JPH01318722A - 過給機付内燃機関の過給圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は過給機付内燃機関の過給圧制御装置に関し、よ
り詳しくはノッキングの発生の有無に応じて過給圧を可
変制御する過給機付内燃機関の過給圧制御装置に関する
。

（従来の技術） 過給機を装着した内燃機関において、ノッキングの発生
の有無に応じて過給圧を可変制御する技術は従来から良
く知られており、その−例として特開昭６０−５６１２
８号公報記載のものを挙げることが出来る。上記従来技
術においては機関回転数及び機関負荷から過給圧の基本
制御値を求め、該基本値をノッキングが検出された際に
は減少補正して機関を保護すると共に、ノッキングが終
息した後は再び過給圧を上昇させて機関出力の向上を図
っている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来技術においては過給圧の目標値
をノッキング限界付近の比較的高位側においていること
からノンキングの発生が頻繁となり、更にはノッキング
が発生する度に過給圧を増減するために機関出力にハン
チングが生じてドライバビリティが悪化すると云う不都
合があった。このことは特に、当該内燃機関が予定して
いたオクタン価燃料と相違する燃料が使用された場合に
甚だしくなる。

従って、本発明の目的は従来技術の上記欠点を解消する
ことにあり、ノッキングの発生頻度を低下させて過給圧
の増減度を減少させ、よってドライバビリティの向上及
び機関の保護を図ることを可能とすると共に、過給圧の
目標値をオクタン価の低い燃料を基準として予め設定し
ておき、設定されたオクタン価より高いオクタン価の燃
料が使用された場合においては、そのオクタン価に応じ
た過給圧に設定可能とする様にした過給機付内燃機関の
過給圧制御装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために請求項１項に記載した過給
機付内燃機関の過給圧制御装置は第１図に示す如く、機
関の回転部近傍に配され機関の回転数を検出する機関回
転数検出手段１，１関の吸入空気路に配され機関の負荷
状態を検出する機関負荷状態検出手段２、機関の吸入空
気路に配され機関に供給される過給圧を検出する過給圧
検出手段３、少なくとも前記機関回転数検出手段の出力
から目標過給圧を決定し、現在の過給圧を目標過給圧に
フィードバック制御する過給圧制御手段４及び該過給圧
制御手段の出力により過給圧を増減制御する過給圧可変
手段５を備えた過給機付内燃機関の過給圧制御装置にお
いて、機関の燃焼状態を監視してノッキングの発生を検
出するノッキング検出手段６を設け、前記過給圧制御手
段は、該ノッキング検出手段の出力よりノッキングの発
生を検出し、ノッキングが発生しないときは前記目標過
給圧を増大補正すると共に、ノッキングが発生したとき
は前記増大補正値をノッキング発生直前の値に固定する
如く構成した。

又、請求項２項に記載した過給機付内燃機関の過給圧制
御装置は、前記目標過給圧の補正が所定の運転条件下で
のみ行われる如く構成した。

（作用） 請求項１項に記載した制御装置にあってはノッキングの
発生の有無を検出し、ノッキングの発生が検出されない
間は目標過給圧を増大補正すると共に、−旦ノッキング
が発生した後は増大補正値をノンキングが発生する直前
の値に固定する如く構成したので、ノッキングが頻発す
ることがなく、よって過給圧を頻繁に変更することがな
いことからドライバビリティを大幅に向上させることが
出来る。又、それによって機関を保護することが出来る
ことは云うまでもない。− 更に、請求項２項に記載した制御装置の場合には、その
目標過給圧の補正を特定の運転状態に限定する如く構成
したので、その領域においては一層効果的にドライバビ
リティの向上及び機関保護を達成することが出来る。

（実施例） 以下、第２図以下の添付図面に即して実施例を説明する
。第２図は出願に係る過給機付内燃機関の過給圧制御装
置を全体的に示す概略図であって、符号１０は内燃機関
を示す。該内燃機関において、エアクリーナ１２から吸
入された空気は吸気路１４を通って流れ、スロットル弁
１６で其の流量を調節されつつ吸気マニホルド１８を経
て内燃機関１０の燃焼室（図示せず）に到達する。その
燃焼室の付近において流入空気は燃料噴射弁（図示せず
）を介して燃料の供給を受けており、混金気となって燃
焼室に導入され着火される。燃焼後の排気ガスは、排気
マニホルド２０を経て排気路２２に入り、キャタライザ
２４を通って機関外に排出される。

