JPH01317891A

JPH01317891A - 船舶推進装置

Info

Publication number: JPH01317891A
Application number: JP63149254A
Authority: JP
Inventors: Ball Robert; ロベルト・ボール; A Henrich Donald; ドナルド・エイ・ヘンリッヒ
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1988-06-16
Filing date: 1988-06-16
Publication date: 1989-12-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は「ハブを通し」排気を排出できるようにする船
のプロペラに係るものである。更に詳細にいえば、本発
明はプロペラシャフトに「ハブを通し」排気できるプロ
ペラを装着する装置を含む推進装置に係るものである。

従来の技術船のプロペラを図説している以下の米国特許を参考にす
べきである。すなわち１９６７年１２月５日付の第３．３５６．１５１号、１
９７３年８月２８日付の第３．７５４．８３７号、１９
８１年６月３０日の第４，２７６．０３６号、１９８４
年３月１３日付の第４，４３６，５１４号、１９７３年
７月２４日付の第３．７４８，０６１号および１９６９
年９月１６日付の第３，４６７．０５１号。

発明の概要本発明は下部ユニットとプロペラとを含んでなる船舶推
進装置であって、下部ユニットは水中没っせられるよう
になっており、プロペラシャフトと、プロペラシャフト
を軸心回りに回転するように支持して、後端部と、後端
部から前方に伸びる外表面とを有するギアケースを備え
てなり、ギアケースはギアケースの後端部に所定の直径
を備えた排気出口を有する内部排気通路をも備えており
、プロペラは内側ハブと、外側ハブと複数の羽根とを備
えてなり、内側ハブはプロペラシャフトに連結され、外
側ハブは内側ハブに連結されかつその内側ハブから半径
方向に間隔を明けられて、それとの間に前述の出口の所
定の直径にほぼ等しい直径を備えた排出開口と下部ユニ
ットの排気通路出口の後方に位置付けられそれに連通し
ている入口とを有するプロペラ排気通路を形成しており
、外側ハブは羽根支持部分と、羽根支持部分の前方に位
置付けられ、羽根支持部分に対して半径方向外方に、ギ
アケースの外表面に対して間隔を明けた関係で伸びて、
ギアケースの外表面の半径方向゛　外方に位置付けられ
て船舶推進装置の前進運動中水がプロペラ排気通路内へ
入るようにする前方に向いている環状の開口を形成する
部分とを備えてなり、前述の複数の羽根は外側ハブの羽
根支持部分に結合された半径方向内側端部を有している
、線舶准進装置を提供する。

本発明はさらに、回転可能にプロペラシャフトを支持し
、後端部と、その後端部から前方へ伸びる外表面を有す
るギアケースであって、さらにプロペラシャフトの周囲
に位置させられ、ギアケースの後端部に、所定の大きさ
の直径を備えた排気出口を有する内部排気通路を含んで
いるギアケースを備えた下部ユニットを有する船舶推進
装置のためのプロペラであって、プロペラシャフトに結
合されるようになっている内側ハブと、内側ハブに連結
され、それから半径方向に間隔を明けられて、前述の出
口の直径とほぼ同じ直径を備えた排出開口と、排気通路
出口の後方に位置させられそれと連通している入口とを
有するプロペラ排気通路を形成する外側ハブと、複数の
羽根とを含んでなり、外側ハブは羽根支持部分と、羽根
支持部分の前方に位置し、羽根支持部分に対して半径方
向外方に伸びている部分を有し、その部分はギアケース
の外表面に対して半径方向外方にそして間隔を明けた関
係で位置させられて、推進装置の前進運動の間プロペラ
排気通路の入口の中へ水が入るようにする、ギアケース
の外表面の半径方向外方に位置させられ前方に向いた開
口を形成し、前述の複数の羽根は外側ハブの羽根支持部
分に結合された半径方向内側端部を有している、プロペ
ラを提供する。

