JPH01319400A - 車載用音響再生機器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車などに車載され、走行中に変動する
騒音があっても、騒音に邪魔されずに受聴できるように
音楽等の再生信号のダイナミックレンジを圧縮伸張制御
できるようにした車載用音響再生機器に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、マイクロホンで騒音を収音し、騒音値によって再
生音量を調節する例、車体の振動信号によって再生信号
のダイナミックレンジの圧縮を行なう例等がある。

第５図は／ｌＦ、ｓ東京コンベンション°８７予稿集（
Ｃ−３）　’ｐ（・Ｊ−Ｈ・Ｋｉｔｚｅｎ、　　Ｊ　　
−１ｔＪ　・Ｋｅｏ＋ｎａ　。

ＩＩ　・Ｆ−Ｄｒｕｙｖｅｓｔｅｙｎ　、　Ｃ，Ｌ、Ｃ
，Ｍ、Ｋｎｉｂｂｅｌｅｒ　。

Ａ、Ｔ、Ａ、Ｍ　ｖｄ、νｏｏｒｔ　ｒ　Ｎｏ１ｓｅ−
ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ　５ｏｕｎｄｒｅｐｒｏｄｕｃｔｉ
ｏｎ　ｉｎ　ａ　Ｃａｒ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏ
ｆ　ａ　Ｄｉｇｉｔａｌ＃ｕｄｉｏ　Ｓｉｇｎａｌ　Ｐ
ｒｏｃｅｓｓｏｒコに示された従来の振動信号でダイナ
ミックレンジの圧縮を行なう例の従来の車載用音響再生
機器の機能ブロック図であり、図において、７はピーク
検出回路、８は圧縮率設足手段、９は電圧によって増幅
率を制御できるＶ　ＣＡ　（Ｖｏｌｔａｇｅ　Ｃｏｎｔ
ｒｏｌｌｅｄ　Ａｍｐ目ｆｉｅｒ）　　、Ｉ　Ｏは振動
検出器、ＩＩは増幅器である。

次に動作について説明する。音声など人力されたオーデ
ィオ信号はピーク検出回路７により波高値が検出され、
波高値に相当する電圧に変換されて、圧縮率設定手段８
に入力される。

一方、車体の一部に取り付けられた振動検出器ｌＯで検
出され、電圧変換された振動信号は増幅器１１で増幅さ
れて圧縮率設定手段８に入力される。圧縮率設定手段８
は前記波高値に相当する電圧と前記振動信号からあらか
じめ定められた手順で圧縮率を変えるための制御電圧を
発生し、ＶＣＡ９の増幅率を変化させる。

圧縮率設定手段８は、例えば第６図に示したように、騒
音の大〜小に応じて入力と出力レベル比を決めれば良い
と、上記文献に記述されている。

また、実測から検出された振動信号と走行中のＫｌ音の
相関が高く、騒音の検出手段として有効であることが述
べられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の車載用音響再生機器は以上のように構成されてい
るので、ダイナミックレンジ圧縮に振動信号を用いなけ
ればならず、このため、新たに振動検出器１０を取り付
ける必要があること、および走行中において振動によっ
て生じる微小電圧を増幅するため、高増幅率の増幅器１
１が必要である。

さらに、電磁シールドが必要なこと、乗員の移動等で振
動雑音が混入するため、雑音除去処理が必要なことなど
の問題点があった。

この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、新たに検出器を増設することなく、効果的に
ダイナミックレンジの圧縮を行ない、走行中の騒音があ
っても音量調整をせずに快適な音楽受聴を楽しむことの
できる車載用音響再生機器を得ることを目的としている
。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る車載用音響再生機器は、左右チャンネル
の信号を増幅する左右チャンネルの電圧制御増幅器と左
右チャンネルの信号を加算したモノラル信号の波高値に
応じた電圧を出力するピークホールド回路と、車速パル
スから走行速度に比例した電圧に変換する周波数−電圧
比較器と、この電圧を所定の異なる基準電圧で比較する
第１゜第２の比較器と、この第１．第２の比較器の出力
の和とピークホールド回路の出力電圧との和により電圧
制御増幅器の増幅率を制御する加算器とを設けたもので
ある。