而して、内燃機関１０には過給機３０が設けられており
、そのタービン３２は排気路２２中に設けられて排気ガ
スによって駆動されると共に、その駆動力は水冷機構を
備えた軸３４を介して吸気路１４中に介挿されたコンプ
レッサ３６に伝えられ、該コンプレッサ３６が吸入空気
を燃焼室側に圧送する。尚、吸気路１４のコンプレッサ
３６の下流側には水冷式等のインククーラ３８が設けら
れて圧送空気を冷却する。

又、吸気路１４のスロットル弁１６の付近には該スロッ
トル弁の開度を検出するボテンシゴメータ等からなる前
記した機関負荷状態検出手段たるスロットルセンサ４０
が設けられると共に、その下流には其の位置における吸
入空気の圧力を絶対圧力で検出する吸気圧センサ４２及
びコンプレッサ３６が供給する過給圧を検出する前記し
た過給圧検出手段たる過給圧センサ４３、並びに吸入空
気の温度を検出する吸気温センサ４４が設けられ、更に
吸気路においてエアクリーナ１２の近傍には大気圧を検
出する大気圧センサ４６が設けられる。更に、該内燃機
関の冷却水通路（図示せず）の適宜位置には冷却水の温
度を検出する水温センサ４８が設けられると共に、燃焼
室の付近には燃焼状態を検出する圧電型素子等からなる
ノックセンサ５０が設けられる。又、ディストリビュー
タ（図示せず）内等の内燃機関の回転部付近の適宜位置
には機関のクランク角度を検出する前記した機関回転数
検出手段たるクランク角センサ５２が設けられ、所定角
度毎に信号を出力する。これらセンサ４０，４２，４３
，４４，４６，４８゜５０及び５２の出力は、制御ユニ
ット６０に送出され、該ユニットに入力される。

又、前記過給機３０には前記した過給圧可変手段たる過
給圧可変装置６２が設けられており、該装置は可動ベー
ン６４及び該ベーンを駆動するアクチュエータ、から構
成される。即ち、第３図に示す如く、排気路２２からタ
ービンに至るスクロール部６８には可動ベーン６４が複
数個設け。

られており、該ベーン６４を軸７０を中心として想像線
で示す如く其の尖端部をタービン中心方向に移動させる
ことによってスクロール部の流量を絞ってタービンの回
転速度を上昇させ、よって過給圧を増加する様に構成さ
れている。軸７０にはベーン６４に一体的に取着される
スリーブ７２（第２図）が緩挿されており、該スリーブ
７２はロッド７４（第２図）を介してアクチュエータ、
に連結される。アクチュエータ、は、ロッド７４に連結
され其の一面に負圧を受けると共に他面に大気圧を受け
るダイアフラムと、該ダイアフラムに作用する負圧の量
を制御する電磁弁（共に図示せず）を備えており、電磁
弁を開閉して可動ベーン６４を移動させる。該電磁弁の
駆動回路（同様に図示せず）は制御ユニット６０に接続
されており、適宜のデユーティ比のパルス列を受けて電
磁弁を駆動する。

第４図は制御ユニット６０の詳細を示しており、図示の
如くスロットルセンサ４０、吸気圧センサ４２等の出力
はユニット内においてレベル変換回路８０で適宜レベル
に変換された後、マイクロ・コンピュータ８２に入力さ
れる。マイクロ・コンピュータ８２はＡ／Ｄ変換回路８
２ａ、入力インタフェース８２ｂ、ＣＰＵ８２ｃ、ＲＯ
Ｍ８２ｄ、ＲＡＭ８２ｅ及び出力インタフェース８２ｆ
並びに演算用のカウンタ、タイマ（カウンタ等は図示せ
ず）を備えており、前記レベル変換回路出力はマイクロ
・コンピュータ内においてＡ／Ｄ変喚回路８２ａでデジ
タル値に変換された後、ＲＡＭ８２ｅに一時格納される
。又、ノックセンサ５０の出力はユニット内においてノ
ッキング成分周波数のみを通過させるフィルタ８４を経
てノック判定回路８６に送出され、そこで所定値と比較
されてノッキングの有無が判定された後、判定結果が入
力インタフェース８２ｂを介してマイクロ・コンピュー
タに送出される。更に、クランク角センサ５２の出力も
波形整形回路８８で波形整形された後、入力インタフェ
ース８２ｂを経てマイクロ・コンピュータ内に入力され
る。マイクロ・コンピュータにおいてＣＰＵ８２　ｃは
、これら入力値から後述の如く過給圧制御値を演算し、
出力回路９０を介して前記アクチュエータｅ６ｃ出送出
し、可動ベーンを駆動して過給圧を増減する。上記にお
いて、マイクロ・コンピュータ８２が前記した過給圧制
御手段に、ノックセンサ５０及びフィルタ８４並びにノ
ック判定回路８６が前記したノッキング検出手段に相当
する。