本発明はさらに、下部ユニットとプロペラを含んでなる
船舶推進装置であって、下部ユニットは水中に没っせら
れるようになっており、プロペラシャフトと、そのプロ
ペラシャフトを軸心回りに回転するように支持している
ギアケースを含んでなり、そのギアケースは後端部と、
咳後端部から前方へ伸びる外表面を有し、ギアケースは
さらに、ギアケースの後端部に排気出口を備えた内部排
気通路を含んでなり、プロペラは内側ハブと外側ハブと
複数の羽根を含んでなり、その内側ハブはプロペラシャ
フトに連結され、外側ハブは内側ハブに連結されかつそ
れから間隔を明けられてそれらの間にプロペラ排気通路
を形成し、このプロペラ排気通路は下側ユニット排気通
路出口の後方に位置させられてそれに連通している入口
を有し、外側ハブは羽根支持部分と、羽根支持部分の前
方に位置させられて羽根支持部分に対して半径方向外方
に、ギアケースの外表面に間隔を明けた関係で伸びた部
分を有し、その部分は、ギアケースの外表面の半径方向
外方に位置させられ推進装置の前進運動の開本が前述の
プロペラ排気通路内へ入り込むようにする前方に向いた
環状の開口を形成し、前述の複数の羽根は外側ハブの羽
根支持部分に結合された半径方向内端部を有する、船舶
推進装置を提供する。

本発明はまた、プロペラシャフトを回転可能に支持し、
後方端部と該後方端部から前方へ伸びている外表面を有
するギアケースであって、プロペラシャフトの周囲に配
設され、ギアケース後端部に排気出口を備えた内部排気
道路を含んだギアケースを有する下部ユニットを含んで
なる船舶推進装置用のプロペラであって、プロペラシャ
フトに連結されるようにされた内側ハブと、内側ハブに
連結されかつそれから間隔を明けられて、内側ハブとの
間に前述の排気通路出口の後方に位置させられそれと連
通した入口を有するプロペラ排気通路を形成する外側ハ
ブと、複数の羽根とを含んでなり、外側ハブは羽根支持
部分と、該羽根支持部分の前方に位置し、羽根支持部分
に対して径方向に伸びてギアケースの外表面の径方向外
方でかつそれから間隔を明けた関係で位置するようにな
り、ギアケースの外表面の径方向外方に位置して推進装
置の前進運動の間水がプロペラ排気通路の入口の中へ流
入するようにする前方を向いた開口を形成する部分とを
有し、前述の羽根は外側ハブの羽根支持部分に結合され
た径方向内端部を有する、ロペラを提供する。

本発明はまた、プロペラシャフトと、該プロペラシャフ
トを回転可能に支持するギアケースと、プロペラとを含
んでなる船舶推進装置であって、そのギアケースは後端
部と該後端部から前方へ伸びる外表面と、ギアケースの
後端部で排気出口を有する排気通路を備えており、前述
のプロペラは、プロペラシャフトに結合された内側ハブ
と、該内側ハブに結合されかつそれから径方向に間隔を
明けられて内側ハブとの間に、所定の直径を有する排出
開口と、ギアケース排気出口の後方に位置しそれと連通
した入口開口とを有するプロペラ排気通路を形成する外
側ハブと、複数の羽根を含んでなり、その入口開口は排
出開口の所定の直径より大きい直径を有し、かつ船舶推
進装置の前進運動の間、水がプロペラ排気通路の入口開
口内へ流入できるように、ギアケースの外表面に対して
径方向外方へ伸びており、前述の複数の羽根は外側ハブ
に結合された径方向内端部を有する、船舶推進装置を提
供する。

本発明はさらに、プロペラシャフトと、該プロペラシャ
フトを回転可能に支持し、後端部と、咳後端部から前方
へ伸びている外表面と、後端部で排気出口を有する内部
排気通路とを備えてなるギアケースとを含んでなる船舶
推進装置用のプロペラであって、プロペラシャフトに結
合された内側ハブと、該内側ハブに結合されそれから半
径方向に間隔を明けられて内側ハブとの間に、所定の直
径を有する排出開口と、ギアケース排気出口の後方に位
置するようにされかつそれと連通するようにされている
入口開口とを有するプロペラ排気通路を形成する外側ハ
ブと、複数の羽根とを含んでなり、その入口開口は排出
開口の所定の直径より大きい直径を有し、かつ推進装置
の前進運動の間、水が前記プロペラ排気通路の入口開口
内へ流入し得るように、ギアケースの外表面に対して径
方向外方へ伸びており、前述の複数の羽根は外側ハブに
結合された径方向内端部を有する、プロペラを提供する
。

本発明の主要な特徴の１つは、排気ガスがプロペラ羽根
のまわりの水と混合するのを防止して、正逆両方のスラ
スト方向においてほとんど排気ガスの含まれない水であ
るソリッドな水中でのプロペラの羽根の作動をする舶用
プロペラの提供にある。

本発明の主要な特徴の他の１つは、従来の舶用のプロペ
ラより簡単で製造費が安く、正逆両方のスラスト方向で
より改良された作動をする舶用ププロペラを備えた船舶
推進装置の提供にある。

