JPH01314663A - 電気的な車両連結器 - Google Patents
電気的な車両連結器Info
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- JPH01314663A JPH01314663A JP1106116A JP10611689A JPH01314663A JP H01314663 A JPH01314663 A JP H01314663A JP 1106116 A JP1106116 A JP 1106116A JP 10611689 A JP10611689 A JP 10611689A JP H01314663 A JPH01314663 A JP H01314663A
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- vehicle
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 5
- 241000208195 Buxaceae Species 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
- B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables
-
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/18—Mechanical movements
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- Y10T74/18248—Crank and slide
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、両軌道■両間の電気的な接続を行なうための
コンタクトブシュを備えた電気的な車両連結器１・て関
する。
コンタクトブシュを備えた電気的な車両連結器１・て関
する。
従来の技術
両軌道車両を連結するためには、機械的な連結器および
電気的な連結器が必要である。機械的な連結器は動力車
の引張り力を別の車両に伝達しかつ電気的な連結器は制
御および給電目的のため電気的なコンタクト音生ぜしめ
る。
電気的な連結器が必要である。機械的な連結器は動力車
の引張り力を別の車両に伝達しかつ電気的な連結器は制
御および給電目的のため電気的なコンタクト音生ぜしめ
る。
人的および車両に関する高い効率全考１痘して全自動的
な車両連結器が要求されてＡる。
な車両連結器が要求されてＡる。
全自動的な電気的な車両連結器のために電気的なコンタ
クトｌ備えたコンタクトブシユハ押し進められかつ引戻
されねばならな贋。押し進められた位置では、即ち、連
結位置では、例えば機械的な連結？ｇの遊びに基づいて
わずかにずれたばあいでも連結された車両のコンタクト
ブシュとの電気的なコンタクトが保証されねばならない
。更に連結器１・１機械的にも電気的にも簡単でなけれ
ばならない。
クトｌ備えたコンタクトブシユハ押し進められかつ引戻
されねばならな贋。押し進められた位置では、即ち、連
結位置では、例えば機械的な連結？ｇの遊びに基づいて
わずかにずれたばあいでも連結された車両のコンタクト
ブシュとの電気的なコンタクトが保証されねばならない
。更に連結器１・１機械的にも電気的にも簡単でなけれ
ばならない。
発明が解決しようとする問題点
従って本発明の課題（ｄ、、両軌道車両間の電気的な接
続を行なうためのコンタクトブシュを備えた電気的な車
゛両連λ若器を改良して、全自動的に作業［７、簡単か
つコンパクトでありしかも非常時に手動でも操作でさる
ようにすることにある。
続を行なうためのコンタクトブシュを備えた電気的な車
゛両連λ若器を改良して、全自動的に作業［７、簡単か
つコンパクトでありしかも非常時に手動でも操作でさる
ようにすることにある。
問題点を解決するための手段
前記課題は本発明によれば、常時同じ回転方向で回転す
る駆動装置が偏心体を介してコンタクトブシュを（連結
っために）押し進めかっ（連結解除のために９引戻すよ
うになっていることＬでよって解決された。
る駆動装置が偏心体を介してコンタクトブシュを（連結
っために）押し進めかっ（連結解除のために９引戻すよ
うになっていることＬでよって解決された。
