JPH01314645A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用シート装置に係り、詳しくは、（ｊ突時
シートに着座した乗員の前倒れ挙動を緩和し、続いて起
こる後倒れ挙動をも緩和して、乗員を保護することがで
きる車両用シート装置に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車などの車両が衝突したり急停止しようとした場合
、乗員が慣性力で車室内の前方側に投げ出されることが
ある。そのため、従来より乗員の上体の当り易い前面に
空気袋などを設け、衝突時に膨張させて（ｈ撃を吸収さ
せるようにした乗員保護装置が実用化されている。例え
ば、特開昭６２−１３９７４０号公報に記載された（Ｅ
突保護クッションにあっては、（Ｌ突時に圧力ガスの注
入で膨張した保護クッションが、フロンｊ・ガラスと乗
官の前面との間に位置して乗亘を保護するようになって
いる。

一方、衝突時や急停止時における乗員の身体の挙動を考
察すると、慣性力で乗員の身体が前方へ移動するとき、
乗員の下半身はインストルメントパネル下方の空間にす
べり込み、その位置から上半身が腰部から「＜」の字状
に折れ曲がるように移動する。こうした挙動が甚だしい
と、所望の保護効果が発揮されない場合が生しるであろ
う。したがって、衝突時の身体の沈下動を防止するため
、上半身を保護する卯月空気袋に加えて、上半身の保護
装置として膝用空気袋か装着されている例がある。しか
し、膝用空気袋を卯月空気袋と同１、冒３二作動させる
と、下半身のすべり込めを防山するのが不十分となる。

そこで、膝用空気袋を即用空気袋よりも若干早く膨張さ
せるようにした装置が提案されでいる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述の即用空気袋と膝用空気袋とを装備し７た乗員保護
装置にあっては、乗員の身体が沈め込まないよ・うにし
た後、ト半身前面を６イ１゛実に保護できるようになっ
ている。ところが、即用空気袋は発生ガスの注入により
瞬間的に膨弾しぞり・ノション作用する一方で、その反
動として、乗員を後方へ例ずような反発力が（ｌ］　＜
。このとき、その反発作用によって乗員の上半身が後方
・＼移りＪして、シートの背凭れに叩き（−ｔ　ＬＪら
れることに）、キ′る。加えて１、シートヘルドを着装
している場合には、身体が前方へ移動するときにヘルド
が若干呻びた後縮むのて、その縮めによる力も加わって
、乗員はより一層強く背凭れに叩き付けられることにも
なる。

本発明は上記の問題に鑑みなされたもので、その目的は
、車両がｆｌｊ突したり急停止したとき、前方へ倒れる
乗員を保護ずろことかでき、さらに、その保護クッショ
ン作用後に起こる反動に起因した乗員の後倒れでシート
の背凭れに叩き付けられる際の衝撃をも吸収して、乗員
を保護することができるようにした車両用シート装置を
提供することである。

〔課題を解決するだめの手段〕

本発明の車両用シー１・装置は、車両の衝突ｌｌ）に発
生ずるｔｉ撃によって、シートに着座した乗員が前方へ
倒れるのを緩和するため、膨張して保護クノシ附ン作用
する前側空気袋か、シートの前方に装備されている乗員
保護装置に適用される。その特徴とするとごろシ：１、
シーｌ−の背凭れに車両のｉ！ｊ突時に乗員に曲りで膨
張する後側空気袋が装着され、その後側空気袋を前側空
気袋の膨張に対して若干の時間を遅ら−μで膨張させる
制御指令手段が設けられていることである。

〔作　　　用〕

衝突時、乗員は前方へ投げ出されるように倒されるが、
前方に位置して畳み込まれている前側空気袋が、衝突の
検出で膨張するので、乗員が前倒れするときの衝撃が前
側空気袋の保護クン９５１フ作用で吸収緩和される。一
方、衝突の検出で制御指令手段が前側空気袋の膨張開始
後に、シートの背凭れに装着された後側空気袋を、前側
空気袋の膨張に対して若干時間遅れを持たせて膨張させ
る。

