
を有しており、該キャップ６２は、アクチュエータ６３
（望ましくは主チューブ５１とキャップ６２間にて作動
し、上記主チューブ５１内にてヒートリングチューブ５
５を動かす油圧アクチュエータ）に作用的に接続される
。

第５図の左側作動ヘッド３４Ａにおいて、２つのヘッド
３４間にてロック機構を作動させるクランプチューブ６
４がビードリングチューブ５５内にて同軸状にかつ慴動
可能に取り付けられ、かつ中実軸茎部６１上に慴動可能
に取り付けられている。左側ヘッド３４Ａの中実軸茎部
６１は、右側ヘッド３４Ｂの中実軸茎部の環状溝６６内
に嵌合可能である複数のラッチレバー６５が枢着されて
いる。ラッチレバー６５は非掛止状態に弾性的に偏倚さ
れ、かつアクチュエータ６７（チューブ５５の端部壁５
８とクランプチューブ６４間にて作用し、クランプチュ
ーブを右方向に慴動させ、よってラッチレバー５５を半
径方向内方に枢動させ、溝６６に嵌入させる油圧アクチ
ュエータであることが望ましい）を作動させることによ
り口・ツク止めされる。左側中実軸茎部６１Ａは、右側
軸茎部６１Ｂ上の同軸状のスピゴットに係合し、２つの
ヘッド３４Ａ、３４Ｂ間を確実に整合させる同軸状の穴
６８を有している。

主チューブ５１は、その上に半径方向外方に伸長する環
状７ランジ７０を有し、該７ランジ７０は内方伸長７ラ
ンジ６０に軸方向に近接して位置決めされている。主チ
ューブ５１の半径方向外面には、軸方向外端に半径方向
外方に伸長する７ランジ７２を有し、その軸方向内端に
半径方向外方に伸長するフランジ７３を有する同軸状の
筒状側壁キャリアスリーブ７１が慴動可能に取り付けら
れている。軸方向の内端フランジ７３は半径方向外方の
面取り加工面７４を有している。

核間取り加工面７４は、側壁キャリア１３を作動ヘッド
３４上に、位置決めする。少なくとも２つのアクチュエ
ータ（望ましくは３つの油圧アクチュエータ）が主チュ
ーブ５１のフランジ７０とキャリアスリーブ７１の軸方
向外側７ランジ７２間に作用し、スリーブ７１を主チュ
ーブ５１上にて往復摺動させる。キャリアスリーブ７１
は、又、７ランジ７３に隣接する空圧アクチュエータ７
６はロック機構７７はキャリア１３の溝１６内に掛止し
、キャリア１３を作動ヘッド３４内にロック止めする。

キャリア１３の半径方向の円筒状外面１８上を慴動可能
な第２リング８１がキャリア１３の半径方向外方に位置
決めされており、第２リング８１は、側壁構成要素１１
をタイヤカーカスまで徐々に移動させ得る形状とした軸
方向内端面８２を有している。該第２リング８１は少な
くとも２つのアクチュエータ（同様に７ランジ７０をリ
ング８１間に作用する３つの油圧アクチュエータである
ことが望ましい。）によりチューブ５１に対して軸方向
に動かされている。アクチュエータ８３間の円周スペー
ス内には、第２リングに向けて軸方向内方に伸長する円
周に沿って離間されたｌ連のガイドポス８８がフランジ
７０上に位置決めされている。これらは第１図に図示さ
れている。これらガイドポスは、各々、第２リング８１
に固着されたそれぞれの支持ピンを案内し、キャリア１
３が取り外されたとき、第２リングをキャリアスリーブ
７１に対して正確な整合状態に保持する。第２リング８
１は、又、キャリアの通路と接続可能な空気通路を有し
ている。

上述のピン（図示せず）は−層化工程中、７ランジ７０
の後側に作用し、第２リング８１を支持する。７ランジ
７０の半径方向外側部分はその間に回転可能なロック止
めプレート９７を有する軸方向に離間された２つの部分
９５．９６を備えている。これら２つの部分９５．９６
及びプレート９７は第２リングの支持ピンを受け入れる
整合穴を有している。作動ヘッド３４が完に係合したな
らば、それぞれの支持ピンが７ランジ７０“カラ引き抜
かれ、ロック止めプレートが回転されて該プレートが穴
を閉じる。このようにして、支持ピンはロック止めプレ
ート９７の後側に直接作用し、第２リング８１を適所に
ロック止めする。