続いて、第５図を参照して上記制御装置の動作を説明す
る。尚、このプログラムは、所定時間乃至所定角度毎に
割り込み起動する。

先ず、ＳＩＯにおいてセンサ出力、即ちスロットル開度
θＴｌｌ、過給圧Ｐ２Ｎ、吸気温ＴＡ、大気圧ＰＡ、水
温ＴＷ、ノック信号ＫＮ、機関回転数Ｎｅを読み出す。

続いて、Ｓｌｌにおいて過給圧制御の禁止条件に該当す
るか否か判断する。具体的には、機関が始動運転にある
場合、水温が２０゛Ｃ以下或いは１００°Ｃ以上の場合
及び過給圧が極めて高い場合等は、過給圧制御を中止す
る。

続いてＳ１２において、検出した機関回転数Ｎｅ及びス
ロットル弁開度θＴｌ＋からＲＯＭ８２ｄに格納しであ
るマツプ値を検索し、前記した過給圧可変アクチュエー
タ、に出力すべき基本デユーティ値ＤＭを決定する。続
いてＳ１４においてスロットル弁開度θＴＨが所定値θ
ＴＨＦＢを超えているか否か判断し、超えていない場合
にはオープンループ制御として３１６に移行し、検出し
た大気圧ＰＡから同様にＲＯＭ８２　ｄに格納されてい
るテーブル値を検索して大気圧補正係数ＫＰＡを検索し
、３１８において基本デユーティ値ＤＭに係数ＫＰＡを
乗じて大気圧補正を施して出力デユーティ値Ｄ　ＯＵＴ
を決定し、Ｓ２０においてオープンループ制御にあるこ
とを示すフラグＦ　０ＰＥＮをオンした後、Ｓ２２にお
いて出力回路９０を介して前記アクチュエータ、の駆動
回路に算出したデユーティ比のパルス列を出力する。尚
、５１Ｂにおいて大気圧補正を行うのは、大気圧によっ
て充填効率が相違することから、それを修正するためで
ある。又、このオープンループ制御においては、この基
本デユーティ値に応じてスクロール部が開閉し、過給圧
が決定される訳であるが、過給圧は流速等の要因によっ
ても変化するため、機関回転数等の運転状態に応じて開
閉度を変えて過給圧を適宜設定した任意の値に調節する
ものである。

而して、Ｓ１４においてスロットル弁開度が所定値以上
、即ち、機関が所定値以上の負荷を受けていると判断さ
れた場合、Ｓ２３でフラグＦＯＰＥＮをオフした後、３
２４に移行してクローズトループ制御に入り、前記と同
様に大気圧Ｐ＾に応じた係数ＫＰＡを検索した後、３２
６において機関回転数Ｎｅと吸気温Ｔ＾からＲＯＭ８２
ｄ内のマツプを検索して目標過給圧Ｐ　２ＲＥＦを決定
し、３２８において補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＢを算出する
。