有木１負驚構成によれば、偏心体が偏心的に設けられた
転勤車全備えた円板歯車と、転動車を案内する滑りレー
ルとを有している。
転勤車全備えた円板歯車と、転動車を案内する滑りレー
ルとを有している。
更に有利な構成でりよ、コンタクトブシュがスラスト軸
の端部に固定されていて、このスラスト軸に滑りレール
が軸方回にはね弾性的に支承されていて、このばあい滑
りレールがスラスト軸に対して垂直に位置している。こ
のげあい偏心体は（ΔＸ十ε）／２の偏心率を有してい
て、このばあいΔＸは目標送り行程およびεは圧縮送り
行程を示している。
の端部に固定されていて、このスラスト軸に滑りレール
が軸方回にはね弾性的に支承されていて、このばあい滑
りレールがスラスト軸に対して垂直に位置している。こ
のげあい偏心体は（ΔＸ十ε）／２の偏心率を有してい
て、このばあいΔＸは目標送り行程およびεは圧縮送り
行程を示している。
別の有利な構成は請求項第２項以降に記載されている。
実施例
第１図では本発明の有利な実施例を分解斜視図で示して
層る。
層る。
駆動装置１、例えば電動機は強力な減速装置１．２、例
えばウオーム歯車伝動装置を備えている。減速装置１゜
２の出力部には、連結可能な歯車２内に係合するピニオ
ン１．３が設けられて１ハる。歯車２は第１の軸を介し
て減速歯屯４．２に結合されていて、この減速歯車は円
板歯車４．１を駆動する。このようにして歯車２と減速
歯車４．２とは伝動装置を形成する。
えばウオーム歯車伝動装置を備えている。減速装置１゜
２の出力部には、連結可能な歯車２内に係合するピニオ
ン１．３が設けられて１ハる。歯車２は第１の軸を介し
て減速歯屯４．２に結合されていて、この減速歯車は円
板歯車４．１を駆動する。このようにして歯車２と減速
歯車４．２とは伝動装置を形成する。
円板歯車４．１は偏心的に設けられた転動車（第１図で
は図示せず）を備えて１八で、この転動車は滑りレール
５．１内で走行する。従って円、仮歯車と転動車と滑り
レールとは偏心体を成す。
は図示せず）を備えて１八で、この転動車は滑りレール
５．１内で走行する。従って円、仮歯車と転動車と滑り
レールとは偏心体を成す。
滑りレール５．１はスラスト軸５Ｖｃ支承されていて、
このばめい滑し―ル１はスラスト軸に対［−で垂直に位
置しかつ軸方回でスラスト軸に沿つ−Ｃ移動可能である
。更にスラスト軸の前端にはコンタクドブ７ユ６が固定
されていて、このコンタクトブシュは連結された第２の
車両との電気的なコンタクトブシュぜしめる。
このばめい滑し―ル１はスラスト軸に対［−で垂直に位
置しかつ軸方回でスラスト軸に沿つ−Ｃ移動可能である
。更にスラスト軸の前端にはコンタクドブ７ユ６が固定
されていて、このコンタクトブシュは連結された第２の
車両との電気的なコンタクトブシュぜしめる。
コンタクトブシュ６と滑りレール５．１トの間に（−１
：ばね５．２が配置されていて、このばねはスラスト軸
５全滑りレール５．１に対して前方に押している。スラ
スト軸にかぶせ嵌められたつげ（第１図では図示せず）
は滑りレールの背後に対するストッパを成す。
：ばね５．２が配置されていて、このばねはスラスト軸
５全滑りレール５．１に対して前方に押している。スラ
スト軸にかぶせ嵌められたつげ（第１図では図示せず）
は滑りレールの背後に対するストッパを成す。
コンタクドブシュ６の前面には電気的なコンタクト６．
２が設けられていて、このコンタクトはケーブルガイド
６．３内のケーブルを介して車両の適当な構成部材に接
続、されている・。旋回可能な防護カバー６．１は、他
方の車両との電気的な連結が１゛テンシ２つれな１へば
あいに、電気的なコンタクトを被う。
２が設けられていて、このコンタクトはケーブルガイド
６．３内のケーブルを介して車両の適当な構成部材に接
続、されている・。旋回可能な防護カバー６．１は、他
方の車両との電気的な連結が１゛テンシ２つれな１へば
あいに、電気的なコンタクトを被う。
ケース３は減速伝動装置の構成部（オと偏心体とを収容
する。
する。
次に第２図乃至第４図により電気的な車両連結器の機能
原理を説明する。これらすべての図面では同じ構成部制
には同じ符号が付されている。
原理を説明する。これらすべての図面では同じ構成部制
には同じ符号が付されている。
第２図ではスラスト軸５を引戻した位置で示してｔ、へ
る。すでに述べた構成部材のうち第２図乃至第４図では
