JPH0131949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は内燃機関のクランキング時におい
て、内燃機関の各気筒に分配される燃料の量を調
査する燃料分配適合試験装置に関する。

従来技術 複数の気筒を有する内燃機関の作動時におい
て、各気筒に対する燃料の分配状態を調べる分配
適合試験は、通常排気ガス測定装置により行なわ
れている。併し、内燃機関の始動におけるような
クランキング時に、燃料の各気筒に対する分配状
態を調べるにあたつては、排気ガスが出ないため
排気ガス測定装置を使用することができない。従
つて、内燃機関のクランキング時には燃料トラツ
プを使用するトラツプ法が利用されてきた。併
し、従来のトラツプ法ではインテークマニホルド
の各分岐管のシリンダヘツド側の燃料出口の下半
分程をプラスチツク製の壁でふさいでいた。そし
て、この壁でクランキングによりインテークマニ
ホルド内を流れてきた液状の燃料を捕捉し、イン
テークマニホルドの下方へ取りだしてメスシリン
ダにより測定していた。併し、上記従来の方法で
は、内燃機関に吸入された燃料のうち20％程しか
捕捉できず、各気筒に対する燃料の分配量を知る
上では、捕捉量が少な過ぎて、試験精度が悪いと
いう欠点があつた。

考案の目的 この考案は上記に鑑み、クランキング時におけ
る内燃機関の燃料分配適合試験において、各気筒
に分配される燃料を多量に捕捉することができ
て、試験の精度を従来より向上することのできる
クランキング時の燃料分配適合試験装置の提供を
目的とするものである。

考案の構成 上記の目的を達成するため、この考案は次のよ
うに構成される。すなわち、インテークマニホル
ドからシリンダヘツド側の各気筒へ分配される燃
料の量を内燃機関のクランキング時において測定
するクランキング時の燃料分配適合試験装置にお
いて、インテークマニホルドの各分岐管のシリン
ダヘツド側内壁面に、この内壁面から所定高さ突
出する壁部を有するトラツプリングを取りつけ
た。このトラツプリングを取りつけたことによ
り、クランキング時にインテークマニホルドから
気筒側へ吸入される燃料のうち、分岐管の内周面
に沿つて流れる液膜の大部分を捕集することがで
きる。

実施例 つぎに、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図、第２図において、４気筒の内燃機関
（以下エンジンともいう。）のインテークマニホル
ド１には、エンジンのシリンダヘツド４に接続さ
れる分岐管２，２Ａ，２Ｂ及び２Ｃが４個設けら
れている。そして、インテークマニホルド１の各
分岐管側と反対側にはこのインテークマニホルド
１に燃料及び空気を供給する気化器（図示しな
い）が取りつけられている。インテークマニホル
ド１の一つの分岐管２は、シリンダヘツド４のフ
ランジ５と接続されるフランジ３の設けられた部
分の内壁面２ａにトラツプリング６が取りつけら
れている。このトラツプリング６はその外周面６
ａが所定の厚みを有しかつ分岐管２の内壁面２ａ
の形に合せて略長方形に形成されている。トラツ
プリング６はその中央部に外周面６ａに相似の中
央孔８があけられており、外周面６ａから中央孔
８までは所定高さの壁部７になつている。この壁
部７は中央孔８に向けて肉厚が順次減少するとと
もに、一方に湾曲している。そして、トラツプリ
ング６はその中央孔８を分岐管２の内側（シリン
ダヘツド４と反対方向）に向けて、その外周面６
ａを分岐管２の内壁面２ａに固着されている。

分岐管２には、トラツプリング６より内側の下
部にあけた孔９に、銅管１０が気密に取りつけら
れている。そして、銅管１０の下端には、メスシ
リンダ１１がシール１２を介して気密に取りつけ
られている。同様にして、他の分岐管２Ａ，２Ｂ
及び２Ｃにも、トラツプリング６と同じ形のトラ
ツプリング６Ａ，６Ｂ及び６Ｃが、トラツプリン
グ６と同様の取りつけ方法でそれぞれ取りつけら
れている。そして、各分岐管２Ａ，２Ｂ及び２Ｃ
にはそれぞれのトラツプリング６Ａ，６Ｂ及び６
Ｃの近傍に、銅管１０Ａ，１０Ｂ及び１０Ｃが気
密に取りつけられている。又、各銅管１０Ａ，１
０Ｂ及び１０Ｃの下部には、メスシリンダ１１
Ａ，１１Ｂ及び１１Ｃが、それぞれシール１２
Ａ，１２Ｂ及び１２Ｃを介して気密に取りつけら
れている。そして、各トラツプリング６，６Ａ，
６Ｂ及び６Ｃ、銅管１０，１０Ａ，１０Ｂ及び１
０Ｃと、メスシリンダ１１，１１Ａ，１１Ｂ及び
１１Ｃとにより燃料分配適合試験装置が形成され
る。