すなわち、後側空気袋が衝突から少し遅れて膨張するの
で、後側空気袋の膨張ば乗Ｌ″ｉの前倒れを助長するこ
とはない。乗員は前側空気袋からの反発力で背凭れに向
りて叩き付番ノられるとき、後側空気袋が膨張している
ので、乗員の後倒れ時の（ｈ撃がその保護クッション作
用で吸収される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、衝突で前倒れした来訪は前側空気袋の
保護クッション作用によ−っ゛ζ保護され、かつ、その
時点で膨張していない後側空気袋により、前倒れが助長
されることはない。前側空気袋の保護クッション作用に
よる反発力で乗員が後倒れしても、そのときには既に後
側空気袋が膨張しており、その衝撃力が吸収されて乗員
の後倒れ挙動か緩和され、確実に身体が保護される。

〔実　施　例〕

乗員保護装置は、第１図に示すン−１−１の背凭れ２に
装着され、乗員３〔第３図参照〕の上半身後部を保護す
るための後側空気袋４と、後側空気袋４を膨張させるた
め背凭れ２に内蔵された圧力源であるボンへ５と、第２
図に示す外部センザスイノチ６と、内部センサスイッチ
７と、第３図に示す上半身保護用の即用空気袋９と下半
身保護用の膝用空気袋１０とよりなる前側空気袋１１と
、遅延タイマなどを備え、後側空気袋４を前側空気袋１
１の膨張に対して若干の時間を遅らせて膨張させる指令
をする制御指令手段８と、前側空気袋１１を膨張させる
ためのインフレークすなわちガス発生器１２　〔第４図
参照〕とにより構成される。

第３図に示す即用空気袋９は、ステアリングボイール１
３のセンタバソｌ”１３ａ（第５図参照〕内に、ガス発
生器１２〔第６図参照〕と共に組め込まれ、膝用空気袋
１０は、乗員３の１１士に近いインストルノンＩ・パネ
ル１４〔第５図参照〕の下部内に左右両膝に対向するよ
・うに車幅方向に圏く組み込まれている。本例の頭部空
気袋９　〔第７図参照〕は二重構造とされ、共ムこナイ
ロン輩の内側空気袋９Ａと外側空気袋９Ｂとよりなり、
前者は常時は折り畳まれ、ガス発生器１２〔第６図参照
〕の上面に載せられている。そして、後行は内側空気袋
９Ａを覆い、常時は折り畳まれたその端部がガス発生器
１２の側壁部に固定され、頭部空気袋９全体がステアリ
ングホイール１３のセンクパソド１３　ａ内に、装着部
＋Ａ９ｂおよびウレタン製カバー９ｃに内包された状態
で組み込まれている。

この頭部空気袋９が（石突時に膨張すると、第７図に示
すようにステアリングホイ　ル１３の上部に拡がり、膨
らんだ外側空気袋９Ｂの内部に膨張した内側空気袋９Ａ
が収容された状態となり、乗員３の頭部や胸部を保護ず
ろようになっている。

なお、外側空気袋９Ｂに複数〔図示は２個〕のカス抜き
孔９ａか設ｉＪられ、ガス発生器１２から供給される高
圧の窒素カスなどの無害カスの注入で瞬間的に膨張した
後、そのガス抜き孔９ａからガスか１ｊ９出され、０７
間経過と共に縮むようになっている。一方、内側空気袋
９△は、ガス容量が外側空気袋９Ｂより少なく、ガス抜
き孔のない密閉袋であり、衝突時に外側空気袋９Ｂに比
べて早く膨張を完了し、その膨張状態を維持する。なお
、車幅方向に取り伺けられた前述の膝用空気袋１０ば頭
部空気袋９と同様に、ナイロン製の密閉された空気袋で
ある。

第４図に示すガス発生器１２にあっては、その中央に設
けられた電気点火装置であるイブナイフ１５の赤熱によ
って、内部に配列された爆発剤１６か爆発するようにな
っている。その爆発で隣接する複数のガス発生剤１７か
ら高圧ガスか瞬時に発生し７、その高圧カスはフィルタ
１８を通過する際爆発で化した粉や破片などが除去され
、さらに、濾網を備えたケーシング側面のガス発生口１
９Ｂ〔図示は２＋１１ｉ１）から外側空気袋９　■３に
導入される。

また、フィルタ１８を通らずに導出される間圧カスは、
〃ｖ網を備えたケーシング頂面のガス発生ｌＴ１１９Ａ
ｃ図示は３１固〕から導出され、直接内側空気袋９Δに
導入される。内側空気袋０Δと外側空気袋９Ｂとは同時
に膨張を開始し、さらに、外側空気袋９Ｂの膨張に伴っ
てカバー！］　（：も膨張する。