以下、本発明のタイヤ製造装置の作用について説明する
。

１対の側壁キャリア１３がタイヤ製造装置まで移動され
る。可撓性支持体１２上に側壁１１と共に位置決めされ
た２つのキャリア１３が本発明のタイヤ製造装置上に装
填される。

次いで第１図を参照すると、キャリア１３は点線で示し
！２位１！１１３Ａ、１３Ｂに位置決めされ、各キャリ
アは、装填位置にあるタイヤ製造装置の作動へラド３４
と同軸状となり、このため、ヘッド３４の軸心は略垂直
となる。

次いで、アクチュエータ７５を作動させてキャリアスリ
ーブ７１を前方に押すことにより、キャリア１３は元の
位置に摺動してキャリアスリーブ７１のそれぞれのフラ
ンジ７５上に着座する。次いで、それぞれのアクチュエ
ータ７６がロック止め機構７７を作動させ、キャリア１
３をそれぞれのキャリアスリーブ７１上にロック止めす
る。スリーブ７１は引き戻されて元の位置に戻る。作動
ヘッド３４に取り付けられたキャリア１３の位置は第１
図に点線１３Ｃ，１３Ｄで図示されているが、第３図に
さらに明瞭に図示されている。

次いで、作動ヘッド３４はアクチュエータ４゜の作動に
よりピン３６を中心として回転し、第１図及び第２図に
図示した位置となる。

円環状のタイヤカーカス（側壁構成要素を欠くだけのグ
リーンタイヤの形態であることが望ましい）は、その外
側に位置において、移動りング２５に取り付けられる。

該移動ピン２５は横方向フレーム２４に沿って動かされ
、中央フレーム２２のその組み立て位置２５Ｂに位置決
めされる。その結果、タイヤカーカスは２つの作動ヘッ
ド３４と同軸状に位置決めされる。

次いで、アクチュエータ（図示せず）により中央フレー
ム２２上の中央リング２８を作動させて、共に動かし、
２つのヘッド３４間に移動リング２５を位置決めする。

２つの中央リングの半径方向内面３０は上記グリーンタ
イヤのトレッドの外面を支持する。

次いで、油圧アクチュエータ５２を作動させて、主チュ
ーブ５１を本体３５に対して軸方向内方に摺動させ、作
動ヘッド３４を軸方向内方向に伸長させる。次いで、空
圧アクチュエータ６３を作動させて、リングチューブ５
５を主チューブ５１に対して軸方向内方に摺動させ、ビ
ードリング５４が上記グリーンタイヤカーカスのビード
内に位置決めされるようにする。この時点にて、２つの
ヘッド３４の中実軸茎部６１は相嵌合し、アクチュエー
タ６７の作動により、ラッチレバー６５及び溝６６を有
するロック止め機構にも嵌合し、クランプ止めチューブ
６４を軸方向内方に動かし、レバー６５は溝６６と掛止
状態にクランプ止めされる。

次いで、アクチュエータ７５を作動させて、キャリアア
プライヤーを軸方向内方に摺動させ、従って、その上に
位置決めされた側壁キャリアを摺動させ、該側壁キャリ
ア１３を軸方向内方に伸長させてグリーンタイヤカーカ
スに接触させる。その結果、グリーン側壁１１はカーカ
スの半径方向内側部分に接触する。右側ヘッドリング５
４Ｂの空気通路９１．９２の一つを通じて、約０．３５
バー（５ｐｓｉ）の圧力をカーカス内に導入する。

これで、アクチュエータ８３を作動させれば、第２リン
グ８１は軸方向内方に動く。形状付きの端面８２は可撓
性側壁支持体１２を徐々に軸方向内方に回転させ得るよ
うにしてあり、側壁構成要素１１を半径方向外方に動き
ながら接触する状態にて支持体からタイヤカーカスまで
徐々に移動させる。形状を有する表面８２は可撓性支持
体１２がタイヤの外面に適合する形状を備え得る輪郭を
有し、かつグリーンタイヤのショルダ部曲線を備えるこ
とが出来る。可撓支持体の外周部分は、中　゛央すング
の円錐形の軸方向外面上にて実質状逆さになる。この段
階にて、ロック止めりング９７を回転させて、安全ロッ
クを第２リング８１を支持し得る位置にする。これで、
形状付きの表面８２はそれぞれの可撓性支持体１２を膨
張させたカーカスに対して支持するように位置決めされ
、これは、側壁キャリア１３、中央リング３４、及び移
動リング２５と共に、組み立てられたグリーンタイヤを
完全に囲繞する封じ込め手段を形成する。