実施例図面には船外機の形式の船の推進装置１０が示しである
。他の実施例（図示せず）では船の推進装置１０は船尾
駆動装置であっても良い。

第１図に示す如く、船の推進装置１０は垂直に揺動可能
で水平に操舵可能な下部ユニッ）１４を含んでいる。下
部ユニット１４は通常は水没し後方向きの排気ガス排出
開口すなわち出口２２（第２図）を含む部分すなわちギ
アケース１８を含んでいる。下部ユニットの部分すなわ
ちギアケース１日にはプロペラシャフト２６が回転可能
に支持され、このプロペラシャフトは下部ユニット１４
の排気ガス出口２２を通り下部ユニッｌ−１４の後方に
延びている後部３０を含んでいる。

船の推進装置１０はまたプロペラシャフト２６を回転駆
動する適当な手段を含み、この手段は垂直に延びている
駆動シャフト３４と、駆動シャフト３４を回転させるエ
ンジン３８と、駆動シャフトをプロペラシャフト２６に
接続する逆転トランスミッション４２とを含んでいる。

下部ユニットはまた下部ユニットの排出出口２２をエン
ジン３８の排気孔（図示せず）に連通ずる排気ガス通路
４６を含んでいる。

プロペラシャフト２６には、それと一体にプロペラシャ
フトが形成する軸線まわりに回転するプロペラ５０が支
持されている。プロペラ５０はプロペラシャフト２６に
結合されるようにした内側スリーブ５４と、内側スリー
ブと同心でそれから間隔を明けた内側ハブ５８とを含ん
でいる。環状のスラスト軸受６０が内側スリーブ５４と
内側ハブ５８との間でプロペラシャフト２６の面取−り
部上に位置決めされている。

プロペラ５０また外側ハブを含み、その外側ハブは下部
ユニットの排気通路の出口２２と連通している入ロア０
と、外側ハブの後端部で出ロア４とを有するプロペラの
排気通路６６を形成し、図に示される如く下側ユニット
１４の排気通路出口２２とほぼ同じ直径を有している。

プロペラ５０はまた外側ハブ６２の羽根支持部分から延
びている複数の羽根７８を含んでいる。その羽根支持部
分は入ロア０の後方に位置付けられている。

更に詳細に言えば、プロペラシャフトの後端にはスプラ
インが設けてあり、内側スリーブ５４はプロペラシャフ
ト２６の後端を受は入れるスプライン付き凹所８２を含
んでいる。後部ワッシャ８４、ボルト８６およびナツト
９０を組合せた形式の手段が内側スリーブ５４と内側ハ
ブ５８とをプロペラシャフト２６に取付けるため設けで
ある０弾性のブッシング９４が内側スリーブ５４と内側
ハブ５８との間に封じ込まれ、すべりフランチとして作
用する。外側ハブ６２が第２図、第３図及び第４図に示
した如く複数の半径方向に延びる羽１９Ｅｌにより内側
ハブ５８に接続されている。

他の実施例では種々の構造を採用できるが、船のプロペ
ラ５０はまた下部ユニットの排気通路４６を外側ハブ６
２の外側の水に連通ずるため下部ユニットの排気出口２
２付近に開口１００を含んでいる。更に詳細に言えば、
図示した構造では、下部ユニットの排気出口２２に存在
する排気ガスを外側ハブ６２の外側の水と連通させるよ
うに外側ハブ６２を下部ユニット１４から間隔をもたせ
ることにより開口１００が形成される。

プロペラ５０はまた開口１００に隣接しその後方に位置
決めされ、プロペラシャフト２６に関して前方かつ半径
方向外方に延びている部材１０４を含んでいる。更に詳
細には、他の例では他の構造も使用できるが、部材１０
４は外側ハブ６２上にあり、その外側ハブの一部分と考
えることもできるが、プロペラシャフト２６に対し前方
にかつ半径方向外方に曲線状に延びている。更に詳細に
言えば、この部材１０４はプロペラシャフト２６からこ
の部材の前方に向って見た場合、凹面状である。

図示の実施例では、内側ハブ５８と外側ハブ６２とは部
材すなわち前方部分１０４を除いてほぼ円筒形状である
０部材１０４はほぼ環状で、下部ユニットの排気通路４
６を外側ハブ６２の外側の水と連通させる開口１００を
少くとも部分的に形成している。他の例では他の構造も
採用できるが、下部ユニットの部分１８の一部１０Ｂが
部材１０４の半径方向内方に収容されている。

ｔ他の実施例では他の横断使用できるが、部材１０４は外
側ハブ６２に圧入嵌めしたプラスチック部片である。他
の実施例（図示せず）では、部材１０４は外側ハブ６２
の一部であっても良く、外側ハブ６２と一体の部片とし
て鋳造しても良い。