第６図は此の補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＨの算出サブ・ルー
チンを示すフロー・チャー１・であり、先ず５２８ａに
おいて機関回転数Ｎｅが所定値ＮｅＴＢを超えるか否か
判断するが、以下のステップの説明に入る前に、ここで
第７図及び第８図を参照して本制御手法を概略的に説明
すると、本制御手法においては先ずスロットル弁開度θ
ＴＨが所定値θＴＨＦＢを超えているか否か（第５図フ
ロー・チャート、５１４）でクローズトループ制御すべ
きか否か判断する。而して、超えていない場合には低負
荷状態であるので、比較的粗い制御で足ることからオー
プンループ制御とする。この領域をＡとする。この領域
においては運転状態に応じて適宜切り替えられる基本デ
ユーティ値によって過給圧は任意の値に大略、フィード
バックされないことから正確には集束しないが、保たれ
ることは前記した通りである。而して、スロットル弁開
度が所定値θＴＨＦＢを超えている場合には運転状態に
応じたクローズトループによる最適制御が必要と云うこ
とになるが、本制御手法においては此の状態を機関回転
数Ｎｅが所定値ＮｅＴＢを超えているか否かで領域Ｂと
領域Ｃとに２分しく第６図フロー・チャート、５２８ａ
）、それによってフィードバック制御での目標過給圧を
変える如く構成した。

即ち、第７図に示す如（、スロットル弁開度が所定値を
超えていれば目標圧にフィーバツク制御するが、その際
に機関回転数を勘案し、機関回転数が所定回転数Ｎ　ｅ
ＴＢ以下の領域（領域Ｂ）であれば目標過給圧を変更し
ない（補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＢ＝１．０）。又、機関回
転数が該所定回転数を超える高回転域（領域Ｃ）にあれ
ば目標過給圧Ｐ２ＲＥＦに乗算する補正係数Ｋ　ＲＥＦ
ＴＢを１．０．　１．１．　１゜２１０．と徐々に増加
して目標過給圧を増大すると共に、ノッキングが一旦検
出された後は其の増加を中止する如く構成した。即ち、
領域Ａで基本デユーティ値から決定されオープン制御さ
れる前述した任意の過給圧が領域Ｂ、Ｃで決定される目
標過給圧（比較的低く設定する）にクローズトループ制
御され、更に領域Ｃにあっては此の目標過給圧を（従っ
て実際の過給圧を）ノッキングが発生するまで徐々に増
加させ、ノンキングが生じた時点でノンキングが発生し
た直前の値に固定する如く構成した。尚、この意味から
領域Ｃを領域Ｂから区別する所定回転数Ｎ　ｅＴＢは、
過給圧を増大させて機関出力を増大することが求められ
る領域を判別するに足るか否かで適宜設定することにな
るここで、第６図フロー・チャートに戻って説明すると
、前述の如＜３２８ａにおいて機関回転数Ｎｅが前記所
定回転数ＮｅＴＢを超えるか否か判断し、超えると判断
される場合続いて５２８ｂにおいて水温Ｔ−が所定値Ｔ
ｗＴＢを超えるか否か判断する。水温所定値Ｔ　ｗＴＨ
に付いても過給圧を増加する程の水温に達しているか否
かで適宜設定しておく。５２８ｂでも肯定された場合に
は続いて５２８ｃにおいて前記したオープンループ制御
フラグがオフとなっていることを確認した後、５２８ｄ
に進んでフラグＦ　ＲＥＦＴＢをオンした後、８２８ｅ
でフラグ・オンが今回初めてか否か判断し、初めてであ
れば５２８ｆにおいてタイマＴ　ＲＥＦＴＢをスタート
して時間計測を開始する。即ち、領域Ｃにおいては第８
図に示す如く、該領域に突入した後、所定時間Ｔ　ＲＥ
ＦＴＢＯが経過した時点から補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＢを
徐々に増加させることから、該領域に入ったことを確認
して時間計測を開始するためである。尚、遅延時間を設
けるのは機関出力のハンチングを防止するためである。

５２８ｆで時間計測を開始した後、続いて３２８ｇで所
定時間Ｔ　ＲＥＦＴＢＯが経過したか否か判断する。最
初のタイマ起動時においては時間経過が否定されて５２
８ｈに進み、補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＢは１．０とされる
。従って、この場合には目標過給圧は変更されない。尚
、この目標過給圧Ｐ　２ＲＥＦは、その時点の機関回転
数と吸気温とからマツプを検索して適宜決定することは
前述した通りである。

而して、何回目からのプログラム起動において３２８ｇ
で時間経過が確認された場合には続いて５２８ｉにおい
て第８図に示すＴＲＥＦＴＢ　−ＫＲＥＦＴＢテーブル
を検索し、経過時間に対応した補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＢ
を算出し、算出値をＫＲＥＦＴＢ　　（ｎ　）とする。