次の構成部材が図示されている、即ち、円板歯車４．１
、滑りレール５．１内に係合する転動車４．３、ばね５
．２、スラスト軸５にかぶせ嵌められたつげ５．３、コ
ンタクトブシュ６および防護カバー６．１が図示−され
ている。
る。すでに述べた構成部材のうち第２図乃至第４図では
次の構成部材が図示されている、即ち、円板歯車４．１
、滑りレール５．１内に係合する転動車４．３、ばね５
．２、スラスト軸５にかぶせ嵌められたつげ５．３、コ
ンタクトブシュ６および防護カバー６．１が図示−され
ている。
円板１災車４．１と滑シレール５．１とは円板歯車の後
方の死点におＩＡで最大引戻てれている。防護カバー６
．１（／ｉ下向今に旋回させられて（八る。
方の死点におＩＡで最大引戻てれている。防護カバー６
．１（／ｉ下向今に旋回させられて（八る。
連結するため（て円板歯車４．１は駆動装置１；ｌ、−
よび伝動装置：２介して例えば第２図の回転矢印方向で
回動させられる。転動車４．３と滑りレール５．１とは
回転運動全直線運動に変換する。スラスト軸５はコンタ
クトブシユ６と共に押し進められ、かつ同時ンこ防護カ
バー６．１が上方に旋回々せら名、る。このために防護
カバー６．１は例えばコンタクトブシュ５に国手面に対
して垂直に位置する軸線を中心として回転可能に支承さ
れていてかつロッドを介して移動不能なケース３に結合
されている。
よび伝動装置：２介して例えば第２図の回転矢印方向で
回動させられる。転動車４．３と滑りレール５．１とは
回転運動全直線運動に変換する。スラスト軸５はコンタ
クトブシユ６と共に押し進められ、かつ同時ンこ防護カ
バー６．１が上方に旋回々せら名、る。このために防護
カバー６．１は例えばコンタクトブシュ５に国手面に対
して垂直に位置する軸線を中心として回転可能に支承さ
れていてかつロッドを介して移動不能なケース３に結合
されている。
第３図ではスラスト軸５を押し進められた位置で示して
いる。スラスト軸は目標送り行程ΔＸだけ押し進められ
、今やコンタクトブシユ６ａは連結すべき第２の車両の
対称的に押し進められたコンタクトブシユ６ｂに接触す
る。いずれにせよ円板歯車４．１は第２図の出発位置に
対して寸だ完全に１８０度回動させられていない。
いる。スラスト軸は目標送り行程ΔＸだけ押し進められ
、今やコンタクトブシユ６ａは連結すべき第２の車両の
対称的に押し進められたコンタクトブシユ６ｂに接触す
る。いずれにせよ円板歯車４．１は第２図の出発位置に
対して寸だ完全に１８０度回動させられていない。
更に第４図では、円板歯車４．１が出発位置に対して完
全に１８０度回動させられひいては前方の死点を占めて
いる状態で、スラスト軸５を示し−Ｃいる。滑りＩ／−
ル５．１は圧縮送り行程εだけ、Ｉにスラスト軸に沿っ
て押し進められ、これによって（げね５．２が緊縮され
る。連結きれた両車両の両コンタクトブンユ６ａ、６ｂ
！”［いに押付けられる。
全に１８０度回動させられひいては前方の死点を占めて
いる状態で、スラスト軸５を示し−Ｃいる。滑りＩ／−
ル５．１は圧縮送り行程εだけ、Ｉにスラスト軸に沿っ
て押し進められ、これによって（げね５．２が緊縮され
る。連結きれた両車両の両コンタクトブンユ６ａ、６ｂ
！”［いに押付けられる。
何等かの理由から対向圧をもたらすための他方の車両の
コンタクトブシユ６ｂが連結場所１（位置して因ないば
あいに（は、当然スラスト軸は全行程区分ΔＸ＋εだけ
押し進められかっばね５．２は緊縮されない。
コンタクトブシユ６ｂが連結場所１（位置して因ないば
あいに（は、当然スラスト軸は全行程区分ΔＸ＋εだけ
押し進められかっばね５．２は緊縮されない。
連結解除のために円板歯車４．１は駆動装置１および伝
動装置を介して同じ回転方向に１８００だけ回動させら
れるので、円板歯車４．１は再び第２図で示した位ｆ？
ｃＫ達する。この（ばあい連結とは逆に滑りレール５．
１は行程区分ΔＸ＋εだけかつスラスト軸５は行程区分
ΔＸだけ引戻される。
動装置を介して同じ回転方向に１８００だけ回動させら
れるので、円板歯車４．１は再び第２図で示した位ｆ？
ｃＫ達する。この（ばあい連結とは逆に滑りレール５．
１は行程区分ΔＸ＋εだけかつスラスト軸５は行程区分
ΔＸだけ引戻される。
本発明の利点は、駆動装置が周期的にかつ連続的に作業
するとし１うことにある。円板歯車４．１は１回転で連
結と連結解除との両機能を生・ぜしめる。