もし所望ならば、参考に引用した米国特許３．３５６，
１５１号に概略記載されているように、そらせリング１
１２を外側ハブ６２の後部に使用しても良い。

運転すると、船のプロペラ５０はｉとんど排気ガスの含
まれない水だけであるソリッドな水中を正スラスト方向
と逆スラスト方向とにスラストを生じる。正のスラスト
方向では第２図に示した如く下部ユニットの排気出口２
２を出る排気ガスは、プロペラの排気人ロア０に入る。

ｔＪｌ：気ガスは次にプロペラの排気通路６６を通りプ
ロペラの排気用ロア４から出る。そらせリング１１２は
プロペラの排気用ロア４を出る排気ガスがプロペラの羽
根７８のまわりの水と混ざるのを防止する助けをする。

更に、排気ガスは外側ハブ６２と下部ユニノト１４との
間の開口１００を通って出るのを部材１０４によりほと
んど防止される。プロペラ５０が正方向に水中を運動す
る際に、部材１０４は水を開口１００内にすくい入れ、
部材１０４がすくった水は排気ガスが開口１００を通り
逸出するのを防止し、それによりガスをプロペラの排気
通路６６内に保持して、ガスがプロペラの排気出ロア４
を通って出るようにする。その結果プロペラの羽Ｉｔｉ
７Ｂは正のスラスト方向ではほとんど排気ガスの含まれ
ないソリッドな水中で作用する。

逆スラスト方向では、第３図に示す如く、下部ユニット
の排気出口２２からのガスは外側ハブ６２と下部ユニッ
ト１４との間に形成した開口１００を通り出る。プロペ
ラの排気出ロア４を通りプロペラの排気通路６６に入る
水は、排気ガスを開口１００を通り押し出すのを助ける
。環状部材１０４は開口１００を通過する排気ガスをプ
ロペラの羽根７８から遠ざかるようにそらせ、排気ガス
がプロペラの羽根７Ｂのまわりの水と混ざるのを防止す
る。その結果、プロペラの羽１７Ｂは逆スラスト方向で
はほとんど「ソリッド」な水中で作用する。

船の推進装置の他の実施例が第５図と６図に示しである
。これらの実施例は以下に説明する点を除いては第１の
実施例と同じである。

第５図に示した実施例では、開口１００はプロペラの排
気通路６６に連通し外側ハブ６２の円周部のまわりでプ
ロペラの羽１７Ｂの前方に配置された複数の間隔をあけ
た開口１４０から成る。外側ハブ６２の前部は下部ユニ
ットの部分１０８の半径方向内方に位置決めされ、その
部分１０Ｂと接触している。この実施例では、環状部材
１４４が外側ハブ６２上にあり、複数の開口１４０に隣
接してその後方に位置決めされている。

第６図に示す実施例で開口１００は、下部ユニットの排
気通路４６に連通して、下部ユニットの排気出口２２を
形成する下部ユニットのほぼ円筒形の後方部分１０Ｂの
まわりに位置決めされた複数の間隔をあけた開口１５０
からなる。この実施例では環状部材１５４は下部ユニッ
トの部分１０８上にあり、複数の開口１５０に隣接して
その後方に位置決めされている。別の実施例（図示せず
）では複数の開口１５０はプロペラの外側ハブ６２に一
層接近していて、部材１５４は複数の開口１５０の付近
でその後方にしてプロペラの外側ハブ６２上に位置決め
しても良い。

本発明の第３の実施例が第７図及び８図に示されている
。その第３の実施例は第１の実施例に領でおり、幾つか
の共通のエレメントには同じ引用数字が与えられている
。

第３の実施例ではプロペラシャフト２６はベアリング１
７０によってギアケース１８内に支持されており、シー
ル１７２がベアリング１７０の後方でプロペラシャフト
２６を囲んでいる。開示の構造では、ベアリング１７０
とシール１７２の両方がプロペラシャフト２６を囲む保
持リング１７４によってギアケース１８内に支持され、
その保持リング１７４はギアケース１８の後端に装着さ
れ、ギアケース１８の一部分と考えて良い、事実その保
持リング１７４はギアケースの排気出口２２を構成する
。第７図に示される如く、保持リング１７４は上方に向
って伸びる突出部１７６と、下に向かって伸びる突出部
１７７を含み、それらの両方ともがポル）１７８などの
如き適当な手段でギアケース１８の残りの部分に固定さ
れている。