グリーンタイヤは、封じ込め手段により完全に囲繞され
、カーカス内には、Ｓ、Ｓバー（１１０ｐｓｉ）までの
高圧が導入され、該カーカスを囲繞するヘッド３４及び
中央リングに一体化させる。

次いで、空気圧を釈放して、サイクルを反復することに
より作動ヘッド３４を引き戻し、グリーンタイヤは機械
から取り外せる。

キャリア１３内の空気通路１７も又、第２リングの空気
通路８９に接続し、このため、必要であれば、空気をキ
ャリアの表面に吹き込んで、側壁を釈放させることが出
来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は作動ヘッドがその作動位置にある状態を示す、
本発明によるタイヤ製造装置の断面図１、第２図は作動
ヘッドがその作動位置にある状態を示す、第１図の装置
の斜視図、第３図は作動ヘッドがその装填位置にある状
態を示す、第１図の装置の斜視図、第４図はタイヤカー
カスの移動機構を示す、第１図の線ＩＶ−ＩＶに沿った
断面図、第５図は第１図の作動ヘッドのさらに詳細な拡
大図、及び第６図は可撓性ディスク及びその移動可能な
キャリアの断面図である。 １１：加硫前の側壁、１２：可撓性の支持体、１３：キ
ャリア、　　　１４：円錐形表面、１５：シート部、　
　　１６：溝、 １７：空気通路、　　　２２：中央フレーム、２３：側
部フレーム、２４：横フレーム、２５：移動リング、　
２６二部片、 ２８：中央リング、　　３ｏ：半径方向内面、３１ニス
ロツト、　　　３４：作動ヘッド、３５：細長い本体、
　３６：ピン、 ３７．３８，３９，４０：枢動機構、 ４２：ピン、　　　　　５１：チューブ、５２：アクチ
ュエータ、 ５４：ビードシートリング、 ５５：ビードシートチューブ、５７：スピゴット、６１
：中実軸茎部、　　６３：アクチュエータ、６４：チュ
ーブ、　　　６８：同軸穴、８１ニアプライヤ一手段。 （外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、環状の構成要素（１１）が環状の支持体（１２）上
   に位置決めされ、該構成要素（１１）を有する前記支持
   体（１２）が形成されたタイヤカーカスに近接して位置
   決めされ、前記構成要素がカーカスに組み立てられるよ
   うにするタイヤの製造方法であって、前記支持体が、可
   撓性の支持体であり、該可撓性の支持体（１２）を介し
   て負荷を加え、前記構成要素（１１）をカーカスに対し
   て押し付けることにより構成要素が形成されたカーカス
   に組み立てられるようにしたことを特徴とするタイヤの
   製造方法。 ２、前記可撓性支持体が、切頭円錐形の構成要素を担持
   する面（１）を有する第１形状を備える請求項１記載の
   タイヤの製造方法であって、該可撓性支持体（１２）が
   前記担持面（１４）から形成されたタイヤカーカスまで
   移動させる間に徐々に歪曲されることを特徴とする請求
   項１記載のタイヤの製造方法。 ３、構成要素（１１）の半径方向内側部分が、最初にカ
   ーカスに移動され、その後、構成要素が可撓性支持体か
   らカーカスまで半径方向外方に徐々に移動されることを
   特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの製造方法。 ４、可撓性支持体（１２）が剛性のキャリア（１３）上
   に取り付けられ、アプライヤー手段（８１）が設けられ
   、該アプライヤー手段（８１）により、移動荷重が可撓
   性支持体に加えられる請求項１乃至３のいずれかに記載
   の方法であって、構成要素（１１）が形成されたカーカ
   スに移動された後、剛性のキャリア（１３）及びアプラ
   イヤー手段（８１）がカーカスに対して締め付けた状態
   に保持され、該カーカスが５バーまで膨張されてカーカ
   スと前記構成要素が一体になる間にカーカスを収容して
   いることを特徴とする方法。 ５、加硫前の側壁構成要素をカーカスプライ、ビード部
   、ブレーカ及びトレッドを有するラジアル型式のカーカ