そのとき、内側空気袋９Ａは先に膨張を完了ずろ。

このようにして膨張した二重構造の頭部空気袋９は二層
のり、シコンを形成し、乗Ｌ］３の上半周を保護する。

外側空気袋９Ｂのガス抜き孔９．〕から出たカスは、清
浄な窒素ガスであって車室を汚すことがない。外側空気
袋９Ｂは膨張しまた収縮するので形状や大きさが変化し
ており、保護クッション作用か時間経過と共に異なる。

そのため、衝突時、来貢３の頭部や胸部が外側空気袋９
１３にぶつかるタイミングや前倒れ挙動が時間的にずれ
ると、衝撃力の吸収程度や乗員に与える反動も異なるこ
とになる。例えば、膨張が完了した外側空気袋９Ｂに上
半身かふつかろとき、（’ｅｊ撃か最もよく吸収される
が、その反動も大きく乗員３は激しく後へ叩きイ」ジノ
られる。そのときには、後述するように遅れて膨張する
後側空気袋４で確実に保護されるよ・うになっている。

また、前倒れ時に外側空気袋９Ｂが縮み始めていても、
膨張を維持している内側空気袋９Δで衝撃か吸収され、
そのときも乗員の保護がなされる。

ところで、フロントハンパ２０　〔第５図参照〕の左右
両側内部と中央内部にば３個の外部センサスイッチ６が
装着され、カウル内には２個の内部センサスイッチ７が
設＋３られている。衝突時に両種のスイッチのそれぞれ
いずれか一つのセンサスイッチが作動すると、上述のガ
ス発生器１２のイブナイフ］５が作動するようになって
いる〔第２図参照〕。なお、外部センサスイッチ（ｊは
、衝突によってフロントハンパ２０が所定以上損傷した
ときに作動し、内部センサスイッチ７は、衝突により所
定値ツー］二の減速度が作用したときに唾やハネの挙り
Ｊご作動するようにな、、ている。

本発明の車両用シート装置にあってｉＪ、上述の前側空
気袋１１に加えて、第１図に示すシー１・１の背凭れ２
の両脇に設けられた肱当部＋Ａ２ａに挟まれるようにし
て、背凭れ２の前面に２個の折り畳まれたナイロン製の
後側空気袋４△、４［３が装着される。さらに、この背
凭れ２の上部に挿入部材２ｂを介して一体化された枕２
ｃには、同しくナイロン製の後側空気袋４Ｃが両端部月
２ｄに挟まれるようにして装着されている。また、左右
の肱当部２ａ内および背凭れ２の下部には、高圧ガスが
貯留されたポンベ５Ａ〜５Ｃか埋設される〔第８図参照
〕。

そして、これらボンベ５八〜５（じに取り伺し）られた
開閉弁２１Ａ・〜２ＩＣは、第２図に示すアクチュエー
タ２２の作動によって開閉される。ずな−わち、アクチ
ユエ−り２２ば、車両のｉｌｉ突時、外部センサスイッ
チ６や内部センサスインチ７の作動と、イグナイタ１５
の作動によ２）加熱と、ガス発生器１２におけるガス発
生動作を経て、前側空気袋１１が膨張するとき、遅延タ
イマ８ン１の作動によって若干の時間遅れて、開閉弁２
１Ａ〜２１Ｃを開弁して、後側空気袋４Ａ〜４Ｃを膨張
させるよう６．ニなっている。

なお、第２図中、アクチュエータ２２ば一個であるか、
開閉弁２１Ａ〜２１Ｃのそれぞれに設けて、その作りｊ
で各ボンへを開閉するようにしてもよい。また、アクチ
ュエータ２２と開閉弁２１Ａ〜２１Ｃに代えて、個々の
ボン−１に電俳弁を設けるようにしてもよい。本例では
、第１図に示すように、ボンへ５Ａは下部の後側空気袋
４Ａにナイロン配管を介Ｕ７て接続され、ボン・＼５Ｂ
、５Ｃは上部の後側空気袋５Ｂと枕２ｃの後側空気袋５
Ｃとにシーイロン配管および挿入部材２ｂに挿通された
リーイ＋：７ン配管を介Ｕ２て接続される。そして、膨
張後の後側空気袋４△〜’４Ｃは、第９図および第１０
図に示すように、肱￥′ｌｉ）財Ａ２ａや両端部材２ｄ
の−ｉ？ｌ（をＥっで前方に膨出するのて、乗員３の背
凭れ２へ叩き付υ）られろ衝撃が緩和される。