保持リング１７４は突出部１７６と１７７の後方に伸び
る環状部分１７９を有し、その部分はギアケース１日の
残りの部分の外表面の後方連続部分である。他の実施例
では、保持リング１７４のない他の構造を用いることが
できる。

第３の実施例においては、プロペラ５０はプロペラシャ
フト２６に結合された内側スリーブ２００と、内側スリ
ーブ２００と同心でそれから間隔を明けられた内側ハブ
２０２とを含んでいる０弾性のブッシング２０４が内側
ハブ２０２と内側スリーブ２００との間に封じ込まれ、
滑りクラッチとして働く、環状のスラストベアリング２
０６が内側スリーブ２００と内側ハブ２０２の後端部に
そしてプロペラシャフト２６の面取部分に位置付けられ
ている。好適実施例における如く、プロペラシャフト２
６と内側スリーブ２００の内表面にはスプライン２０８
が設けられ、プロペラ５０はプロペラシャフト２６の後
端部に螺合したナツト２１０によってプロペラシャフト
２６に固定される。ワッシャ２１２がナツト２１０と、
内側スリーブ２００と内側ハブ２０２の後端部との間に
ある。

プロペラ５０はさらに、内側ハブ２０２に結合されそれ
から半径方向に間隔を明けられて、それとの間にプロペ
ラ排気通路２１６を構成する外側ハブ２１４を有する０
図示の構成では外側ハブ２１４は内側ハブ２０２に複数
の半径方向外方に伸びる羽根２１８により結合されてい
る。プロペラ排気通路２１６は、ギアケース排気出口２
２の直径にほぼ等しい直径を備えた排出開口２２０と、
ギアケース排気出口２２の後方に位置しそれに連通して
いる入口開口２２２を有する０図示の構造では、外側ハ
ブ２１４の前方端は排気通路２１６の入口開口２２２を
部分的に構成する面取り２３０を有し、その面取りは入
口開口２２２の中へ水が流入するのを容易にする。

入口開口２２２は排出開口２２０の直径より大きい直径
を有し、ギアケースの外表面に対して半径方向外方に伸
びて、船外モータの前進運動中に水が入口開口２２２の
中へと入れるようになっている。より具体的には、入口
開口２２２は開口２２２の頂部と底部を除いて保持リン
グ１７４とギアケース１８の残りの部分の外表面に対し
て半径方向外方に伸びており、頂部と底部の位置では突
出部１７６と１７７を含めてギアケース１８が入口開口
２２２に対して半径方向外方に拡がっている。したがっ
て、入口間口２２２のほとんどの部分がギアケース１８
の前から見える。

第３の実施例においては、出口２２は内ネジ２２３を有
し、羽根２１Ｂの各々は前方に向って入口２２の中へ、
そしてネジ２３に近接して伸びる部分を有し、プロペラ
５０と保持リング１７４の間でプロペラシャフト２６の
回りに巻きついた雑草や釣糸が切られるようになってい
る。

図示の構造では、外側ハブ２１４が後に向って収束する
切頭円錐状部分２２４と、一体でほぼ円筒形をなし、そ
の切頭円錐状部分２２４の前方に位置され、内側ハブ２
０２と協同して入口開口２２２を形成する部分２２６を
含んでいる。その外側ハブ２１４は切頭円錐状部分２２
４の外表面と同心である切頭円錐状すなわちテーパのつ
いた内表面２２８を有する。

プロペラ５０は外側ハブ２１４に装着されたプロペラブ
レード２３２を含んでいる。

【図面の簡単な説明】

第１図に本発明の様々の特徴を具体化した船の推進装置
の概略側面図、第２図は第１図の推進装置のプロペラと
下部ユニットの一部とを示し、プロペラを正方向スラス
トを生ずる状態で示す一部切欠拡大側面図、第３図は第
２図と同様の一部切欠拡大側面図であるが、逆スラスト
状態を示し、第４図は第３図の４−４線断面図、第５図
は本発明の変形具体例を示す部分図、第６図はさらに本
発明の別の具体例を示す部分図、第７図は第２図と同様
の図であるが、第３実施例を示し、第８図は第７図の８
−８線による断面端面図である。１０・・・推進装置　１４・・・下部ユニット１８・・
・ギアケース　２２・・・排気出口２６・・・プロペラ
シャフト４６・・・下部ユニット排気通路５０・・・プロペラ　５８・・・内側ハブ６２・・・外
側ハブ　６６・・・排気ガス通路７０・・・入口　　　
７８・・・羽根　・１００・・・開口１０８・・・下部ユニットの部分１５０・・・複数の開口２００・・・内側スリーブ２０２・・・内側ハブ２１４・・・外側ハブ２１６・・・排気通路２１８・・・羽ＩＩ　　２２２・・・入口開口（外４名
）図面のく多言（内容に変更なし）手続補正書（方式）％式％３、補正をする者事件との関係　　　出　願　人住所４、代理人６、補正の対象