   スグリーンタイヤに組立てる請求項１乃至４の何れかに
   記載の方法であって、タイヤが移動手段（２５）内の正
   確に位置決めされた組立て位置（２５ｂ）まで移動され
   、かつ側壁構成要素（１１）をタイヤに組み立てるため
   に前記位置に保持され組み立てられたタイヤが、次いで
   同一の移動手段（２５）内の組み立て位置から除去され
   ることを特徴とする方法。 ６、環状の構成要素（１１）が第１位置にて可撓性支持
   体（１２）上にて位置決めされ、及び構成要素を有する
   可撓性支持体が第２位置に移動されてタイヤカーカスに
   組み立てられることを特徴とする請求項１乃至４の何れ
   かに記載の方法。 ７、環状構成要素（１１）が第１位置にて可撓性支持体
   上に位置決めされ、支持体が略水平状態にて保持さらか
   つ水平状態にて第２位置まで移動され、該第２位置にて
   可撓性支持体（１２）が略垂直状態に再度方向決めされ
   、タイヤカーカスと同軸状に整合するようにすることを
   特徴とする請求項６記載の方法。 ８、アプライヤー手段（８１）がアプライヤー表面（８
   ２）を有し、可撓性支持体がタイヤカーカスの外面に合
   う形状に歪曲されることを特徴とする請求項４記載の方
   法。 ９、形成されたタイヤカーカスがその内部に位置決め可
   能な主なフレーム（２１）を備える空気入りタイヤの製
   造装置であって、その上に環状のダーリンタイヤ構成要
   素（１１）が位置決め可能な環状の可撓性支持体（１２
   ）と、その上に可撓性支持体（１２）が位置決め可能な
   作動ヘッド（３４）であって、フレーム（２１）に対し
   て可動であり、前記構成要素（１１）をカーカスに隣接
   しかつ該カーカスと同軸状に整合した状態に位置決めす
   る前記作動ヘッド（３４）と、及び該作動ヘッド（３４
   ）上に設けられて可撓性支持体（１２）上にある構成要
   素（１１）を形成されたカーカスに対して押し付けて組
   み立てるアプライヤー手段（８１）とを備えることを特
   徴とする装置。 １０、作動ヘッド（３４）がフレーム（２１）に枢着さ
   せた本体（３５）上に取り付けられ、作動ヘッド（３４
   ）が環状構成要素（１１）を受け入れるとき、該本体（
   ３５）が垂直位置にあり、環状構成要素が組り付けるた
   めにタイヤカーカスと同軸状に整合されたとき、本体（
   ３５）が水平位置まで回転されることを特徴とする請求
   項９記載の装置。 １１、フレーム（２１）と該フレーム（２１）及び前記
   本体（３５）間に接続された１連の陥没可能なリンクと
   の間に作用するアクチュエータ（４０）により本体（３
   ５）が回転されることを特徴とする請求項１０記載の装
   置。 １２、主フレーム（２１）に対して略直角であり、かつ
   その上に移動リング（２５）が取り付られ、カーカスが
   前記リング上に装填される外側位置から作動ヘッド（３
   ４）に隣接しかつ該作動ヘッド（３４）と同軸状の組み
   立て位置までタイヤカーカスを移動させる横方向フレー
   ム（２４）をさらに備えることを特徴とする請求項９乃
   至１１の何れかの項に記載の装置。 １３、移動リング（２５）の各側部に位置決めされた１
   対の中央リング（２８）であって、主フレーム（２１）
   上に摺動可能に取り付けられ、各々がカーカス又はグリ
   ーンタイヤのクラウン部分を受け入れ得るように湾曲し
   た前記１対の中央リング（２８）と、及び構成要素をカ
   ーカスに取り付ける間に可撓性支持体を受け入れる軸方
   向外面とを備えることを特徴とする請求項１２に記載の
   装置。 １４、作動ヘッド（３４）が本体（３５）内にて入り子
   式に摺動可能な主支持体（５１）の１端上に取り付けら
   れアクチュエータ（５２）の作動により主支持体（５１
   ）を本体（３５）内にて軸方向に動かすことが出来るよ
   うにしたことを特徴とする請求項１０、１１、１２及び
   １３項の何れかに記載の装置。 １５、作動ヘッド（３４）が該ヘッド（３４）に対して