〔作　用〕

この発明におけるピークホールド回路で左右チャンネル
の信号を加算したモノラル信号の波高値に応じた電圧を
加算器の一方の入力側に加え、−方、周波数−電圧変換
回路はすでに車両に搭載されている車速センサからの車
速パルスを入力してその車速に応じた電圧を発生させ、
この電圧を第１、第２の比較器で比較し、その比較結果
を加算した後加算回路の他方の入力側に加え、加算回路
は再入力を加算して電圧ｍ御増幅器の増幅率を変えるこ
とにより、車速パルスの周波数が高（なると、オーディ
オ信号のダイナミックレンジの圧縮率を大きくするよう
に作用する。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はその一実施例の８！能ジブロックである０図におい
て、１ａばＬチャンネル、Ｒチャンネルのオーディオ信
号を加算する加算器、２はこの加算器１ａの出力のピー
クホールドを行なうピークホールド回路、３ａは抵抗と
コンデンサで構成された時定数回路、４Ｌ、４Ｒはそれ
ぞれ外部から増幅率を制御できるＬチャンネル、Ｒチャ
ンネルのＶＣＡ、６は演算増幅器で構成され時定数回路
３ａの出力を反転増幅する反転アンプ、Ｉｂは反転アン
プ６の出力と加算器１ｃの出力とを加算してＶＣＡ４Ｌ
、４Ｒに出力する加算器である。

一方、５は従来より自動車に搭載された車速センサから
出力され、走行速度、走行距離の算出、その他の目的に
使用される車速パルスを入力して、この車速パルスの周
波数を電圧に変換する周波数−電圧変換器、３ｂは抵抗
とコンデンサとによるＲ，Ｃの時定数回路であり、周波
数−電圧変換器５の出力を入力して、所定の時定数で変
化する電圧信号を出力するものである。

１２ａ、１２ｂはそれぞれ比較器であり、時定数回路３
ｂの出力と、基準電圧とを比較して、その出力を上記加
算器ＩＣに供給するようにしている。

また、比較器１２ｂは時定数回路３ｂの出力と基準電圧
を比較して加算器ＩＣに出力を供給するようにしている
。

比較器１２ａの基準電圧は抵抗Ｒ１とＲ２との接続点か
ら供給され、比較器１２ｂの基準電圧は電１１Ｖａと抵
抗Ｒ１との接続点から供給される。なお、抵抗Ｒ１とＲ
２は電源Ｖａとアース間に接続されている。

次に動作について説明する。Ｌチャンネル、Ｒチャンネ
ルの入力されたオーディオ信号り、Ｒは加算器１ａで加
算されてモノラル信号となり、ピークホールド回路２で
波高値に応じた電圧値となり、時定数回路３ａで定めら
れた時定数で変化する電圧信号となり、反転アンプ６で
符号反転され、定められた増幅率で増幅されて加算器１
ｂに入る。

一方、従来の車速センサで発生した車速パルスは周波数
−電圧変換回路５により走行速度に比例した電圧に変換
され、時定数回路３ｂにより前記時定数回路３ａとは異
なる時定数で変化する電圧信号に変換され、比較器１２
ａ、１２ｂにより、それぞれ抵抗Ｒ１とＲ２で分圧され
た電圧値、電源Ｖａの電圧値とによる各基準電圧と比較
され、その両比較結果が電圧値となって加算器１ｃに入
る。

加算器１ｃは前記二つの比較器１２ａ、１２ｂの電圧値
を加算し、加算された電圧値は加算器１ｂに入る。加算
器１ｂは前記反転アンプ６の出力と加算器１ｃの出力を
加算し、加算された電圧値で、前記ＶＣＡ４Ｌ、４Ｒの
増幅率を制御する。

