JPH01317801A - 車両車輪用充填環 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 タイヤがそのビードにより深床式リムの半径方向内周に
本質的に半径方向内側に延在するリムフランジに隣接し
て固定され、充填環がタイヤビ−ドと深床壁との間の空
間を充たしかつぐるりにいくつかの中空間を有し、中空
間は半径方向に対角線リプにより二つの平面に分割され
ており、その各々の平面には軸方向に少なくとも二つの
中空間があり、タイヤビードに当接する側壁は充填環の
回転軸に垂直に延在し、向き合う傾斜壁は約８０度回転
軸に対して傾斜し、側壁に沿う対角線リブは半径方向内
側の半体となり、傾斜壁に沿う対角線リブは半径方向外
側の半体となる、空気タイヤ代車・両車軸のためのゴム
またはプラスチック製充填環に関する。

この種の充填環はヨーロッパ特許出願公告（ＥＰ−Ａ）
第２３６７０６号公報から知られている。この公知の充
填環は、タイヤビードの軸方向内側の組み込み空間を完
全に充填してそこに塵や噴射水が侵入しないようにする
という課題を解決するだけでなく、車両車輪へのｉｌｌ
み込みをもより簡単にするばかりでなく、極端な走行状
況でタイヤビードの運動が小さい場合に半径方向内側へ
向く破裂を防止する能力も持っている。

この発明の基本課題は、後者の特性即ち、極端な走行状
況での充填環の半径方向内側への摺動の可能な限りの防
止の効果を更に向上することにある。

この課題は次のような構成のこの発明により解決される
。即ち、対角線リブと傾斜壁の半径方向内側部分との角
度を９０度より小さい角度とするのである。

リム深皿部とリムフランジとの間が比較的狭い間隔しか
ない場合に充填環の組み込みを簡単にすると言う部分課
題の解決には、充填環を、対角線リブの領域に分割面が
ある二部分構成環とする提案がある。

対角線リブの傾斜配設によって、タイヤビードが充填環
に力を及ぼす場合には半径方向力成分が生じ、この力成
分が半径方向外側へ向けられて半径方向内側への充填環
の転動に抵抗する。この効果はこの発明の展開によって
次のようにして更に大きくなる。ａちタイヤビードに当
接する充填環の側壁の外側面に、充填環とタイヤビード
の係止を可能にする係止手段を設ける。更に別の構成で
は充填環の外側面に側壁と傾斜壁に沿って、自由端部が
半径方向内側へ向けられた密封リプがいくつかぐるりに
ある。

対角線リブの領域で充填環を二分割することによって取
りつけが著しくｉ！ｉ単になるという利点がある。とい
うのは充填環横断面の半径方向延長部が事実上三等分さ
れるからであり、最も簡単な仕方でまず充填環の外側半
分を取りつけ、続いて内側半分を後方へ摺動する。

図をもとに更に詳記する。

第１図に示した充填環はその回転軸に垂直な向きの側壁
ｌを有する。側壁は取りつけの後タイヤビードに当接す
る。向かい側の傾斜壁２は垂直線に対して深床リムの壁
の傾斜に合わせて約１０度傾けである。

充填環の半径方向内側壁３は回転軸に対してほぼ平行し
ており、半径方向外側壁４は傾斜しているので、リム深
床に向けられた領域に最大の充填環直径を有する０乗用
車タイヤの充填環の場合は壁４の傾斜はきっちり５度で
ある。ぐるりの中空間５は二個の平面に配設されており
、四個は上の、三個は下の平面にあり、両平面は対角線
リブ６の形の内壁によって相互に分離されている。

対角線リブ６は半径方向内側の半分では側壁ｌに沿って
おり、半径方向外側の半分では傾斜壁２に沿っている。

対角線リブ６の傾斜度は、傾斜壁２の半径方向内側部分
と９０度より小さい角度、特に８０〜８５度の角度を作
る。対角線リブ６は乗用車タイヤの充填環では壁厚が２
〜４ミリメートル、特に約３ミリメートルである。

両方の平面の各々にある中空間５は横リブ７（本質的に
対角線リブ６に対して横方向に延在する）の形の狭い中
間壁によって相互に分離されており、中間壁は二個の平
面において相互にずれている。これによって対角線リブ
６の座屈長は、リプ６の傾斜位置とりによって発明の効
果が太き（なるように最小限に縮小される。第１図に示
した充填環は一定の方法に従って改善される。その場合
組み込みを節単にするためにＡ、Ｂで示した箇所を他の
三箇所の縁部より柔らかく形成することが重要である。

これは第１図に示した横断面の輪郭を与える以外に特に
次のようにして達成される。

即ち外壁ｌ、２．４と中間壁７を極めて薄く（約１−２
ミリメートル）形成し、一方壁３と６を約３ミリメート
ルにするのであるが、しかし壁３は軸方向及び半径方向
内側にある中空間５の長さの部分は約２ミリメートルに
する点は例外である。