この係数が目標過給圧Ｐ　２ＲＥＦに乗算されるので、
第７図に示す如く、領域Ｃにおいては目標過給圧が時間
の経過と共に増大し、よって実際の過給圧もそれにつれ
て増加することになる。

次いで、５２８ｊにおいて前記したノック判定回路８６
の出力ＫＮからノッキングが発生しているか否か判断す
る。ここでノッキングの発生が検出されたときは３２８
ｋに移行し、前記タイマを停止し、計測値Ｔ　ＲＥＦＴ
Ｂをホールドする。従って、次のプログラム起動時にお
いては５２８ｅで否定されて３２８１に移行し、そこで
タイマホールドと判断されて３２８ｍに移行し、補正係
数ＫＲＥＦＴＨの最新値ＫＲＥＦＴＢ　　（ｎ　）　　
（より正確には前回プログラム起動時の値）を、その前
の値（より正確には前前回プログラム起動時の値）　Ｋ
ＲＥＦＴ１３（ｎ−１）に差し替えて第５図メイン・ル
ーチンに戻る。従って、それ以降のメイン・ルーチン起
動時において３２８で第６図サブ・ルーチンにジャンプ
する限り、そこで決定される補正係数はＫＲＥＦＴＢ　
　（ｎ−１）或いはＫＲＥＦＴＢ　＝　１．０に固定さ
れる。尚、５２８ｊにおいてノンキングが検出されない
場合には３２８１での判断も否定され、よってタイマ値
Ｔ　ＲＥＦＴＢの時間経過に応じて増大補正を継続する
。但し、この場合には時間計測値が上限Ｔ　ＲＥＦＴＢ
Ｇに達した段階で、補正係数値もＫ　ＲＥＦＴＢＧに制
限される。この上限値は、高オクタン価燃料が使用され
る場合には過給圧が＋４００ｍｍＨｇ、或いは最大＋５
００ｍｍＨｇに到達することが可能な様に適宜設定する
。而して、普通オクタン価燃料が使用される場合には＋
４００ａ＋ａ＋Ｈｇを通過して上昇する過程でノッキン
グが生じることが予想されるが、その場合には過給圧を
ホールドしてノッキングの再発を防止することは今述べ
た通りである。

尚、最初の５２８ａ乃至は５２８ｃのいづれかにおいて
否定された場合には５２８ｎにおいてフラグＦ　）？Ｅ
ＦＴＢをオフした後、補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＢを１゜０
としたまま第５図フロー・チャートに戻る。又、図示し
なかったが、補正係数Ｋ　ＲＥＦＴＢは、機関停止時に
はリセットする、或いは機関停止後の再始動時のイニシ
ャル処理時にクリアするものとする。これは、機関停止
時に燃料が給油され、そこでオクタン価の異なる燃料が
使用されることも予想されるためである。

第５図フロー・チャートに戻ると、続いてＳ３２におい
て前記目標過給圧Ｐ　２ＲＥＦと実際の過給圧値Ｐ２Ｎ
（センサ出力値）との偏差（絶対値）を求め、適宜設定
した許容値ＧＰ２、例えば１０ｍｍＨｇを超えるか否か
判断する。その結果、偏差が許容値以下であれば３１８
に移行してオーブンループ制御に戻る。即ち、目標過給
圧と実際の過給圧との偏差が許容範囲内であればクロー
ズトループ制御を行う必要がないからである。

而して、Ｓ３２で偏差が許容範囲を超えると判断された
ときはＳ３４に進み、該偏差に比例補正定数ＫＰを乗じ
てクローズトループ制御用の補正デユーティ値ＤＰを算
出する。比例定数ＫＰは固定値でも良く、或いは運転状
態に応して変えても良い。第９図は運転状態に応じて変
化させる場合を示す説明図であり、機関回転数に応じて
増減する如く設定した。斯るテーブル値は前記ＲＯＭに
格納される。

続いて、３３６において基本デユーティ値（大気圧補正
後の）に補正デユーティ値を合算して出力値とする。斯
くして、目標値と実際値との偏差に応じて基本値が補正
され、結果として実際の過給圧が目標過給圧に集束制御
される。尚、第５図フロー・チャートにおいて初めに３
１１において禁止条件に該当すると判断された場合には
、出力零としてプログラムを終了する（３３Ｂ）。