このような構成により、停車時あるいは低速走行時には
比較器１２ａ、１２Ｂの出力電圧は０であるから、ＶＣ
Ａ４Ｌ、４Ｒの制御電圧Ｖｃが負となり、ＶＣＡ４Ｌ、
４Ｒの増幅率は一定であり、ダイナミックレンジ圧縮は
行なわれない。

次に高速走行時には比較器１２ａ、１２ｂの出力電圧が
加速器１ｃで加算され、正となった前記制御電圧Ｖｃで
ＶＣＡ４Ｌ、４Ｒの増幅率の制御が行なわれる。

したがって、小振幅のオーディオ信号に対しては制御電
圧Ｖｃが大きくなり、ＶＣＡ４Ｌ、４Ｒの増幅率が大き
く、大振幅時には制御電圧Ｖｃが小さくなるため、増幅
率が小さくなってダイナミックレンジ圧縮が行なわれる
。この実施例による低速走行（車速パルスの周波数低）
、中速走行（車速パルスの周波数中）、高速走行（車速
パルスの周波数高）のそれぞれに対応する入力対出力レ
ベル比の一例を第２図に示している。

車速パルスの周波数と走行騒音の関係は車種によって異
なるが、車種が決まれば、事前に実測手段により周波数
と騒音値を測定することができ、制御反転アンプ６の増
幅率を車種に合わせて調整することにより、適当な圧縮
率が得られる。

また、前記第５図の従来例の文献に、高速道路では時速
７０ｋｍ／ｈから１３０ｋｍ／ｈまで走行速度と騒音値
相関が高いことが実測データで示されており、車速パル
スによって圧縮を行なうことは有効である。

さらに、ピークホールド回路２、周波数−電圧変換回路
５は演算増幅器等を用いた回路例がいくつか用いられて
おり、公知の回路例がある０回路例を各々第３図、第４
図に示す。

また、前記ＶＣＡ４Ｌ、４Ｒは電圧によって抵抗値の変
わるダイオード、トランジスタ、ｃｄｓオプトアイソレ
ータなどと演算増幅器を組み合わせることで構成するこ
とができ、最近ではＩＣ化されたものも容易に入手する
ことができる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、車速パルスの周波数
が高くなると、オーディオ信号のダイナミックレンジの
圧縮率を大きくするように構成したので、走行中の自動
車のように騒音下でも騒音に邪魔されずに音楽受聴を楽
しむことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による車載用音響再生機器
の機能ブロック図、第２図は同上実施例の入力対出力レ
ベル比を表わす説明図、第３図は同上実施例におけるピ
ークホールド回路の例を示す回路図、第４図は同上実施
例における周波数−電圧変換回路の例を示す回路図、第
５図は従来の車載用音響機器の機能ブロック図、第６図
は従来の車載用音響機器の入力対出力レベル比を示す説
明図である。 １３〜１ｃ・・・加算器、２・・・ピークホールド回路
、３ａ、３ｂ・−時定数回路、４Ｌ、４Ｒ・　ＶＣＡ。 ５・・・周波数−電圧変換回路、７・・・ピーク検出回
路、１２ａ、１２ｂ・・・比較器。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左チャンネルの信号と右チャンネルの信号増幅率を変え
   て増幅する左チャンネル用および右チャンネル用の電圧
   制御増幅器と、上記左チャンネルと右チャンネルの加算
   したモノラル信号の波高値に応じた電圧を出力するピー
   クホールド回路と、車速パルスから車両の走行距離に比
   例した電圧に変換する周波数−電圧変換回路と、上記電
   圧と異なる基準電圧と比較する第１、第２の比較器と、
   この第１、第２の比較器の出力の和と上記ピークホール
   ド回路の出力電圧とを加算して上記車速パルスの周波数
   が高くなるとオーディオ信号のダイナミックレンジの圧
   縮率が大きくなるように上記左チャンネルおよび右チャ
   ンネルの上記電圧制御増幅器の増幅率を制御する加算器
   とを備えた車載用音響再生機器。