Claims

【特許請求の範囲】

（１）下部ユニットとプロペラとを含んでなる船舶推進
装置において、前記下部ユニットは水中に没っせられるようになってお
り、プロペラシャフトと、前記プロペラシャフトを軸心
回りに回転するように支持し、かつ後端部と前記後端部
から前方に伸びる外表面とを有するギアケースを備えて
なり、前記ギアケースは前記ギアケースの後端部に所定
の直径を備えた排気出口を有する内部排気通路をも備え
ており、前記プロペラは内側ハブと、外側ハブと複数の羽根とを
備えてなり、前記内側ハブは前記プロペラシャフトに連
結され、前記外側ハブは前記内側ハブに連結されかつそ
の内側ハブから半径方向に間隔を明けられて、それとの
間に前記出口の所定の直径にほぼ等しい直径を備えた排
出開口と前記下部ユニットの排気通路出口の後方に位置
付けられそれに連通している入口とを有するプロペラ排
気通路を形成しており、前記外側ハブは羽根支持部分と
、前記羽根支持部分の前方に位置付けられ、前記羽根支
持部分に対して半径方向外方に、前記ギアケースの前記
外表面に対して間隔を明けた関係で伸びて、前記ギアケ
ースの前記外表面の半径方向外方に位置付けられて前記
船舶推進装置の前進運動中水が前記プロペラ排気通路内
へ入るようにする前方に向いている環状の開口を形成す
る部分とを備えてなり、前記複数の羽根は前記外側ハブ
の前記羽根支持部分に結合された半径方向下側端部を有
している、船舶推進装置。
（２）請求項１に記載の船舶推進装置において、前記部
分が前記プロペラシャフトに対して曲線状に前方にかつ
半径方向外方に延びている、船舶推進装置。
（３）請求項２に記載の船舶推進装置において、前記部
分が前記プロペラシャフトから見た時に凹面状である、
船舶推進装置。
（４）回転可能にプロペラシャフトを支持し、後端部と
、該後端部から前方へ伸びる外表面を有するギアケース
であって、さらに前記プロペラシャフトの周囲に位置さ
せられ、前記ギアケースの後端部に、所定の大きさの直
径を備えた排気出口を有する内部排気通路を含んでいる
ギアケースを備えた下部ユニットを有する船舶推進装置
のためのプロペラであって、プロペラシャフトに結合さ
れるようになっている内側ハブと、前記内側ハブに連結
され、それから半径方向に間隔を明けられて、前記出口
の直径とほぼ同じ直径を備えた排出開口と、前記排気通
路出口の後方に位置させられそれと連通している入口と
を有するプロペラ排気通路を形成する外側ハブと、複数
の羽根とを含んでなり、前記外側ハブは羽根支持部分と
、前記羽根支持部分の前方に位置し、前記羽根支持部分
に対して半径方向外方に伸びている部分を有し、その部
分はギアケースの外表面に対して半径方向外方にそして
間隔を明けた関係で位置させられて、前記推進装置の前
進運動の間前記プロペラ排気通路の入口の中へ水が入る
ようにする、ギアケースの外表面の半径方向外方に位置
させられ前方に向いた開口を形成し、前記複数の羽根は
前記外側ハブの前記羽根支持部分に結合された半径方向
内側端部を有している、プロペラ。
（５）下部ユニットとプロペラを含んでなる船舶推進装
置であって、前記下部ユニットは水中に没っせられるよ
うになっており、プロペラシャフトと、そのプロペラシ
ャフトを軸心回りに回転するように支持しているギアケ
ースを含んでなり、前記ギアケースは後端部と、該後端
部から前方へ伸びる外表面を有し、前記ギアケースはさ
らに、前記ギアケースの後端部に排気出口を備えた内部
排気通路を含んでなり、前記プロペラは内側ハブと外側
ハブと複数の羽根を含んでなり、前記内側ハブは前記プ
ロペラシャフトに連結され、前記外側ハブは前記内側ハ
ブに連結されかつそれから間隔を明けられてそれらの間
にプロペラ排気通路を形成し、該プロペラ排気通路は前
記下側ユニット排気通路出口の後方に位置させられてそ
れに連通している入口を有し、前記外側ハブは羽根支持
部分と、前記羽根支持部分の前方に位置させられて前記
羽根支持部分に対して半径方向外方に、前記ギアケース
の前記外表面に間隔を明けた関係で伸びた部分を有し、