するとし１うことにある。円板歯車４．１は１回転で連
結と連結解除との両機能を生・ぜしめる。
有利な実施例では、減速歯車４．２が連結解除されかつ
このようにして駆動装置１と円板歯車４．１との間の伝
力接続的な連結全解離することができる。同時に円板歯
車４．１の軸（では、この円板歯車を重接手動で回動で
きるようにするために、レバーを固定できる。このよう
にして、駆動装置が故障したばあいでも、連結器を操作
することができる。
このようにして駆動装置１と円板歯車４．１との間の伝
力接続的な連結全解離することができる。同時に円板歯
車４．１の軸（では、この円板歯車を重接手動で回動で
きるようにするために、レバーを固定できる。このよう
にして、駆動装置が故障したばあいでも、連結器を操作
することができる。
別の有利な実施例ではピニオン１．３（ｉ１図参照〕か
ら連結可能な円板歯車７．１を介してカム軸７を駆動で
き、このカム軸によって４８ ａＡ的な連結器（第１図
で図示せず）の解錠機構を操作できる。
ら連結可能な円板歯車７．１を介してカム軸７を駆動で
き、このカム軸によって４８ ａＡ的な連結器（第１図
で図示せず）の解錠機構を操作できる。
このために連結可能な歯車２がピニオン３から連結解除
されかつ円板歯車７．１が連結される。
されかつ円板歯車７．１が連結される。
このばあい丑ず駆動装置１によってカム軸７が回動さ・
せらル、次いで連結可能な歯車２が再びピニオン１．３
に連結されかつ円板歯車７．１がピニオン１．３から連
結解除される。
せらル、次いで連結可能な歯車２が再びピニオン１．３
に連結されかつ円板歯車７．１がピニオン１．３から連
結解除される。
総括的にみて本発明は、全自動的に作業しかつ揺動した
ばあいでも申し分のなり電気的なコンタクトが保証され
かつ機械的および電気的に簡単である電気的な車両連結
器を提供するものである。
ばあいでも申し分のなり電気的なコンタクトが保証され
かつ機械的および電気的に簡単である電気的な車両連結
器を提供するものである。
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は本
発明による電気的な車両連結器の分解斜視図、第２図は
スラスト軸を引戻された位置で示した図、第６図はスラ
スト軸を圧縮送りを行なう前の押し進められた位置で示
した図、第４図はスラスト軸を圧縮送り全行なった後の
終端位置で示した図である。
発明による電気的な車両連結器の分解斜視図、第２図は
スラスト軸を引戻された位置で示した図、第６図はスラ
スト軸を圧縮送りを行なう前の押し進められた位置で示
した図、第４図はスラスト軸を圧縮送り全行なった後の
終端位置で示した図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、両軌道車両間の電気的な接続を行なうためのコンタ
クトブシユを備えた電気的な車両連結器において、常時
同じ回転方向で回転する駆動装置（１）が偏心体を介し
てコンタクトブシユ（６）を押し進めかつ引戻すように
なつていることを特徴とする電気的な車両連結器。 ２、偏心体が偏心的に設けられた転動車（４．３）を備
えた円板歯車（４．１）と、転動車を案内する滑りレー
ル（５．１）とを有している請求項１記載の車両連結器
。 ６、コンタクトブシユ（６）がスラスト軸（５）の端部
に固定されていて、このスラスト軸に滑りレール（５．
１）が軸方回にばね弾性的に支承されていてかつスラス
ト軸に対して垂直に位置している請求項２記載の車両連
結器。 ４、偏心体が（ΔＸ＋ε）／２の偏心率を有していて、
このばあいΔＸが目標送り行程をかつεが圧縮送り行程
を示している請求項３記載の車両連結器。 ５、駆動装置（１）が減速伝動装置を介して円板歯車（
４．１）をそれぞれ１８０度だけ回動させるようになつ
ている請求項４記載の車両連結装置。 ６、円板歯車（４．１）と伝動装置との伝力接続的な連
結が解離可能でありかつ円板歯車（４．１）が手動連結
のためレバーを介して直接回動可能である請求項５記載
の車両連結器。 ７、伝動装置に円板歯車（７．１）を介してカム軸（７
）が連結可能であり、このカム軸によつて機械的な連結
器の解錠機構が操作されるようになつている請求項５記
載の車両連結器。 ８、伝動装置が、減速歯車（４．２）と共に軸に係合す
る連結可能な歯車（２）を有している請求項５記載の車