ここで、本例におけるガス発生器１２に適用される制御
指令１段８の機能を説明する。遅延タイ７８ａを用いな
い場合、実験で得られた第１１図の数値のように、外部
センサスイッチ６もしくは内部センサスインチ７で衝突
が検出され、ガス発生器１２のイグナイタ１５が点火作
動を開始するまでに２０／　１０００秒、ガス吐出開始
で空気袋が膨張開始まで５　／　１０００秒、空気袋の
膨張に３０／１０００秒とを合わせて、衝突後に空気袋
の膨張が完了するまで５５／　１０００秒となる。一方
、遅延夕・イマ８ａが用いられる場合、第１２図のよう
に、センサ６゜７で衝突が検出され、遅延タイマ８が作
動するまでに２０／　１０００秒、その遅延タイ′？８
　；１による遅れ時間５０／　１０００秒後にガス発生
器１２のイグナイタ１５が点火される。そして、点火お
よびガス吐出開始に７　／　１０００秒、空気袋の膨張
完了までに５０／１０００秒となり、衝突後に空気袋が
膨張し終わるまでは１２７／　１０００秒となる。

このような結果によれば、遅延タイマ８ａて５０／１０
００秒の時間遅れを設定したとき、衝突後空気袋の膨張
完了までに約７２〜７０／　１ｏｏｏ秒の時間遅れがｉ
Ｍられたことが判る。すなわぢ、本例にあって番Ｊ、セ
ンサ６．７が衝突を検出し終わるまでの２０／１０００
秒を経過した後、遅延タイマー　８ａか作動して、さら
に、５〜７／　１０００秒の経過後に前側空気袋１１の
膨張が開始される。このように、（ｈ突■）、前側空気
袋１１は５５／　１０００秒で膨張を完了する一方、後
側空気袋４はボンへ５からの高圧ガスが供給されて膨張
開始まで７０／　１０００秒と開閉弁２１Ａ〜２１Ｃの
開き時間とを要し、膨張完了まで１２７／　１０００秒
程度の時間が掛かるので、実際の時間遅れは７０／　１
０００秒前後となる。

第２図の電気回路図に示すように、バッテリ電源２４か
ら第１ヒユーズ２５と、第２ヒユーズ２６と、並列に配
置された二個の内部センサスインチア、７と、並列の三
個の外部センサスインチ６〜６とを接続する電源ライン
である主ライン２３が車両内に配線される。そして、内
部センサスイッチ７と外部センサスイッチ６との間に電
気点火装置であるイグナイタ１５が介在され、さらに、
主ライン２３には、別個に設けられバッテリ電源２７を
有する制御指令手段８としての遅延タイマ８ａか接続さ
れる。

その遅延夕・イマ８ａとアクチュエータ２２とか接続さ
れていて、前側空気袋１１か膨張するとき、その後に後
側空気袋４を膨張させるよ・）に、遅延タイマ８ａの作
動によって、アクチブ、エータ２２が若干の時間遅れて
駆動されるよう６．ニな、っている。

すなわち、上記三個の外部センサスイッチ６のいずれか
一つがオン作動し、かつ、上記二個の内部センサスイッ
チ７のいずれか一つかオン作動すると、イブナイフ１５
に電流が流れて発熱し、ガス発生器１２から高圧ガスが
発生され、前側空気袋１１を膨張させるようになってい
る。そして、その主ライン２３から給電されたアクチュ
エータ２２が回転して、ボンへ５Δ〜５Ｃの開閉ブ１ｈ
２１Δ〜２ＩＣを開放させる。これにより、後側空気袋
４か膨張される。

また、この主ライン２３からバイパスして、第１ヒ□−
ズ２５や第２ヒユーズ２６と並列に故障診断回路２８が
配設され、主ライン２３やアクチュエータ２２０回路に
お＆ノる短絡や１析線を検出する故障診断装置２９が接
続される。そして、故障診断回路２８には、イグニッシ
ョンスイッチで兼用される操作スイツチ３０と第３ヒユ
ーズ３１が介在されている。なお、故障診断装置２９に
は、短絡故障が発生したとき、第２ヒユーズ２Ｇを加熱
溶断するためのヒータ３２か第２ヒュ−ス２６に近接し
て設りられる。