その部分は、前記ギアケースの前記外表面の半径径方向
外方に位置させられ前記推進装置の前進運動の間水が前
記プロペラ排気通路内へ入り込むようにする前方に向い
た環状の開口を形成し、前記複数の羽根は前記外側ハブ
の前記羽根支持部分に結合された半径方向内端部を有す
る、舶推進装置。
（６）プロペラシャフトを回転可能に支持し、後方端部
と該後方端部から前方へ伸びている外表面を有するギア
ケースであって、プロペラシャフトの周囲に配設され、
前記ギアケース後端部に排気出口を備えた内部排気通路
を含んだギアケースを有する下部ユニットを含んでなる
船舶推進装置用のプロペラであって、前記プロペラシャ
フトに連結されるようになっている内側ハブと、前記内
側ハブに連結されかつそれから間隔を明けられて、内側
ハブとの間に前記排気通路出口の後方に位置させられそ
れと連通した入口を有するプロペラ排気通路を形成する
外側ハブと、複数の羽根とを含んでなり、前記外側ハブ
は羽根支持部分と、該羽根支持部分の前方に位置し、前
記羽根支持部分に対して径方向外方に伸びてギアケース
の外表面の径方向外方でかつそれから間隔を明けた関係
で位置するようになり、ギアケースの外表面の径方向外
方に位置して前記推進装置の前進運動の間水がプロペラ
排気通路の前記入口の中へ流入するようにする前方を向
いた開口を形成する部分とを有し、前記複数の羽根は前
記外側ハブの羽根支持部分に結合された径方向内端部を
有する、プロペラ。
（７）プロペラシャフトと、該プロペラシャフトを回転
可能に支持するギアケースと、プロペラとを含んでなる
船舶推進装置であって、前記ギアケースは後端部と該後
端部から前方へ伸びる外表面と、前記ギアケースの後端
部で排気出口を有する排気通路を備えており、前記プロ
ペラは、前記プロペラシャフトに結合された内側ハブと
、該内側ハブに結合されかつそれから径方向に間隔を明
けられて内側ハブとの間に、所定の直径を有する排出開
口と、前記ギアケース排気出口の後方に位置しそれと連
通した入口開口とを有するプロペラ排気通路を形成する
外側ハブと、複数の羽根とを含んでなり、前記入口開口
は前記排出開口の前記所定の直径より大きい直径を有し
、且つ前記船舶推進装置の前進運動の間、水が前記プロ
ペラ排気通路の前記入口開口内へ流入できるように、前
記ギアケースの前記外表面に対して径方向外方へ伸びて
おり、前記複数の羽根は前記外側ハブに結合された径方
向内端部を有する、船舶推進装置。
（８）請求項７に記載の船舶推進装置において、前記ギ
アケース排気出口が前記排出開口の前記所定の直径とほ
ぼ等しい直径を有している、船舶推進装置。
（９）請求項７に記載の船舶推進装置において、前記外
側ハブは後方へ収束する切頭円錐状部分を有する、船舶
推進装置。
（１０）請求項９に記載の船舶推進装置において、前記
外側ハブはさらに、前記切頭円錐状部分の前方に位置し
、前記内側ハブと共働して前記入口開口を形成するほぼ
円筒状部分を有している、船舶推進装置。
（１１）請求項７に記載の船舶推進装置において、前記
外側ハブは羽根支持部分と、前記羽根支持部分の前方に
位置して前記羽根支持部分に対して径方向外方へ伸び、
前記内側ハブと共働して前記入口開口を形成する第２の
部分とを含み、前記羽根は前記外側ハブの前記羽根支持
部分に結合されている、船舶推進装置。
（１２）請求項１１に記載の船舶推進装置において、前
記第２の部分は前記プロペラシャフトに対して曲線状に
前方へかつ径方向外方に伸びている、船舶推進装置。
（１３）請求項１２に記載の船舶推進装置において、前
記第２の部分は前記プロペラシャフトから見て凹面状に
なっている船舶推進装置。
（１４）プロペラシャフトと、該プロペラシャフトを回
転可能に支持し、後端部と、該後端部から前方へ伸びて
いる外表面と、前記後端部で排気出口を有する内部排気
通路とを備えてなるギアケースとを含んでなる船舶推進
装置用のプロペラであって、前記プロペラシャフトに結
合された内側ハブと、該内側ハブに結合されそれから半
径方向に間隔を明けられて内側ハブとの間に、所定の直