   軸方向に動き得るように主支持体（５１）上に取り付け
   られた複数の入り子式部材であって、主支持体（５１）
   内に取り付けられ、かつ該支持と共に制限された軸方向
   への動きをし、グリーンタイヤのビード部と係合可能な
   ようにその軸方向の内端に設けられたビードシート部（
   ５４）を有するビードリングチューブ（５５）を備える
   前記入り子式部材を備えることを特徴とする請求項１４
   記載の装置。 １６、可撓性支持体（１２）が作動リング（３４）から
   分離可能な剛性のキャリア（１３）上に取り付けられ、
   その半径方向外側部分がキャリアに対して変位可能であ
   ることを特徴とする請求項９乃至１５の何れかに記載の
   装置。 １７、前記複数の入り子式部材（５１、５５）が主支持
   体（５１）の外側に摺動可能に取り付けらた構成要素の
   キャリアスリーブ（７１）であって、使用時、剛性のキ
   ャリア（１３）を支持する前記キャリアスリーブ（７１
   ）を備え、可撓性支持体、キャリアスリーブ（７１）が
   主支持体（５１）及びビードリングチューブ（５５）の
   双方に対して軸方向に動き得るように独立的に作動可能
   であることを特徴とする請求項１５又は１６に記載の装
   置。 １８、キャリアスリーブ（７１）がその上にロック止め
   手段（７７）を備え、該ロック止め手段（７７）により
   剛性のキャリア（１３）がキャリアスリーブ（７１）上
   の適所に固着されることを特徴とする請求項１７記載の
   装置。 １９、作動ヘッド（３４）上の前記アプライヤー手段（
   ８１）がキャリアスリーブ（７１）の半径方向外方に配
   設されると共に、該キャリアスリーブから半径方向に離
   間して配設され、主支持体（５１）上にて案内されて軸
   方向に動く第２リング（８１）の形態であり、さらに、
   分離可能なキャリアの外方に位置決めされその上にロッ
   クされたとき、主支持体（５１）、ビードリングチュー
   ブ（５５）、キャリアスリーブ（７１）及びキャリア（
   １３）に対して軸方向に動き得るように独立的に作動可
   能であり、第２リング（８２）の動作により、可撓性支
   持体（１２）の半径方向外側部分を変位させて、その上
   の構成要素（１１）を形成されたカーカスに対して押し
   付けることが出来ることを特徴とする請求項１８記載の
   装置。 ２０、第２リング（８１）の案内手段が主支持体（５１
   ）に剛性に固定された案内ブシュ（５８）内に支持され
   た複数のガイドピンを備え前記ガイドピンを利用して、
   構成要素を形成されたカーカスまで移動させた後、第２
   リング（８１）をその作用装置にロック止めし、前記ア
   プライヤー手段が、膨張されたときにカーカスを外方向
   に支持すための封じ込め手段の１部を形成することを特
   徴とする請求項１９記載の装置。 ２１、第２リング（８１）が可撓性支持体（１２）の外
   側部分に対して可動である形状を有する面（８２）を備
   え、該可撓性支持体を形成されたカーカスに対して押し
   付け、前記形状の面（８２）により可撓性支持体が前記
   カーカスの外面の形状に合う形状を備えるようにするこ
   とを特徴とする請求項２０記載の装置。 ２２、前記タイヤカーカスの各側部に配設された１対の
   前記作動ヘッド（３４ａ、３４ｂ）を備え、前記２つの
   作動可能なヘッドが作動位置にて同軸状となり、各々が
   、構成要素（１１）をカーカスに移動させる間、及びそ
   の後の一体化工程中、前記２つのヘッド及び手段（６５
   、６６）同士を整合させてロックさせる手段（６０、６
   ９）を有することを特徴とする請求項９乃至２１の何れ
   かに記載の装置。 ２３、前記２つのヘッドの１方（３４ｂ）ビード部のシ
   ートリング（３４ｂ）に形成された空気通路（９１、９
   ２）を備え、空気圧をタイヤカーカス内に導入し、該カ
   ーカスを周囲の本体に一体化させることを特徴とする請
   求項２２記載の装置。