一方、図において破線で示すように、各機器の接点間の
短絡を監視するモニタライン６β、７１゜８１２．２２
１がそれぞれ設けられ、イブナイフ１５の断線を監視す
るモニタライン１５Ｉ２が設けられており、それら各モ
ニタライン６β、７４，８β、１５＃、２２βは故障診
断装置２９に接続されている。

上記外部センザスイ、チロ、内部センザスイ・７チ７、
遅延タイマ８ａ、イブナイフ１５およびアクチュエータ
２２には、富時モニタ用に所定電流値の微弱電流が流さ
れており、通常時に開いた状態にあるべきセンサ６，７
、作動していない遅延タイマ８ａやアクチュエータ２２
を、それぞれに流れる電流の電流値が増加した場合ｔこ
、モニタライン６β、７β、８１２．２２βを介して故
障診断装置２９がこれを検知し、センサや機器におりる
短絡を検出する。その短絡の検出によって、故障診断装
置２９のヒータ３２が通電により発熱して、第２ヒユー
ス２６を溶断し、主ライン２３やアクチュエータ２２の
回路をハソテリ電源２４から遮断することかできる。

また、通常時に通電状態であるー・きイブナイフ１５の
両端子間に電流が流れない場合には、モニタライン１５
．ｆｆを介して故障診断装置２９により、イブナイフ１
５の１折線が検出されるようになっている。なお、イブ
ナイフ１５に内蔵されている抵抗器３３は大きい抵抗値
を備えているので、モニタ用の微弱電流が流されても、
三１１Ｍの外部センサスイッチ６のいずれか一つがオン
状態〔接点が閉じた状態〕となり、かつ、内部センサス
イッチ７のいずれか一つがオン状態とならない限り、イ
ブナイフ１５に流れる電流は微弱であり、ガス発生器１
２における爆発すなわちガス発生がないように設定され
ている。

上記の故障診断装置２９が主ライン２３やアクチユエ−
り２２の回路におけるセンサや機器の短絡や断線の故障
を検出した場合、操作スイッチ３０を介して故障診断装
置２つに内蔵される警報回路を作動さセ、乗員保護装置
である車両用シーＩ・装置の故障を、例えば警報ランプ
３４　〔第２図参照〕などの警報装置により、乗員に知
らせるようになっている。

上述のセンサや各機、器に生しる短絡によって、車両が
衝突していないにも拘わらず車両用シー１・装置が作動
すれば、即用空気袋９の膨張で乗員の前方の見通しが悪
くなって運転に支障をきたすことになる。一方、断線に
よって、車両が衝突したとき車両用シート装置が作動し
なくなる。したがって、乗員は車両の運転を見合わせ、
本装置に起こった故障部分を修理してから乗車すればよ
い。

このような構成の車両用シート装置によれば、車両の衝
突時に、次のようにして前側空気袋および後側空気袋を
膨張させ、乗員を保護することができる。

乗車時、乗員は車両用シー１・装置６の短絡や断線のよ
うな故障が発生しているか否かをｒＫＣ認す２）。

装置に故障個所がないときには、第２図に示ずｌ狭隙診
断装置２９の警報ランプ３４が消灯Ｕ７ている。

それを確認した後、イグニソシ・Ｊンスイノチにキーを
入れてオンにすると、操作スイッチ３０がオンとなって
主ライン２３やアクチユエ−り２２の回路および故障診
断回路２８における通電が可能な状態あるいは通電状態
となる。この状態で全ての構成機器やセンナが正常であ
って、必要時に機能を発揮できる準備が完了しているこ
とを知る。

車両が走行中衝突してフロントハンパ２０が所定以上損
傷したとき、三個の外部センザス・イノヂ６のうち少な
くとも一つが閉成ず？〕。さらに、車体に所定値以上の
減速度が作用していれば、内部センザスイノチ７内の錘
やハネが挙動して、内部センナスイッチ７のうちの少な
くとも−っが閉成する。