上記の構成においてエンジンをクランキングす
ると、この時のエンジンの回転数は低く（200r.
p.m以下）、従つて気化器を通る空気の速度も遅
い。一方、エンジンも冷えているめ、燃料の気化
が悪い。このため、気化器から出た燃料は、その
大部分がインテークマニホルド１の内壁面に付着
して液膜となり、内壁面に沿つて流れた後、各分
岐管２，２Ａ，２Ｂ及び２Ｃへ別れて流入する。
ここで、分岐管２内に流入した燃料は、分岐管２
の内壁面２ａの下部だけでなく、内壁２ａの全周
に沿つて流れる。一方、分岐管２の燃料の出口側
にはトラツプリング６があり、しかもこのトラツ
プリング６はその壁部７が分岐管２に内側に向け
て湾曲している。このため、分岐管２内を流れる
燃料は壁部７を越えてシリンダヘツド４側へ進む
ことが困難になり、壁部７により大部分が捕捉さ
れて分岐管２の下部に溜り、銅管１０を経てメス
シリンダ１１内に流れ、ここにたくわえられる。

上記と同様にして、各分岐管２，２Ａ，２Ｂ及
び２Ｃ内へ流れた燃料はそれぞれのトラツプリン
グ６Ａ，６Ｂ，６Ｃにより捕捉されて、各メスシ
リンダ１１Ａ，１１Ｂ及び１１Ｃ内にたくわえら
れる。

エンジンのクランキング終了後、各メスシリン
ダ１１，１１Ａ，１１Ｂ及び１１Ｃ内にたまつた
燃料の量を測定すると、クランキング時分岐管
２，２Ａ，２Ｂ及び２Ｃを経てシリンダヘツド４
の各気筒に分配される燃料の量が測定される。

このようにして測定した結果、クランキング時
にエンジンに吸入される燃料の量の80％まで捕集
することができた。すなわち、第４図において、
横軸に各分岐管に接続された気筒の番号を示し、
縦軸に各メスシリンダにたまつた燃料の量を示
す。図の線はこの実施例の分配適合試験装置に
よる燃料の捕捉量を示し、線は従来の分配適合
試験装置による燃料の捕捉量を示す。この図か
ら、この実施例の装置による燃料の捕捉量は従来
のものより多いことが分る。なお、図の１番気筒
は分岐管２に、２番気筒は分岐管２Ａに、３番気
筒は分岐管２Ｂに、又４番気筒は分岐管２Ｃに接
続されている。

考案の効果 以上の説明から明らかなように、この考案によ
ると、エンジンのクランキング時における燃料の
捕捉量が、従来に比べて飛躍的に増加したので、
分配適合試験の精度を従来より大幅に向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案の一実施例を示し、
第１図はインテークマニホルドのシリンダヘツド
との取付部側から見た図、第２図は第１図の−
線断面拡大図、第３図はトラツプリングの斜視
図である。第４図はクランキング時における気筒
番号毎の燃料捕捉量について、この考案の装置と
従来例とを比較した図である。 １……インテークマニホルド、２，２Ａ，２
Ｂ，２Ｃ……分岐管、２ａ……内壁面、４……シ
リンダヘツド、６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ……トラツ
プリング、７……壁部、８……中央孔、１０，１
０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ……銅管、１１，１１Ａ，
１１Ｂ，１１Ｃ……メスシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インテークマニホルドからシリンダヘツド側の
   各気筒へ分配される燃料の量を内燃機関のクラン
   キング時に測定するクランキング時の燃料分配適
   合試験装置であつて、インテークマニホルドをシ
   リンダヘツドに接続するインテークマニホルドの
   各分岐管のシリンダヘツド側内壁面に、この内壁
   面から所定高さ突出する壁部を有するトラツプリ
   ングを取りつけたことを特徴とするクランキング
   時の燃料分配適合試験装置。