径を有する排出開口と、ギアケース排気出口の後方に位
置するようにされかつそれと連通するようにされている
入口開口とを有するプロペラ排気通路を形成する外側ハ
ブと、複数の羽根とを含んでなり、前記入口開口は前記
排出開口の所定の直径より大きい直径を有し、かつ前記
推進装置の前進運動の間、水が前記プロペラ排気通路の
前記入口開口内へ流入し得るよように、前記ギアケース
の外表面に対して径方向外方へ伸びており、前記複数の
羽根は前記外側ハブに結合された径方向内端部を有する
、プロペラ。
（１５）請求項１４に記載の船舶推進装置において、前
記ギアケース排気出口が前記排出開口の前記所定の直径
とほぼ等しい直径を有している、船舶推進装置。
（１６）請求項１４に記載の船舶推進装置において、前
記外側ハブは後方へ収束する切頭円錐状部分を有する、
船舶推進装置。
（１７）請求項１６に記載の船舶推進装置において、前
記外側ハブはさらに、前記切頭円錐状部分の前方に位置
し、前記内側ハブと共働して前記入口開口を形成するほ
ぼ円筒状部分を有している、船舶推進装置。
（１８）請求項１４に記載の船舶推進装置において、前
記外側ハブは羽根支持部分と、前記羽根支持部分の前方
に位置して前記羽根支持部分に対して径方向外方へ伸び
、前記内側ハブと共働して前記入口開口を形成する第２
の部分とを含み、前記羽根は前記外側ハブの前記羽根支
持部分に結合されている、船舶推進装置。
（１９）請求項１８に記載の船舶推進装置において、前
記第２の部分は前記プロペラシャフトに対して曲線状に
前方へかつ径方向外方に伸びている、船舶推進装置。
（２０）請求項１９に記載の船舶推進装置において、前
記第２の部分は前記プロペラシャフトから見て凹面状に
なっている船舶推進装置。
（２１）プロペラシャフトと、前記プロペラシャフトを
回転可能に支持し、後端部と、該後端部から前方に伸び
る外表面と、前記後端部に排気出口を有する内部排気通
路とを含んでいるギアケースと、前記プロペラシャフト
に結合された内側ハブと、前記内側ハブに結合され、か
つ内側ハブから半径方向に間隔を明けられて、それとの
間に所定の直径を有する排出開口と前記ギアケース排気
出口の後方に位置付けられそれと連通した入口開口を有
するプロペラ排気通路を形成する外側ハブと、複数の羽
根とを備えているプロペラとを含んでなる船舶推進装置
であり、前記入口開口は前記排出開口の所定の直径より
大きい直径を有し、前記ギアケースの前記外表面に対し
て径方向外方に延びて、前記船舶推進装置の前進運動の
間水が前記プロペラ排気通路へと流れ込めるようになっ
ており、前記外側ハブは後方に向って収束する、切頭円
錐形の部分と、該切頭円錐形の部分の後方に位置せられ
たほぼ円筒状の外表面を有し、前記内側ハブと共働して
前記入口開口を形成する部分とを含み、前記複数の羽根
は前記外側ハブの前記切頭円錐状部分から伸びる径方向
内端部を有している、船舶推進装置。
（２２）プロペラシャフトと、該プロペラシャフトを回
転可能に支持し、後端部と、該後端部から前方へ伸びる
外表面と、前記後端部に排気出口を有する内部排気通路
とをふくんでいるギアケースとを備えてなる船舶推進装
置用のプロペラであって、前記プロペラシャフトに結合
されるようになっている内側ハブと、該内側ハブに結合
され、それから径方向に間隔を明けられて、それとの間
に所定の直径の排出開口と前記ギアケース排気出口の後
方に位置せられそれと連通している入口開口とを有する
プロペラ排気通路を形成する外側ハブと、複数の羽根と
を含んでなり、前記入口開口は前記排出開口の所定の直
径より大きい直径を有し、ギアケースの外表面に対して
径方向外方へ伸びて、前記推進装置の前進運動の間水が
前記プロペラ排気通路の入口開口内へ流入できるように
なっており、前記外側ハブは後に向って収束する切頭円
錐状部分と、該切頭円錐状部分の後方に位置せられ、ほ
ぼ円筒状の該表面を有し、前記内側ハブと共働して前記
入口開口を形成し、前記複数の羽根は前記外側ハブの前
記切頭円錐状部分から伸びている径方向内端部を有する
、プロペラ。