その閉成によって、ハソテリ電源２４がらの電流かイク
ナイタ］５に流れて発熱し、ガス発生器］２　〔第４図
参照〕内のイグナイタ１５が瞬時に赤メリシする。そし
て、爆発剤１６が爆発すると共にカス発生剤１７から高
圧ガスが瞬時に発生し、それがフィルタ１８を流過する
間に破片などが除去され、ガス発生口１９Ｂから外側空
気袋９Ｂへ極めて短時間に導入される。同時に、この高
圧ガスが別個に設りられたガス発生口１９Ａから内側空
気袋９Ａへ導入される。その結果、ガス発生器１２　〔
第６図参照〕の上面に折り畳まれた内側空気袋９Ａおよ
び外側空気袋９Ｂは、共に膨張を開始して前者か後者よ
り早く膨張し終り、また、外側空気袋９Ｂの膨張にイ゛
１′ってカバー９Ｃを破ってステアリングホイール１３
　〔第７図参照〕の−に面に二層の保護クッションが形
成されろ。

一方、後側空気袋４にあ−っては、イグナイタ１５の点
火と同時に遅延タイマ８ａが作動する。その作動によっ
て、第１２図の数値から判るように、内側空気袋９Ａと
外側空気袋９Ｂとよりなる即用空気袋９の膨張開始から
約５０／　１０００秒遅れて後側空気袋４が膨張し始め
る。すなわち、イグナイタ１５の点火から５０／　１０
００秒を経てアクチュエータ２２が回転し、開閉弁２１
Ａ〜２ＩＣを同Ｈｆ、に開く。若干の時間遅れをおいて
、後側空気袋４Δ〜／１．Ｃ（第１図参照〕が膨張し始
め、第９図および第１０図に示すように、前側空気袋１
１より約７５／１０００秒遅れで膨張が完了する。

一方、乗員３は、第１３図に示す運転姿勢から、第１４
図に示すような姿勢で前方−１倒れる。しかし、前側空
気袋１１である膝用空気袋１０　〔第５・図参照〕が膨
張展開し、乗員３のインストルメントパネル１４下への
沈み込みが防止されると共に、即用空気袋９が膨張し終
わっているので、乗員３の前方への倒れによる衝撃が即
用空気袋９の保護クッション作用で吸収され、乗ｎ３は
保護される。

続いて、乗員３は即用空気袋９から反発力を受けると共
に、伸びたシートヘルドの紺ｉメ作用によって、第１５
図に示すような姿勢゛（、背凭れ２の方へ叩き付けられ
るように倒される。そのとき、後側空気袋４Ａ〜４Ｃが
、乗員に曲りで、かつ、乗員が前方へ倒れることを助長
することなく膨張し終わっているので、乗員３の後方へ
の倒れの（ｈ撃は、全て後側空気袋４Ａ〜４Ｃの保護ク
ッション作用で吸収され、乗０３ば保護される。そして
、即用空気袋９の外側空気袋９Ｂは膨張完了後に除々に
縮むが、内側空気袋９Ａが膨張を持続しているので、再
度、前方への倒れも保護される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用シーｌ−装置の後側空気袋の取
イ」状態図、第２図は前側空気袋および後側空気袋の制
御回路図、第３図は前側空気袋の取付状態図、第４図は
ガス発生器の断面斜視図、第５図はセンザスイノチの取
付状態および前側空気袋の装着状態斜視図、第６図Ｑオ
前側空気袋の取付状態図、第７図は前側空気袋の作動説
明図、第８図は第１図の■−■線矢視断面図、第９図は
後側空気袋の膨張状態図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線
矢視断面図、第１１図は遅延タイマを有しない場合の空
気袋膨張完了までのタイムチャート、第１２図は遅延タ
イマを有する場合の空気袋膨張完了まてのタイムチャー
ト、第１３図〜第１５図υ：１市両のｆｆｉ突に伴う前
側空気袋および後側空気袋の作動説明図である。 １−シー１−１２−昔凭れ、３−乗Ｊｎ、４，４Δ−４
ｃ　　後側空気袋、８−制御指令１段、１１前側空気袋
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の衝突時に発生する衝撃によって、シートに
   着座した乗員か前方へ倒れるのを緩和するため、膨張し
   て保護クッション作用する前側空気袋が、上記シートの
   前方に装備されている乗員保護装置であって、 上記シートの背凭れには、車両の衝突時に乗員に向けて
   膨張する後側空気袋か装着され、 その後側空気袋を、上記前側空気袋の膨張に対して若干
   の時間を遅らせて膨張させる制御指令手段が設けられて
   いることを特徴とする車両用シート装置。