第１図の充填環は側壁１の外側面に係止手段としてぐる
りのリブ８を有する。リブ８はタイヤビードとの係止の
ために取りつけの後ビードの対応する溝９に入る（第３
図）、熱論必要な場合は状況を逆にすることもできる。

その結果ビードのリブは充填環の溝に入る。最後に第１
図の充填環はなおいくつかの傾斜配置密封唇状部ＩＯを
備えている。これらの密封唇状部は垂直側面ｌと傾斜側
面２とにある。密封唇状部は、環の摺動が僅かな場合で
さえ密封機能を充分に維持する。各側面に三〜四個の密
封唇状部ＩＯを備えるのが好都合である。

第２図の充填環は、はぼ対角線リブ６の中心線となる線
ｌｌ上で二分割しであるのが特徴である。

そうでない場合は環はリブ８と密封唇状部１０を除いて
第１図のそれと同様である。二分割によって、リムフラ
ンジとリム深皿状部との間の自由な組み込み高さが特に
低い構成の場合には取りつけは著しく簡単になる。

第３図は第１図の充填環を取りつけた車両車輪の半径方
向部分断面図である。ゴムまたはゴムに類似のプラスチ
ックから成る車両空気タイヤの場合はカーカス１２が引
っ張りに強くかつ圧力に耐えるビード心１４の絡みつき
によってビード１３中に固定されている。一方トレッド
１５とカーカス１２との間には通常の補強ブレーカ１６
がある。タイヤビード１３は深床リム１７の半径方向内
周に本質的に半径方向内側に向かって延在するリムフラ
ンジ１８に隣接して配設される。軸方向内側にリムフラ
ンジ１日に接続するリム１７の領域１９は故障時のタイ
ヤの支承のためのパンク走行支承面として機能する。リ
ム１７の領域１９は横方向に傾斜しており、従って半径
方向内側の側面にはタイヤビード１３に隣接してタイヤ
のための取りつけ高床が形成される。

一部分構成のリム１７にタイヤを取りつけた後タイヤビ
ード１３に隣接して取りつけ高床を包囲する空間を既に
記載した様式の充填環で塞ぎ、その結果この空間には塵
や噴射水が侵入することはない。

以上に記載した充填環は特に、ショア高度Ａが８Ｇ〜９
Ｇで、伸び率が２５０％以上（ドイツ工業規格５３５０
４＋であるゴムで作られる。材料密度は約１．４０ｇ　
／　ｃ　ｃ　ｍが良い。

【図面の簡単な説明】 第１図は二平面に７個のぐるりの中空間を有する充填環
の半径方向部分断面図、第２図は対角線リブの領域に二
分割された、二平面にぐるりの巾、空間を有する充填環
の半径方向部分断面図、第３図は充填環が組み込まれた
車両車輪の半径方向部分断面図である。 図中符号 １・・・側壁、２・・・傾斜壁、５・・・中空間、６・
・・対角線リブ、７・・・横リブ、１０・・・密封唇状
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）タイヤがそのビードにより深床式リムの半径方向内
   周に本質的に半径方向内側に延在するリムフランジに隣
   接して固定され、充填環がタイヤビードと深床壁との間
   の空間を充たしかつぐるりにいくつかの中空間を有し、
   中空間は半径方向に対角線リブにより二つの平面に分割
   されており、その各々の平面には軸方向に少なくとも二
   つの中空間があり、タイヤビードに当接する側壁は充填
   環の回転軸に垂直に延在し、向き合う傾斜壁は約８０度
   回転軸に対して傾斜し、側壁に沿う対角線リブは半径方
   向内側の半体となり、傾斜壁に沿う対角線リブは半径方
   向外側の半体となる、空気タイヤ式車両車輪のためのゴ
   ムまたはプラスチック製充填環において、対角線リブ（
   ６）が傾斜壁（２）の半径方向内側部分と９０度より小
   さい角度を作ることを特徴とする充填環。 ２）対角線リブ（６）の両側にあって、中空間（５）の
   ための中間壁を形成する横リブ（７）が相互にずれて配
   設される、請求項１）記載の充填環。 ３）対角線リブ（６）が２〜４ミリメートルの壁厚を有
   する、請求項１）記載の充填環。４）半径方向内側の平
   面に三個の中空間（５）があり、半径方向内側の平面に
   三個或いは四個の中空間（５）がある、請求項１）記載
   の充填環。 ５）タイヤビードに当接する側壁（１）の外側面に係止
   手段（リブ８）を有し、係止手段により隣接のビードに
   係止される、請求項１）記載の充填環。 ６）側壁と傾斜壁（１、２）の外側面に少なくとも各一
   個の密封リブ（１０）を有する、請求項１）記載の充填
   環。 ７）分割面が対角線リブ（６）の領域にある二部分構成
   環である、請求項１）記載の充填環。