上記実施例にあってはスロットル弁開度及び機関回転数
から決定される過給圧増大領域（領域Ｃ）においては、
比較的低く設定した目標過給圧をノッキングが発生する
まで徐々に増大補正すると共に、ノッキングが一旦検出
された後は其の直前の値に固定するので、ノッキングの
再発を回避することが出来、よって過給圧を頻繁に増減
することがなくてドライバビリティが向上し、機関を安
全に保護することが出来る。従って、オクタン価の異な
る（所期設定オクタン価より低い）燃料を使用してノッ
キング限界が低下した場合であっても、過給圧制御開始
値を低目に設定しておき、そこから上方に徐々に増加さ
せる如く構成したことからノッキングの発生頻度を極め
て少なくすることが出来、ドライバビリティの向上と機
関保護を両立させることが出来る。

（発明の効果） 請求項１項に記載した過給機付内燃機関の過給圧制御装
置は機関の燃焼状態を監視してノッキングの発生を検出
するノッキング検出手段を備え、過給圧制御手段は該ノ
ッキング検出手段の出力よりノッキングの発生を検出し
、ノッキングが発生しないときは基本目標過給圧を増大
補正すると共に、ノッキングが発生したときは前記増大
補正値をノッキング発生直前の値に固定する如く構成し
たので、ノッキングの発生を大幅に減少させて過給圧を
増減する頻度を減少させることが出来、ドライバビリテ
ィを向上させると共に、機関を確実に保護することが出
来る利点を備える。

更に、請求項２項に記載した過給機付内燃機関の過給圧
制御装置は前記目標過給圧の補正を所定の運転条件下で
のみ行う如く構成したので、運転条件に応じて前記した
ドライバビリティの向上と機関保護とを一層的確に達成
することが出来る利点を備える。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項１項に記載した過給圧制御装置のクレー
ム対応図、第２図は該制御装置の全体構成を示す概略図
、第３図は其の中の過給圧可変装置の詳細を示す説明断
面図、第４図は制御ユニットの詳細を示す説明図、第５
図は該過給圧制御装置の動作を示すフロー・チャート、
第６図は第５図フロー・チャートのサブ・ルーチンを示
すフロー・チャート、第７図及び第８図は該動作を示す
説明グラフ並びに第９図は比例補正係数を示す説明図で
ある。 １・・・機関回転数検出手段（クランク角センサ５２）
、２・・・機関負荷状態検出手段（スロットルセンサ４
０）、３・・・過給圧検出手段（ｉＭ給圧センサ４３）
、４・・・過給圧制御手段（マイクロ・コンピュータ８
２）、５・・・過給圧可変手段（過給圧可変装置６２（
可動ベーン６４、アクチュエータ、））、６・・・ノッ
キング検出手段（ノックセンサ５０、フィルタ８４、ノ
ック判定回路８６）、１０・・・内燃機関、３０・・・
過給機、８２・・・マイクロ・コンピュータ第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、 ａ、機関の回転部近傍に配され機関の回転数を検出する
   機関回転数検出手段、 ｂ、機関の吸入空気路に配され機関の負荷状態を検出す
   る機関負荷状態検出手段、 ｃ、機関の吸入空気路に配され機関に供給される過給圧
   を検出する過給圧検出手段、 ｄ、少なくとも前記機関回転数検出手段の出力から目標
   過給圧を決定し、現在の過給圧を目標過給圧にフィード
   バック制御する過給圧制御手段、 及び ｅ、該過給圧制御手段の出力により過給圧を増減制御す
   る過給圧可変手段、 を備えた過給機付内燃機関の過給圧制御装置において、 ｆ、機関の燃焼状態を監視してノッキングの発生を検出
   するノッキング検出手段、 を設け、前記過給圧制御手段は、該ノッキング検出手段
   の出力よりノッキングの発生を検出し、ノッキングが発
   生しないときは前記目標過給圧を増大補正すると共に、
   ノッキングが発生したときは前記増大補正値をノッキン
   グ発生直前の値に固定することを特徴とする過給機付内
   燃機関の過給圧制御装置。
2. （２）前記目標過給圧の補正は、所定の運転条件下での
   み行われることを特徴とする請求項１項記載の過給機付
   内燃機関の過給圧制御装置。