両連結器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1586/88-1 | 1988-04-28 | ||
| CH158688 | 1988-04-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01314663A true JPH01314663A (ja) | 1989-12-19 |
Family
ID=4213877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1106116A Pending JPH01314663A (ja) | 1988-04-28 | 1989-04-27 | 電気的な車両連結器 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4953726A (ja) |
| EP (1) | EP0339348B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01314663A (ja) |
| AT (1) | ATE68426T1 (ja) |
| AU (1) | AU615538B2 (ja) |
| CZ (1) | CZ277855B6 (ja) |
| DE (1) | DE58900370D1 (ja) |
| ES (1) | ES2026709T3 (ja) |
| RU (1) | RU2003536C1 (ja) |
| SK (1) | SK278522B6 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2009241673A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | East Japan Railway Co | 鉄道車両における電気連結器の保護装置 |
| WO2019144444A1 (zh) * | 2018-01-26 | 2019-08-01 | 常熟虞通光电科技有限公司 | 一种基于齿轮传动的用于车厢连接的可拆挂钩机构 |
| JP2020514192A (ja) * | 2016-11-09 | 2020-05-21 | イパルコ・ベーフェー | 輸送機関と流体またはエネルギ配給システムとの間の接続を確立する接続装置 |
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| DE4013521C2 (de) * | 1990-04-27 | 1996-09-19 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Kuppel- und Entkuppeleinrichtung für eine elektrische Kabelkupplung und eine mechanische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge |
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| US5157319A (en) * | 1991-09-27 | 1992-10-20 | Electric Power Research Institute | Contactless battery charging system |
| US5341083A (en) * | 1991-09-27 | 1994-08-23 | Electric Power Research Institute, Inc. | Contactless battery charging system |
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| DE102016210278B4 (de) * | 2016-06-10 | 2024-03-28 | Voith Patent Gmbh | Kuppel- und Entkuppelvorrichtung für Schienenfahrzeuge |
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